空调系统加注制冷剂的方法.docx

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空调系统加注制冷剂的方法

空调系统

1．空调系统在加注制冷剂前要抽真空的原因及方法

空调系统在加注制冷剂前抽真空是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性，系统中若混有空气和水分会产生一系列不良后果：

（l）由于空气绝热指数大于制冷剂的绝热指数，就导致压缩机排气温度高于制冷剂气体温度。

（2）空气进入系统后，制冷剂冷凝压力也会升高。

（3）由于空气存在，冷凝器传热管内表面上形成的气层，起了增加热阻的作用，降低了冷凝器的散热能力。

（4）水在系统中与制冷剂作用产生酸性物质，从而腐蚀管道和设备。

（5）水在系统中与制冷剂不相溶，而会在膨胀阀节流孔处形成“冰堵”现象。

所以必须将系统中空气及水分减少到最低限度，必须对系统抽真空到真空度为98.7kPa（740mmHg），使水沸腾蒸发后排出。

抽真空步骤：

（1）将歧管压力表中黄色（中间）软管的90°弯头接到真空泵上，将蓝色（低压）软管的90°弯头接到低压管路维修阀口上或压缩机低压维修阀上（标志为S或SUC），将红色（高压）软管接头接到高压管路维修阀口上或压缩机高压维修阀上（标志为D或DIS）。

（2）打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵。

（3）抽真空到低压表的负压值高于l00kPa（750mmHg）。

（4）关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。

若无，则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。

2．向系统内加注制冷剂的方法

在系统抽真空后，即可灌注制冷剂，一般采用下述两种方法：

（1）向系统注入液态制冷剂

1）将压力表黄色软管90°弯头从真空泵上接到倒置于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。

2）拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒种，然后拧紧螺母。

3）拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按方法

（2）补充。

需注意的是加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀（以防产生液击）；不能启动空调，以防制冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。

（2）向系统中注入气态制冷剂

1）将压力表中黄色软管90°弯头从真空泵上接到正立于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。

2）拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒钟，然后拧紧螺母。

3）拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂。

当系统压力高于2.5kg/cm2时，关闭低压阀。

4）启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档。

5）再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。

需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否足量。

3．IVECO各车型制冷剂加注量

IVECO各车型制冷剂加注量见表5-1。

4．制冷剂不足的处理

（1）故障现象：

整车制冷效果差，出风口空气仅有点凉，且用歧管压力表检查发现高压侧、低压侧压力均低（在压缩机转速为2000r/min，环境温度为35℃左右时，低压表指数低于1kg/cm2，高压表指数低于10kg/cm2），同时从视液镜中可见气泡流动。

如图5-1所示。

（2）故障原因：

制冷系统有制冷剂泄漏点，而导致制冷剂不足。

（3）处理方法：

1）用电子检漏仪查出泄漏点并进行修理或更换部件。

2）若未更换部件仅适量补充制冷剂即可；若更换部件，应按要求补加适量冷冻油，并对系统抽真空后加足制冷剂。

5．制冷剂加注过多时的现象和处理方法

（1）故障现象：

整车制冷效果差，用歧管压力表检查时发现高压侧、低压侧压力均过高（在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度为35℃时，高压表压力为19kg/cm2左右，低压表压力为2.3kg/cm2，且视液镜中见不到气泡流动。

如图5-2所示。

（2）故障原因：

制冷系统内制冷剂加注过多，使制冷能力不能充分发挥，导致制冷效果差。

（3）处理方法：

在系统中接入歧管压力表，缓缓拧松歧管压力表低压侧手动阀，使制冷剂徐徐排出（不能从高压侧排，因为从高压侧放制冷剂会带出大量冷冻油），直到高低侧压力正常，同时从视液镜中可看到制冷剂清晰流动，且偶而有气泡流过。

6．制冷系统中混入空气的现象及排除方法

（1）故障现象：

整车制冷能力下降；用歧管压力表检查时发现高压侧压力偏高，低压侧压力有时也会高于正常值，（在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度为35°C时，高压侧压力高于20kg/cm2；且高压表指针有摆动；另一方面从视液镜中可看到许多气泡流动。

如图5-3所示，注意该图上压力表读数为系统开封后未经抽真空作业即充填后的情况。

（2）故障原因：

系统中混入空气。

主要是在组装或大修后，抽真空不彻底；充注制冷剂或加冷冻油时，将空气带入系统，或系统在负压工作时，通过不严密处混入空气。

制冷剂中有空气进入后，具有了一定的压力，而制冷剂也具有一定的压力，在一个密闭容器内，气体总压力等于各分压力之和，所以高低压表读数均高于正常值。

（3）处理方法：

1）放出制冷剂（用压力表从低压侧徐徐放出）。

2）检查压缩机油的清洁度。

3）抽真空后重新加注制冷剂。

7．制冷系统出现“冰堵”现象的处理

（1）故障现象：

制冷系统周期性地忽而制冷，忽而不制冷，在运行过程中，歧管压力表上低压侧的指针经常在负压与正常值之间波动。

（2）故障原因：

制冷系统内的制冷剂中混入水分，因水分与制冷剂是不相溶的，当制冷剂流经膨胀阀的节流小孔时，温度骤然下降，这些混合在制冷剂中的水分就容易在节流阀小孔或阀针孔周围附近结成很小颗粒的冰粒，呈球状或半球状，当冰粒结到一定程度时，阻塞了节流通道，形成冰堵故障。

当结冰产生冰堵后，制冷系统不能正常工作，制冷效果明显下降，甚至不制冷。

此时，低压表出现负压，于是冰堵处温度明显回升，冰堵的冰粒融化成水，使冰堵现象消失，制冷系统又恢复正常工作，制冷良好，低压侧压力恢复正常。

一会儿系统又出现冰堵，系统工作不正常。

（3）处理方法：

1）因为干燥剂处于过饱和状态，所以必须更换带有干燥剂的储液器，并加30ml的冷冻油。

2）对系统抽真空，并加入规定量的制冷剂。

8．制冷系统的脏堵故障的判断与排除

（1）故障现象：

制冷效果差或不制冷。

空调系统运行时，歧管压力表上高/低压表的读数均小于正常值，（在压缩机转速为2000r/min，环境温度为35℃左右时，高压表侧压力低于9kg/cm2，低压侧压力处于负压状态），且储液器及膨胀阀前后管路上有结霜或结露。

如图5-4所示。

（2）故障原因：

制冷系统中灰尘粘结或附着于膨胀阀进口端滤网处，或储液器内过滤网处，使得此位置形成局部的节流现象，温度即迅速下降，出现结露或结霜。

（3）处理方法：

1）若是储液器处结露或结霜，需要更换储液器及补加30ml的冷冻油，后抽真空，加注规定量的制冷剂。

2）若是膨胀阀进口处有结霜现象，又听到断断续续的气流声，用小板手轻击膨胀阀体，气流声有所改变，同时膨胀阀节流孔前霜层融化，可判断膨胀阀进口滤网堵塞。

此时应：

①拆下膨胀阀，清洗滤网并吹干，重新装上。

②更换储液器，并加入30ml的冷冻油。

③抽真空，加注制冷剂到规定量。

9．空调电气线路故障的类型和检修方法

（1）空调电气线路故障有三种：

1）电源类故障。

2）控制元件（包括插接件类）故障。

3）电机等载荷故障。

（2）在检修故障时必须按上述三类进行检查。

1）若离合器不吸合或电机不转动，首先应参照空调电路原理图（见图5-5、图5-6、图5-7），查找该部件供电的电力源，并检查下列内容：

①电压是否正常。

②熔丝是否被融断。

③如果与蓄电池直接相连，检查该部件是否松动。

2）如果上述检查均无问题，则故障存在于电源与负载之间的连接线路上，此时应按电路图对每个控制件进行电压检查；若与蓄电池直接相连后，该部件仍不工作，则说明该部件接地不良或已损坏。

3）若离合器或电机不按要求启动或停止（系统管路正常的情况下），这类故障主要发生在控制元件上。

只要用专用的检测仪器检查开关、继电器及其他电子器件工作是否正常即可。

①开关的检查等同于经过开关的电流通断情况检查。

②继电器的检查主要针对其触点及内部线圈回路进行，触点的检查等同于开关的检查。

③内部线圈的检查可通过线圈阻值测量来检查，如果线圈阻值在12V时大约为100Ω，则内部线圈正常。

④如果电子温控器和压力开关发生故障，最好用专用检测仪器进行检查，或采用替换法检查，即用同一型号规格的新器件更换可能故障件来判断。

10．膨胀阀感温包装配不好的处理

（1）故障现象：

制冷效果差；用歧管压力表检查发现高/低压侧压力都高（在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度为35°C左右时，低压表指数在2.5kg/cm2，高压表指数在19-20kg/cm2），并且低压管路上结霜或大量结露；此时压缩机外表较凉，严重时，压缩机回气管接头会结霜；视液镜中有气泡流动，但是高压表指针不抖动。

如图5-8所示。

（2）故障原因：

膨胀阀感温包包扎不好，感应的不是蒸发器回气管处的温度，而是环境温度，使膨胀阀开度过大，低压管路中液体制冷剂过多，而导致高/低压侧压力偏高，制冷不良。

（3）处理方法：

1）重新检查感温包装配状态，使之安装正确。

2）若感温包安装正确，此时应调整膨胀阀调节机构；在无法调整的情况下，应更换膨胀阀。

11．空调系统不制冷的处理

（1）故障现象之一：

蒸发风机不工作，压缩机也不工作。

（2）故障原因：

1）空调主电源线断路。

2）与整车的中央控制器盒连接的G9线脱落。

3）熔丝熔断。

4）空调控制面板损坏。

（3）处理方法：

用万用表逐项检查电路，检修或更换损坏部件。

（4）故障现象之二：

蒸发风机工作，压缩机不工作。

（5）故障原因：

1）压缩机继电器损坏。

2）高/低压保护开关损坏，或系统管路中出现故障。

3）温度传感器损坏。

4）放大电路断路。

5）温控开关电位器损坏。

6）熔丝熔断。

7）压缩机离合器磁场线圈内部断路或烧坏。

8）压缩机离合器接地线脱落或电源线脱落。

（6）处理方法：

用万用表逐项检查电路，检修或更换损坏部件。

（7）故障现象之三：

压缩机工作，但蒸发风机不工作。

（8）故障原因：

1）风量开关损坏。

2）蒸发风机继电器损坏。

3）蒸发风机熔丝熔断。

4）蒸发风机接地线脱落或电源线脱落。

5）蒸发风机损坏。

（9）处理方法：

用万用表逐项检查电路，检修或更换损坏部件。

12．蒸发器漏水的处理和蒸发器结霜的原因和现象及排除方法

（1）故障现象：

制冷效果较好，但蒸发器下面漏水。

（2）故障原因：

1）蒸发器排水不畅，有压扁等情况。

2）蒸发器上四个出水管嘴有个别被堵死，使冷凝水被风机产生的负压作用而翻过挡水板进入风机室，滴入车厢内，或四个出水管嘴全部堵死，而导致水溢过挡水板而进入车厢内。

3）蒸发器挡水板及出水管嘴处焊缝不严而导致漏水。

4）蒸发器分液头装配不当，而使其产生的冷凝水滴入风机室，进而流入车内。

（3）处理办法：

1）首先检查排水管走向是否从高到底，及出水管是否有压扁现象。

2）若无上列现象，应再拆下排水三通管，检查出水管是否被杂物堵死。

3）若无1）、2）现象应拆开蒸发器本体检修。

当蒸发器翅片表面温度降到0°C以下时，蒸发器就会发生结霜，结霜将导致翅片间堵塞，风阻增大，风量减小，蒸发器内制冷剂不能完全蒸发，经过膨胀阀的调节作用，制冷剂流量减小，相应制冷量降低。

IVECO空调系统，车内蒸发器出风口（翅片）温度最低为3±2℃，温控器正常时蒸发器不会出现结霜现象。

若出现结霜，一般原因有车内热负荷增加（通过门窗及仪表板进入车室内热量增加）；及膨胀阀过节流；制冷剂缺少；蒸发器回路中有堵塞；挡尘网脏堵；蒸发器风量小等而导致系统的制冷能力下降，就会发生蒸发器结霜。

蒸发器发生结霜的现象为：

空调运行一定时间后，会感到风量逐渐变小，且出风口温度不冷，空调关闭一会后，重新开空调风量增大，出风口温度变冷，此现象重复出现。

解决方法：

首先检查门窗是否关严；其次检查挡尘网是否脏堵；若都正常，应检查风机电压、转速是否正常；最后检查温控系统工作是否正常。

13．压缩机工作正常，系统高/低压管路的压力均过高的原因及排除

（1）造成高/低管路压力偏高的原因有三个方面：

1）制冷剂过多。

2）系统管路内混有空气。

3）冷凝器散热不良。

（2）排除方法：

1）若制冷剂过多，应从低压侧放掉适量制冷剂。

2）若系统管路内混有空气，应放掉制冷剂，重新抽真空及加注制冷剂。

3）若冷凝器散热片变形倒伏，应梳顺或更换。

4）若冷凝器散热片脏堵，应清洗。

5）若冷凝风机继电器损坏应检查更换。

6）若冷凝风机有损坏应检修更换。

7）若接线接触不良应检查修理。

14．压缩机离合器损坏的原因

（1）压缩机机内缺冷冻油，使得活塞运动阻力增大甚至拉缸，导致离合器容易打滑而损坏。

（2）发电机发电量不够，使压缩机长期在低电压下工作，使离合器吸合力不够而烧坏。

（3）离合器间隙过大（SD系列压缩机离合器标准间隙为0.40-0.78mm，10PA20C压缩机离合器标准间隙为0.35-0.5mm），导致吸合转矩下降，离合器打滑而损坏离合器。

（4）离合器间隙过小，在高温环境下，摩擦材料膨胀而使得离合器无法脱开，进而使离合器烧坏。

（5）离合器间隙不均匀（大于0.2mm），使得离合器早期磨损进而烧坏。

（6）维修时离合器表面上有油污使得离合器打滑而烧坏。

（7）在离合器组装时未装弹性卡环或卡环装反或使用旧卡环。

（8）电路系统有故障，导致空调未使用时压缩机离合器有电流而使离合器烧坏。

15．压缩机压缩不良的处理

（1）故障现象：

不制冷或制冷效果极差；用压力表检查低压侧压力偏高，高压侧压力偏低（在压缩机转速为2000r/min左右，环境温度35°C左右，低压表读数高于3.5kg/cm2，高压表读数低于10kg/cm2，如图5-9所示，并且压缩机表面温度异常高，尤其是关掉空调后，高/低压两侧压力很快平衡（约1分钟内）。

（2）故障原因：

压缩机的排气阀片有损坏、泄漏；或活塞、活塞环处损坏泄漏，导致压缩机压缩不良，进而使制冷效果极差或不制冷。

（3）处理办法：

1）更换压缩机同时更换储液器。

2）若条件许可可将压缩机分解，进行修理。

16．压缩机工作正常，系统高/低压侧压力均过低的原因及排除

（1）系统高/低压侧压力均过低的原因有三个方面：

1）制冷剂不足。

2）储液器堵塞。

3）膨胀阀堵塞。

（2）排除方法：

1）若制冷剂不足，应检查泄漏处，修复后再补加制冷剂。

2）若储液器堵塞应更换储液器，同时补加30mL冷冻油（与压缩机用油同牌号）。

3）若膨胀阀堵塞应分脏堵与冰堵分别处理。

17．IVECO面包车空调控制面板出现故障的检修

空调启动后，若风量开关POWER指示灯不亮，应首先检查面板六芯插接件红线是否有电，若没有电，检查中央控制盒G9线是否脱落还是断路；若有电，此时应看蒸发风机是否工作，若不工作，应检修或更换风量开关；若工作应检修或更换指示灯。

空调启动后风量开关POWER灯亮，温控开关（制冷）COOL指示灯顺时针旋到最大位置，COOL灯仍不亮则看故障TROVBLE指示灯是否亮；若亮应检查系统是否有故障及面板线路是否有故障。

若TROVBLE不亮，则观察冷凝风机是否工作，若部分工作，应检查电控盒内继电器；若冷凝风机全部不工作，应检查插接件及面板内部是否断路。

18．温度传感器出现故障的排除

若空调启动后，空调开关量达最大制冷状态时，仅风量指示灯POWER亮，而温控指示灯COOL、故障指示灯TROUBLE皆不亮，则说明温控器出现故障。

此时应首先检查控制面板内三芯插接件的两根白色导线之间是否有阻值，若有阻值，应检修或更换控制面板；若无阻值，应检修或更换温度传感器，检查插接件是否脱落。

19．空调系统哪些部件、部位会发出噪声应如何排除

（1）电磁离合器线圈损坏或接线头损坏，应检修或更换。

（2）传送皮带松或过度磨损，应张紧或更换。

（3）电磁离合器本身有噪声，应更换。

（4）压缩机由于未固定好或支架断裂，而发出噪声，应重新固定或换支架。

（5）系统中水分过多，膨胀阀发出噪声，应放出制冷剂，更换贮液器，补加冷冻油后，抽真空重加制冷剂。

（6）制冷剂过多，引起排气管震动并发出噪声，引起压缩机振动，应从低压侧排出适量制冷剂。

（7）蒸发风机噪声，由于电动机过度磨损造成或风扇片脱落，应更换电动机。

20．在更换软管储液器、压缩机、离合器时应该注意的问题

1）更换软管时应用两只扳手对拧，拧松或拧紧接头螺母；并且接头O形圈不可重复使用；在装配前涂上与系统同牌号的冷冻油；同时保证管接头外套螺母拧紧力矩符合表16-2的要求。

表16-2管接头外套螺母拧紧力矩

尺寸规格

拧紧力矩/N·m

7/16″

20-25

5/8″

30-35

3/4″

40-45

7/8″

40-45

1″

40-45

2）更换储液器时需补加30ml冷冻油，同时按制冷剂流向指示箭头接入系统。

3）更换压缩机时应保证压缩机内仅有70ml冷冻油，同时要保证压缩机皮带盘与发动机驱动盘在同一个平面内，压缩机轴线平行于发动机中心线。

皮带张紧度要求，在98N力的作用下，新皮带下降量为8-l0mm，旧皮带下降量为11-12mm。

4）更换离合器时，要求用橡胶锤子拆下转子，弹性卡环倒角面朝上，且不可重复使用。

离合器间隙须调到其基准范围内，SD系列为0.40-0.78mm；10PA20C为0.35-0.50mm。

21．冬天暖风效果差的原因及处理方法

（1）主要原因：

1）风扇电磁离合器一直处于吸合状态。

2）暖风机芯体内无热水循环。

3）环境温度过低。

（2）处理方法：

1）检查节温器是否损坏，而造成风扇电磁离合器一直吸合，检查离合器线路是否短路而造成风扇电磁离合器处于常吸状态，若是，进行检修或更换。

2）检查水阀开关拉丝是否断裂或脱开，及检查水阀开关是否损坏而造成水阀无法打开，若是，进行维修或更换。

3）在发动机水箱前加挡风帘，同时将裸露在车厢底板下的两根金属管用聚胺酯海棉进行保温隔热。