汽车底盘构造复习进程.docx

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汽车底盘构造复习进程

汽车底盘构造

汽车传动系统

膜片弹簧离合器特点：

摩擦片磨损变薄，膜片弹簧弹力几乎不变；膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用；膜片弹簧的压力分布均匀；平衡性能好，高速性能优良；制造工艺复杂、尺寸精度要求高。

扭转减振器：

利用减振弹簧和摩擦垫片吸收、消耗振动能量

离合器处于结合状态时，分离轴承与分离杠杆内端面预留的间隙称为离合器的自有间隙。

消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器的自由行程。

从动盘类型：

带扭转减震器、不带扭转减震器。

变速器的功用：

改变传动比、实现倒向行驶、中断动力传递、作为动力输出装置驱动其他机构

变速器的分类：

有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器（液力变矩器、行星齿轮机构）

普通齿轮变速器组成：

传动机构、操纵机构

1235档动力传递路线：

输入轴-4档齿轮-中间轴常啮合齿轮-1235档齿轮-同步器齿毂套-同步器齿毂-输出轴

4档传递路线：

输入轴-4档齿轮-同步器齿毂套-同步器齿毂-输出轴

倒档：

输入轴-4档齿轮-中间轴常啮合齿轮-倒档惰轮-倒档齿轮-输出轴

变速器工作原理：

通过不同齿数的齿轮啮合，传动比不一样，实现变速。

变向原理：

外啮合一对齿轮传动两齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴改变一次转向，利用奇数对外啮合齿轮传动既可实现变向。

空档：

第二轴的换挡结合套，传动齿轮均处于空转位置，动力不传给第二轴。

超速档传动比小于1.

同步器功用：

使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。

结构：

同步装置、锁止装置、结合装置

防止自动脱档机构：

切薄齿式、斜面齿式。

分类：

锁环式惯性同步器（小型汽车）、锁销式惯性同步器（中型、重型汽车）

同步器工作原理：

换挡时，推动接合套与滑块一起运动，滑块推动锁环向对应的齿轮运动，使其锥面接触，产生摩擦，锁环相对结合套向前转动一个角度，使锁环缺口靠在滑块的另一侧，产生锁止，结合套不能啮合。

随着推力逐渐增大，摩擦力也增大，对应的齿轮迅速减速趋向于与锁环同步，齿轮等相对于结合套反转一个角度，滑块处于锁环中央位置，锁环停止锁止所用，结合套运动与花键齿圈啮合，实现换挡。

特点：

以锁销代替锁环，锁销中部和接合套上相应的销孔两个端面的倒角产生锁止。

变速器操纵机构要求：

自锁功能（采用定位钢球对各档拨叉轴进行轴向定位锁止，防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档）、（自锁钢球和自锁弹簧）

互锁功能（阻止两个拨叉轴同时移动，当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴被锁止，防止同时挂入两个档位）、（互锁钢球和互锁销）

倒挡锁（挂倒档时，对变速杆施加的力必须克服锁销杆部较大的弹簧力，变速杆才能移动。

）（带有弹簧的倒档锁销）

操纵机构分类：

直接操纵机构、远距离操纵机构、预选气动式操纵机构、电控操纵机构

分动器作用：

将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。

分动器的降速增矩作用比变速器大，它的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支撑多为锥齿轮。

因分动器换入低档时，输出转矩较大，为避免中、后桥超载，要求操纵机构必须保证：

非先接入前桥不换入低档；非先退出低档，不得摘下前桥。

（必须有自锁装置）

万向传动装置功用：

在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间持续传递动力。

组成：

万向节、传动轴、中间支承

万向传动装置应用场合：

变速器与驱动桥之间、变速器与分动器之间、转向驱动桥的主减速器与转向驱动轮之间

万向节分类：

不等速万向节、准等速万向节、等速万向节、刚性万向节、柔性万向节

单个刚性十字轴万向节的速度特性：

当主动叉在垂直平面内时，从动轴转速大于主动轴转速。

当主动叉在水平平面内时从动轴转速小于主动轴转速。

（15°—20°）

单个普通万向节不等速性会使从动轴及与其相连的部件产生扭转振动，产生附加的交变载荷，影响零部件使用寿命。

两个万向节叉的孔分别套在十字轴的4个轴颈上，当主动叉转动时，从动叉随之转动，同时又绕十字轴中心在任意方向摆动，十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，采用滚针轴承，可减少摩擦损失，提高效率。

实现两轴间等角速度传动同时必须满足两个条件：

（1）输入轴和输入轴分别与传动轴的夹角相等，α1=α2

（2）传动轴两端的万向节叉处于同一平面内。

准等速万向节原理（双联式万向节、三销式万向节）是一套传动轴长度缩短至最小的双万向节等速传动装置。

等速万向节原理:

使传力点始终位于两轴夹角的平分面上。

两齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角的平分面上，P点两齿轮的圆周速度始终相等。

形式：

球叉式（主、从动叉分别与内外半轴制成一体；主、从动叉上各有四个曲面凹槽；四个传力钢球，一个定心钢球）

球笼式（行星套与主动轴用花键固定在一起，行星套外表面和球壳内表面分别有6条弧形凹槽滚道，钢球分别装在各条凹槽内，由球笼使其保持在同一表面内）。

半轴-球叉-传力球-球销-球笼-输出）

传动轴作用：

把变速器的动力传给驱动桥。

注意安装标记，满足动平衡要求。

传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振。

故将其分成两段并加中间支撑。

中间支撑采用弹性元件（轴承、支架、弹性元件、带油封的盖）摆动式中间支撑。

驱动桥组成：

主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

功用：

降速增矩、改变转矩方向、实现差速作用、通过桥壳和车轮承载和传力

分类：

断开式驱动桥、整体式驱动桥。

驱动桥的功用：

将万向传动装置输入的动力经降速増矩、改变动力传递方向之后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。

主减速器功用：

降速增矩，并将动力的传递方向改变后，传给差速器。

主减速器分：

单级式主减速器、双级式主减速器；单速式和双速式；圆柱齿轮式﹑圆锥齿轮式﹑准双曲面齿轮式、轮边减速器、

单级式主减速器动力传递：

差速器壳-十字轴-行星齿轮-半轴齿轮-半轴

主减速器支撑方式：

跨置式支撑、悬臂式支撑。

准双曲面齿轮传动的特点：

工作平稳性更好；轮齿弯曲强度和接触强度更高；主动锥齿轮轴线可下偏移

主动锥齿轮轴线下偏移时,在保证一定离地间隙条件下降低主动锥齿轮和传动轴的位置,使车身和整车质心降低,从而提高汽车行驶稳定性。

双级主减速器：

一对螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。

多轴（桥）驱动汽车的驱动桥布置方式有非贯通式和贯通式两种。

贯通式驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。

差速器功用：

将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动车轮差速的需要。

差速器分类按用途分：

轮间差速器和轴间差速器。

防滑差速器有人工强制锁止和自锁式两种。

按工作特性分：

普通锥齿轮差速器、强制锁止式差速器、限滑差速器。

差速器的差速原理：

当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。

当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍

圆锥齿轮差速器的运动特性方程式：

n1+n2=2n0

转矩特性：

在传力过程中行星齿轮相当于一个等臂杠杆，两半轴齿轮半径相等，行星齿轮没有自转时，转矩均分给两半轴齿轮，即M1=M2=0.5M0

强制锁止式差速器：

当一侧驱动轮滑转时,利用差速锁使差速器锁死而不起差速作用

半轴功用：

将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。

分类：

全浮式半轴:

只传递扭矩，不承受反力和弯矩。

半浮式半轴:

除传递扭矩外，半轴外端还要承受反力和弯矩。

转向驱动桥和断开式驱动桥驱动车轮的传动装置中必须采用万向节传动，以便使转向车轮能够转向，断开式驱动桥的摆动半轴能够摆动。

桥壳功用：

驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。

其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。

分类：

分段式桥壳、整体式桥壳

汽车行驶系统

汽车行驶系统的功用：

1．接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；

2．承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；

3．缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；

4．与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。

行驶系统的组成：

车架、车桥、悬架、车轮（或履带）

行驶系统的类型：

轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式

车架功用：

支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。

车架种类：

边梁式、中梁式、综合式车架。

从纵梁形状和结构特点分:

周边式车架、X形车架和梯形车架。

边梁式车架由位于左右两侧的两根纵梁和若干横梁构成，两者之间采用铆接或焊接连接。

中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。

纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。

综合式车架：

前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。

它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。

承载式车身以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。

承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使地板高度降低，使上、下车方便。

车桥特点:

车桥通过悬架与车架相连，两端安装车轮。

车桥功用：

传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

车桥类型：

按悬架结构的不同可分为:

整体式和断开式两种；

　　按车轮所起作用的不同可分为:

转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。

转向驱动桥组成:

主减速器、差速器、万向节、转向节、主销。

功用：

驱动汽车行驶，并在转向时，引导车轮偏转，完成转向。

转向桥功用：

利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，且承受一定的载荷。

组成：

前梁、转向节、主销

支持桥：

既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥。

转向车轮定位功用：

保证转向后转向轮（前）轮可以自动回正、转向轻便、行驶稳定、减少轮胎和机件的磨损

车轮定位：

转向车轮、转向节、前轴3者与车架的安装应保持一定的相对位置关系。

分类：

主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。

主销后倾：

装在前梁上的主销上端向后倾斜的现象。

有使车轮自动回正的作用

主销内倾：

装在前梁上的主销，上端略向内倾斜的现象。

保持汽车直线行驶的稳定性。

使驾驶员转向轻便。

前轮外倾是指前轮旋转平面上方略向外倾斜的现象。

当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。

前轮前束：

前轮安装后，在同一轴上的两端车轮旋转平面不平行，在与地面平行的平面内，前端略向内束的现象。

A-B为前轮前束。

车轮前束作用：

消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。

调节横拉杆

车轮作用:

支承整车；缓和由路面传来的冲击；通过轮胎与路面间存在的附着作用产生驱动力和制动力；使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。

车轮组成：

轮毂、轮辋、轮辐

轮辋用于安装轮胎，轮辐是介于车轴和轮辋之间的支承部分；辐板将轮毂和轮辋连接成一体.

车轮类型：

辐板式车轮辐条式车轮、

轮辋类型按其断面结构分为：

深槽轮辋、平底轮辋、对开式轮辋

轮胎的作用：

缓冲减振；与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力；保证汽车通过性；承受汽车重力；

轮胎的类型：

充气轮胎和实心轮胎。

内胎轮胎和无内胎轮胎。

普通斜交胎和子午线胎。

轮胎的类型：

普通花纹轮胎、越野花纹轮胎、混合花纹轮胎。

按照轮胎胎体帘布层分：

斜交轮胎、子午线轮胎。

按照轮胎的充气压力分：

高压胎、低压胎（几乎都使用）、超低压胎。

普通充气轮胎组成：

外胎、内胎和垫带。

普通斜交轮胎帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，并与子午断面成52～54°的交角。

帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。

行驶中轮胎噪声小，外胎面较柔软，在低速行驶时乘坐舒适性好，价格也便宜。

子午线轮胎帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。

使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮