DSG变速箱使用方法.docx

DSG变速箱使用方法.docx

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DSG变速箱使用方法

前言

行驶程序

双离合器变速箱DSG有两个行驶程序。

选择普通程序

把选档杆→图105挂入位置D。

选择运动程序

把选档杆移动到位置S。

如果选择了普通程序D，您将以经济节约的行驶程序行驶，就是说将以降低耗油量为基准的程序行驶。

变速箱会及早升高档、滞后降低档。

如果选择了运动程序S，您将以定位于运动方式的行驶程序行驶，就是说该行驶程序会通过延时换高档来充分利用发动机的后备功率。

用方向盘上的翘板开关换档 

如果您在普通程序或运动程序中操作翘板开关→图109，则暂时切换到tiptonic手动电控换档程序。

如果您想退出tironic手动电控换档程序，请将右侧翘板开关+OFF朝方向盘按压约一秒钟。

如果较长时间未操作翘板开关，则也会退出tiptronic手动电控换档程序。

选档杆锁

选档杆锁位于位置P或N时可防止无意中挂入某一行驶档位而导致汽车自行移动。

选档杆锁开锁步骤如下：

1、打开点火开关。

2、踩下并踩住制动踏板，同时按压选档杆上左侧锁止按钮）图106（箭头）。

在经过位置N（例如从R到D）正常挂档时，选档杆不会锁止。

这样在例如汽车陷住时便能够“摆脱卡陷”。

在没有踩下制动踏板的情况下，如果选档杆在位置N上超过1秒钟左右，选档杆锁便会将其锁止。

用自动装置行驶

前进档可自动升高档或降低档。

起动发动机 

选档杆位于位置P或N时起动发动机。

其它说明见→140页。

驾驶

1、踩下制动踏板后保持不动。

2、按住锁止按钮（选档杆上前侧的按钮）→图106，并挂入行驶档位（R、D或S）。

3、松开锁止按钮，然后稍等片刻，直到变速箱已接合（叮感到轻微的挂入抖动）。

4、松开制动踏板并相应地给油。

暂时停车

用脚制动器使汽车停住，以防汽车“蠕动”，例如在交通信号灯前。

此时不必把选档杆推到位置P或N。

此时不得踩卜油门踏板给油。

驻车

1、踩下制动踏板后保持不动，直到汽车停住）。

2、拉紧手制动器。

3、按住锁止按钮，把选档杆挂入P，然后松开锁止按钮。

下坡行驶 

1、把位置D上的选档杆向右推到“tiptronic”换档凹槽内。

2、向后短促按压选档杆，换低档。

坡道停车

在任何情况下，都要用脚制动器将汽车牢靠停住，以防止溜车。

在已挂入行驶档位的情况下请勿尝试用提高发动机转速的方法防止溜车

上坡起步

在已挂入行驶档位的情况下，将脚从制动踏板上移开，同时给油。

坡道越陡，必须选择越低的档位。

由此提高发动机的制动作用。

例如，在很陡的下坡道上用第3档行驶。

如果发动机制动作用不足，汽车车速会越来越快。

为避免发动机超速运转，双离合器变速箱DSG会自动切换到相邻的较高档位。

您必须借助脚制动器降低车速，然后用手动电控换档程序重新降到第3档。

本车装备了一个自动锁止系统，该系统可防止在未踩下制动踏板的情况下把选档杆从位置P或N移动到前进档或倒车档位置。

如要拔出点火钥匙，选档杆必须位于位置P。

如果这个指示灯亮起，必须踩下脚制动器。

如果将双离合器变速箱DSG的选档杆从位置P或N移出，需要踩下脚制动器。

此外，在组合仪表中会显示条信息，用于告知您情况或者要求进行必要的操作。

>$@1、驾驶员切勿在汽车发动机运转和挂着行驶档位的情况下离开本车。

如果不得不在发动机运转着的情况下离开本车，需拉紧驻车制动器并挂入驻车锁P。

2、在发动机运转着且已挂入行驶档位（D、S或R）的情况下，必须用脚制动器停住汽车，因为即使在发动机怠速运转的情况下动力传递也没有完全切断，汽车仍会“蠕动”。

3、改变选档杆位置时切勿踩下油门踏板，有发生事故的危险!

4、在行车期间，切勿把选档杆挂入位置R或P，有发生事故的危险!

5、在进行陡峭的下坡路段行车之前，请先降低车速，然后用tiptronic手动电控换档程序挂入较低的档位。

6、如果不得不在坡道上停车，则必须用脚制动器把本车停住，以防溜车。

7、请勿让制动器处于磨擦状态，也不要过于频繁或长时间踩下制动踏板。

持续地制动会导致制，动装置过热而极大地降低制动效果、加大制动距离甚至完全失灵。

8、无论发动机是否运转，都切勿让汽车在挂入空档位置N的情况下在山区或丘陵地区滑行下坡。

>$@

>$@1、在上坡停车时，请勿尝试用挂入行驶档位和加油的方法防止溜车。

否则双离合器变速箱DSG可能会因过热而损坏。

拉紧手制动器或踩下制动踏板以防止溜车。

2、如果以关闭发动机和选档杆挂入位置N的方法让汽车滑行，双离合器变速箱DSG便会因得不到润滑而损坏。

>$@

>$@双离合器变速箱DSG的复式离合器具有过载保护功能，例如在以半离合方式摩擦离合器的方法在坡道停车时，会使变速箱油的温度变得过高。

离合器过载的情况会通过汽车的纵向抖动和选档杆指示灯的闪烁通报。

为防止离合器损坏，离合器便会断开发动机与变速箱之间的动力传递而没有牵引力了。

如果离合器因过热而自动分离，请踩下脚制动器。

请等待几秒钟后再继续行驶。

>$@

用刨ptronic手动电控换档程序换档

tiptronic手动电控换档程序使驾驶员也能够以手动方式换挡。

用“tiptronic”（选档杆）换档

1、选档杆在位置（D）时将其向右按到“tiptronic”换档槽内→图108。

2、将选档杆短促向前按压（+），换高档。

3、将选档杆短促向后按压（-），降低档。

用多功能方向盘42上的翘板开关42换档

1、将右侧的翘板开关（+）→图109向方向盘方向按压，以换高档。

2、将左边的翘板开关（-）朝方向盘按压，即可换低档。

在加速时，双离合器变速箱DSG在即将达到允许的最高发动机转速之前会自动换到相邻的较高档位。

如果从较高的档位选择了某个较低的档位，则只行在发动机不会再超速的情况下双离合器变速箱DSG才会降档。

在行车期间，如果双离合器变速箱DSG处于选档位置D的第3档，然后切换为tipronic手动电控换档程序，则tiptronic手动电控换档程序同样也处于第3档。

退出使用引ptronic手动电控换档程序

退出“tiptronic手动电控换档程序”的方法是，向左按压选档杆，从“tiptronic手动电控换档程序”位置返回到选档杆位置D或S。

如果用翘板开关打开“tiptronic手动电控换档程序”并且选档杆还在位置D或S，则朝方向盘方向按压右侧的翘板开关+并在此位置按住不放约二秒钟，直到显示屏上显示“P、R、N、D和S”。

选档杆位置

给合仪表显示民间上会指示选档杆位置和档位。

选档杆位置

对已挂入的选档杆位置既会在选档杆一侧又会在组合仪表显示屏→图110上指示。

此外，在显示区中还会显示双离合器变速箱DSG目前所处的档位。

tiptronic手动电控换档程序模式下的档位指示

如果用tiptronic手动电控换档程序将双离合器变速箱DSG手动换档，显示屏上便会显示单个档位→图111。

P.驻车锁

在这个位置时，选档杆驱动齿轮以机械方式锁止。

只允许在汽车已停信的情况下挂入驻车锁。

为了从位置P移出选档杆，必须在点火开关已打开的情况下按住锁止按钮（选档杆手柄上的按钮），同时踩下制动踏板。

挂入选档杆位置P时，只能按压锁止按钮且在必要时踩踏制动踏板。

蓄电池电量过低时无法把选档杆从位置P移出。

R.倒车档

在这个行驶档位时表示挂入了倒车档。

只有在汽车已停住且发动机怠速运转的情况下，才允许挂入倒车档。

如要挂入行驶档位R，必须按住锁止按钮，同时在点火开关己打开的情况下踩下制动踏板。

在已挂入选档杆位置R且点火开关已打开的情况下，会触发以下功能：

1、倒车灯亮起，

2、暖风或空调器自动打开到车内车内空气循环运行模式，

3、如果挡风玻璃的车窗玻璃刮水器已经打开，后窗玻璃刮水器便会自动打开，

4、驻车距离报警43自动打开。

N．空档（怠速位置）

在这个选档杆位置上变速箱处于怠速状态；此时没有动力传递到车轮且无法使用发动机的制动作用。

下坡行驶时切勿使用选档杆位置N，因为此时发动机没有制动功能。

因此无法减轻脚制动器的负荷。

在选档杆挂入位置N且关闭发动机的情况下下坡行车时，可能会损坏双离合器变速箱DSG。

D.前进档位置（普通程序）

在这个位置上，所有前进档都会自动升高档和降低档。

具体情况取决于发动机负荷、您的驾驶风格和当前车速。

在这种情况中，下坡行驶时发动机的制动作用最小。

在显示屏上，除了选档杆位置D外，还会显示当时的档位→图110。

如要从行驶档位N挂入D，必须在车速低于5km/h或汽车停住的情况下踩住制动踏板。

S.前进档位置（运动程序）

与选档杆位置D不同，在这个位置上所有前进档都会自动滞后升高档和及早降低档，以充分利用发动机的后备功率。

具体情况取决于发动机负荷、您的驾驶风格和当前车速。

在这种情况中下坡行驶时发动机的制动作用最小。

显示屏上除了选档杆位置S外，还会显示当时的档位。

为了挂入行驶档位S，必须按压选档杆上前面的锁止按钮。

>$@汽车的意外移动可能会导致交通事故和严重的人身伤害。

1、驾驶员切勿在汽车发动机运转和挂着行驶档位的情况下离开本车。

如果不得不在发动机运转着的情况下离开本车，需拉紧手制动器并挂入驻车锁P。

2、在发动机运转着且已挂入行驶档位（D、S或R）的情况下，必须用脚制动器停住汽车，因为即使在发动机怠速运转的情况下动力传递也没有完全切断，汽车仍会“蠕动”。

3、改变选档杆位置时切勿踩下油门踏板，有发生事故的危险!

4、在行车期间，切勿把选档杆挂入位置R或P。

从而导致交通事故和严重的人身伤害。

5、在下行大坡道之前，请降低车速后用引ptronic手动电控换档程序挂入较低的档，以提高发动机制动作用，减轻制动装置的负荷。

6、请勿让制动器处于磨擦状态，也不要过于频繁或长时间踩下制动踏板。

持续地制动会导致制动装置过热而极大地降低制动效果、加大制动距离甚至完全失灵。

>$@

>$@在汽车彻底停下来之前，切勿关闭发动机。

否则您可能会失去对汽车的控制。

从而导致交通事故和严重的人身伤害。

1、在点火开关己关闭的情况下，安全气囊和安全带拉紧器都不起作用。

2、制动助力器在发动机已关闭的情况下不工作。

停车时需使用更大的力量。

3、转向助力器在发动机已关闭的情况下不工作。

转向时需使用更大的力量。

4、汽车还在移动期间切勿将钥匙从点火开关中拔出。

否则转向锁会突然锁止，此时您将无法使汽车转向。

5、无论发动机是否运转，都切勿让汽车在挂入空档位置N的情况下滑行下坡。

>$@

>$@如果以关闭发动机和选档杆挂入位置N的方法让汽车滑行，双离合器变速箱DSG便会因得不到润滑而损坏。

>$@

>$@1、如果行车期间无意中挂入了位置N，则应当松开油门踏板，然后等发动机怠速运转后再重新挂入行驶档位D。

2、如果显示屏上双离合器变速箱DSG选档杆位置的所有显示都带有高亮背景，说明该系统有故障，双离合器变速箱DSG正在以应急程序运转。

此时，您将无法挂入倒车档。

应当立即让大众汽车特约维修站检修双离合器变速箱DSG。

>$@

强制降档装置

强制降档装置使本车能发挥最大的加速性能。

如果将油门踏板完全踩下，变速箱自动控制装置便会根据当前车速和发动机转速情况降到某个较低的档位，以充分使用汽车的加速能力。

踏板位于强制降档位置时，只要达到预设的最高发动机转速，就会切换到下一个较高的档位。

>$@在附着力不良的和路面上加速行使可能会导致汽车失迭和严重的人身伤害。

>$@

1、在滑溜的路面上使用强制降档装置时需特别小心。

加速过快可能会导致汽车失去牵引力而侧滑。

2、请仅在交通、道路和天气状况允许的情况下才使用强制降档装置。

DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳（BorgWarner）和德国舍弗勒（Schaeffler）集团手中

双离合是自动档车的技术没有离合器踏板

双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

　　DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳（BorgWarner）和德国舍弗勒（Schaeffler）集团手中。

博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。

今年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。

[编辑本段]原理

　　DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。

当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。

实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

　　与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。

基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。

另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。

基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，

[编辑本段]技术背景

　　1940年，Darmstadt大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。

随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDKPorscheDoppelKupplungen）。

然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。

　　1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“AudiSportQuattroS1赛车配合双离合器技术”。

双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。

　　到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic（R）技术双离合变速器。

　　博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。

2002年，DCT应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TTV6上。

2003年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。

　　2004年，DCT在德国大众途安（Touran）车型上首次与TDI柴油发动机匹配。

　　DCT因其优秀的燃油经济性而在欧洲成为“新宠”。

博格华纳的DCT新项目计划今年（2007年）投产，主要为豪华型乘用车、跑车配套，全年产能为60万套。

[编辑本段]分类

　　湿式双离合变速器、干式双离合变速器

[编辑本段]技术应用

　　2007年11月，博格华纳全面实施所宣布计划时，预计每年会面向230万个双离合变速器提供其创新的DualTronic（R）技术。

这一显著的增长受到该公司双离合变速技术首个上市所推动，该技术从世界各地的变速器和车辆制造商那赢得了业务，包括与大众、奥迪、布加迪（Bugatti）、上海汽车工业总公司和日产（Nissan）的项目以及格特拉克（Getrag）与5家全球汽车制造商的项目。

　　基于DCT技术的各公司不同变速器

　　大众DSG（DirectShiftGearbox） 

　　奥迪STronic

　　宝马MDKG（DoppelKupplingGetriebe,MDoubleClutchgearbox） 

　　福特、沃尔沃Powershift

　　保时捷PDK（PorscheDoppelkupplungsgetribe） 

　　三菱TwinClutchSST

基于DCT技术的各公司不同变速器

　　大众DSG（DirectShiftGearbox） 

　　奥迪STronic

　　宝马MDKG（DoppelKupplingGetriebe,MDoubleClutchgearbox） 

　　福特、沃尔沃Powershift

　　保时捷PDK（PorscheDoppelkupplungsgetribe） 

　　三菱TwinClutchSST