205国道滨州大桥.docx
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205国道滨州大桥
随同投标书提交的文件
B18
序号
文件
索引号
1
初步的施工方案
A1
2
初步的工程进度计划
A2
3
大桥基础施工方法的建议
B1
6
确定投标人的法律地位和说明有关联合经营（如果有）组成的副本
C1
国道205线滨州黄河公路大桥工程
初步的施工方案A1
一．编制说明
（一）编制依据
1．国道205线滨州黄河公路大桥工程第三合同段招标文件；
2．标前会议纪要及补遗书资料；
3．国家及交通部现行设计规范、施工规范及验收标准；
4．通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；
5．涉及黄河有关规定、标准、法规及管理办法；
6．本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路工程建设所积累的施工经验。
（二）编制原则
1．本施工方案是在保证质量、工期、安全的前提下编制的；
2．根据我局目前在建工程已近收尾，大量的机械设备和技术人员可以投入本工程施工；
3．综合考虑各种因素，在工期安排、人员设备、施工方法等方面留有余地；
4．针对第三合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施。
二．工程概况
（一）概况
国道205线滨州黄河公路大桥是205国道滨州至博山高速公路的主要组成部分，滨州黄河公路大桥北起滨州西苏学官附近国道220线，南至淄博市高青县赵店镇省道319线，与滨博高速公路淄博段相接。
滨州大桥设计行车速度为120km/h，采用双向四车道、全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路标准设计，路基宽度28m，主桥为42+42+300+300+42+42mPC斜拉桥，全宽30.7m。
北南引桥分别为6孔×42m和16孔×42mPC连续箱梁，全宽27.5m。
第三合同段起点为K10+510.719，终点为K14+769.822，全长4.259km。
其中南引桥为16孔×42mPC连续箱梁，长672m。
路基长3.5km。
（二）沿线自然地理情况
1．地形地貌
路线通过地区位于鲁北平原的东部，整体地势呈南高北低，由西南向东北倾斜。
该地区为黄河冲洪积平原洼地区，主要受黄河决口的影响，发育缓平坡地和决口冲积扇形地，地势转向东北倾斜。
滨州大桥地处黄河冲积平原，地势平坦，地面高程在10m左右。
桥头接线所处地带较低洼，且相对平坦，河、沟渠纵横，由于受地上河黄河径流及引黄灌溉的影响，局部地表长年积水，其主要地段地下水与自然地平相对高差较小，春夏雨季在1.0m以内，秋冬季在1~1.5m之内，局部有沼泽和水稻田。
2．地质情况
区域上发育有前震旦系、古生界寒武系、奥陶系、新生界第三系和第四系、区域内以新生代地层分布最为广泛，受黄河等多泥砂河流的冲积作用，区域内沉积了全套巨厚的新生代地层，其表层为第四系冲洪积层，表层以下基层之上成分比较杂乱，总体上以第三系红土、砂砾岩为主，是典型的断块凹陷盆地河流相沉积类型。
勘区主要出露的第四系近代沉积层，其种类众多，冲积、洪积均有分布，广泛覆盖于老地层之上，其中以冲洪积层分布最为广泛，其岩性组成主要是松散的粉细砂层和亚粘土，底部类贝壳层。
地基土由第四系堆积的粘质土、粉质土、砂质土及少数有机质土组成。
该类岩组分布稳定，厚度深，变化小。
其结构松散，承载力偏低。
3．水文及水质
本区域地下水的主要补给源为大气降水地表径流，其补给动态存在着季节和年际变化，地下水位埋深在2.0m左右。
沿浅地下水水质总体较好，PH值在7.4~7.96之间，化学类型以重碳酸型为主，适用于工程和生活用水。
4．气象
该区域属温带季风型大陆气候，主要特点：
春季多风少雨，气候干燥，气温回升快；冬季雨水稀少，气候干燥，年平均气温11.7℃~11.9℃，年极端最低与最高气温很少突破-20℃和40℃。
一般常年1月份平均气温-4.4℃~3℃，7月份平均气温26℃~26.6℃，
该区域多年平均年降水598毫米，汛期7、8、9月份降水量占56.6%。
（三）筑路材料的运输条件
本工程所用筑路材料主要来自外地，如石料、石灰、水泥来自淄博、济南、潍坊、邹平、莱芜等地，石料来自潍坊、临沂、莱芜等地，钢材可从莱芜、济南和首都钢铁公司购进，木材由当地木材公司供应，部分钢绞线由省内外采购。
沿线区域内道路为县、乡、村道路，路况一般。
（四）主要工程量
1．路基土方填筑78.4万m3
2．改路、改河、改渠土方填筑14.0万m3
3．砂、砂砾垫层4487m3
4．灰土垫层20205m3
5．超载预压土方75600m3
6．粉喷桩29.53万m
7．压力灌浆34337m
8．灌注桩17060m
9．砼及钢筋砼48000m3
10．浆砌片石10490m3
11．片石边沟9921m
12．片石坡面12244m2
13．片石网坡24017m2
14．建筑物
⑴南引桥16孔×42m1处
⑵中桥3孔×20m2处
⑶分离立交1处
⑷小桥1处
⑸通道桥涵11处
⑹圆管涵及倒虹吸207延米
（五）施工工期
路基施工工期24个月，引桥施工工期30个月。
三．工程特点与施工任务分析
（一）工程特点
滨州黄河公路大桥第三合同段主要工程项目为土方路基填筑和桥梁工程施工。
其主要工程特点有以下几个方面：
1．南引桥位于黄河滩地内，受黄河伏汛、凌汛、桃花汛三大汛期影响较大，施工期间的防凌防汛措施必须重点考虑。
2．南引桥与跨越黄河大堤段的土方填筑施工，正值该段黄河大堤截渗，堤顶道路铺筑施工阶段，施工道路、施工交叉矛盾等尤为突出，施工前要做好周密的协调工作。
3．土方路基填筑位于黄河大堤南侧，临背河高差悬殊较大，受黄河水位的影响，背河侧地下水位偏高，根据现场查察，路基所经段落主要是稻田，局部为沼泽地。
因此，软基处理的路基降排水是土方路基填筑的关键。
4．第三合同段高填方路基较多，根据招标文件及设计要求，高填方路段进行超荷预压，预压期不少于10个月。
根据这一要求，路基高填方路段要加大施工机械的投入，确保按期完成。
5．黄河大堤是国家一级堤防工程，黄河大堤压力灌浆质量要求高，施工工艺复杂，需采用黄河堤防施工标准，专用压力灌浆设备组织施工。
（二）施工任务分析
根据第三合同段工程项目及工程特点分析，承担和完成该项目工程的施工，我局具有一定的优势。
1．南引桥为16孔×42mPC连续箱架，施工质量高，工艺较为复杂，我局施工完成的东青公路二合同段东营—胜利大桥、海河路大桥和青岛路大桥，均有预应力连续箱梁，与南引桥结构类型相似，在施工方面具有一定的施工经验。
2．本合同段路基土方填筑路段主要位于稻田区，局部为沼泽地，路基降排水和370m软基处理是路基土方填筑的关键，在施工方面，我局有东青公路二合同段软基处理的施工经验。
东青公路二合同段已通过交工验收，质量评为优良。
3．与黄河大堤交叉处的高填方段，填方高度达14m，底部有粉喷桩，是本工程的施工重点，也是保证沉降量控制在设计范围内的关键所在。
我局97~98年施工完成的济南黄河大桥引道工程与本工程相似。
济南黄河大桥引道工程跨越黄河南大堤、北大堤和北展堤，底部为粉喷桩，最大填土高度达23.54m。
该工程交工验收被评为优良，在施工方面，具有一定的施工经验。
4．黄河大堤压力灌浆是该工程施工的特殊项目，在施工方面，我局有几十年的施工经验，熟悉有关规范和技术要求，并配有专用压力灌浆设备。
5．南引桥位于黄河滩地内，黄河渡汛尢为重要，汛期施工，我局可申请上级主管部门，统一考虑和协调黄河渡汛措施，确保施工安全。
6．本工程基本处于黄河修防部门管辖范围之内，我局有能力协助业主协调和办理各项临时工程手续和与黄河防洪基建工程施工义叉、施工道路等问题，同时利用我局的优势帮助协调相邻合同段的有关事宜。
四．施工总体布置
（一）布置原则
根据工程现场条件，场地布置以方便施工、交通便利、保证水电供应为原则，所有施工用地尽量做到少占或不占农用地。
（二）施工平面布置
1．驻地：
项目经理部，建安三处住地设在南岸黄河大堤淤背区内；
2．料场、预制厂、拌和站
⑴料厂：
计划在南引桥左侧、K12+200、K12+900处设料场三处，在黄河大堤两侧设石料场一处。
⑵预制厂：
计划在K12+200处集中设预制厂，负责本合同段所有预制件的预制。
⑶拌和站：
计划在南引桥左侧、K12+200、K12+900处设三处拌和站，其他小型结构物砼用料采用砼搅拌输送车运料。
3．临时交通
对外交通主要利用黄河南岸大堤和现有乡镇道路。
场内交通利用路基两侧排水沟修建临时道路，同时修筑土场至路基的运输道路。
4．水电供应
⑴用水：
南引桥工程用水抽取黄河水经沉淀后直接使用，其他工程用水打井解决。
⑵用电：
工程用电以自发电为主，生活用电利用农用电网。
计划在南引桥、K12+200、K12+900处设发电机组，其他工程用电采用移动式发电机。
五．施工组织机构
（一）施工组织机构
本工程实行项目法施工，在工地组建项目经理部，授权代表山东黄河工程局全面履行合同。
为加强工地现场的领导，协调各方面关系，我局将选派有丰富施工经验的人员组建项目经理部，由我局副局长葛民宪担任项目经理，第二工程分局（滨州黄河工程局）副局长王建国担任项目副经理，张庆国担任总工程师。
项目部下设总工室、办公室、财供处、施工管理处、质量检查处和实验室六个职能部门，各部门按职能分工和项目经理指令负责做好各自的工作。
根据本工程的特点和任务要求，安排我局第二工程分局（滨州黄河工程局）和第三建安工程处两个施工队伍。
组织机构见下框图。
施工组织机构框图
项目经理部
项目经理：
葛民宪
项目副经理：
王建国
总工程师：
张庆国
总
工
室
办
公
室
实
验
室
质
量
检
查
处
施工管理处
财
供
处
建安三处
二
分
局
（二）工程任务划分
1．第二工程分局负责本合同段内路基土方填筑、特殊路基处理和黄河大堤压力灌浆等项目的施工。
2．建安三处负责合同段内所有结构物、粉喷桩和石方护砌等项目的施工。
六.施工顺序安排
（一）施工顺序安排
1．路基工程
根据第三合同段的工程特点及特殊要求，路基工程以高填方路段为重点，首先安排粉喷桩、软基处理段的施工。
路基土方填筑由低点开始，平衡上升，加大高填方路段的机械投入，确保高填方段预压期不少于10个月。
2．桥梁工程
优先安排南引桥施工，同时安排低填方路段的通道和板涵施工，以确保路基及早贯通。
3．排水护砌工程
路基土方填筑完成后，首先安排低填方路段的排水及护砌工程施工，高填方路基段，需在超荷预压基本完成、路基沉降基本稳定后再行施工。
（二）施工进度设计计划安排
详见《初步的工程进度计划A2》。
七．主要工程项目的施工方案和施工方法
（一）路基工程施工
1．测量放线
工程开工前根据业主提供的导线控制网点和高程控制网进行复测，复测结果吻合后将结果报监理工程师核查批准，方可使用。
并在施工中对导线点和高程点进行保护，如有损失要及时恢复。
任何分部分项工程开工以前，都要对其正确测量定位。
导线测量采用日本产FET2100全站仪配合J2—2经纬仪进行，导线点控制桩采用三角网点控制，高程网点测量采用苏州光学仪器厂生产的DS3水准仪进行。
所有导线控制网点和高程控制网点的测量精度均应符合规范要求。
测量工作设专人负责，并对复查的控制网点定期复测校正，施工期间所有的施工放线，测量记录和绘制的图表均应及时整理，分类编号，妥善保存，作为施工记载资料。
2．土料实验
土方填筑前，对路基用土料进行取样试验，以确保土方填筑符合设计要求。
实验项目包括：
土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度及最大干密度，并对土质进行现场鉴别和描述。
实验完成后，依据成果编写实验报告提交监理工程师审查。
实验报告内容包括：
取样位置平面图，土层分布、地下水位、实验项目成果以及开采量等并提出建议性意见，供监理工程师参考，同时按监理工程师要求补做其他实验项目。
3．路基清理
对路基及土场用地范围内所有树木、树墩、表土、草皮等都要按规定的深度和范围予以清除和掘除。
清理工作采用T—140推土机配合人工进行，并采用ZL—30装载机装车，15T自卸汽车运至弃土场或监理工程师指定地点。
4．路基及土场降排水
路基所处低洼地段，首先采用两测开挖排水沟明排水方式降低地下水位，当路基经过沼泽地或坑塘地段，采用排水沟和轻型井点综合降水法，确保基地碾压达到设计要求。
土场降排水，根据土场地下水位情况和土场面积的大小，采用土场四周开挖排水沟，中间挖排水支沟，确保雨天土场无积水。
5．基底碾压
基底碾压首先采用旋耕犁将表土翻松晾晒，当土料含水量达到要求后，采用CA25D和YZT-16K压路机碾压。
6．碾压实验
土方填筑前选择200m实验段进行土料的碾压实验，以确定实机具、行走速度、铺土厚度、压实遍数、土料的最佳含水量，有效压实厚度及压实密度等施工方法及参数，写出土料碾压实验报告提交监理工程师，经监理工程师确定后，严格遵照执行。
7．路基土方填筑
根据土场运距，计划采用两种运土形式，土方运距500m以内的采用铲运机运土，运距超过500m的采用PC-200型或WY160型挖掘机装车，15T和20T自卸汽车运输，T-140推土机和PY160B型平地机整平。
CA25D和YZT-16K振动压路机碾压，施工工艺详见《附5.1土方路基填筑工艺流程图》。
当土场土料含水量过高时，采取土场晾晒的方法；当春节夏季土料含水量过低时，采用洒水的方法，确保上路土料含水量达到碾压要求。
8．超荷预压土方施工
对高填方路段，路基填筑完成后，按设计要求，填筑超荷土方，施工方法同路基土方填筑。
9．边坡整修
土方路基填筑基本完成后，采用挖掘机配合人工进行边坡整修，达到边坡平顺、路堤平整，符合设计要求。
10．主要机械配备
根据工期安排土方开挖与填筑工期为9个月，施工有效工期个月，挖填工程量99.96万立方米，自卸汽车和铲运机用量按下式计算：
N=G/（WPSKT）。
式中：
N—汽车需用数量，台；
G—计划土方量，m3;
W—计划台班数，每天按1.5台班计；
PS—台班生产量，m3/台班，取铲运机70m3/台班，自卸车
125m3/台班；
KT—机械利用率，取0.8。
主要机械设备配备详见主要施工机械表。
（二）软基处理
第三合同段共有软基处理3段，（即K11+470-K11+500、K11+560-K11+760、K14+660-K14+800）长370m，均采用挖淤换填方式。
1．软基处理施工前，首先进行降排水工作，采用路基两侧开挖排水沟和轻型井点综合降排水法，地下水位降至设计开挖底高程0.5-1.0m以下，确保填料干场作业。
2．石灰土填料采用土场内机械拌和，装载机装车，15T自卸车运输，推土机配合人工摊铺整平，机械配合人工碾压夯实。
（三）粉喷桩施工
第三合同段共有粉喷桩地基加固三段（即K11+185-K11+320、K11+690-K11+752、K11+813-K11=870）长254m，桩长分别为10、12、16m三种，总计桩长295296m。
1．施工准备
（1）施工前，先将场地清理、整平，清除场地石块及树根等。
（2）安排技术人员测量放线。
（3）室内配合比试验。
2．施工方法
（1）施工机具
①钻机：
采用上海探矿机械厂GPP-5型深层搅拌钻机，它是粉喷桩施工的主要成桩机械，其技术参数如下表。
GPP-5型深层搅拌钻机技术参数表
1.地基加固深度（最大）
20m
2.标准搅拌翼径
500mm
3.转盘转速（正、反）
28、50、92（r/min）（
扭矩（在50r/min）
4.9KN.m
4.给进、提升能力
30KN
5.给进、提升速度
0.48、0.8、1.47m/min
6.井架结构与高度
22m
7.液压步履
（纵向单步行程/横向单步行程）
1.2/0.5m
8.接地压力
34kpa
9.功率
50KW
②粉体发生器：
采用YP-1型粉体喷射机，是定时定量发送粉体材料的设备，是粉喷桩施工机械中较关键的设备。
其技术参数见下表。
粉体发生器技术参数表
1.最大送粉量
100kg/min
2.储料量
2000kg
3.给料方式
连续的定时定量送料
4.送粉管直径
50mm
5.送粉压力
0.5Mpa
6.功率
3KW
③空气压缩机：
采用YV6/8型空压机，压缩空气流量不大于60m3/h；压力不大于0.5Mpa。
④搅拌钻头：
为螺旋形翼头，翼径500mm，在反方向旋转提升时，对桩体具有压密的作用。
（2）材料
采用425#普通硅酸盐水泥，水泥的各项指标要符合《技术规范》要求。
（3）施工方法
①桩的定位：
严格按设计图纸进行放线定桩位，桩位偏差不超过技术规范要求。
②钻机就位：
搅拌钻机到达设计桩位，对中，使搅拌轴保持垂直。
③预搅下沉：
启动搅拌钻机，钻头呈正向旋转钻进。
为了不致堵塞喷射口，钻进时可喷射压缩空气，使负载扭矩减小，当钻进到设计深度后停钻（此时不停气）。
④喷粉搅拌提升：
启动搅拌钻机，钻头呈反向旋转，边旋转边提升，同时将喷射压缩空气改为喷射水泥粉，按设计要求的水泥掺入量喷入被搅动的土体中，使水泥与土体充分拌和。
⑤重复搅拌：
为了加强桩身上部强度，桩上部5米须重复下沉搅拌钻头，边旋转边喷射压缩空气，然后使搅拌钻头反向旋转。
⑥施工工艺详见附5.2深层搅拌施工工艺流程图。
（四）压力灌浆施工
第三合同段跨越黄河南岸大堤，根据设计要求跨越黄河南岸大堤段落需进行压力灌浆加固处理，压力灌浆设计总量34337延米。
1．布孔
开工前，测绘出灌浆堤段和典型横断面图，并用经纬仪配合钢尺定出每个灌浆孔位置。
灌浆锥孔按梅花形布置，纵向孔距为3m，横向孔距为1m。
2．锥孔
采用山东黄河机械厂生产的HD型锥孔机锥孔，锥孔直径28-36mm。
锥孔后的孔口立即用小木柱封口，以防杂物堵塞锥孔。
锥孔位置、孔深满足要求。
3．灌浆
（1）灌浆所用土料选用中粉质壤土，并经过筛处理，其颗组成符合规范表709-1的要求。
泥浆采用专用搅拌机制备。
泥浆容重控制在1.5-1.6克/立方厘米。
（2）灌浆，采用山东黄河机械厂生产的PN-3或PN-4型灌浆机，出浆量20m3/h。
灌浆管采用耐高压的胶管，主管承受压力≥7kg/cm2，支管承受压力≥4.5kg/cm2。
灌浆机出口和灌浆插管上均安装压力表，其标准值为：
出机口0-10kg/cm2，插管为0-6kg/cm2。
插管插入锥孔内1.8-2.0m，并将插管周壁封堵严密，以免泥浆沿管壁向上冒出。
灌浆压力控制：
正常灌浆控制在1.5kg/cm2，最大不超过2.0kg/cm2，灌浆初始由于进浆较少，孔口压力可以加大，但最大不超过3kg/cm2。
灌浆终孔标准如遇下列情况之一者即可进行终孔处理：
①灌浆孔持续进浆，孔口压力达到最大控制压力2公斤/cm2。
②灌浆孔口进浆压力达到1.5公斤/cm2，再持续3-5分钟；
③堤顶、堤坡或堤脚以外出现裂缝并开始冒浆；
④单孔灌入土方已达1.5m3以上，孔口压力仍未达到1.5公斤/cm2，并出现缓慢升高忽然下降的现象，应停止灌浆。
⑤不进浆。
即孔口压力超过3kg/cm2不进浆，暂停5分钟后再灌时，孔口压力仍超过3kg/cm2不进浆者。
特殊情况处理：
①串孔：
即一孔灌浆时，泥浆从附近孔中冒出，此时可暂停灌浆，用木塞将冒浆孔堵严后再继续灌浆。
②沿管壁向上冒浆。
此时可暂关闭插管阀门，用钢纤等工具将管周围捣实封好后再行灌浆。
③不进浆。
管路或插管堵塞，可将插管拔出，排除堵塞后插入孔中再灌；管路及插管畅通，压力较低，达不到3kg/cm2，应采取措施提高压力至3kg/cm2以上；
④塌陷。
即灌浆时堤顶或堤身某部位发生塌陷，如无泥浆冒出，继续灌浆至终孔；如有泥浆冒出，应暂停灌浆，并将塌陷处翻填处理。
停3-5天后再锥孔进行复灌；
⑤堤顶局部鼓起，此时可停止灌浆做好终孔处理。
若某一段大堤超过50%的孔有该现象发生，可以加大插管深度至1.5米以上。
⑥低压力进浆。
若孔口压力稳定在某一低压力值（小于0.6kg/cm2）持续进浆灌入土方（实土）大于1.5m3，此时可适当加大泥浆容重至1.6T/cm3，集中灌注，直至终孔。
3-5天后再锥孔复灌。
（五）结构物施工
1．南引桥施工
南引桥设计为16孔×42m连续箱梁，全长27.5m，下部为桩柱式结构，上部主梁采用箱型预应力砼结构。
梁高2.2m，单箱顶宽13.25m，底宽5.0m，底板厚28cm，顶板厚25cm。
箱壁内布置是Фj15.24钢绞线，单端张拉，群锚体系，施工缝处应用群锚连接器。
（1）承台
灌注桩施工完成并达到一定强度后，即可进行开挖和坑头凿除，承台基础开挖采用挖掘机配合人工进行。
承台模板采用组合钢模板，砼采用拌和站拌料，砼搅拌输送车运料，分层机械振捣。
（2）墩身
墩身模板全部采用定型钢模板，钢筋采用人工现场绑扎，砼采用拌和站拌料，HBT60砼输送泵泵送砼，分层浇注，机械振捣。
（3）箱梁
根据图纸施工段划分情况，采用支架分段现浇方式施工，首次施工段长49m。
在第二段施工时，根据图纸要求，在前段端部压重，采用吊桶装水压重的方式，支架按三套准备，依次循环，直至一联完成。
①支架模板施工
根据地质情况，支架柱采用钢管桩，钢管桩分段制作，采用打桩机打入地基，入基深度根据地质资料计算确定。
地基以上钢管顶柱纵横向以剪刀撑加固，以增加纵横向稳定性。
管顶设横向型钢，纵向采用贝雷梁，间距2m。
底模板结构为15×20方木，上铺4cm板、竹胶板，侧膜和内膜均采用钢模板。
支架应进行验算，保证足够的钢度和强度。
支架模板结构进行预压，以减少非弹性变形，根据测量沉降量的变化来确定卸荷时间，并根据预压结果在立模时设预拱度，消除弹性变形对梁体线型的影响。
②钢筋
钢筋采用机械配合人工加工，人工现场安装。
模板预压后，开始钢筋绑扎，钢筋绑扎应按规范要求执行。
预应力筋波纹管道应严格按图纸位置定位，波纹管接头应严密，确保不漏浆。
波纹管道定位后，尽量减少电焊工作量，防止烧坏波纹管，波纹管按要求留好排气孔，以保证压浆饱满。
③箱梁砼浇注
箱梁砼采用C50泵送砼HZS50型拌和站拌和，拌和能力50m3/h，采用4辆砼搅拌车水平运输，由HBT60砼输送泵将砼送至仓面。
砼施工现场采用插入式振捣棒振捣，设专门振捣人员，砼浇注完成后，及时进行表面养护，防止出现裂纹。
④预应力钢铰线张拉施工
箱梁预应力钢铰线采用Фj15.24，标准强度1860Mpa。
第一施工段采用双向张拉，第二施工段以后采用单向张拉。
预应力张拉设备：
A、400T千斤顶4台
B、高压油泵2B4/708台
C、压力表（±0.02）20个
D、300T千斤顶4台
预应力张拉采用双控，其伸长值按下式计算:
△L=PL/AE[1-e-（k1+wθ）/KL+Wθ]
预应力筋下料：
下料长度=孔道长度+工作长度+15cm
预应力张拉按照施力对称、平衡的方法进行施工，张拉程序为
0初应力20%σk40%σk100%σk持荷5min103%σk锚固
预应力张拉锚固后，采用砂轮锯切割钢绞线，尽快组织压浆，以减少预应力损失。
水泥浆及压浆设备要符合规范要求，预应力压浆完成后，
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