深路堑施工方案最新.docx
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深路堑施工方案最新
DK178+030～DK178+430深路堑支挡防护专项方案
1.编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
（1）中铁第五勘察设计院集团有限公司设计的新建铁路赣州至韶关线施工图《DK178+030～DK178+430深路堑》（图号：
赣韶施路（变）Ⅱ-15-03）、相关通用参考图及有关设计说明。
（2）国家及铁道部现行标准技术规范、验标及有关法律、法规。
（3）现场的调查资料。
（4）项目部现有的管理水平、劳务设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的桥梁施工方面的经验。
（5）《铁路工程施工组织设计指南》铁建设[2009]226号。
1.2编制范围
工点起迄里程DK178＋030～DK178＋430。
1.3设计概况
1.3.1原设计概况
DK178+040～DK178+225左侧、DK178+040～DK178+250右侧设C25片石混凝土重力式路堑挡土墙。
DK178+055～DK178+174.75右侧挡墙以上堑坡、DK178+040～DK178+174.75左侧挡墙以上堑坡采用M7.5水泥砂浆砌片石变截面护墙防护，坡率1:
1.00；护墙及挡墙以上堑坡采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护，坡率1:
1.25。
DK178+225～DK178+410左侧、DK178+250～DK178+410右侧堑坡采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护，坡率1:
1.25，其余路堑边坡种紫穗槐并撒草籽防护。
1.3.2变更设计概况
2012年3月至6月间，韶关多日连降大雨、暴雨，局部段落挡墙及护坡开始逐渐发生变形。
变更情况如下：
DK178+250～+430段与原设计措施一致，DK178+250～DK178+410左侧、DK178+250～DK178+410右侧堑坡采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护，坡率1:
1.25，其余路堑边坡种紫穗槐并撒草籽防护。
DK178+030～+250变更设计措施如下：
（1）挡土墙工程：
a、部分墙高降低：
DK178+120～+180左侧挡墙、DK178+110～+200右侧挡墙，既有墙高6～10m，拆除6m以上部分，拆除起点15m范围内由10m渐变为6m。
DK178+195～+225左侧拆除，DK178+195～+245左侧挡土墙拆除后新建，墙高3～4m。
b、基础加固：
DK178+040～+195左侧、DK178+040～+250右侧挡墙基底设置集水井引排基底积水并注浆加固。
c、锚索工程：
DK178+040～+195左侧、DK178+040～+250右侧挡墙墙体采用锚索加固。
（2）边坡防护工程：
DK178+150～+245左侧、DK178+150～+230右侧挡墙墙后设3m平台，平台后边坡放缓，坡高8m一级，坡率1:
1.50，其中DK178+120～+150左侧、DK178+110～+150右侧挡边坡采用孔窗式护坡防护，其余段落采用M7.5浆砌片石拱形骨架防护。
其中因保护左侧堑顶既有高压电塔的安全，DK178+160～+180左侧二级、三级、四级边坡坡面骨架节点处，采用6m长锚杆锚固。
骨架分级处设2～3m宽平台，平台上均设置0.4m高，0.4m宽截水沟，详见横断面图。
放缓的边坡与既有边坡衔接过渡平顺。
（3）附属工程：
DK178+030～+320左侧、DK178+030～+430右侧堑顶增设天沟，沟型为矩形沟，底宽0.4m，深0.6m，厚0.3m，采用M7.5浆砌片石砌筑。
DK178+120～+250左侧、DK178+110～+250右侧已经破坏的侧沟平台拆除重新砌筑。
DK178+040～+250两侧设置变形监测断面，断面间隔30m，于挡墙顶、边坡平台处及堑顶分别设置观测点。
DK178+245左侧，DK178+250右侧设吊沟，将边坡平台截水沟的水引排至路堑侧沟。
2.工程概况
2.1主要工作内容和数量
（1）挖方：
26891m³。
（2）边坡防护
挡土墙C25混凝土221m³，浆砌片石1095m³，钻孔长度434m，锚杆2.63t。
（3）挡墙加固
钢绞线20t，钻孔长度4163m，锚定板230个，水泥砂浆55m³，增设泄水孔215m。
（4）拆除浆砌片石：
3234m³。
2.2工程特点
（1）旧挡墙需要机械切割，操作难度大。
（2）路堑坡面需放缓，施工难度大。
（3）施工场地小，特别是线路左侧施工时刷施工，正线已铺设钢轨，弃土外运难度大。
3.建设项目所在地区特征
3.1自然地理特征
3.1.1工程地质
工点内地层为第四系全新统残、坡积粉质黏土，白垩系上统粉砂岩及石炭系下统砂岩，其岩性特征详述如下：
（1）粉质黏土（Qel+dl1/4）：
分布于山坡表层，厚度1.0～8.0m，黄褐色，土质较均匀，含约15%的砂砾，硬塑，Ⅱ级普通土，б。
=150kPa。
（2）粉砂岩（KSs/2）：
棕红色，全风化层厚1～3m，Ⅲ级硬土，б。
=200kPa；强风化层厚1～3m，Ⅳ级软石，б。
=250kPa；以下弱风化，Ⅳ级软石，б。
=450kPa。
（3）砂岩（CSs/1）：
黄褐、棕红色，全风化层厚大于10m，Ⅲ级硬土，。
=200kPa；强风化，Ⅳ级软石，б。
=300kPa。
其中DK178+030～DK178+150段地层由上至下为粉质黏土、全风化粉砂岩（KSs/2）、强风化粉砂岩（KSs/2）、弱风化粉砂岩（KSs/2），DK178+150～DK178+430段地层由上至下为粉质黏土、全风化砂岩（CSs/1）、强风化砂岩（CSs/1）。
3.1.2气候、气象
工点处于亚热带—热带湿润季风气候区，区内气候温暖、湿润，气候四季分明，雨量充沛，春夏降水多于秋冬，属于暴雨多发区。
3.1.3地震动参数
桥址区地震基本烈度六度，动峰值加速度a=0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。
3.2交通运输条件
施工现场因赣韶正线已经铺设，隔阻交通，为方便弃土外运，左侧刷坡土弃至挡墙根部与面碴顶部同高经挖机碾压后作为土方外运通道，右侧利用疏解线路基作为土方外运通道。
垂直运输采用缆吊。
3.3沿线水源、电源等可资利用情况
3.3.1沿线水源、电源情况
该工点距用水量较少，可从职工生活区接入自来水做施工用水。
临时用电从良村村委变压器引入。
3.4当地建筑材料的分布情况
水泥：
采用韶关市昌山水泥有限公司。
中粗砂：
采用始兴县明大砂石实业有限公司，取材方便。
碎石：
采用韶关市龙归镇石背山采石场。
锚具：
锚具主要为浙锚和柳工供应，距离较远，需提前订购。
混凝土：
由制梁场搅拌站集中供用。
4.施工组织安排
4.1施工总体目标
4.1.1质量目标
杜绝各类质量事故，减少质量通病，工程一次验收合格率100%，确保质量全面达到铁道部颁布的《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003J286-2004）。
4.1.2安全目标
（1）杜绝责任死亡事故，重伤率控制在0.3‰以下，负伤率控制在4‰以下；
（2）消灭责任等级火灾事故，消灭重大交通责任事故和重大机械设备事故；
（3）消灭压力容器及其它爆炸事故和重大塌方事故。
4.1.3工期目标
本工程计划于2012年9月18日开工，2012年12月28日主体工程完工，共计103天。
4.1.4水保、环保目标
杜绝噪声污染，无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构图
按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，为加强对本工程的组织领导。
项目部将认真贯彻执行铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号），组织本工程的施工管理，履行合同条款，兑现工期、质量、安全、环保、文明施工、文物保护等各项承诺，优质高效地完成工程施工任务。
施工组织管理机构见“4.2-1项目施工组织机构图”。
4.2-1项目实施组织机构图
4.2.2队伍部署及任务划分
序号
工种
人数
工作内容
1
管理人员
9人
全面负责现场施工的管理工作
2
起重班组
7人
负责施工场地内的材料垂直及水平吊运
3
模板、钢筋班组
18人
负责模板安装、钢筋的绑扎作业，含架子工、模板工、钢筋工
4
混凝土班组
8人
负责混凝土的浇注作业
5
张拉班组
8人
负责锚索张拉作业
4.2.3主要施工机具设备
主要施工机械见附表2。
4.3总体施工安排
本工程拟于2012年9月20日开工，至2013年1月8日主体工程完工，工期101天，施工现场统筹安排，有序推进，确保安全质量和工期目标。
5.临时工程
5.1施工便道
左侧路堑施工，将堑顶刷坡土弃至挡墙墙址，垫至与赣韶正线面碴顶同高，挖机碾压后作为左侧施工通道，右侧利用疏解线路基作为施工通道。
5.2混凝土集中拌合站
混凝土为制梁场搅拌站集中供应。
5.3临时房屋
生活用房主要利用原路基施工队伍临时建房作为办公室、职工宿舍、会议室等。
5.4临时电力线路
从良村村委变压器接入。
6.施工方案
6.1总体施工方案
6.1.1变更设计地段
路堑开挖、支护采取从上到下逐级交错刷坡逐级支护，各施工段流水作业，30m一个施工段，左侧降低挡墙段为60m，共2个施工区段，小里程区域为一区大里程段为二区，施工顺序为：
一区四级护坡土方开挖→一区四级支护施工，二区四级护坡开挖→一区三级支护施工，二区四级护坡支护施工→……→二区二级护坡支护施工，如图“6.1深路堑左侧开挖、支护里程图”。
右侧降低挡墙段为90m，共3个施工区段施工顺序为：
一区三级护坡土方开挖施工→一区三级护坡支护施工，二区三级土方开挖施工→……→三区二级护坡支护施工，“6.2深路堑右侧开挖、支护里程图”。
6.1深路堑左侧开挖、支护里程图
6.2深路堑右侧开挖、支护里程图
既有混凝土挡墙采用膨胀水泥静态爆破施工，测量定位锚孔位置，利用墙根弃土作为施工平台，先进行上层预应力锚索施工在进行下层施工。
预应力锚索施工时，挡墙厚度范围内钻孔采用取芯机进行，土体钻进采用风动钻进成孔，压浆采用YSH-3型压浆机进行，预应力张拉采用YC20A千斤顶进行，最后用C50微膨胀混凝土封锚。
6.1.2拱形骨架护坡地段
DK178+320线路右侧拱形骨架一二级护坡施工交接处流水冲刷严重，采用1:
9灰土换填，按照原设计恢复骨架护坡。
6.2拱形骨架施工流程及方法
施工工艺流程：
施工准备→测量放样→拱架沟槽开挖→基础片石砌筑、砂浆垫层、预制块铺砌→设置伸缩缝→拱架内植草绿化。
6.2.1施工准备
本段落路面基层、土路肩施工完毕，路基边坡刷坡已完成，坡面要求平整、密实，线形平顺。
边坡经各级检验合格，可进行路基边坡防护工程施工。
参与施工的人员进场，整理施工现场，做好施工前准备工作。
施工所需的机具设备按要求进场，并有序停放，定期保养，提前调试机具设备。
6.2.2测量放样
首先计算路基拱架护坡设计顶边线距路基中心距离及标高，再对拱架护坡顶每20米放线，并做好施工控制桩。
拱架顶部控制桩固定好后，再根据实际边坡坡度及高度确定拱架底部标高，同时做好施工控制桩。
每3m一个拱架单元格（流水槽位置）均要设置一个上下两个控制桩。
要注意的是划分拱架单元格时结合本段落的路基排水工程，横向排水管处设置流水槽，拱架单元格由本段落内的横向排水管流水槽向两侧分布。
6.2.3拱架沟槽开挖
根据施工控制桩拉线，定出拱架的轮廓，拱形骨架用石灰划出（注意石灰不要污染边坡，影响绿化），准备开挖拱架沟槽。
采用人工开挖沟槽，沟槽深度为20cm，人工根据控制线开挖，线形平顺，槽底平整、密实无松散，尺寸、高程、坡度等检测指标要满足设计及规范要求。
开挖完成后报检，合格后准备下道工序施工。
6.2.4基础片石砌筑、砂浆垫层、预制块铺砌
根据拱架控制桩，开挖基础基坑，因基坑浅且小，采用人工开挖，尺寸按照设计图纸，不得超挖。
经检验合格后，砌筑基础片石，将顶面M7.5砂浆抹平，再安装基础顶预制块，预制块的位置要准确。
预制块由预制标统一预制，使用前我项目部组织技术人员及驻地监理工程师到预制厂检验，严格按照设计图纸及规范要求检验，办理交接手续后运输至施工现场，搬运及运输过程不得对预制块造成损坏。
预制块的铺砌顺序，自下而上，先铺砌流水槽后铺砌拱架。
水泥砂浆垫层的厚度为5cm，铺筑水泥砂浆前，适量洒水湿润沟槽，先铺筑砂浆垫层，然后铺砌预制块，铺砌时拉线控制流水槽的线形，平整度尺控制预制块的铺砌平整度。
砌筑过程中及时勾缝，勾缝采用M7.5水泥砂浆，缝宽1cm，做成“凹缝”，缝宽要求均匀、直顺。
6.2.5设置伸缩缝
沿路线纵向每隔3～4个拱圈设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋，身0.2m，填塞时注意不要污染骨架预制块。
6.2.6拱架内植草绿化
拱形骨架内中紫惠槐并撒草籽，紫惠槐间距0.6m梅花形布置，每坑两颗。
6.3孔窗护坡施工流程及方法
施工工艺流程：
施工准备→测量放样→拱架沟槽开挖→锚杆框架施工→预制块铺砌→设置伸缩缝→客土植草。
6.3.1与拱形骨架施工类同工序
施工准备、测量放样、拱架沟槽开挖、预制块铺砌、设置伸缩缝与拱形骨架施工方式相同，这里不再详述。
6.3.2锚杆框架施工
锚杆框架施工工序为：
测放孔位→钻孔、清孔→锚杆制安→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇筑框架梁、肋→养护。
（1）锚杆钻孔、清孔
放样布好孔位后，用潜孔钻机垂直于坡面钻孔，考虑沉渣的影响，为确保锚杆长度，实际钻孔深度大于设计长度0.4m。
造孔孔径、深度达到设计要求后，用高压空气（0.4MPa）清除孔内岩屑。
（2）锚杆制安
锚杆根据设计长度进行制作，应注意将锚头连接钢筋、挂接钢筋及导向钢筋与锚杆焊接牢靠。
（3）注浆
锚杆孔深6～8米，清孔后采用孔底注浆法注浆，以确保孔内注浆后砂浆饱满。
具体步骤如下：
a、调试锚杆注浆泵，注浆泵各部件运转正常，连接牢固密封，管道畅通，压力能满足注浆压力不低于0.25Mpa要求。
b、按施工配合比（M30水泥砂浆、水灰比0.35～0.45），滚筒式搅拌机拌制砂浆，所用原材料P.O32.5级普通硅酸盐水泥试验合格。
c、将锚杆注浆泵的注浆管插入孔底加水泥砂浆（必须搅拌均匀），开启注浆泵边注浆，边缓慢往外抽注浆管，需设专人负责量测以确保注浆速度基本等于注浆管抽出速度，当孔内注浆约1/2孔深时停止注浆，立即将加工好的锚杆打入孔内，及时在孔口锚杆外露端加焊钢垫板（垫板与坡面间空隙用砂浆填塞），注浆管与钢垫板上预留注浆孔连接好后继续注浆。
当砂浆注满溢出时，再注浆1～2分钟后卸掉注浆管立即用止浆木塞塞紧注浆孔。
（4）注浆结束后施工锚杆框架梁，并将锚杆焊在主筋上。
6.3.3客土植草
工人首先将喷射机安置在合适的位置，然后将搅拌机放置在喷射机附近，确保卸料时直接进入喷射机的料斗。
工人在土场利用粉碎机将土壤粉碎，并过20mm的筛子，防止大颗粒进入喷射机造成堵管现象发生。
工人利用自卸车将粉碎好的土壤运至施工地点，卸载彩条布上，防止污染路面层。
工人利用铲车将土壤铲入搅拌机的料斗，同时放入草籽、有机肥、速效肥、长效肥、保水剂、稳定剂和黏合剂。
6.4挡墙加固施工
6.4.1挡墙静态爆破施工流程及方法
（1）工艺流程
设计布孔→钻孔→装药→药剂反应、清渣→进入下一层循环施工
（2）设计布孔
静态爆破施工需先进行爆破试验，以获取最佳孔距。
根据现场施工经验，爆破试验孔距取40cm×50cm、30cm×40cm、20cm×30cm三种孔距进行试验，通过施工进度、破碎程度必选确定最终孔距。
（3）钻孔
钻孔采用空压机、冲击钻，孔径为φ42mm。
挡墙厚度为2m，一次钻孔爆破困难，这里钻孔深度取1.0m，装药深度为孔深。
（4）装药
破碎物体裂缝形成的截面图
①先将药剂加30%的水（重量比）拌成流质状（充分搅拌后略有余水）后，迅速倒入孔内并用略小于钻孔的捅杆捣实捅紧。
②岩石发现裂缝后，立即向裂缝中加水，以支持药剂持续反应，加水后效果明显，裂缝加大。
③为确保每个钻孔内的最大膨胀压能够基本保持同期出现，取药、加水、拌和、灌装需同步进行，灌装分三小组同时作业，每组由2人组成。
取药搅拌时，一人负责灌装进孔，另一人负责捅紧捣实。
各小组采用“同步操作，少拌勤装”的方式。
④每次装填药剂，都要观察确定岩石孔壁、药剂、拌和水、搅拌桶的温度是不是符合要求。
灌装过程中，药剂温度大于60oC时不允许装入孔内。
从药剂加入拌和水到灌装结束，这个过程的时间不应该超过5分钟；操作时应注意观察装填孔，发现有气体冒出有“嘶嘶”声时，喷孔可能立刻就要发生，要立即停止装药。
⑤墙背积水较多且有渗水的孔需先将套筒插入钻孔内，然后往套筒内装药，从而使药剂发挥最大的效力。
（5）药剂反应时间的控制
药剂反应的快慢与温度有直接的关系，温度越高，反应时间越快，反之则慢。
气温较低，药剂反应时间会延长，反应时间太长会给施工带来不便。
一般解决办法是加入保温剂和提高拌和水温度。
保温剂加入过多，也会降低药剂膨胀力。
拌和水温可根据实际适当提高，但最高不可超过40℃，否则可能冲孔。
反应时间一般控制在30至60分钟为较好，条件较好的施工现场可根据实际缩短反应时间，以利于施工。
药剂反应时间过快易发生冲孔伤人事故，可使用延缓反应时间的抑制剂。
（6）清碴
药剂反应结束后，人工采用钢钎凿除混凝土。
6.4.2预应力锚索施工流程及方法
（1）成孔
①锚孔测放
根据实际坡面，先按设计布置要求，将锚孔位置准确测放在混凝土挡墙上，并用红油漆在现场施工部位标明锚索开孔位置。
锚孔位置偏差不得超过±20mm。
②钻孔设备
混凝土挡墙部分钻孔采用取芯钻机，岩层钻进采用风动钻进成孔。
在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中，采用跟管钻进技术，确保成孔质量和施工进度。
③钻进方式
锚孔钻进采用干钻，以确保锚固工程施工不至于恶化边坡岩土工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。
钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
④钻进过程
锚索钻孔施工要加强钻机的导向作用，及时检测孔斜误差，及时纠偏，确保锚索钻孔满足设计及规范要求。
钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。
如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行孔道固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
⑤孔径、孔深
孔径、孔深要求不得小于设计值（设计孔径130mm，孔深26m）。
为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。
为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上，但不宜超出0.3m，当遇特殊地质情况时，可适当增加超钻深度，但不可超过0.5m。
⑥锚孔清理
钻进达到设计深度后，稳钻1～2分钟。
钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压风（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。
若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
如果要求处理锚孔内部积聚水体，采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。
⑦锚孔检验
锚孔钻孔结束后，须经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序。
孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在监理工程师旁站下进行，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。
然后用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋塞好保护锚孔口待用。
同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。
（2）锚索制作及安装
预应力锚索体由自由段、锚固段和安全段三部分组成。
采用压力分散型锚索，钢绞线采用φj15.24mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。
钢绞线沿锚索体轴线方向每2m设置一道架线环，保证锚索体保护层厚度步小于2cm。
锚索体采用人工安装，安装前，认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。
首先按照设计要求长度料切割钢绞线，用冷弯机将无粘结钢绞线弯曲成U型并固定在承载体上，然后按设计荷载体间距组装完成整个锚索体。
制作时注意，钢绞线不得相互缠绕并保证承载体位于钻孔中部。
①截取钢绞线前首先剥除锚固段塑料套管后钢绞线上的油脂、污渍必须用棉纱擦洗干净，并对线材进行检查，要求表面乌亮，手感滑腻无涩滞感，每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及存有锈坑时必须剔出，并对无粘结钢绞线套管有破损的进行修补，钢绞线有机械损伤或锈蚀的不得使用。
②截取钢绞线用切割机，严禁使用电气焊，截好的钢绞线平顺地置于工作平台上，每孔压力分散型锚索分为3组，每组2根，端部分别用红、黑和白三种颜色的油漆标记。
③钢绞线编制在工作平台上进行，其下料长度为：
设计长度+锚索格梁厚度+张拉千斤顶长度+锚具厚度+张拉操作预留量。
④每隔2m设置一个架线环，相邻两隔离架之间安设束线环（绑扎丝）对锚索进行绑扎固定。
钢绞线不得相互缠绕并保证承载体位于孔的中部，锚索保护层厚度不小于20mm。
⑤每孔锚索的锚固段长度10m，二级边坡采用三个单元锚索组成，三级边坡采用二个单元锚索，每个单元由两根无粘结钢绞线对称地内锚于钢质承载体上组成，注浆管与锚索一起编入索体，从承载板中间穿过，二次注浆管布置在锚索体外。
锚索编制完成，对每一单元承载体锚索分别用不同颜色的油漆标示区分。
⑥编索完成入孔安装前，用高压风清孔一次。
索体采用人工下锚，缓慢从孔口送入，避免锚索体扭曲，锚索入孔时用力要均匀一致，不得转动锚索体，并随时检查隔离架及绑扎丝，发现有移动、损坏、脱落等要及时处理，必要时要更换重新编制，并确保将锚索体推送至预定深度后排气管和注浆管畅通。
（Ⅳ）锚固注浆
锚索注浆以形成锚固段和为锚索体提供防腐蚀保护层。
另外，一定压力的注浆可以使注浆体渗入地层裂隙中，起到固结地层、提高地层承载力的作用。
①锚索注浆采用普通硅酸盐水泥，注浆采用水泥砂浆，施工配合比经试验比选后确定。
水泥砂浆强度采用M35水泥砂浆。
②一般地层采用一次注浆，即锚固段和自由张拉段同步注水泥砂浆，采用孔底返浆法，注浆压力为0.5～0.8MPa，当孔口出现溢浆且持续时间不低于5min后（或排气管停止排气）,方可停止注浆，砂浆必须饱满密实，注浆完毕后待砂浆凝固收缩后，空口进行补浆。
③当遇地层岩体较差节理裂隙发育、破碎构造带、软弱岩层或地下水发育，为提高地层锚固力，采用二次高压劈裂注浆。
即第一次注浆材料和注浆压力与一般地层相同，第二次注浆为高压劈裂注浆，待第一次注浆4～5h后，采用M40纯水泥砂浆对锚固段进行劈裂注浆，注浆压力不小于1.5～2.0MPa。
④锚索注浆现场施工以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。
如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。
注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。
（4）锚墩施工
锚墩为C30钢筋混凝土，内配φ8mm钢筋网，锚墩下设1m×1m承压板，锚墩与承压板采用塑料模板一同浇注。
锚墩采用人工配合吊车安装，搬运、运输及安装过程不得对预制块造成损坏。
（5）锚索张拉、锁定
张拉应在注浆结束28天后进行，正式张拉前先对锚索进行一次预张拉，荷载等级为0.1倍的锚索锁定荷载设计值。
正式张拉荷载共分五级加载，
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