钻孔桩安全技术施工方案.docx
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钻孔桩安全技术施工方案
钻孔桩安全技术施工方案
一、工程概况
青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。
其中第4合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥。
二、编制目的
为加强本项目部所辖工程安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全，维护工程建设的正常秩序，不出现盲目蛮干的现象。
三、适用范围
青岛海湾大桥四合同段内钻孔桩的施工。
四、组织机构及职能
成立由党政领导、有关部门负责人组成的安全生产领导小组，全面领导负责安全管理工作。
安全生产领导小组下设专职的安全质量部管理日常事务。
负责安全生产管理的日常工作，对本单位安全生产负有监督、检查及管理责任，代表项目部行使安全生产日常管理和考核工作。
安全保证体系要素及职能分配根据我标段拟设的安全生产保证体系，安全控制和实施采取将要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。
安全生产专项领导小组成员如下：
组长：
孙成新、王学国
副组长：
耿旭、孙玉国、李高春、李核武、顾国防
成员：
庄纪文、张成峰、张贵臣、刘轶峰、王征、姜文台、韩杰、赵军谊、罗从周、李成强、陈效涛、卓献志、张驰、米保健
安全管理机构图
孙成新
总工程师
孙玉国
副经理
李高春
质检部部长
罗从周
试验室主任
姜文台
物资科科长
张贵臣
安全部部长
耿旭
办公室主任
王玉翠
工程部部长
庄纪文
砼拌和站站长
钢筋加工队
施工四队队长
施工三队队长
施工二队队长
施工一队队长
队级安全员
专职安全员
队级安全员
班组安全员
班组安全员
五、钻孔安全技术
1、钻孔桩施工测量:
▲RTK（RealTimeKinematic）技术
对于海中墩台施工测量，常规仪器无法实施，应采用GPS系统的RTK技术，RTK定位技术为实时动态测量，需要在两台GPS接收机之间增加一套无线数字通讯系统，将两相对独立的GPS信号接收系统联成有机的整体，基准站通过电台将观测信息和测站数据传输到流动站，流动站将基准站传来的载波观测信号与流动站本身测的载波观测信号进行差分处理，解出两站间的基线值，同时输入相应的坐标转换和投影参数，实时求得到测点坐标。
▲钻孔桩施工控制过程
平面控制：
采用RTK技术，将基准站设在岸边已知控制点上，流动站置于栈桥上，输入所要测放的墩位坐标，再利用GPS对中杆精确定位，可达厘米级精度，在平台上插打钻孔桩钢护筒。
高程控制：
因为RTK技术能测三维坐标，运用RTK功能再结合实时水文测量资料，确定护筒顶高程。
2、钻孔平台的搭设
钻孔平台采用固定平台，一个承台位置钻孔平台平面尺寸为14.0m×15.0m，其结构形式见“海上钻孔平台结构示意图”（计算书等见钻孔平台施工方案）。
钻孔平台采用打桩船打桩、浮吊架设上部结构的施工方法，采用运输船进行钢管桩、型钢、贝雷梁、桥面板等的运输。
钢管桩下沉采用打桩船施工。
整根钢管桩一次性打设到位。
首先打桩船抛锚定位，然后起吊钢管桩，由测量组采用GPS指挥打桩船精确定位，测量并复测打桩船导向架位置及垂直度。
测量复测导向架垂直度和空间位置满足设计要求后，打桩船打沉钢管桩至设计标高。
在打设过程中要不断地检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。
按此方法，逐孔完成每跨钢管桩的施工。
钢管桩完成后，采用浮吊安装钢管顶I32a工字钢分布梁，然后铺设贝雷架和I25分配梁及钢板平台面，最后安装防滑钢筋、护栏立杆、护栏扶手、警示灯等防护设施。
3、钻孔灌注桩施工方法
⑴钻孔前的准备工作
①准备工作：
对桩位进行复测，对桩基进行统计和现场调查。
根据钻孔平台的承载能力，确定合理的方案进行平整加固工作。
在使用前对所有设备进行调试，确保机械性能良好。
②埋设护筒：
钢护筒的直径为1.8m，壁厚12mm，长度为20m.，钢护筒上端做防腐处理，钻孔平台搭建完成后采用浮吊打入钢护筒，护筒底端的埋置深入到局部冲刷线以下3.0m并打入粘土层，深度1.0m，确保护筒位置的准确及稳定。
护筒的顶端高出高潮水位加浪高以上1.0m至2.0m并高出钻孔平台0.1m。
护筒埋设时，护筒中心线对准测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的垂直度。
护筒采用钢板卷制焊接而成，为增加刚度，防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。
③泥浆制做：
制浆采用机械搅拌置备，按施工配合比进行制作，搅拌开始后，逐步加入优质膨润土等搅拌成浆。
海水泥浆配合比
材料名称
膨润土（钠质）
纯碱（碳酸钠）
PAC（增粘剂）
海水
掺量（kg/m3）
120
6.5
1.6
1000
护壁泥浆原料根据各墩位的不同地质条件、钻机性能等，按最易塌孔的土层进行泥浆的配比试验，采用不分散、低固相、高粘度的PHP泥浆或其他可靠的优质泥浆。
正常钻进过程中严格控制泥浆的比重、粘度、含砂率、PH值和泥皮厚度等指标，使起满足规范要求并尽可能提高指标值。
钻进过程中有专人检查护壁泥浆的性能，根据不同地层选择不同的钻进速度，及时调整泥浆指标，严格控制泥浆内泥砂含砂率。
海水泥浆技术指标一览表
技术指标
施工阶段
检测方法
新配置泥浆
循环再生泥浆
清孔泥浆
相对密度（g/ml）
≤1.06
≤1.15
≤1.1
泥浆相对密度计
粘度（s）
22~25
20~25
18~22
标准漏斗粘度计
失水量（ml/30min）
＜17
＜20
＜20
失水量仪
泥皮厚度（mm）
＜1.5
＜2
＜1.5
钢尺
胶体率（%）
100
≥96
≥98
量杯
含砂率（%）
＜0.5
＜3.0
＜1.0
含砂率计
PH值
8~10
8~10
8~10
PH值试纸
⑵反循环旋转钻机成孔：
①本标段桩基施工根据地质条件选用GPS-20型反循环旋转钻机成孔，钻头采用菠萝钻头，钻机就位对位后，用全站仪进行复核转盘中心与钻架上吊滑轮是否在同一垂直线上，若有偏差进行调整。
②开钻前检查是否有弯曲钻杆，弯曲的钻杆不得使用。
③连接好循环系统，开动泥浆泵循环2-3分钟，然后开动钻机，在循环沟内放置细砂筛，使泥浆经过筛子过滤后漏回孔中。
施工中，按照抽检频率检查泥浆指标情况，确保不塌孔。
④经常检查钻头直径，发现磨损小于设计桩径时及时修补；检查旋转钻机顶端的起吊滑轮缘、钻盘中心和桩中心在同一铅垂线上，钻机底座是否水平，以保证桩身垂直度；
⑤钻孔过程中应注意观察地质情况并做好原始记录，如果发现地质情况与地质勘探报告不一致，应及时报告，以便采取措施。
⑥对于容易缩径的粘土层、淤泥层，要采取低等钻速、大泵量、稀泥浆的钻进方法，每小时进尺按1.0m；对于亚粘土，采用中高档快速、优质泥浆、大气量钻进的方法钻进；对于容易塌孔的砂层要采取较大密度和粘度的泥浆，以提高泥浆悬浮、携带砂粒的能力，同时控制进尺，轻压、慢速、大泵量、稠泥浆钻进，成孔后要减少孔口作业时间，尽快浇注混凝土。
⑦在钻头接近第一个砂层时，提前接好泥浆分离器，确保海水泥浆的含砂率。
⑧由于受海水涨落潮的影响，应对泥浆水头进行动态的控制，保证护筒内外水头差满足要求。
⑨施工作业分三班连续进行，不允许中途停顿。
如因故必须停止钻进时，将钻头提离孔底50cm，以免沉渣埋住钻头。
⑩施工若出现漏浆现象的处理方法：
产生漏浆，不能保持孔内水头时，首先向孔内加水，保持水头不下降，然后改进泥浆指标，漏浆严重时返工重埋护筒。
⑶清孔：
钻孔至设计标高后开始清孔，清孔时，将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除，不得用加深孔底深度代替清孔，同时保持孔内水位在地下水位或河流水位以上1.0～1.5m防止坍孔。
⑷成孔检查
①钻孔桩在终孔和清孔后，对孔径、孔型和倾斜度采用专用超声波仪器测定，摩擦桩孔底沉渣厚度不大于10cm，检测结果上报监理工程师复查。
②如经检查发现有缺陷，例如中心线不符、倾斜度超过、直径减少、椭圆截面、孔内有探头石等，采取适当措施，予以改正。
③经检验确认成孔满足要求时，立即填写成孔检查单，并经监理工程师签认后，即可进行下一到工序。
⑷钢筋笼制安
使用的所有钢筋应具有出厂日期和质量证明书，检验合格后才能使用。
制作前先将主筋调直，清除钢筋表面油污和杂物等。
钢筋下料要准确控制下料长度。
钢筋笼制作采用钢筋加工场集中制作，每节长度不大于18米，对于大于18米的钢筋笼分节时应考虑主筋接头按规范要求错开及能在一定范围内移动主筋，对接端预留一段螺旋筋不绑扎。
桩基主钢筋笼各段之间主筋采用直螺纹套筒连接。
加强筋弯制成型后点焊待加强筋和主筋连接成一个整体后再施焊，加强筋点焊后必须用扳手消除弹性变形，焊工必须持证上岗。
钢筋笼在制作时要在平整的场地上进行，要求用混凝土施工地坪，以保证制作的钢筋笼的整体直度和主筋接长时的对位。
用自制平板拖车托运至孔位处，吊装入孔，在井口采用直螺纹套筒接长。
钢筋笼加工时在钢筋笼内部隔一定距离设置十字撑，以提高钢筋笼的整体刚度，防止钢筋笼在加工和运输过程中的变形。
钢筋骨架上预先安置控制钢筋骨架与孔壁净距的干压或现浇的混凝土垫块，垫块强度等级不低于C35，这些垫块可靠的以等距离绑在钢筋骨架周径上，其沿桩长间距不超过2m，横向四周不少于4个。
检测管为采用钢管，连接方式为套管焊接连接，当钢筋笼分节绑扎时，检测管亦应根据钢筋笼长短分节连接。
管底采用钢板焊封，检测管对接完成后即将管身与钢筋焊接在一起。
管顶高出桩顶50cm，灌满水后用木塞封堵，防止灌桩时混凝土灌入。
⑸二次清孔
钢筋笼下放到位固定后，立即安放导管。
导管采用钢管制成，内径为250mm~350mm的管子组成，接头为丝扣接头。
导管使用前做水密、承压及接头抗拉试验，然后用汽车吊逐段吊装接长、下放，导管下端距孔底的距离满足设计和规范要求。
混凝土导管安放完后，若孔底沉碴厚度不满足设计要求，利用气举反循环进行二次清孔，使沉碴厚度、孔内泥浆性能满足设计及规范要求。
清孔时及时向护筒内补充优质泥浆，确保护筒内水头，并取样检测，经监理工程师现场检验合格后，立即拆除吸泥弯头，开始浇筑水下混凝土。
⑹水下混凝土灌注
灌注水下混凝土前，重新检测孔底泥浆沉渣厚度，如大于规范要求，应进行清孔直到符合规范要求。
混凝土拌和物运到灌注地点时，检查其坍落度和均匀性，如不符合要求，应进行二次拌和，二次拌和仍达不好要求，不得使用。
在灌注混凝土开始时，导管底口到桩底的距离有250~400mm的空间，首批封底混凝土采用大容量料斗灌注（混凝土量经过计算确定，满足导管初始埋置深度≥1.0m），封底成功后改用小容量料斗进行连续灌注，直至完成整根桩的浇筑。
在混凝土浇筑时保持护筒内泥浆面高于水位2m左右，随时测量混凝土面的高度，正确计算导管埋入混凝土深度，导管埋深严格控制在2～6m范围内。
灌注完毕时桩顶标高应高出设计标高1m左右，以保证桩顶混凝土强度，多余部分在承台施工前凿除。
混凝土灌注过程中按要求认真做好记录。
为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度，当混凝土上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，然后可恢复正常灌注速度。
灌注将近结束时，应核对混凝土的灌注数量，以确定所灌混凝土的高度是否正确,同时保证灌注混凝土的标高比设计高出1.0m。
钻孔灌注桩施工工序见附件1。
⑺质量检验
①、混凝土质量的检查和验收，严格符合规范要求，混凝土强度试件每根钻孔桩至少取4组，如换班工作时，每工作班至少制取2组试件。
②、我项目部委托专业检测单位对每根桩用超声波检测桩的完整性，超声波检测要在混凝土灌注完成后14d后进行。
主要部位和监理工程师有要求部位桩基采用钻芯取样检测，检测的频次和要求满足《公路工程质量评定标准》的相关规定。
③如设计有规定或监理工程师对桩的质量有疑问，或在施工过程中遇到异常情况，桩的质量可能低于要求的标准时，采用钻取芯样法或其他经过监理工程师批准的方法进行检测。
钻芯检测的队伍征得监理工程师认可并在监理工程师指导下进行钻芯检验，如检测不合格，则视为废桩。
废桩由设计单位做出详细的补救设计，经监理工程师会同设计单位代表研究批准后方可实施。
④当监理工程师对每一根桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可并得到建立工程师的书面批准后，进行该桩基础的下一步工作。
（3）钻孔灌注桩泥浆的处理
在混凝土灌注的过程中，准备一条泥浆船，船的容积为300m3，大于2根最大钻孔桩的泥浆的体积和，每一根桩灌注结束后将泥浆沉淀后将沉渣运送的指定的地点。
在钻孔平台上放置一个沉渣箱，箱的体积能满足一个钻孔灌注桩的沉渣方量，通过泥浆分离器分离出来的沉渣留入到沉渣箱内，储存到一定体积后用船运输到指定的弃渣地点。
4、钻孔灌注桩施工技术要点
⑴施工时在钻孔平台上安装刚度较大的导向架，并利用全站仪多方位监控，确保钢护筒打入精度。
⑵深水中采用钻孔平台，要保证钻孔平台基础承载力符合施工设计要求，还要保证钻孔平台的强度、刚度和稳定性。
⑶大直径钻孔桩施工时，主要是防止坍孔、缩孔、浇筑中断等质量事故。
采取的主要措施包括：
加长钢护筒使其穿过易塌层，选择性能优良的钻机，采用膨润土按比例掺入CMC、PHP、Na2CO3配制的优质泥浆，采用先进的钻孔桩检测设备随时对桩基施工进行检测，配置良好的水下混凝土，并保证混凝土生产运输能力，避免浇筑时间过长。
⑷按设计或规范要求对完成的钻孔桩进行无损检测。
5、钻孔桩施工风险的对策
（1）钢护筒埋设质量及钻进过程中的事故预防
①防止钢护筒产生径向变形
对钢护筒的加工质量严格把关，严格控制钢护筒的制作精度，对加工好的钢护筒验收要准确，验收合格后，在钢护筒内部设置防变形支撑。
②防止钢护筒插打过程中发生扭曲变形
严格控制钢护筒的垂直度，钢护筒下沉过程中密切注意土层的变化，针对不同土层确定钢护筒的下沉速度，尤其是底口的加固要牢靠，防止钢护筒入土后变形。
③防止孔内坍塌
采用钻机原位造浆法时，及时检查泥浆质量，若泥浆质量不能满足要求是，加入膨润土、纯碱等进行改善。
清孔时要始终保持水头高度不损失。
④防止钻孔偏斜
钻机安装平稳坚定，避免钻机在钻进时摇晃。
开孔前调整钻头对中、机架垂直；开始时采取低速钻进，待钻至护筒底1.0m以下后正常钻进.钻孔过程中随时对钻机的位移、机架的垂直度、钻头和孔心的吻合情况进行检测。
⑤防止钻孔缩径
钻孔桩产生缩径后进行综合分析，找出缩径的真正原因，针对具体情况采用调整泥浆指标、回填碎石、加大钻头直径等方法处理。
⑥防止孔壁坍塌埋笼
钢筋笼下放后即使灌注水下混凝土，防止孔壁坍塌埋笼。
（2）水下浇注混凝土灌注质量事故的预防
①掉管预防措施
导管吊点应栓接牢固，导管接头处螺纹吊环要拧紧，避免导管在灌注过程中掉落造成断桩。
②导管堵塞的预防措施
导管堵塞的原因基本上有两种：
第一种是混凝土的个别石块过大，采取的措施是在进料口增加一个过滤筛，将直径大的石块全部过滤掉。
第二种灌注速度慢：
尽可能提高灌注速度，开始灌注时尽量积累大量的混凝土，产生大的冲击力可以克服泥浆阻力。
快速连续浇注可以防止导管堵塞。
③导管漏水的预防措施
导管使用前必须做密封实验，灌注前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。
在灌注过程中发现漏水应加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使导管内混凝土高于漏水处。
④导管拔出混凝土的预防
导管拔出水面的原因有两种：
第一种是当导管堵塞时，一般采取上下提振法，使混凝土强行流出，如此时导管埋深较少，极易提漏；第二种是因泥浆过稠，在测量导管埋深时，对混凝土灌注高度判断错误，从而多拆导管，使导管提离混凝土面，也就产生提漏。
如果误将导管拔出混凝土面，必须及时处理。
可以用二次导管插入法，其一是导管底端加底盖阀，插入混凝土面1.0m左右,导管与料斗内灌满混凝土时,将导管提起约0.5m，底盖阀脱掉，即可继续灌注。
由于要克服泥浆对导管的浮力，混凝土面较深时,不易采用。
⑤混凝土上返不流畅的预防措施
混凝土配合比中水灰比、砂率、粗骨料最大粒径都要严格控制，混凝土坍落度控制在18~22cm，要有良好的流动性、和易性，用料上优先采用中粗砂，级配良好的碎石。
为提高混凝土的和易性及增加初凝时间，在正常混凝土配合比中填加缓凝高效减水剂，并在尽可能短的时间内灌注完毕。
⑥导管被混凝土埋住或卡死的预防措施
导管插入混凝土中的深度应根据拌合混凝土的质量、供应速度、灌注速度、孔内护壁泥浆状态来决定，一般情况下，以2-6m为宜。
⑦桩顶空心
产生桩顶空心的因素有：
导管插入混凝土的深度较大，混凝土坍落度小，桩顶空心呈不规则漏斗，其深度、位置与导管拔出时的位置、桩顶混凝土状态有关。
导管埋的太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后混凝土不能及时充填，造成泥浆填入。
6、冬季、雨季及台风期的施工安排
冬季施工安排
本合同段施工跨越冬季，冬季气温较低，根据我单位的施工经验及本合同工程的工期计划安排，钻孔桩在冬季1月、2月不安排施工，以上停工时间在工期安排时予以扣除。
各工序在接近最冷月施工时严格按冬季施工规范要求进行。
当昼夜平均气温连续5天低于+5℃，按冬季施工措施进行安排。
冬季砼施工时，砼采用高标号硅酸盐水泥，并掺加引气型减水剂，减少水灰比，提高砼的抗冻性，用于拌制砼的各种材料的温度用拌和后的所需的温度加以控制。
当原材料的温度不能满足需要时，首先考虑对水进行加热，若仍不能满足需要时，考虑对骨料进行加热，拌合所需的骨料，应严格检查，严禁带有冰雪和冻结冰块，砼延长搅拌时间，拌制好的砼采取保温措施并尽快运至浇筑地点，进行砼浇筑。
冬季施工前,通过气象部门随时了解气象变化，准备充足的低温施工防护材料；根据冬季施工的工程量，备足所需的工程材料。
冬季施工时，采取适当保温措施对结构物进行养护，派专人加强温度观测记录工作。
要加强施工机械保养，对水箱、油路管道等润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻坏；对供水管道和蓄水池采取保温措施，确保施工和生活用水的正常供应。
雨季施工安排
本合同段位于胶州湾内、雨量充沛，雨季施工时做到合理安排。
编制雨季各施工项目的施工方案，备足雨季施工材料和防护物品。
掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作。
疏通现场的排水系统，做到雨后车辆即可通行和防止雨水对支架基础的浸泡。
做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。
及时检测砂石料含水量，准确调整砂浆、混凝土施工配合比，施工完毕对砌体和混凝土表面及时覆盖。
材料堆放场地搭设简易防雨工棚，混凝土浇筑现场配备好足量的防雨布。
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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