施工组织设计.docx
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施工组织设计
温州市瓯海区南湖路道路及市政配套工程
施工组织设计
一、编制依据:
1、各单位工程设计施工图。
①、道路设计施工图
②、给排水设计施工图
③、桥梁设计施工图
④、道路照明、智能交通、标志标线设计施工图。
2、适用的国家和行业标准：
①《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
②《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
③《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）
④《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
⑤《给水、排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
⑥《道路交通标志和标线设置规范》（DB33/T818-2010）
二、工程概况：
瓯海区南湖路道路及市政配套工程施工范围为西起老104国道东至温瑞大道，该工程设计长度为2714.696m。
道路设计施工桩号为K0+005.304~K2+720，道路设计宽度为40m。
该道路自西向东依次与支路一、支路二、东方路、支路三、振风路、凤东路、蛟凤路、支路四、龙霞路、规划路、曙东路、支路五相交，该道路的设计从桩号K0+136.6至老104国道，桩号K2+535.5至温瑞大道交接段分别从40m宽路渐变展宽到43.5m与47m。
公交站台设计长度为30m港湾式站台，分别设置在道路南侧桩号为K0+095~K0+125、K0+700~K0+730、K1+370~K1+400、K1+945~K1+975、K2+425~K2+455；道路北侧桩号为K0+510~K0+540、K1+180~K1+210、K1+745~K1+775、K2+630~K2+660处。
道路纵断面设计：
道路纵坡最小坡长为110m，最小坡度为0.3%，最大坡度为2.5%。
道路横断面设计：
南湖路3.0m人行道+2.5m非机动车道+2.0m机非隔离带+11.0m机动车道+3.0m中央分隔带+11.0m机动车道+2.0m机非隔离带+2.5m非机动车道+3.0m人行道。
龙霞路北起南湖路南至前程支河，设计施工桩号K0+040~K0+226.186道路设计宽度40m及龙霞路一号桥
龙霞路道路横断面设计：
3.0m人行道+2.5m非机动车道+2.5m机非隔离带+11.0m机动车道+2.0m中央分隔带+11.0m机动车道+2.5m机非隔离带+2.5m非机动车道+3.0m人行道。
道路设计横坡机动车道、非机动车道为2.0%，人行道为1.5%，路拱采用直线型。
道路设计路面结构层机动车道为80cm厚宕渣、20cm厚级配碎石垫层、20cm厚3.5%水泥稳定层，20cm厚5%水泥稳定层、7cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C、5cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C、4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13.
非机动车道为60cm厚宕渣、20cm厚级配碎石、15cm厚3.5%水泥稳定层，15cm厚5%水泥稳定层、6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C、4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13.
人行道为40cm矿渣、20cm厚级配碎石、20cm厚5%水泥稳定层3cm厚M10水泥砂浆、6cm透水砖。
道路地下管线设置：
给水管道、排水管道、电力管道、燃气管道及通信电缆管道等。
道路主干道经过的河道三处为南塘河桥梁中心桩号为K2+252.50、前程河桥梁中心桩号为K1+337.50、上邱河桥梁中心桩号为K0+580及龙霞路前程支河桥梁中心桩号为K0+207.50，该四条河道设置简支梁桥梁三座、连续箱梁一座，分别为南塘河南湖大桥设计宽度为40m。
桥跨布置为28+47+28m。
上部结构为预应力砼连续箱梁、单箱三室。
下部结构桥墩为花瓶式桥墩，重力式砼桥台。
钻孔灌注桩基础。
桥墩采用￠1800钻孔灌注桩基础。
桥台采用￠1200双排钻孔灌注桩基础。
前程河前程桥梁设计宽度为40m，桥梁桥跨布置为单跨26.5m，上部结构采用预应力钢筋混凝土组合箱梁，梁高为40cm，下部结构为重力式砼桥台。
基础采用￠1000双排钻孔灌注桩。
上邱河起凤桥桥梁设计宽度为43m，桥跨布置为3×13m，上部结构采用13m长预应力钢筋砼空心板梁，梁高70cm，下部结构采用重力式砼桥台，基础采用桩径￠100cm双排钻孔灌注桩。
桥墩采用桩柱式排架墩，墩柱直径为￠80cm，桩径为￠100cm。
龙霞路一号桥桥梁设计宽度为40m，桥跨布置为3×10m，上部结构采用10m长预应力钢筋砼空心板梁，梁高60cm；下部结构采用重力式砼桥台，基础采用桩径￠100cm双排钻孔灌注桩。
桥墩采用桩柱式排架墩，墩柱直径为￠80cm，桩径为￠100cm。
四座桥梁桥台后非机动车道、机动车道范围内采用设置8m长搭板。
设计桥头软基处理南湖桥处理范围为桥头50m，起凤桥、前程桥、龙霞路一号桥处理范围为桥头30m内。
三、施工条件
本项目部根据对现场的勘察，因南湖路贯通老104国道与温瑞大道，现状交通流量较大、运输车辆的载重吨位较高，道路两侧拓宽处的房屋还未完全拆除及跨河供水管、高压电力线和路面电柱未迁移，地下原埋设的管线尚不清楚对道路和地下管线施工造成一定的难度。
跨河段桥梁由于南湖桥改建，其老桥对新设计桥梁施工影响需拆除老桥。
由于受道路通行限制需搭建临时便桥和临时通道，确保车辆和行人的顺利通行才能投入桥梁的施工。
起凤桥和龙霞路一号桥及前程桥受房屋拆除和高压电线及供水管道等政策处理的因素目前不具备动工条件。
四、施工前的准备工作
1、临时通行的便道的设置
由于南湖路现状的车辆交通流量较大，在确保车辆和行人安全通行的环境下创造施工条件。
本项目部对现场进行实地考察和综合分析，决定实行半幅道路施工，半幅道路供车辆通行的施工组织方案。
根据设计施工图对地下管网布置的横断面分析从老104国道至上邱河段（桩号为K0+015-K0+525）雨水管道设置在道路的中央分隔带，从上邱河至温瑞塘河段（桩号K0+612-K2+170）雨水管道设置在南侧机动车道，距道路中线11m处，根据市政工程先地下后地上，先深后浅的施工顺序和现场的实际情况及施工条件认为先施工南半幅上邱河至温瑞塘河段的雨、污水管道和道路基础。
北半幅拓宽处和能利用原旧路供车辆通行，待上邱河至温瑞塘河段污、雨水管道施工完毕及南半幅路基统渣填筑平整后供车辆通行，再进行老104国道至上邱河段的雨、污水管道施工和南半幅的道路施工。
道路拓宽处的临时通行便道其宽度、路基和路面结构根据业主要求组织实施，所发生的工程量按实计算。
2、施工场地准备
经业主认可的平面布置图上所确认的工程项目管理部，密切配合业主所提供的供水、供电的位置及临时进场和施工便桥、便道的修建。
为了不影响道路施工和工期，保证桥梁梁板预制场地,配合业主在施工场地附近选择预制场。
材料堆场、砼、砂浆拌和场地、钢筋制作工场。
仓库考虑在民工宿舍附近等运输条件较好的地段。
预制场需填50cm厚的宕渣，整平压实后启用，材料堆场、拌合场地、钢筋制作场地和仓库在宕渣整平压实后再进行厚15cm砼铺装。
对钢筋、水泥等堆放场地和钢筋制作工场及仓库需进行搭建以防雨水渗入。
要具备各规格、各品种的钢筋和各种标号、出厂日期的水泥能有序堆放条件和材料进出的方便等功能。
砼拌和场除水泥混凝土、沥青混凝土、水泥稳定碎石混合料采用商品砼外,水泥砂浆、少量水泥混凝土在拌和场搅拌。
砼、砂浆拌和需挂明显的配合比牌，根据设计要求每立方米的材料配合比和每盘的材料用量和塌落度要求。
便于监督管理，按规范要求砼拌和料按每台班或每100m³做抗压试块1组。
水泥砂浆按每台班抗压试块一组。
梁板、桩基、立柱按每件或每次浇筑做一组抗压试块。
承台、台身、台帽、搭板、桥面砼铺装等按每台班制作抗压试块1组。
水泥稳定层按每2000m2或每台班制作无侧限抗压试块1组，并在监理工程师监督见证下现场取样制作。
拌和场还需具备试块养护场地和设施。
3、施工组织方案
施工组织安排对整个工程施工起到了关键性的作用，所以对整个工程的施工安排需制订总的施工计划。
合理安排施工程序，并详细制订各阶段的施工组织方案和施工计划的安排。
对工程所需的原材料、成品、半成品、施工机械、施工设备、劳动力等。
根据现场和施工进度的情况进行调节和合理安排，避免和防止机械台班和劳动力的浪费和延误工程施工现象发生，确保工程进度，在管理下出效益。
根据该工程特点和工程分项项目复杂、单位工程较多和施工工期、气候、交通及政策处理等，对工程施工所产生的影响等因素，本项目部决定先行对沿线过河桥梁进行施工，并根据现场施工所具备条件的情况下组织桥梁施工队伍依序进场，如能具备施工条件的争取四座桥梁同时开工。
道路工程决定安排三个施工队伍进场施工，由于该工程的线路较长和市政工程工期紧张等因素决定分三段进场施工，同时根据现场所施工条件的具体情况依序动工。
每个路段具备给排水专业施工队伍和道路专业的施工队伍。
每个队伍由专业技术人员负责组织实施，使其能合理衡接、紧密配合确保工程能顺利进展。
地下管线根据设计要求，南湖路原使用污水管道除温瑞塘河至温瑞大道标高不适废除和上邱河过河段废除重建外其余基本保留使用。
本次施工的过街管道和过上邱河的污水管道根据设计要求采用顶管、牵引管和开槽等施工工艺。
（从上邱河至K0+887段D800管道在施工图中未注明其用途）。
本次地下管道施工按工程施工程序先深后浅的施工原则，先施工污水管过街段和过河段然后施工雨水管和给水等管线。
工程队在交桩后对工程范围的草皮、腐质土、草根、建筑垃圾进行清运及老路挖土至设计路床标高，（必要时对土路床回弹模量进行测试是否达到30Mpa的设计要求）。
在此基础上合理安排宕渣、施工便道的填筑，以便地下管线施工队伍和桥梁施工队伍的进场施工和材料、机具、设备等进场提供方便。
待地下管线完成施工任务后再进入道路路基、路面及附属工程施工阶段。
本工程施工程序采用流水作业和平行作业相结合的施工方式，充分利用机械施工提高工程机械施工作业能力。
施工队伍班组做到合理安排、相互配合。
有效保证各单位工程施工所需材料、机具、等正常运转。
并根据工程进度调整其他工程项目进场施工。
施工应充分考虑气候、地质等对施工的影响。
加强管理力度落实管理人员责任制。
同时根据进度的实际进展随时调整人员、机械设备的投入。
确保施工组织方案的可行性和合理性。
认真做好各道施工工序，验收批的报验制度和隐蔽验收工作。
做到上道工序未进行验收合格不得进入下道工序的施工。
分项工程验收批验收程序，完成后分项工程经技术负责人组织自验、评定，达到合格后再上报监理工程师审验。
按各分项工程验收批的报验要求：
道路按路段每一路段为一验收批，分项工程主要为路床、基础（矿渣基础分层报验）、垫层级配碎石、水泥稳定碎石层基层（分二层报验）、沥青路面（分二层报验），人行道分土基、垫层、级配碎石、水泥稳定碎石层和道面铺装及附属工程报验工作。
给水、排水、电缆管道工程开槽埋管施工报验程序分项工程为沟槽、基层、垫层、安管、接口、管道保护层、沟槽回填、检查井等，以每一井段、一座井为一验收批。
顶管、牵引管按沉井（基础钢筋、模板、浇筑、下沉、封底）顶进、接口等。
桥梁按桩基（钻孔、成孔、钢筋笼、水下砼浇筑）、承台、桥台、台帽、盖梁（基坑、钢筋、模板、砼浇筑）梁板预制（内、外、底模、钢筋、砼浇筑、张拉、灌浆、封头）梁板安装、桥面铺筋、桥面铺装，人行道和挡墙等附属设施等按有关分项工程进行上报监理工程师进行验证。
4、工程测量放样：
（1）临时水准点设置
对业主单位提供的控制点、水准点进行保护和核对。
根据施工需要在四座桥位处各设一个水准基点于固定的建筑物上。
道路按每百米间距设置一个临时水准点并进行反复校对。
容许误差在±20Lmm。
在施工中对临时水准点进行定期复测，确保无误。
（2）道路、桥梁轴线控制桩
根据业主提供的坐标控制点和道路、桥梁中心桩，测设各桥台中心控制桩，同时浇砼护桩。
在进行道路施工放样同时对管道中线、道路、桥梁中线进行校对放样，并设立放样桩及其浇砼护桩。
就业主提供的控制点、水准点和测设的临时水准点将测量结果报监理工程师认可并定期复核以免差错。
5、原材料检测
工程施工材料对工程质量起到了关键性的作用，所以我们对工程所需的原材料应进行严格控制。
对钢材、水泥、商品砼、预应力材料、给水管材、排水管材等大宗原材料，选择正规讲信誉销售商进行采购，并由专业人员负责把关，对不符合设计要求规定的原材料决不许进入施工现场。
对地方材料石子、砂等经过检测部门对砂的细度模数、含泥量和粗骨料的颗粒级配、压碎值、针片状、含泥量的检测和水泥、钢材的物理力学等检验及预应力钢筋、钢绞线、预应力筋、锚具、夹具等检验合格后方可使用，并需有出具生产厂家的合格证书，检验报告和成品、半成品的各种检验报告和出厂合格证书。
材料取样检验由现场监理作为见证以保公正。
从同批号同规格的水泥中抽取样本送交检验部门进行物理试验。
按每使用200T水泥做一次试验，预应力筋在同一品牌，同一规格，按每使用60个为一批，根据规定抽取检验。
钢筋按各规格、型号抽取样本做钢筋的力学试验及焊接试验。
石子、砂等按进入施工现场的材料中抽取进行检验，更具有代表性以保工程质量。
6、施工机具准备
在工程开工前各种工程所需的施工机械、施工机具、测量仪器等均进行安排，陆续进场，具体根据施工需要而定，但需提前一天到达工地，如测量放样仪器、人工用的工具手推车等。
需提前准备的机具有搅拌机、灰浆机、电焊机、钢筋施工机具、木工机械、梁板预制内外模板、振捣器等均需提前进入工地以备使用。
大型机械如挖掘机、压路机、推土机、运输车辆、吊装机具、卷扬机、钻孔机械等根据施工需要提前一天进入施工现场并配备维修人员以保工程施工顺利进展。
根据施工计划的安排开工时配备二台挖掘机配合人工进场进行施工范围内清表工作。
同时配备多辆运输车辆进行土方和垃圾的清运，以保施工道路的宕渣填筑和施工场地的合理利用。
桥梁根据现场的实际情况安排钻孔机械进场开钻。
附表一
现场管理组织机构设置
附表二
主要施工管理人员表
名称
姓名
职务
职称
项目经理
项目副经理
技术负责人
施工负责人
安全负责人
质检负责人
施工员
施工员
施工员
材料员
材料、试验员
资料员
附表三
劳动力安排计划表
序号
工程内容
投入人数
工程名称
按工程施工阶段投入劳动力情况
施工准备
路基
路面
给水
排水
电缆管
桥梁
（1）
桥梁
（2）
路灯
绿化
标志、标线
结尾
1
管理及
技术人员
5
5
5
5
5
3
5
5
3
2
2
3
2
测量
实验工
5
3
3
3
3
3
3
3
3
1
3
2
3
木（模）工
0
2
3
4
4
3
3
3
2
1
1
2
4
钢筋工
0
0
3
4
4
3
5
5
2
0
3
2
5
电焊工
2
1
1
2
1
1
3
3
1
0
2
1
6
电工
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
7
安装工
0
0
1
3
3
3
5
5
3
1
2
2
8
砌筑工
0
8
0
5
5
3
8
8
5
0
5
3
9
机修工
1
2
2
2
2
1
2
2
1
1
2
2
10
砼工
10
30
30
20
20
10
20
20
10
5
5
5
11
普工
10
40
40
30
30
30
30
30
20
10
10
10
12
驾驶员
5
10
10
10
10
10
10
10
10
5
10
5
附表四
主要施工机械投入
序号
机具名称
规格、型号
单位
数据
备注
挖掘机
推土机
羊蹄压路机
单轮震动压路机
双钢轮震动路机
ZOT运输车
机动翻斗车
备用发电机组75W
备用发电机组30W
循环钻机
水下砼浇注设备
卷扬机
油压千斤顶
高压油泵
顶管顶进设备
拖拉管设备
砼拌和机
灰浆机
各种水泵
各种振捣设备
电焊机具、钢筋机具
附表五
试验、测量、质检仪器投入
序号
机具
规格型号
单位
数量
备注
经纬仪
J2
台
测量仪
台
水准仪
莱卡
台
全站仪
GTS-6166
台
砼试模
15cm3
套
砼试模
7.07cm3
套
坍落渡筒
20cm
只
分折天平
T131213100
只
台称
TCT-500
盘
多功能检测尺
把
弯沉仪
台
3米正度尺
把
五、工程项目施工方案和质量，工期目标管理：
按照《市政工程施工技术规程》《市政工程质量验收规范》的要求对工程的每道施工程序确认合理的施工方案是保证工程质量和工期的关键。
根据本公司多年的组织施工经验，经项目部研究确定了该工程施工方案及质量、工期的目标管理，达到优质工程。
（一）道路工程
1、新老路搭接处的路基施工
本工程在与温瑞大道、老104国道和东方路等新老路搭接，根据设计要求采用台阶式衔接。
施工时将老路边缘下挖成台阶状，台阶宽度为1.0m，高度为0.6m，台阶顶部设4%的倒坡，采用机械开挖人工配合修整。
在与老路结合的新建部位其基础的压实度在原标准上提高1%。
同时在新老路衔接处纵向设置宽度为2m的土工格栅，在4cm沥青砼面层下对称铺设一道钢塑土工格栅，在铺设土工格栅时将格栅拉直并拉紧。
在大面积铺设时应注意其整体性。
接头采用绳结，搭接宽度为15cm。
土工格栅端头回折锚固，锚固长度为200cm。
土工格栅铺设完成后应及时施工上层填料以防太阳暴晒老化。
每层填筑按先两边后中间的原则对称进行，并禁止一切车辆在格栅上行驶。
2、路床施工
彻底清除土基草皮、农作物、树根、腐殖土生活圾垃及建筑垃圾，对路床标高高于设计标高的进行挖除、清运达到设计要求。
遇池塘和农田、低洼积水处进行排水清除淤泥。
晒干后用较大颗粒的宕渣分层回填至路床设计标高，碾压密实，路床要形成一定的横坡以利于排水，防止路床泡水。
路床两侧要设置排水沟和集水井以利路床排水，并做好土基的隐蔽记录。
3、宕渣施工
基础是道路的关键部位，尤其是柔性路面在荷载作用下所产生的弯沉变形大。
路面结构本身抗弯拉强度较低，车辆荷载直接传到基础，所以柔性路面基础比刚性路面基础要求更高。
为保证道路使用功能，我们对路基的宕渣施工必须严格要求。
因本工程需用宕渣的方量大，路基的承载能力要求高。
所以所选择的宕渣强度、粒径、级配、含泥量需符合设计和规范要求。
须选择矿源丰富，供货信誉好的矿场作为本工程的填筑宕渣材料来源。
宕渣施工采用自卸车卸料、机械整平、人工配合、流水作业逐步推进。
在矿渣填筑过程中使大、小颗粒分布均匀，大粒径在下使之稳贴地面，不得有“搭桥”现象，石缝用碎渣填挤密实。
如发现有较大的石块应及时敲碎，以防碾压时路基受力不均匀。
按设计要求统渣边坡采用1：
1.5放坡，边坡须稳定、密实。
宕渣要进行分层回填，分层压实，每层松铺厚度约30cm。
基本整平后用振动式压路机进行碾压。
按规范要求从边到中，先轻后重的作业顺序进行。
碾压时主轮重叠15cm左右，还应在接近最佳含水量状态下进行。
碾压次数约6次，直到碾压至无明显轮迹，使之达到最大的压实度和密实度。
在碾压过程中应注意观察，如出现路基反弹现象应立即处理。
底层矿渣达到合格要求并经监理工程师认可后再进行上一层的矿渣施工。
严格控制好矿渣厚度和面层的设计标高，以保证水泥稳定层的厚度。
基础面层应基本形成路拱，按照道路的设计宽度每侧应加宽55cm再进行放坡。
边坡为1:
1.5放坡，宕渣层设计弯沉值不大于206（0.01mm）。
4、级配碎石层施工
在宕渣面层的标高、平整度、弯沉值符合设计要求后，根据设计要求进入20cm级配碎石层的施工，按设计要求放出道路的中线和级配碎石的边线。
严格控制好碎石的级配使其达到最佳的密实度，并控制好标高和道路横坡、纵坡。
在中、边桩标记标明，并控制好松铺高度，采用自卸车运输到现场，由专人指挥负责卸料，专人负责安全，严格控制级配。
采用机械抓料摊铺、用人工配合整平，在最佳含水量状态下用压路机进行碾压，先后二次碾压主轮需重叠15cm左右，由两侧路肩向中心碾压，以先轻后重的作业顺序进行，直至碾压至无明显轮迹，使其达到最佳的密实度和平整度。
5、水泥稳定碎石基础施工
（1）根据设计要求机动车道水泥稳定碎石层分为二层摊铺，上层厚度为20cm，水泥含量为5%；底层厚度为20cm，水泥含量为3.5%，压实度为98%；非机动车道水泥稳定碎石层上层厚度为15cm，水泥含量为5%；下层厚度为15cm，水泥含量为3.5%，压实度为96%；人行道水泥稳定层厚度为20cm，水泥含量为5.0%。
水泥含量5%的设计稳定层7天的无侧限抗压强度不小于3.5Mpa，水泥含量为3.5%的水泥稳定层7天的无侧限抗压强度不小于3.0Mpa。
水稳层面层设计弯沉值为机动车道不大于34（0.01mm）。
试验室根据施工规范和设计要求通过设计掺配后进行重型击实，承载比和抗压强度等试验确定混合料配合比设计方案，作为现场施工的配合比。
（2）本工程采用在拌和厂搅拌的水泥稳定碎石混合料采用自卸汽车运输、稳定土摊铺机摊铺施工，半刚性基础材料选择合格的原材料厂家，水泥采用初凝时间不宜大于3小时，终凝时间不小于6小时32.5级的普通硅酸盐水泥。
碎石、石屑等主要材料须符合规范要求，并配备充足的施工人员和机械设备。
如稳定土摊铺机、装载机、自卸汽车、压路机、洒水车等及相应的施工专业技术人员。
施工前根据道路中线和稳定层设计标高放出控制摊铺厚度及摊铺机走向的固定桩，为确保标高和纵、横坡的精度，放样时纵向间隔5米打入一铁桩，横向两边打桩，均挂钢丝基准线用紧线器或弹簧称拉紧，施工前反复精准测量基准线高度以保证准确度。
在正式开工前铺筑200米的实验路段，确定施工集料的配合比例、材料的松铺系数及标准的施工方法，检验施工机械能否满足备料、运输、拌合、摊铺及压实的质量要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
在道路交叉口按设计所提供的等高线的标高将控制桩加密，测准标高后用绳拉紧，按设计的坡度要求进行施工。
为确保十字交叉口的路面排水和落水井收水的功能，稳定层采用人工摊铺并控制好交叉口纵、横等坡度。
（3）在稳定层摊铺前，先用水浇湿接触面以增强与基础的粘结性能。
用摊铺机摊铺时，应保证混合料按规定的松铺厚度均匀摊铺，摊铺前调整虚铺厚度和纵坡、横坡须符合设计要求。
根据拌和站的生产能力调整摊铺机的行走速度以确保摊铺机匀速不间断地摊铺作业。
摊铺过程中，设专人跟在摊铺机后，发现粗细集料离析现象和粗集料窝应铲除，并用新拌合料填补。
摊铺后即可进行碾压，在碾压过程稳定层表面始终保持湿润，并必须在水泥初凝前完成压实工
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