武广客运某段大桥施工组织设计secret.docx
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武广客运某段大桥施工组织设计secret
武广铁路客运专线
XX段站前XX段XX单元工程
XX大桥
施工组织设计
编制人：
审核人：
技术负责人：
单位负责人：
XX集团武广铁路客运专线项目经理部XX工程总队
第二综合工程队
二○○六年三月八日
项目管理计划（施工组织设计）修改记录
C08-B02-2004
序号
原内容
修定后内容
修定原因
审批人
时间
项目管理计划（施工组织设计）修改记录
C08-B02-2004
序号
原内容
修定后内容
修定原因
审批人
时间
目 录
1 编制依据1
2 编制范围1
3 工程概况1
4主要工作内容及工程数量2
5 施工总体方案2
6主要施工方法4
7 施工工期安排16
8 质量保证措施16
9 劳动力组织措施26
10 控制和防止质量通病的措施27
11 保证安全组织措施28
12 保证工期的措施31
13 施工环保、水土保持措施34
14 职业健康安全保障措施36
15主要施工机械配备表37
16 劳动力使用计划表37
17 施工总平面布置图37
1、编制原则
施工组织机构、施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，合理可行。
质量目标及创优规划明确，保证体系、措施完善，确保施工质量优良。
安全目标明确，保证体系完善、措施可靠，保障安全。
工期目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
施工部署、施工方案和方法、工艺先进科学，符合环保要求。
保护环境、保护文物目的明确，文明施工。
科学组织，合理安排，精心进行现场布置，加强施工中与武广公司有关管理部门、设计、监理单位及相邻标段、前后专业的配合，确保工程按期优质完成。
2、编制依据
⑴新建铁路武汉至广州客运专线XX段站前工程施工招标文件、图纸、答疑书及补遗书等；
⑵新建铁路武汉至广州客运专线XX段XX大桥施工图纸；
⑶施工现场调查后获得的当地水文地质气候条件及施工环境等资料；
⑷《武广铁路客运专线工程质量管理办法》；
⑸《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
⑹《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
⑺《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；
⑻《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
⑼《铁路工程施工安全技术规程》；
⑽铁路工程技术规范及国家现行其它施工规范；
⑾国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；
⑿初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要；
⒀武广客运公司指导性施组；
⒁XX武广客运专线实施性施组.
3、编制范围
武广客专XX施图Ⅳ（桥）-86施工图设计范围内的地基处理、桩基础、承台、桥墩台及相关附属工程等全部内容。
4、工程概述
4.1概况
XX大桥位于XX乡XX村。
本桥属一座谷架桥，谷地较为平缓，主要为水田和水塘，整个桥址范围第四系地层较厚。
该桥设计起止里程为DK1784+415.57（武汉台）～DK1784+723.43（广州台），全长307.86ｍ，结构形式为2（9-32m）普通高度后张法预应力混凝土简支箱梁。
桥墩、桥台、承台采用C30混凝土，桩基础采用C30混凝土。
桥墩采用矩形实心墩，桥台采用矩形空心台，混凝土简支箱梁为C50混凝土。
全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径φ1.0m及φ1.25m。
4.2地质状况
桥址区地层由上至下主要为黏土、粉质黏土及灰岩层。
表层黏土呈褐黄色、棕红色，硬塑含少量角砾，成份为灰岩，施工工程等级为Ⅲ级，土体承载力δ0=180kpa，厚度0～15.0m；灰岩呈深灰色，弱风化，隐晶质结构，厚层状。
裂隙较发育，施工工程等级为Ⅴ级，岩体承载力δ0=1000kpa。
本段基岩岩溶极发育，一般在基岩面附近，溶洞大小一般小于4m，少量在5m左右。
该段地下水埋深大多在3.5m左右，随季节性变化明显。
4.3工程的主要特点
4.3.1无碴轨道对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线型变化。
4.3.2严格控制墩台沉降和相邻墩台的差异沉降，按设计要求对墩台沉降进行观测
4.4工程的难点和主要对策
4.3.1本工程突出难点技术是：
1）桥梁工程：
桥梁具有跨度大、结构新颖，桥梁基础沉降控制是施工的难点。
2）主要承重结构的使用寿命要确保满足100年的要求，砼圬工普遍采用耐久性混凝土，对混凝土拌合设备、材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
3）桥梁工后沉降检测与评估要求高。
4.4.2主要对策和措施分析
1）加强领导、各控制工点建立专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题；
2）建立监控技术系统，对控制工程和新型结构工程必要时建立第三方监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量；
3）加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响；
4）建立重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研联合攻关组，依靠科技进步，促进工程施工。
5.主要工程内容及工程数量
5.1主要工程内容依次为:
岩溶区地基压浆加固→钻孔桩施工→钢筋砼承台施工→钢筋砼桥墩台施工
5.2主要工程数量:
要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
土石方
基础挖土方
立方米
3605.1
2
墩台回填土方
立方米
2384.7
3
钻
孔
桩
基
础
钻孔
灌注
桩
桩长
米
C30水下混凝土
立方米
936.4
钢筋
吨
45.5
承台
C30混凝土
立方米
1339.56
钢筋
吨
71.91
4
桥
台
顶帽
C30混凝土
立方米
23
钢筋
吨
3.366
台身
C30混凝土
立方米
119.4
钢筋
吨
8.386
台背挡板
C30混凝土
立方米
23
台顶
C30混凝土
立方米
108.8
钢筋
吨
8.06
支撑
垫石
C40混凝土
立方米
2.18
钢筋
吨
0.58
台内检查梯及栏杆
钢筋
吨
0.582
栏杆
吨
0.066
5
空心墩
墩身
C30混凝土
立方米
932.8
钢筋
吨
29.7
支撑
垫石
C40混凝土
立方米
16.8
钢筋
吨
4.12
（混凝土强度设计等级：
支承垫石C40;桥墩台、承台为C30；桩基础C30；其余为C20）
6.施工总体方案
6.1施工组织机构及施工队伍的分布
6.1.1施工组织机构
为了加强管理，更好地按建设单位要求优质地完成该工程的施工任务，根据本段工程特点及工程分布情况，成立XX武广客运专线XX项目经理部XX工程总队，下设3个综合工程总队,详见“施工组织机构框图”。
XX武广客运专线XX项目经理部XX工程总队第二综合工程队
施工组织机构框图
队长
项目副队长
项目副队长兼总工程师
工程管理科
技术室
综合科
安检科
财务科
材料室
桥涵施工队
路基处理施工队
6.1.2施工队伍分布：
根据本工程具体情况，拟安排一个地基处理队和一个桥梁工程队先后施工，地基队完成岩溶地基处理工程和钻孔桩工程，其余工程由桥梁队完成。
（1）桩基施工队，先期入场，计划投入人员40人。
负责该桥的钻孔灌筑注施工。
（2）桥梁工程队，待桩基施工完成并检测完毕后进场，计划投入人员80人，负责桥梁的承台、桥墩和桥台及排水等工程。
（3）施工队选择在就近驻扎。
6.2大临工程总体设计
6.2.1施工用水：
根据对该地区地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水拟地表取水（该地区地表水取样试验,能够满足施工用水）。
如地表水不能满足施工用水的情况下，则在线路征地范围内设置水井。
生活用水设净化装置净化、消毒后饮用。
6.2.2施工用电：
根据本工程的特点，在XX特大桥广州台附近50米处设计里程DK1784+150设置一台500KW变压器，来满足施工要求。
在变压器出口设总动力配电箱，引入各现场配电箱，采用三相五线制供电，设专用
保护线及三级漏电保护开关，施工点设分配电箱，至各负荷，用电缆供电，电缆地下埋设。
6.2.3施工道路：
1）本桥广州台附近有一条乡村级道路与107国道相通，距离约2.1km,施工期间可充分利用原有乡村级道路，并进行加宽加固和铺垫碎石等材料来达到施工路面要求。
2）桥址征地界范围内需在线路右侧平行于线路修一条施工便道贯通全桥。
3）乡村道路与广州台衔接处则需要新修一条施工便道与现场相通。
施工便道要达到以下要求：
施工便道按四级公路标准设计，路基宽6.5m，路基面宽4.5m，采用泥结碎石路面结构，厚20cm，横向双侧排水，横坡4%，每隔200～300m设会车处，两侧设排水沟。
6.3内业资料
各种原材料、成品、半成品的出厂合格证，由物资部门收集，移交技术部门保管。
材料进场后，立即进行取样并及时进行试验，试验资料由试验室设专人保管。
工程日志，要随工程进度，按实按规定填写。
内业资料专人负责整理，每一工序的检验批及检查证等资料，必须经监理签认，方可进入下一工序施工，每一分项工程施工完毕，质量检验评定表要立即填好，并报监理签认。
严禁内业资料有事后补充、弄虚作假的行为。
内业资料严格按照武广客运公司有关竣工资料整理的文件进行收集整理。
6.4施工测试
6.4.1施工测量和控制
组织测量队，采用全站仪进行线路复测。
测设时注意本标段与前后各标段的控制桩的搭接与延伸，保证测量准确，加固控制桩和水准基点，引设施工水准点。
1）平面控制测量
采用全站仪进行线路复测,并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测,建立本工程的坐标和高程控制网,设置永久性测量标桩。
用全站仪建立大桥的主轴线及控制轴线，复核无误后进行细部放样。
2）标高测量
对提供的精密水准点进行复测，并与邻近水准点贯通联测，使用精密水准仪在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，便于高程控制。
3）沉降观测
在桥墩的底部埋设沉降观测点，并测量计算原始标高，测定所有测点再回到基准点进行闭合验算，基准点远离建筑物沉降影响半径范围以外且通视良好，以便于准备观测。
结构施工结束后观测一次，主体结束后每月观测一次，直到交工，并做好纪录。
4）施工测量的组织和管理
（1）成立由专职测量工程师为组长的施工测量组，负责作业区的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护以及本大桥工程的控制测量、分阶段性控制和复合检查工作。
（2）控制测量和施工测量的测量精度符合国家或省、部颁发有关《测规》的标准。
（3）测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并由专人妥善保管。
（4）工程施工中按设计图纸及规范要求进行轴线、垂直度测量控制；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量。
（5）认真贯彻执行测量复核制度，外业测量必须进行第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对才能交付使用，未经第二人复核并确认无误的资料严禁使用。
（6）各种测量仪器，器具按计量部门有关规定定期向进行计量检查，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检查维修情况。
6.4.2工程试验
工程检验试验由XX武广客运专线XX标项目经理部XX工程总队试验室负责，工程开工前严格按照施工进度计划及施工现场实际情况编制检验试验计划，根据设计要求，部分钻孔桩未进行钻探，地质情况不明确，首先对未钻探的桩进行钻探，若发现地质与设计不符时及时报设计进行修改；同时对钢筋、施工用水等进场原材料及商品混凝土抽样送检；工程施工期间的原材检验、钢筋焊接、混凝土、防水等检
验均由试验员及监理工程师共同抽检送样检验；钻孔桩达到设计深度后，核实地质情况，检查孔径、孔深和孔型，保证符合设计要求，浇筑混凝土前检查桩底沉碴厚度，检查方法采用检孔器或成孔检测仪器检查。
承台基坑开挖方式和支护形式符合施工工艺设计要求。
浇筑的承台混凝土光滑平整，棱角平直。
检查承台顶面高程、轴线偏位及基础前后、左右边缘距设计中心线尺寸。
钻孔桩混凝土强度发展到100%后，报监理及业主进行雷达检测；确保所用产品质量可控，均满足设计要求。
7.主要施工方法：
7.1基础施工
本桥基础采用钻孔桩，最长桩长27m，最短桩长7m，桩径1.0m，共有钻孔桩93根。
7.1.1桩基础
本工程采用冲击钻孔桩施工方法，施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程图”。
7.1.1.1平整场地：
桩基钻孔前清除地表杂物，对墩位处原地面进行平整，换除软土、平整压实，场地位于陡坡时，用枕木、型钢等搭设工作平台。
7.1.1.2桩位放样：
钻孔桩位测量放线，并在每个桩位处定出十字控制桩。
7.1.1.3护筒埋设：
钢护筒在加工场里制作，护筒采用4～8mm厚钢板制作，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。
护筒内径大于桩直径20～40cm，护筒长度为2.0～5.0m，用汽车运输至现场进行埋设安装。
使用水准仪将高程引到护筒上，并做红漆标记。
护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m，护筒顶部高出地面50cm，且高出地下水位1.5～2.0m。
钻孔桩施工工艺流程图
导管水密试验
7.1.1.4冲击钻孔桩施工：
1）钻机安装及钻孔
安装钻机前，底架垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。
钻机顶端用缆风绳对称拉紧，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5㎝。
开孔的孔位必须准确，使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。
钻孔时，起、落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。
钻孔作业连续进行，因故停钻时，将钻头提离孔底5m以上，孔口加护盖。
钻孔过程中经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。
钻孔到达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。
孔位偏差不得大于10㎝。
2）冲击钻孔
成孔时应先在孔口设圆形长2.5m、壁厚8mm护筒以保护孔口、定位导向，维护泥浆面，防止坍塌；冲孔时应随时测定和控制泥浆比重，在钻进过程中每1～2米要检查一次成孔的垂直度情况，在冲击钻进阶段注意始终保持孔内水位高过护筒底口0.5米以上。
开始钻孔时采用小冲程开孔，待钻机深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。
钻进过程中，勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。
每次松绳按地质情况、钻头形式、钻头重量决定。
钻孔工地备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15㎜时及时更换补修。
为防止由于冲击振动导致临孔壁坍塌或影响临孔已浇筑混凝土强度，待临孔混凝土抗压强度达到2.5Mpa后方可开钻。
3）清孔及安装钢筋笼：
清孔必须达到两个要求：
第一是满足泥浆指标，符合清孔后的要求；第二是保证灌注混凝土前，沉碴厚度符合有关规范规定。
施工中进行两次清孔。
①钻孔至设计高程，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即进行第一次清孔。
浇筑水下混凝土前允许沉碴厚度应满足设计要求。
清孔选用抽碴法。
②在抽碴时及时向孔内加注清水或新鲜泥浆，保持孔内水位。
③清孔应达到以下标准：
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3㎜颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉碴厚度，柱桩不大于5㎝，摩擦桩不大于20㎝。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
④第二次清孔
由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。
施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉渣置换彻底。
待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。
清孔达标后抓紧安装钢筋笼和浇筑水下混凝土。
钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合相关施工技术标准的相关规定，钢筋笼主筋与加强箍筋必须全部焊接。
钢筋笼吊装入孔后不影响清孔时，在清孔前进行吊放。
吊装时，严防孔壁坍塌。
钢筋笼入孔后准确、牢固定位，平面位置偏差不大于10㎝，底面高程偏差不大于±10cm。
在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆，钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。
第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用挤压套筒连接。
连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：
先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按50％接头数量错开至少20d连接。
接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。
如此循环，使骨架下至设计标高。
骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。
钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。
钢筋笼定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。
4）水下混凝土导管
采用φ250mm无缝钢导管集料斗法灌注混凝土。
钢导管每节长2.0～2.5m,底节长4m，配1～2节长1～1.5m调整节短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。
导管使用前，先进行试拼并做水压试验并按自下而上顺序编号和标示尺度。
导管顺直、居中吊放入孔，防止提升导管时卡挂钢筋笼。
导管吊入孔内，其下端距孔底0.3～0.5m。
导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。
混凝土灌注期间时用钻架吊放拆卸导管。
5）水下混凝土浇筑：
严格按照铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定执行，混凝土在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，汽车起重机提升灌注。
水下混凝土一次连续灌注完成。
1）水下混凝土应连续浇筑，中途不得停顿。
并尽量缩短拆除导管的简短时间，每根桩的浇筑时间不应太长，在8h内浇筑完成。
混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒在混凝土初凝前拔出。
2）在浇筑混凝土过程中，测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在1～3m范围。
当混凝土浇筑面接近设计高程时，用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。
3）水下混凝土浇筑过程中，发生导管漏水或拔出混凝土面、机械故障或其他原因，造成断桩事故，应予重钻或与有关单位研究补救措施。
测锤法：
用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。
测砣一般制成圆锥形，锤重不宜小于4kg，测绳采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度之测绳。
钢管取样盒法：
用多节长1m～2m的钢管相互拧紧接长，钢管最下端设一铁盒，上有活盖用细绳系着随钢管向上引出。
当灌注的混凝土面接近桩顶时，将钢管取样盒插入混合物内，牵引细绳将活盖打开，混合物进入盒内，然后提出钢管，鉴别盒内之物是混凝土还是泥渣，由此确定混凝土表面的准确位置。
当混凝土灌注接近设计桩顶以上1m时，必须采用钢管取样盒法探测。
成桩检测：
对钻孔桩桩身全部进行无损检测。
检测方法符合《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218）的规定；按设计有要求，对全部桩基采用超声波探测法检测。
7.1.7工艺要点：
1）钻孔至设计标高并经过检查后，及时进行清理与灌注砼，要求沉渣厚度不得大于5cm。
2）水下砼的塌落度为18~22cm，细骨料采用河砂，粗骨料采用卵石，粒径为2~3cm.
3）砼的初存量满足首批砼入孔后，导管埋入砼中的深度不得小于1m,但不大于3m.
4）砼灌注时因其他原因造成断桩事故时，与重钻或会同有关部门研究补救措施。
5）灌注砼时，钢筋笼在顶面进行固定，防止钢筋上浮及整体倾斜和移动。
6）为确保钢筋的保护层厚度，在钢筋笼外侧需设置垫块，在垫块的竖向间距为2m,沿桩周不少于4处。
7）灌注砼的桩顶标高比设计高出1.0m,以保证砼强度，多余部分在承台施工前凿除。
7.1.2明挖基础
基坑开挖前，首先对基坑中心线和方向、高程进行复核测量，同时按水文地质资料，并结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案和开挖范围。
基坑排水采用在基坑四周开挖排水沟，设集水坑汇水，用污水泵排出基坑外。
基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖、清底，开挖到基底后及时对基底平面位置、尺寸大小、基底高程进行检测及地基承载力检验。
与设计地质资料进行对比，如与设计资料不符，及时通知设计人员进行重新设计或检算。
基底经检测合格后，尽快进行基础施工，避免基坑暴露时间过长而降低地基承载力。
浇注一层5cm厚砂浆垫层，绑扎钢筋，支立组合钢模板，检验合格后，浇注基础混凝土。
嵌入基岩的混凝土必须满灌，混凝土采用插入式振捣器捣固，草袋覆盖洒水养护。
基础与墩台身的衔接按设计要求办理，基础拆模经检查合格后，立即回填。
回填时严格按照规范要求做好水平分层对称夯实。
7.2桩基承台
承台采用人工配合挖机开挖。
承台混凝土施工采用分层浇注，模板采用组合钢模板。
大体积承台混凝土施工时采用预埋冷却水管等方法，确保混凝土质量。
采用草袋覆盖洒水养生。
1）承台混凝土在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深条件，采用排水或防水措施。
2）承台混凝土依次连续浇注，当混凝土与环境温差大于25℃时，采取降低混凝土水热化和内部温度措施。
钢筋模板检查
7.3墩台施工
桥台
桥台采用双线矩形空心桥台，桥台采用大块钢模板搭设支架一次立模灌注成型。
混凝土由拌和站集中拌制，拌和运输车运输，泵送入模浇筑，插入式振动器振捣。
桥墩
桥墩施工过程中先施工2#及武汉台，然后是3#、1#，以后依次为4#、6#、8#墩，最后施工5#、7#及广州台墩桥墩采用双线矩形实心桥墩。
桥墩采用大块定型钢模板搭设支架，混凝土一次浇筑成型，本桥山坡最大高差为9米，山坡上桥墩施工顺序为先下后上。
模板拼装：
桥台模板采用6mm厚钢板加工成整体拼装式钢模，桥墩身施工采用定型钢模。
模板框架采用14#槽钢加固，加劲肋采用50mm等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。
模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。
模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。
模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。
1）施工前，将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。
并在基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。
2）浇筑混凝土时，经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
3）墩台施工完毕，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
7.3.2桥梁墩台施工流程框图见附图
钢筋模板检查
7.3.3施工要点
1）严格保证墩身混凝土质量,混凝
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