风光互补路灯设计实例与配置方案.docx

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风光互补路灯设计实例与配置方案

风光互补路灯应用设计实例与典型配置方案

一、任务导入

风光互补路灯的技术优势在于利用了太阳能和风能在时间上和地域上的互补性，使风光互补发电系统在资源上具有最佳的匹配性。

风光互补路灯控制系统还可以根据用户的用电负荷情况和当地资源进行系统容量的合理配置，既可保证系统供电的可靠性，又可降低路灯系统的造价。

风光互补路灯系统可依据使用地的环境资源做出最优化的系统设计方案来满足用户的要求。

因此，风光互补路灯系统可以说是最合理的独立电源的照明系统。

这种合理性既表现在资源配置上，又体现在技术方案和性能价格上，正是这种合理性保证了风光互补路灯系统的可靠性。

从而为它的应用奠定了坚实的基础。

二、相关知识

学习情境1风光互补路灯

（一）风光互补路灯的技术特点

风光互补路灯主要为夜间照明使用，采用两种工作模式：

纯光控模式和光控+定时模式。

两种模式的设定和控制是通过路灯控制器的拨码来实现的，并且风光互补路灯控制系统对风力发电机、太阳能电池组件和蓄电池提供多种保护，使系统可以更可靠的稳定工作。

风光互补路灯使用方便，实现无人值守，免解缆；低风速启动，合理吸收风能和光能，大风切出保护系统使整个系统更加安全可靠，大大减少太阳能电池组件的配比，降低了灯具的设计成本，可以收到良好的社会效益和经济效益。

小功率风力发电机组的风力机体积小、质量小而且发电效率高。

风力发电机独特的电磁设计技术使其具有低的启动阻力矩。

按照风能公式，风中可用能量是风速的3次方。

这表示风速提高1倍时，风能将提高8倍。

一般风力发电机组的效率通常是线性的，因此无法利用风力的3次方效益。

发电机只在沿能量曲线上的1点或2点有效率。

通过改进风力机组的效率曲线，使其符合风中可用能量的分布，使它沿整个曲线都有效率。

（二）风光互补路灯的构成

风光互补路灯具备了风能和太阳能产品的双重优点，没有风能的时候可以通过太阳能电池组件来发电并储存在蓄电池中，有风能没有光能的时候可以通过风力发电机来发电并储存在蓄电池中。

风光都具备时，可以同时发电。

在白天可以利用太阳光和风力资源发电，晚上利用风力发电机发电，弥补了风能供电或太阳能供电的单一性，使供电系统更具稳定性和可靠性。

风光互补路灯开关无须人工操作，由智能时控器自动感应天空亮度进行控制。

风光互补路灯的结构图如图3-53所示。

风光互补路灯由风力发动机、太阳能电池板（含支架）、控制器、蓄电池、光源和灯杆组成。

如果光源的额定电压为交流220V或110V，则需配置逆变器。

图3-53风光互补路灯的结构图

1）风力发电机

应用于风光互补路灯系统的风力发电机组的功率通常为300~500W。

如图3-54所示是风光发电机风光发电机风力发电机是将风能（动能）转换为电能，采用拉推磁路技术和全永磁悬浮技术的风力发电机，大大降低风力发电机的启动阻力，风速为2.5m/s时即可启动，国内外较高水平的风机启动风速为3.5~4m/s；采用新型轴承技术，降低发电机运行中的各种机械损耗和电磁损耗，使相同风速下的发电功率提高近20%，尤其是低风速时的发电量提高明显；降低发电机的各种损耗后，使用寿命也大为延长；风力发电机外壳选用高强度铝合金，经精密压铸工艺制造，质量小、强度高、不生锈、耐腐蚀。

图3-54风光发电机

发电机采用高效永磁体及优化磁路设计，选用高导磁、耐高温材料，定子组件又经真空浸漆工艺处理，使绝缘性能及使用寿命大为提高。

风力机风轮经优化设计，效能极高，采用先进的高分子复合材料，具有良好的强度及韧性，质量小，不变形。

其抗拉强度、使用寿命及一致性远非木质叶片、玻璃纤维及塑料时片可比。

风轮叶片翼形经优化设计，风能利用率高，运行噪声小。

叶轮经动平衡测试，确保运行时安静平稳；整机采用防锈处理，所有发电机外部紧固件均为不锈钢制品，使在多雨及盐雾地区使用寿命大为改观。

2）太阳能电池板

应用于风光互补路灯系统的太阳能电池组件的功率通常为60～150W，太阳能电池板是太阳能发电系统中的核心部分，也是风光互补路灯中价值最高的部分。

其作用是将太阳能转换为电能，太阳能电池板的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。

太阳能电池组件采用高透光率低铁钢化玻璃，透光率大于91.3%，背面采用白色TPT或PET衬底；太阳能电池片采用优质单／多晶硅电池片，单晶硅电池片的平均转化效率达16%以上；太阳能电池采用的减少太阳能光反射的反射膜为增强等离子化学气相沉积的氧化硅膜，呈深蓝色。

太阳能电池组件边框由阳极氧化优质铝合金边框制成，表面氧化铝膜的厚度为25ｕm。

太阳能电池组件由抗老化和耐气候性好的优质材料热压密封而成，在-50~50℃的温度环境下不老化、不开裂，并采用优质材料作为接线盒外壳和内绝缘材料，采用镀锌铜质电极材料作为接线柱，具有很好的密封性、防水性、防盐雾和防潮性；支架采用热镀锌处理的优质钢结构，集轻盈、牢固、方便于一体。

3）控制器

风光互补路灯控制器采用了微处理器技术，通过对蓄电池电压、环境温度、风力发电机和太阳能板输出的电压等参数的检测判断，控制各项功能动作的开通和关断，实现各种控制和保护功能。

风光互补控制器的作用是控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到过充电保护、过放电保护作用。

在温差较大的地方，控制器还应具备温度补偿的功能。

其他附加功能有光控开关、时控开关等功能。

智能型风光互补路灯控制系统可根据道路车流，智能调整光源输出功率，既满足使用又节能降耗；可依据风能和太阳能强弱智能调节并最大化发电、存储电能。

风光互补路灯控制器应具有的功能如下。

（1）高效率的功率跟踪控制方式及多路反馈控制。

（2）具有外控功能，自动控制路灯光源的接通或断开。

（3）风能、太阳能发电可单独分别输入或互补组合输入；根据风力、太阳能发电特点，控制系统采用多反馈闭环控制，如恒功率控制、恒流、恒压控制等，最大限度提高发电效率。

（4）智能型风光互补路灯控制器采用自适应功率控制技术，在低风速时进行升压，使风机在较低转速时即可对蓄电池充电；高风速时限制输出功率，以免损坏蓄电池。

（5）智能型风光互补路灯控制器具有稳压、稳流精度高、纹波小、效率高、输入电压范围宽等特点。

（6）对蓄电池充电采用严格按限流恒压方式，确保蓄电池既可以充满，又不会损坏，并保持恒压浮充，随时补充蓄电池自身漏电损失。

具有夜间防反充电保护、延时动作、浮充、温度补偿、光控输出。

①过充保护：

当充电电压高于保护电压时，自动关断对蓄电池的充电；此后当电压降至维持电压时，蓄电池进入浮充状态，当低于恢复电压后浮充关闭，进入均充状态。

过充保护恢复点电压和浮充电压均有温度补偿。

②过放电保护：

当蓄电池电压低于保护电压时，控制器自动关闭输出以保护蓄电池不受损坏。

③过压保护：

当电压过高时，自动关闭输出，保护电器不受损坏。

过充、过放、过压保护均延时动作，可有效防止误动作。

④蓄电池开路保护：

万一蓄电池开路，若在正常充电时，路灯控制器将限制负载两端电压，以保证负载不被损伤，若在不充电时，路灯控制器由于自身得不到电力，不会有任何动作。

⑤反接保护：

路灯及控制器与风光互补发电系统输出的“+”、“一”极性接反，纠正后系统自动恢复继续正常工作。

⑤采用专用芯片对LED进行恒功率、启动控制，具有过流、过电压保护，光源开路、短路保护，防频闪双频工作模式，灯温补偿功能。

（7）智能型风光互补路灯控制器可智能判断天黑与天明，自动控制亮灯和熄灯，亮灯持续时间可设为固定时间或根据蓄电池电量情况自动调整。

4）蓄电池

风光互补路灯一般采用阀控密封式铅酸蓄电池，如图3-55所示是阀控密封式铅酸蓄电池，一般有12V和24V两种，在小型系统中，也可用镍氢蓄电池、镍镉蓄电池或锂蓄电池。

其作用是在有光照、有风时将太阳能电池、风力发电机所发出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。

图3-55阀控密封式铅酸蓄电池

采用性价比较高的胶体阀控密封式铅酸蓄电池，可选用地埋安裴方式，使蓄电池寿命大大延长。

胶体阀控密封式铅酸蓄电池具有以下特点：

（1）胶体阀控密封式铅酸蓄电池自放电率低。

在25℃室温下，静置28天，自放电率小于1.8%。

（2）胶体阀控密封式铅酸蓄电池的使用温度范围宽，可在-40—60℃的温度范围内使用。

（3）胶体阀控密封式铅酸蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。

（4）密封性能好。

能保证蓄电池在使用寿命期间的安全性及密封性，无污染。

蓄电池为密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无须补水、无须维护。

（5）导电性好。

蓄电池采用紫铜镀银端子，导电性优良，可使蓄电池大流量放电。

（6）充电接受能力强。

可快速充电，容量恢复省时省电，可靠性高。

（7）胶体阀控密封式铅酸蓄电池具有安全可靠的防爆排气系统，可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。

5）逆变器

若光源为AC220V、AC110V的交流电源，由于风光互补发电系统的直流输出电压一般为DC12V、DC24V、DC48V。

为能向AC220V的光源提供电能，需要将风光互补发电系统发出的直流电能转换成交流电能，因此需要使月DC/AC逆变器（如图3-56所示）。

图3-56DC/AC逆变器。

6）光源，

风光互补路灯采用何种光源是风光互补灯具是否能正常使用的重要指标，一般风光互补灯具采用低压节能灯、低压钠灯、无极灯、LED灯。

而采用LED光源，节能环保，比节能灯还节电1/5，寿命长，可达500000h，工作电压低，不需要逆变器，光效较高，并可降低风光互补路灯的成本。

7）灯杆

风光互补路灯的灯杆高度一般为4～12m，采用优质钢板制造，热镀锌处理，部分灯杆为了美观表面采用优质聚酯粉喷涂。

风光互补LED路灯的基本配置如表3-19所示。

表3-3风光互补LED路灯的基本配置

部件

型号及规格

数量

备注

风力发电机

Ef0.3/24v

1台

300W，额定风速12m/s

太阳能电池板

45WP

2块

蓄电池

150Ah/12V

2只

阀控密封式铅酸蓄电池

集成芯片LED灯具

SOX55WBY22D

1套

风光互补路灯控制器

ST2410

1只

自立式路灯灯标成套

1套

高度、造型可选

电源箱

1个

放置蓄电池及控制器

（三）风光互补路灯工作原理

通常风光互补路灯的风力发电机采用五叶片风轮，实现低风速启动，动态不平衡量相互抵消，运转更加平稳可靠，有效解决了大风、不稳定风速和风向带来的安全隐患。

使叶片尖速比降低，以减少叶片受力，保证风机叶片的运行平稳，减小振动和噪声。

当风速小于风力发电机启动风速时，风力机不能转动。

风速达到启动风速后，风力机开始转动，带动发电机发电。

输出电能供给负载及给蓄电池充电。

当蓄电池组端电压达到设定的最高值时，由电压检测得到信号电压，通过控制电路进行开关切换，使系统进入稳压闭环控制，既保持对蓄电池充电，又不致使蓄电池过充。

在风速超过截止风速时，风力机通过机械限速机构使风力机在一定转速下限速运行或停止运行，以保证风力机不致损坏。

风光互补路灯的风力发电机通过优化设计尾舵和回转体之间的空间角度倾斜，精确计算尾舵的尺寸，合理设计尾舵的质量及分布，优化外形设计。

在风力较小时，依靠尾舵重力控制风力机叶片迎风方向，达到低风速启动的目的，并且控制风力发电机轴心和灯杆回转体轴心侧偏，在风力超过额定风速时，通过空间角度侧偏尾舵的适当调整，使叶片迎风角度最为合理，以达到减速的目的。

侧偏尾舵的摆动使风力机更好更合理地吸收风能，提高整个系统的安全性能。

当风速过大时通过侧偏尾舵使风轮尽量减小迎风面积、少吸收风能，从而避免大风对整个系统造成破坏。

回转体是灯杆和风力发电机的连接部件，功能是使风力发动机在水平方向上实现迎风旋转。

通过精确计算和严格实验优化发电机轴线和灯杆轴线的偏侧距离，配合空间角度侧倔尾舵实现对风力机的机械调速。

回转体中置入集电环和电刷，将灯杆和集电环固定在一起，实现了不管任何风向都能将风力发电机输出的电能通过电刷和集电环输入至控制器，这样灯杆中的电缆就不会缠绕，实现了无人值守免解缆的目的，彻底解决灯杆中的线缆缠绕问题，提高了系统的可靠性和安全性。

控制器利用常闭触点确保系统安全，在大风情况下，即使继电器损毁也能启动泄荷电阻，起到保护功能。

同时在控制器中加入测速装置，采用脉冲频率检测原理，精密地检测风力发电机的转速，当达到预定转速时继电器自动动作接人泄荷电阻，确保风力发电机在大风飞车前接入泄荷电阻，使风力发电机及时刹车限速，在风速减小使风力发电机转速降低至预定值时，继电器自动转接至蓄电池端，保证风力发电机及时向蓄电池充电。

24V直流风光互补路灯方框图如图3-57所示，风力发电机和太阳能电池组件通过智能控制器给蓄电池充电，然后由智能控制器智能控制24V直流光源开启、关闭。

图3-5724V直流风光互补路灯方框图

离网220V交流风光互补路灯方框图如图3-58所示，风力发电机和太阳能电池组件通过控制器／逆变器给蓄电池充电，然后由路灯控制器控制220V交流光源开启、关闭。

图3-58离网220V交流风光互补路灯方框图

220V交流（市电备用）风光互补路灯方框图如图3-59所示，当风力发电机和太阳能电池组件正常充电，蓄电池电压达到正常时，市电220V交流电是不接通的；当风力发电机和太阳能电池组件不工作或达不到给蓄电池充电所需的正常工作电压值时，这时由控制器／逆变器判断，市电通过自动切换给路灯控制器，由市电为220V交流光源提供电力。

图3-59220V交流（市电备用）风光互补路灯方框图

学习情境2风光互补LED路灯设计

风光互补LED路灯系统推荐使用资源条件为：

当地年平均风速大于3.5m/s，同时年度太阳能辐射总量不小于500MJ／m2。

风光互补LED路灯系统在下列条件下应能连续、可靠地工作：

室外温度为：

-25～45℃；空气相对湿度不大于90%（25±5℃）；海拔高度不超过1000m。

风光互补LED路灯系统在以下环境中运行时，应由生产厂家和用户共同商定技术要求和使用条件：

室外温度范围超出-25～45℃的地区；海拔高度超过1000m的地区；盐雾或沙尘严重的地区。

合理的匹配计算是设计风光互补LED路灯系统的关键，合理的匹配设计要求在当地风能、太阳能资源条件一定的前提下，确定匹配最佳的风力发电机和太阳能电池组件功率，以达到风光互补LED路灯具有高的性价比，并保证道路照明不间断。

1．系统的设计步骤

设计风光互补LED路灯系统的步骤如下：

（1）收集及测量当地风能资源、太阳能资源、其他天气及地理环境数据，如每月的风速、风向数据、年风频数据、每年最长的持续无风时数、每年最大的风速及发生的月份、韦布尔（Weble）分布系数等；全年太阳日照时数、在水乎表面上全年每平方米接收的太阳辐射能，在具有一定倾斜角度的太阳光电池组件表面上每天太阳辐射峰值时数及太阳辐射能等；当地在地理上的纬度、经度、海拔高度、最长连续阴雨天数、年最高气温及发生的月份、年最低气温及发生的月份等。

（2）根据道路状况，选择灯杆、光源功率，确定路灯的工作电压、额定功率、工作时数等。

（3）路灯设计是根据道路的具体照明要求来设计的，根据道路宽度、周围环境、车辆通过流量等设计灯杆、组件、安装支架、灯挑臂，整体造型。

然后确定灯高、照度、灯距，确定光源功率、灯罩。

（4）确定风力发电机组及太阳能电池组件的总功率，选择风力发电机组及太阳能电池组件的型号，确定及优化系统的匹配容量。

系统内其他部件的选型（蓄电池、控制器、控制／逆变器、辅助后备电源等）。

2．风力发电机组的选择

风力发电机是风光互补LED路灯的标志性产品，风力发电机的选择最关键的是要风力发电机的运行平稳，因风光互补LED路灯的灯杆是无拉索塔，应避免风力发电机运行时引起灯具和太阳能电池组件支架的固定件松脱。

选择风力发电机的另一个主要因素就是风机的造型要美观，重量要轻，减小塔杆的负荷。

在技术上可以采用MUCE垂直轴风力发电机，因它具有故障率低（转速慢、无转向机构）、无噪声、发电曲线饱满（启动风速低、在中低风速运行时发电量较大）、不受风向及近地面风的影响、抗台风能力较强（抗风能力达到45m/s）等优点。

由当地的年平均风速、最低月平均风速、无有效风速期的时间长短及年度息用电量、月平均最低用电量计算风力发电机组的功率；由年内最低的月平均风速，选择风力发电机组额定风速值。

3．太阳能电池组件功率的选择

太阳能电池组的峰值功率由系统日平均最低耗电量、当地峰值日照小时数和系统损失因子来确定；在一般正常状态下，系统的太阳能电池组件的最小功率应能保证提供系统日平均最低发电量，并且是日平均最低耗电量的1.8倍以上。

影响太能阳电池组件发电能力的因素很多，如温度、日照强度、阴影、晶体结构及负载阻抗等诸多因素。

为计算简便，可采用下述简易方式进行估算（风光互补光伏发电部分采用）

（1）计算平均峰值日照时数Tm

峰值日照时数是将一般强度的太阳辐射日照时数折合成辐射强度1000W/m2的日照时数。

太阳方阵倾斜面上的平均峰值日照时数（在水平面辐射量）

峰值日照小时数（Tm）=Kop×辐射量÷3.6×360

式中，年均太阳总辐射量—当地8~10年气象数据，MJ/m2；Kop—斜面辐射最佳辐射系数；3.6—单位换算系数。

1kWh=1000（J/s）×3600s＝3.6×106J＝3.6MJ，

1MJ=1kWh/3.6。

（2）太阳能电池组件功率＝〔用电器功率（W）×用电时间（h）／当地峰值日照时数（h）〕×损耗系数

WP=P=〔（PL×t）÷Tp〕×η

式中：

PL---用电器功率（W）

T---用电时间（h）

Tp---当地峰值日照时数（h）

η---损耗系数，一般取0.8

太阳能电池组件日平均发电量Q=η1×η2×η3×η4×η5×Wp×Tp=η×Wp×Tp

式中Q-日平均发电量（kW．h）；

Pm=Wp——太阳电池组件峰值功率（kW）；

Tp——当地峰值日照时数（h）；

η1——逆变器损失；

η2——温度损失因子（0.95）；

η3——灰尘遮蔽损失（0.93）；

η4——充放电损失（0.9~0.97）；

η5——输配电损失（0.98）；

η---安全系数（0.8）。

④太阳能电池方阵提供给系统控制器的电量用下式计算

Q=（0.78x0.9）Wp×Tp

发电量应用计算举例：

（简易方式进行估算，路灯设计中常用）以每年风速3m/s以上时间超过3500h地区为例来计算，这样的资源状况在我国普遍达到太阳能资源属Ⅲ类可利用区（1kW太阳能电池板转换太阳能辐射量为4500~5500MJ/年），为安全计算，取太阳能辐射总量为4500MJ/年，100W负载，每天工作10h，配置的太阳能电池组件的日均发电量应为

Tp=峰值日照小时数=辐射量÷365÷3.6=4500÷365÷3.6=3.42（h）

太阳能电池组件（方阵）功率＝〔用电器功率（W）×用电时间（h）／当地峰值日照时数（h）〕×损耗系数

Wp=P=（0.1×10）÷（4500÷365÷3.6）×0.9=0.26（KW）

式中，组件损耗系数为0.9。

代入得：

太阳能电池组件的日均发电量Q=η×Wp×Tp=3.42×0.26×0.8=0.72（kW·h）

式中，0.8为安全系数。

若选用130Wp/34V单体组件，则需并联数NP＝260÷130=2块。

4．光源要求及比较

路灯光源的选择应根据使用环境选择合适的光源类型，如LED光源适用于在光照强度要求不高时使用，既有装饰性又节能，而低压钠灯特别适合于雾气较重的地区使用。

道路照明选择白光LED光源，可减少道路交通事故发生，节约能源，降低风光互补路灯造价。

白光在视觉效果上有优势，而目前的准则和标准是在测量基础上的，没有说明瞳孔流明的影响，而且瞳孔流明与传统测量的光源输出流明完全不同。

对适当的光谱和视觉机制的研究正在进行中，将来准则和标准能把这些方面反映出来。

5．蓄电池的选择

应优先选用胶体阀控密封式铅酸蓄电池和其他适合风光互补发电使用的新型蓄电池；蓄电池组的串联电压必须与风力发电机组、太阳能电池组件的输出电压相匹配；蓄电池的容量是由日最低耗电量、自给天数和蓄电池酌技术性能，如自放电率、充放电效率和放电深度等因素共同确定的。

现以系统设计目标为40W/24V的负载举例说明计算过程，假定负载满负荷工作的情况

下，按每天使用8h计算，要求蓄电池在满充后至少可以持续提供给负载3天的电能，现有的蓄电池标称功率均以Ah来计。

设：

P为负载功率值，C为蓄电池容量值，50%是VRLA的最佳放电深度，0.85是回路损耗率。

P×ｔ×NL=C×v×DC×η

C=（P×ｔ×NL）÷（v×DC×η）单位：

安时（Ah）　　

Cw=（A×QL×NL×T0）÷DC单位：

瓦时（Wｈ）

式中：

A为安全系数，取1.1～1.4之间； 

　　　QL 为负载日平均耗电量，为工作电流乘以日工作小时数； 

　　　NL为最长连续阴雨天数（自给天数）；  

　　　T０为温度修正系数，一般在0℃以上取1，－10℃以上取1.1，－10℃以下取1.2；

　　　DC为蓄电池放电深度，一般铅酸蓄电池取0.75或０.７，碱性镍镉蓄电池取0.85。

　　　η=90%为蓄电池误差余量 

针对40W/24V的负载，代入数据计算得

C=（P×ｔ×NL）÷（v×DC×η）=（40×8×3）÷（24×0.5×0.85）=94Ah

故可选用两块12V/100Ah蓄电池串联即足够满足要求

6．供电系统最佳配置设计

保证路灯的亮灯时间是路灯的重要指标，风光互补LED路灯作为一个独立供电系统，从路灯灯具的选择到风力发电机、太阳能电池组件及储能系统容量的配置有一个最佳配置设计问题，需要结合安装路灯地点的自然资源条件来进行系统最佳容量配置的设计。

一般北半球的风力等级按照3级即5m/s为起点，每天的发电时间为6～12h。

峰值日照时间小时数为4～6h。

用电器总用电量=用电器功率×时间（4-44）

太阳能资源偏好的地区，将风力作为补充。

太阳能电池发电提供的电量=2/3用电器总用电量，风力发电提供的电量=1/3用电器总用电量。

每月光伏发电提供的电量为20天。

Q光=Q负+QC

风力资源偏好的地区，将太阳能作为补充。

太阳能电池发电提供的电董=1/3用电器总用电量，风力发电提供的电量=2/3用电器总用电量。

每月风力发电提供的电量为20天。

Q风=Q负+QC

若已知风力发电机的型号及功率输出图，可根据所处的地区，参照以上的风力资源分布情况，根据以下公式计算风力发电机的功率而选择机型。

P=0.2×D2×v3（4-45）

式中D——风叶的直径（m）；

v——风速（m/s）；

P——功率（W）。

例如，2m直径的风叶，风速6m/s时，、发电功率为175W。

太阳能电池功率W为

W=｛（p×h）/T｝×η1（4-46）

式中P——用电器功率；

h——用电小时；

T——当地峰值日照时间小时数；

η1——损耗系数，取1.6～2。

蓄电池容量Q为

Q=｛（p×h）/V｝×η2（4-47）

式中V——系统电压；

η2——损耗系数，取1.4~1.8。

控制器电流I为

（4-48）

式中，

为充电电压。

总之，风光互补系统设计一定要结合项目所在地的自然资源情况，结合用户的用电负荷情况