高速铁路常识复习考试题库.docx

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资料来源：

《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4

一、填空

1.高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业综合的高新技术集成。

答案：

信息自动控制P18

2.高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。

答案：

列车运行控制高速列车P18

3.高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。

答案：

计算机网络车载运行P19

4.高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。

答案：

稳定高质量P19

5.高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电力系统等构成。

答案：

供电接触网P19

6.高速铁路的曲线包括曲线和曲线。

答案：

圆缓和P23

7.在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾部时变为相互。

答案：

排斥吸引P26

8.会车压力的最大值及列车的、列车、交会车列车侧壁间净距等因素有关。

答案：

最大运行速度外形及其尺寸P26

9.交会压力波的大小及列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型程度）密切相关。

答案：

流线型长度答案：

P26

10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。

答案：

有砟无砟P28

11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。

答案：

越行中间P79

12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。

答案：

正到发P80

13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。

答案：

安全联络P80

14.牵引供电系统主要包括和。

答案：

牵引变电所牵引网P104

15.牵引变电所的主要作用是电能及。

答案：

变换控制P104

16.牵引变电所完成单相牵引网及三相电力系统之间的和。

答案：

连接电压变换P104

17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车组供电。

答案：

轨道回流线P104

18.高速铁路牵引网一般采用带负馈线的供电方式和供电方式。

答案：

直接ATP106

19.动车组的动力特性可由其特性曲线和特性曲线来反应。

答案：

牵引阻力P120

20.高速列车一般由车体、、车辆连接装置、装置、车辆内部设备、牵引传动系统和辅助供电系统等七部分组成。

答案：

转向架制动P126

21.高速列车车体分为带司机室车体和车体。

答案：

头车中间车P126

22.高速列车车体所涉及的关键技术主要包括：

优良的设计、车体设计和倾摆式车体技术。

答案：

空气动力学外形结构轻量化P126

23.高速列车车辆间的机械连接包括、缓冲装置和等。

答案：

车钩风挡P127

24.高速列车常采用制动和制动的复合制动模式。

答案：

动力摩擦P128

25.高速列车制动控制系统包括制动控制系统和制动控制系统。

答案：

动力空气P128

26.高速列车的辅助供电系统主要由、以及相关的组件构成。

答案：

辅助变流器辅助整流器P129

27.高速列车辅助供电系统的直流部分包括和。

答案：

辅助整流装置蓄电池P129

28.高速列车辅助供电系统的应急用电包括：

客室应急、应急、应急显示、维修用电、通讯及其控制等。

答案：

通风照明P129

29.实现结构轻量化的途径主要有两个：

一是采用，二是。

答案：

新材料合理优化结构设计P131

30.高速列车的车体材料主要有：

、高强度耐候钢、。

答案：

不锈钢铝合金P131

31.铝合金车体的优势主要有：

制造工艺简单、节省加工费用；效果好；有良好的运行品质；，可降低维修费。

答案：

减重耐腐蚀P131

32.按噪声来源可将车内噪声简单划分为噪声、设备噪声、噪声和受流噪声。

答案：

轮轨气动P132

33.为了降低车内噪声，一方面要消弱发出噪声的强度，另一方面要提高车体的性能。

答案：

噪声源隔声P132

34.车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非也非的状态叫黏着。

答案：

静止滑动P137

35.根据制动力产生的方式不同，制动方式可分为制动和制动。

答案：

黏着非黏着P137

36.制动距离分为距离和距离。

答案：

常用制动紧急制动P128

37.从列车动力学的观点出发，旅客的乘坐舒适性包括横向、和三方面的指标。

答案：

垂向纵向P138

38.空气制动控制系统一般分为空气制动控制系统、空气制动控制系统和直通自动空气制动控制系统。

答案：

直通自动P139

39.电气指令式制动控制系统可分为指令式制动控制系统和指令式制动控制系统。

答案：

数字模拟P139

40.高速列车采用转子磁场定向控制技术和控制技术实现对逆变器的脉宽调制（PWM）控制。

答案：

矢量直接转矩P141

41.列车牵引网络控制系统划分级、级和传动级。

答案：

列车车辆P142

42.列车牵引网络控制系统的故障检测及处理分为信息采集、信息处理、、故障安全回复及导向、故障五个方面。

答案：

综合判断存储P143

43.高速列车的故障分为三类：

设备故障、故障和故障。

答案：

信号传输瞬时P144

44.高速列车的设备故障如不能恢复，则故障，但要减少相应的功能。

答案：

隔离控制P144

45.典型的列车网络控制系统基本上采用总线和总线的两级分层网络结构。

答案：

列车车辆P148

46.高速铁路信号系统主要由子系统、车站联锁子系统和子系统组成。

答案：

列车运行控制调度集中P166

47.CTCS列车运行控制系统包括设备和设备。

答案：

车载地面P168

48.CTCS-0级为既有线的现状，由和构成。

答案：

通用机车信号运行监控记录装置P168

49.CTCS-1级由和组成。

答案：

主体机车信号安全型运行监控记录装置P168

50.CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向干线和新线。

答案：

提速高速P169

51.CTCS-3级是基于传输信息并采用等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

答案：

无线轨道电路P169

52.CTCS-3级面向提速干线、新线或线路。

答案：

高速特殊P169

53.高速铁路常用测速方法包括测速和测速等。

答案：

轴端传感器脉冲多普勒雷达P177

54.按自动化程度分，列控系统可分为列车系统和列车运行控制系统。

答案：

超速防护自动P178

55.按人机关系分，列控系统可分为优先和优先。

答案：

机控人控P178

56.按控制模式分，列控系统可分为控制方式和控制方式。

答案：

速度阶梯速度-距离模式曲线P179

57.按信息传输通道分，列控系统可分为式列控系统和式列控系统。

答案：

点连续P179

58.车站列控中心根据进路状态、线路参数、限速命令等产生及等相关控车信息。

答案：

进路限速P185

59.CTCS-3级列控系统地面设备由、、轨道电路、应答器（含LEU）、GSM-R通信设备接口等组成。

答案：

无线闭塞中心列车控制中心P186

二、判断

1.高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流大的特点。

（）答案：

√P20

2.高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流小的特点。

（）答案：

×P20

3.交会压力波的大小及邻线来车的速度平方成正比。

（）答案：

√P26

4.交会压力波的大小及邻线来车的速度平方成反比。

（）答案：

×P26

5.交会压力波的大小及列车侧壁间净距成正比。

（）答案：

×P26

6.交会压力波的大小及列车侧壁间净距成反比。

（）答案：

√P26

7.电能具有不能大量存储的特点。

（）答案：

√P104

8.电能具有大量存储的特点。

（）答案：

×P104

9.牵引网负责向行驶中的列车供给电能。

（）答案：

√P104

10.变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。

（）答案：

√P104

11.高速铁路普遍采用单边供电。

（）答案：

√P106

12.高速铁路普遍采用双边供电。

（）答案：

×P106

13.列车的动能及速度成正比。

（）答案：

×P128

14.列车的动能及速度成反比。

（）答案：

×P128

15.列车的动能及速度的平方成正比。

（）答案：

√P128

16.列车的动能及速度的平方成反比。

（）答案：

×P128

17.高速列车牵引传动系统的功能就是将电能转换成机械能牵引列车运行。

（）答案：

√P128

18.高速列车牵引传动系统的功能就是将机械能转换成电能牵引列车运行。

（）答案：

×P128

19.高速列车在制动时将机械能转变成电能回馈电网。

（）答案：

√P128

20.高速列车在制动时将电能转变成机械能回馈电网。

（）答案：

×P128

21.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用单相交流电源。

（）答案：

×P129

22.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用三相交流电源。

（）答案：

√P129

23.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用直流电源。

（）答案：

×P129

24.盘形制动和磁轨制动属于摩擦制动。

（）答案：

√P137

25.盘形制动和磁轨制动属于动力制动。

（）答案：

×P137

26.摩擦制动的制动力和列车速度无关。

（）答案：

√P137

27.摩擦制动的制动力和列车速度有关。

（）答案：

×P137

28.动力制动的制动力及列车速度有关。

（）答案：

√P137

29.动力制动的制动力及列车速度无关。

（）答案：

×P137

30.列车速度越高，动力制动力越大。

（）答案：

√P137

31.列车速度越低，动力制动力越小。

（）答案：

√P137

32.列车速度越高，动力制动力越小。

（）答案：

×P137

33.列车速度越低，动力制动力越大。

（）答案：

×P137

34.列车制动能力是根据紧急制动距离标准来设计的。

（）答案：

√P138

35.列车制动能力是根据常用制动距离标准来设计的。

（）答案：

×P138

36.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上及列车制动初速度的平方成正比。

（）答案：

√P138

37.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上及列车制动初速度的平方成反比。

（）答案：

×P138

38.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上及列车制动初速度成正比。

（）答案：

×P138

39.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上及列车制动初速度成反比。

（）答案：

×P138

40.CTCS-2级区段地面可不设通过信号机。

（）答案：

√P169

41.CTCS-2级区段地面仍需设通过信号机。

（）答案：

×P169

42.CTCS-3级区段地面可不设通过信号机。

（）答案：

√P169

43.CTCS-3级区段地面仍需设通过信号机。

（）答案：

×P169

44.新一代调度集中系统以分散自律为特点。

（）答案：

√P195

45.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令。

（）答案：

√P207

46.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送行车凭证。

（）答案：

√P207

47.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调车作业通知单。

（）答案：

√P207

48.车站值班员通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令。

（）答案：

×P207

49.车站值班员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送行车凭证。

（）答案：

√P207

50.车站值班员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调车作业通知单。

（）答案：

√P207

51.无线调度命令传送系统自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。

（）答案：

√P207

52.列车接收无线调度命令传送系统传送的调度命令后能发送自动确认和签收信息。

（）答案：

√P207

三、选择

1.线间距是指相邻两股道线路（）之间的最短距离。

（A）外轨（B）内轨（C）边缘（D）中心线

答案：

DP26

2.线间距是指相邻两股道线路中心线之间的（）距离。

（A）最短（B）最长（C）相对（D）安全

答案：

AP26

3.高速铁路线间距标准主要受列车交会运行时（）控制。

（A）速度（B）相对速度（C）气动力作用（D）稳定性

答案：

CP26

4.列车（）的流线型程度对交会压力影响最为显著。

（A）头部（B）顶部（C）车底（D）车体

答案：

AP26

5.高速铁路车站内安全线有效长度不应小于（）m。

（A）30（B）50（C）100（D）200

答案：

BP81

6.高速铁路车站旅客站台长度应按（）m左右设置。

（A）400（B）420（C）450（D）520

答案：

CP84

7.高速铁路车站站台高度应高出轨面（）m。

（A）1（B）1.1（C）1.25（D）1.35

答案：

CP84

8.接触网通过（）及列车供电系统隔离。

（A）受电弓（B）主断路器（C）牵引变压器（D）牵引变流器

答案：

CP122

9.列车的运行控制最终都体现为对（）的控制。

（A）受电弓（B）牵引变压器（C）牵引变流器（D）牵引电动机

答案：

CP124

10.密接式车钩连接面的纵向间隙一般都小于（）mm。

（A）2（B）3）（C）4（D）5

答案：

AP128

11.在一定制动距离条件下，列车制动功率是速度的（）。

（A）平方（B）立方（C）二次函数（D）三次函数

答案：

DP128

12.高速列车的控制系统及照明系统的电源由（）提供。

（A）主变压器（B）牵引变流器（C）辅助变流器（D）辅助整流器

答案：

DP129

13.随着列车运行速度的提高，所需要的牵引功率及列车的运行阻力和重量呈（）关系。

（A）线性（B）非线性（C）正比（D）反比

答案：

AP130

14.高速运行条件下，（）阻力成为运行阻力的主要因素。

（A）轮轨（B）曲线（C）坡道（D）空气

答案：

DP130

15.人站立不动能够承受的风速阈值为（）m/s。

（A）12（B）14（C）16（D）18

答案：

BP131

16.牵引电机及齿轮减速装置通过（）传递驱动力。

（A）齿轮箱（B）空心轴（C）万向轴（D）联轴节

答案：

DP135

17.高速列车的信号传输故障，大多进行（）处理。

（A）隔离（B）恢复（C）重启（D）冗余

答案：

DP144

18.高速列车的瞬时故障，一般在保证设备安全的前提下自动进行（）处理。

（A）隔离（B）恢复（C）重启（D）冗余

答案：

BP144

19.列车总线及车辆总线之间通过（）通信。

（A）CPU（B）网关（C）数据线（D）显示器

答案：

BP148

20.CTCS-0级面向（）km/h以下的区段。

（A）120（B）140（C）160（D）200

答案：

AP168

21.CTCS-1级面向（）km/h以下的区段。

（A）120（B）140（C）160（D）200

答案：

CP168

22.CTCS-2级是基于（）传输信息的列车运行控制系统。

（A）轨道（B）应答器（C）环形电缆（D）无线

答案：

AP169

23.CTCS-2级区段，机车乘务员凭（）行车。

（A）地面信号（B）车载信号（C）机车信号（D）调度命令

答案：

BP169

24.CTCS-3级区段，机车乘务员凭（）行车。

（A）地面信号（B）车载信号（C）机车信号（D）调度命令

答案：

BP169

25.CTCS-4级是基于（）传输信息的列车运行控制系统。

（A）轨道（B）应答器（C）环形电缆（D）无线

答案：

DP170

26.高速铁路采用（）法进行列车占用和完整性检测。

（A）轨道电路（B）计轴（C）加速度（D）无线信号

答案：

AP177

27.车站列控中心通过（）把控车信息传送给列车。

（A）轨道电路（B）有源应答器（C）无源应答器（D）LEU

答案：

BP185

28.CTCS-2级区段，（）产生运行许可并连续向列车传送。

（A）轨道电路（B）有源应答器（C）无源应答器（D）LEU

答案：

AP185

29.CTCS-3级列控系统地面设备的核心是（）。

（A）LEU（B）GSM-R（C）TCC（D）RBC

答案：

DP186

30.CTCS-3级列控车载设备轨道电路信息接收单元的英文缩写是（）。

（A）TCR（B）TRU（C）TIU（D）RTU

答案：

AP187

31.CTCS-3级列控车载设备记录单元的英文缩写是（）。

（A）TCR（B）TRU（C）TIU（D）RTU

答案：

BP187

32.CTCS-3级列控车载设备列车接口单元的英文缩写是（）。

（A）TCR（B）TRU（C）TIU（D）RTU

答案：

CP187

33.CTCS-3级列控车载设备GSM-R无线通信单元的英文缩写是（）。

（A）TCR（B）TRU（C）TIU（D）RTU

答案：

DP187

34.CTCS-3级列控车载设备完全监控模式的英文缩写是（）。

（A）FS（B）OS（C）IS（D）PS

答案：

AP187

35.CTCS-3级列控车载设备目视行车模式的英文缩写是（）。

（A）FS（B）OS（C）IS（D）PS

答案：

BP187

36.CTCS-3级列控车载设备隔离模式的英文缩写是（）。

（A）FS（B）OS（C）IS（D）PS

答案：

CP187

37.CTCS-3级列控车载设备部分监控模式的英文缩写是（）。

（A）FS（B）OS（C）IS（D）PS

答案：

DP187

38.CTCS-3级列控车载设备机车信号模式的英文缩写是（）。

（A）FS（B）OS（C）IS（D）CS

答案：

DP187

39.CTCS-3级列控车载设备引导模式的英文缩写是（）。

（A）CO（B）SH（C）SB（D）SL

答案：

AP187

40.CTCS-3级列控车载设备调车模式的英文缩写是（）。

（A）CO（B）SH（C）SB（D）SL

答案：

BP187

41.CTCS-3级列控车载设备待机模式的英文缩写是（）。

（A）CO（B）SH（C）SB（D）SL

答案：

CP187

42.CTCS-3级列控车载设备休眠模式的英文缩写是（）。

（A）CO（B）SH（C）SB（D）SL

答案：

DP187

四、简答

1.及公路、航空相比，高速铁路的技术经济优势主要表现在哪些方面？

答案：

主要有：

速度快、（0.5分）安全性好、（0.5分）列车运行准点率高、（0.5分）输送能力大、（0.5分）全天候、（0.5分）环境污染小、（0.5分）能耗低、经济效益好、（0.5分）舒适性好、（0.5分）占用土地面积少、（0.5分）外部运输成本低等。

（0.5分）P10

2.高速铁路工务工程系统的主要特点有哪些？

答案：

主要有：

高平顺、高精度、小残变、少维修的轨道结构；（1分）轨下基础的高稳定性；（1分）宽大、独行的线路空间；（1分）高标准的环境保护；（0.5分）列车以设计速度开通运营；（1分）科学的轨道管理及严格的安全监控。

（1分）P19

3.什么是高速铁路的列车运行控制系统？

答案：

高速铁路运行控制系统是集先进的计算机、通信以及自动控制技术为一体的综合控制及管理系统，（2分）采用电子器件或微电子器件作为控制单元，（1分）并利用集中管理、分散控制的集散式控制方式，（1分）是保证列车运行安全、提高行车效率的关键组成结构。

（1分）P19

4.高速铁路无砟轨道有什么优缺点？

答案：

相对于有砟轨道，无砟轨道结构具有以下优点：

良好的稳定性、平顺性、耐久性；（1分）结构高度低、自重轻，可降低隧道开挖面积，减少桥梁二期恒载；（1分）道床整洁美观，可消除列车运行时的道砟飞溅；（1分）轨道变形缓慢，可减少养护维修工作量。

（1分）缺点是初期投资费用高，刚度较大，轨道弹性较差，振动噪声较大。

（1分）

5.什么是跨区间无缝线路？

答案：

跨区间无缝线路实在完善了桥上无缝线路、（1分）高强度胶结绝缘接头、（1分）无缝道岔等多项技术后，（1分）把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶结）在一起，（1分）取消缓冲区的无缝线路。

（1分）P43

6.简述高速铁路越行站的定义及功能。

答案：

越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越行跨线的低等级高速旅客列车而设置的车站，主要功能是：

（2分）

（1）办理正线各种旅客列车的通过作业；（1分）

（2）办理待避列车进出到发线、停站待避；（1分）

（3）通常不办理客运业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。

（1分）P79

7.简述高速铁路始发终到站的功能。

答案：

始发（终到）站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流出发和到达的大城市，主要功能是：

（1分）

（1）主要办理高速旅客列车的事发、终到作业及客运业务；（1分）

（2）办理旅客列车的折返、动车组的取送作业；（1.5分）

（3）设有动车段（所），办理动车组的客运整备和客车的检修作业。

（1.5分）P80

8.简述动力转向架及非动力转向架的结构特点。

（1）均为无摇枕转向架；（1分）

（2）采用了空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面；（1分）

（3）一系悬挂采用钢弹簧+液压式减振器+轴箱定位装置；（1分）

（4）二系悬挂主要采用空气弹簧系统；（1分）

（5）牵引装置主要采用牵引拉杆装置，传递牵引力和制动力。

（1分）P134

9.简述制动控制系统的定义和组成。

答案：

制动系统在司机或其他控制装置（如ATC）的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动力分配、协调的部分称为制动控制系统。

（2分）制动控制系统主要有空气制动控制系统和电控制动控制系统两大类。

（1分）以压力空气作为制动信号传递和制动力控制介质的系统称为空气制动控制系统（又称为空气制动机）。

（1分）以电气信号来传递制动信号的系统称为电气指令式制动控制系统。

（1分）

10.简述列车牵引网络控制系统的工作过程。

答案：

列车控制单元通过列车网络获得各车辆单元设备的状态数据，（1分）然后根据这些数据，按预先设想的策略向各车辆控制单元发出转矩指令值等控制命令，（2分）经车辆控制单元处理后，（1分）最后由传动控制单元控制驱动装置实现列车牵引及动力制动等功能。

（1分）

11.列车牵引网络控制系统有哪些功能？

答案：

有动力车重联控制、（0.5分）牵引特性和制动特性控制、（1分）驱动控制、（0.5分）定速控制、（0.5分）辅助系统控制、（0.5分）过分相控制、（0.5分）列车控制及监测和空电联合制动。

（1.5分）

12.列车牵引网络控制系统中辅助系统控制有哪些功能？

（1分）

（1）根据辅助变流器的状态进行负载配置控制；（1分）

（2）向辅助变流器发