第四章集装箱码头装卸实务.docx

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第四章集装箱码头装卸实务

第四章集装箱码头装卸实务

第一节集装箱码头概述

一、集装箱码头的功能

在现代集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的节点。

随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要平合。

在传统的运箱链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代物流链中，集装箱码头被赋予了更多的功能。

（1）集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。

现代运箱中，海运占有75%以上的份额，国际集装箱运输都是以海运为中心，通过码头这一连接点，将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输，实现货物从发货人直至收货人的运输过程。

在集装箱多式联运中，绝大部分是海陆多式联运，集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点，同时，与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分援、转运、存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的枢纽。

（2）集装箱码头是换装转运的中心。

随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，从原来单一的港一港运输转变为干线与支线相结合、以枢纽港中转为中心的运输，形成了“中心一辐射”的新运输格局。

在这一新运输格局中，集装箱码头，尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心，通过集装箱码头的装卸转运，把干线与支线有机地结合起来，从而实现大型集装箱船舶的规模效益，实现货物从始发港到目的港的快速运输。

（3）集装箱码头是物流链中的重要环节。

现代物流把运输和与运输相关的作业构成一个从生产起点到消费终点的物流链，在这个物流链中，力求在全球寻求最佳的结合点，使综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。

由于集装箱码头不可替代的重要地位和作用，它已成为现代物流中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。

现代国内外的大型港口均纷纷进军现代物流业，说明了现代物流已赋予了集装箱码头新的功能，也为现代集装箱码头提供了更大的发展空间。

二、集装箱码头的特点和基本要求

（一）集装箱码头的特点

1．码头作业的机械化、高效化

现代集装箱码头无论是岸边装卸、还是水平搬运和堆场堆垛等作业均已全部实现机械化，采用大型先进的集装箱专用机械设备，进行快速、高效、连续地作业。

一艘3000-4000TEU的集装箱船，可以当天到港、当天离港。

目前，国际先进的集装箱码头装卸桥的作业效率已达60TEU/h左右，随着装卸机械和装卸工艺的不断改进，集装箱码头的装卸效率仍可进一步提高。

2．码头生产管理的计算机化、信息化

随着计算机技术和通讯技术的快速发展，集装箱码头在生产作业管理中，大多已实现计算机管理。

采用先进的计算机生产管理系统，对集装箱码头各项生产作业进行有效的组织、计划、指挥、控制，大大提高了作业效率，避免了复杂和重复的人工作业。

与此同时，借助Intemet网络，EDI技术也被广泛应用于集装箱码头，即在集装箱码头的计算机生产管理系统中，通过EDI与货主、货代、船公司、船代、外理以及一关三检等口岸管理机构实现快速而高效的信息沟通和信息交换，一些重要的运输单证，如舱单、船图、装箱单等已实现无纸化。

码头生产管理的另一个趋势是智能化和自动化，国外一些先进的集装箱码头，如鹿特丹、新加坡等，已实现了堆场作业和检查口作业的自动化。

3．码头设施的大型化、深水化

随着集装箱船舶的大型化，集装箱码头，尤其是大型集装箱码头纷纷改建、扩建和新建泊位，以接纳更大的集装箱船舶靠泊和装卸。

目前，世界各集装箱大港均拥有或在建-14m以上的深水泊位，例如香港、新加坡、高雄、釜山、鹿特丹、洛杉矶、长滩等，均能接纳5000TEU以上的集装箱船舶，有的还计划建造-20m以上的超级深水码头，以迎接10000TEU以上集装箱船舶的出现和挑战。

上海港的洋山深水港工程已被引人我国“十五”计划的重点项目，规划建造-14m以上的深水泊位达50个，从而有望结束上海港无深水码头、不能全天候接纳5000TEU以上大型集装箱船的历史。

（二）集装箱码头的基本要求

1．具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位

集装箱船进出港的水城包括航道、调头区、锚地等，水域不仅要求足够的水深，同时要求足够的宽度或面积，以供集装箱船安全进出港。

集装箱码头的泊位是集装箱船舶停靠和作业的主要场所，泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求。

例如，3000-4000TEU集装箱船的吃水为-12.5m,5000TEU以上集装箱船吃水为-14m。

泊位的总长应能满足各航线集装箱船的挂靠频率，同时，每一泊位的长度也应视集装箱船舶的大小而定。

目前，3000-4000TEU集装箱船要求的泊位长度为300m,5000TEU以上的集装箱船舶的标准泊位长度为350m.

2．具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备

目前我国集装箱码头绝大多数采用集装箱装卸桥龙门吊装卸工艺系统，该工艺系统也为世界各国大多数集装箱码头所采用。

这种装卸工艺系统各机种的分工配合是：

由集装箱装卸桥承担岸边船舶的集装箱装卸，由集装箱牵引车承担岸边到堆场的集装箱水平搬运，由轮胎式龙门吊承担堆场集装箱的堆取和搬移。

集装箱码头不仅要配备数量足够、技术性能良好的集装箱专用机械，还应满足这三个主要作业环节的能力配比，以保证码头作业连续、高效地进行。

3．具有宽敞的堆场和必要堆场设施

堆场占有集装箱码头主要面积，这是因为堆场在集装箱码头有着十分重要的作用：

供出口集装箱暂时堆存，以便发货人报关和码头配载后装船出运；供进口集装箱暂时堆放，以便收货人报关后提运；此外，堆场也是对所有进人码头的集装箱进行调度管理的作业场所。

随着集装箱船舶的大型化和集装箱码头作业的高效化，对堆场的面积要求也更高。

例如一个350m的标准泊位，其面积要求大致为350m×500m=175000㎡。

除足够的堆场面积外，集装箱码头还要为堆场作业配备必要的设施，如集装箱牵引车道路、龙门吊行走线路及跨箱区作业转换地点、夜间作业的照明设施、冷藏箱区的供电系统、危险品箱的喷淋降温设备以及洗箱、熏箱的排污系统等。

4.具有必要的装拆箱设备和能力

目前，我国集装箱运输中绝大部分采用CY一CY交接方式，这使得集装箱码头的装拆箱功能被弱化，但由于运输服务的多样化以及国际商品的小批盈、多品种化，CFS—CFS交接方式仍不断出现，特别是一些货主要求码头代装箱、代拆箱，集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力，以满足集装箱运输市场的要求。

装拆箱的设施主要包括货物仓库、装拆箱作业堆场和装拆箱作业机械等。

5．具有完善的计算机生产管理系统

集装箱码头机械化、高效化、大规模的作业特点，必须配备每之相适应的完善的计算机生产管理系统，采用先进的管理手段和管理方法，充分发挥集装箱码头的最佳效益，同时为货主、船公司提供良好、及时和周到的服务。

现代集装箱码头无一例外地将计算机生产管理系统作为码头建设的重点，其核心是在满足当前生产需要的前提下，根据国际集装箱运输发展新趋势、新特点、新工艺、新技术不断提升和完善系统功能。

6.具有通畅的集疏运条件

在集装箱运输系统中，集装箱码头处于一个重要节点的位置，通过这个节点完成集装箱从发货地到收货地的运输全过程。

因此，集装箱码头除注重提升本身的硬件、软件技术外，还应注重与内陆集疏运联成一个有机系统，通过公路、铁路、内河，甚至航空等多种运输方式，把分散在内地各处的集装箱汇集方便地到码头装船出口，同时通过内防集疏运系统将大最卸下的进口集装箱及时地运送到目的地。

从国外先进的集装箱运输经验看，内陆集疏运条件是否良好，是影响集装箱码头发展的一个极其重要的因素。

7．具有现代化集装箱运输专业人才

人是生产力中最活跃、最有决定性影响的因素，对现代化集装箱码头更是如此。

先进的管理模式和管理手段、高效的集装箱专用机械和设备、科学的作业程序和方法，无一不需要与之相应的现代化集装箱专业人才。

没有国际集装箱运箱的专业知识和业务技能，就无法对先进的集装箱运输进行有效的管理，也就不能发挥集装箱码头应有的重要作用。

三、集装箱码头的布局和基本组织

集装箱码头是以高度机械化和大规模生产方式作业的，要求有很高的生产作业效率，因此集装箱码头的布局与传统的件杂货码头有着根本的不同。

集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。

（一）泊位

泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。

泊位的建造因地质和水深的不同，通常有三种形式：

顺岸式、突堤式和栈桥式。

集装箱码头通常采用顺岸式，其优点是建造成本相对较低，从岸线到堆场距离较近，装卸船作业也较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。

泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫，由于集装箱船型较大、甲板箱较多、横向受风面积大，因此系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多采用性能良好的橡胶制成。

（二）码头前沿

码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。

码头前沿的宽度通常由三个部分组成。

1．从岸线至第一条轨道

这部分的面积主要供船舶系解缆作业、放置舷梯以及设置装卸桥供电系统、船舶供水系统以明照明系统之用，其宽度一般为2-3m.

2．装卸桥轨距

这部分面积主要用于安装集装箱装卸桥和布It集装箱牵引车的车道。

轨距视装卸桥的大小而定，一般为15-30m。

轨距内的车道宽度视装卸工艺而定，底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽3.5m（2.5m车宽＋lm余量），由于装卸桥在结构上有一部分空出在轨距之间，故16m轨距可布置3条车道，30m轨距可布置7条车道。

3．第二根轨道至堆场的距离

这部分面积是供装卸时辅助作业和车辆进人堆场转90°弯时之用，其宽度一般为10-25m.

（三）堆场

堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。

1．前方堆场

前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸的作业效率。

从一个泊位看，其面积应能堆放该泊位停靠最大船舶载箱量的两倍。

2．后方堆场

后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。

按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区以及危险品箱箱区等。

集装箱码头因陆域面积的大小不同，有的把堆场明确地划分为前方和后方，有的只对前后作一大致划分，并无明确的分界线。

（四）控制室

控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。

现代集装箱码头多用计算机生产作业系统进行管理，控制室计算机与各部门、各作业现场以及各装卸搬运机械的计算机终端通过有线或无线连接，成为码头各项作业信息的汇集和处理中心。

对于尚未实现计算机实时控制的集装箱码头，控制室可设在码头建筑的最高层，以便中控人员环视和监控整个码头的作业状况。

（五）检查口

检查口俗称“道口”，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门，如箱体检验与交接、单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录等。

检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数视集装箱码头的规模而定。

（六）集装箱货运站

码头的集装箱货运站主要工作是装箱和拆箱，作为集装箱码头的辅助功能，集装箱货运站通常设于码头的后方，其侧面靠近码头外接公路或铁路的区域，以方便货主的散件接运，同时又不对整个码头的主要作业造成影响。

（七）维修车间

维修车间是集装箱码头对集装箱专用机械设备以及集装箱进行检修和保养的部门。

由于集装箱码头的特点，需要使集装箱专用机械设备经常保持良好的状态，以保证集装箱码头作业效率的充分发挥。

第二节集装箱运输的交货类型和交接方式

一、集装箱运愉的交货类型

集装箱运输的交货类型有两种：

整箱货和拼箱货。

所谓整箱货（FullcontainerLoad，FCL），是指箱内货物只有一个提单号，也即一票货物。

整箱货应在箱体外表状况良好、封志完整状态下完成交接；拼箱货是指箱内货物有两个或两个以上提单号，也即有两票或两票以上货物。

拼箱货以散件的形式，按件完成交接。

目前我国集装箱进出口绝大部分为整箱货。

二、集装箱运输的交接方式

随着集装箱运输的发展，特别是多式联运的发展，集装箱运输已突破了海运区段的范围而向两岸大陆延伸，因而出现了集装箱运输特有的交接方式。

1．CY一CY

这是FCL-FCL的交货类型。

承运人从出口国集装箱码头整箱接货，运至进口国集装箱码头整箱交货的一种交接方式。

2．CY一CYS

这是FEL-LCL的交货类型。

承运人从出口国集装箱码头整箱接货，运至进口国指定的集装箱货运站，拆箱后散件交收货人。

3．CY-DOOR

这是FCL-FCL的交货类型。

承运人从出口国集装箱码头整箱接货，运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。

4．CFS-CY

这是LCL-FCL的交货类型。

承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国集装箱码头整箱交货。

5.CFS-CFS

这是LCL-LCL的交货类型。

承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国指定的集装箱货运站，拆箱后散件交收货人。

6．CFS-DOOR

这是LCL-FCL的交货类型。

承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。

7．DOOR-CY

这是FCL-FCL的交货类型。

承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货，运至进口国集装箱码头整箱交货。

8．DOOR-CFS

这是FCL-LCL的交货类型。

承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货，运至进口国指定的集装箱货运站，拆箱后散件交收货人。

9．DOOR-DOOR

这是FCL-FCL的交货类型。

承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货，运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。

上述九种交接方式是集装箱运愉产生后在实践中总结出来的，并为世界上绝大多数国家的集装箱运输所采用。

其中我国应用最多的文接方式是CY-CY，最方便货主并体现集装箱综合运输优越性的是DOOR-DOOR.。

第三节集装箱码头出口业务与单证流转

一、出口货运的业务流程

在国际贸易中，买卖双方的贸易合同一经订立，就要按照合同组织国际货运。

国际集装箱运输是一个有机的系统，在这个系统中除集装箱码头外，还有船公司、船代、货代、外理、集装箱货运站、口岸监管部门以及银行、保险公司等，只有各方共同参与和配合，才能保证出口货运工作的顺利开展。

下面以CY-CY为例，简要介绍集装箱出口货运业务流程。

1．订舱托运

按照贸易合同要求，如是CFR、CIF或CPT、CIP条款，应由发货人负责订舱托运。

发货人按照合同规定的交货期，根据集装箱班轮公司公布的船期表，选择合适的船名航次，向船公司或船代订舱托运。

集装箱班轮运输订舱的单证是场站收据，一式十联，故俗称“十联单”。

场站收据的第一联为集装箱货物托运单，由货主自行填制或委托货代填制后，提交船公司或船代订舱，后者审核无误后，在第一联、第二联（船代留底联）和第五联（装货单）加盖公章以确认订舱。

2．投保

在CIF或CIP条款下，由发货人根据确认的订舱单向保险公司投保，支付保险费。

3.申请空箱

目前集装箱的箱主绝大多数为船东箱，因此发货人在完成订舱托运后，通常要向船公司或船代申请空箱，以装箱出运。

后者根据订舱资料，签发集装箱空箱发放凭证交发货人。

4．装箱

发货人提运空箱至装箱点，负责装箱、填制装箱单，并在海关监管下施封。

5．重箱进场

通常在装船前三天，发货人负责将出口重箱送人集装箱码头。

6.出口报验、报关

目前我国实行的是先备货、后报关制度，即发货人装箱后才能报关，在报关前还应先报验。

通关后，海关在装货单上加盖海关放行章，准于出口装运。

7．装船理箱

集装箱码头在收到发货人加盖海关放行章的装货单后，在第七联（场站收据正本）上签章后交还发货人，根据集装箱船配载图组织实施装船工作。

装船时，由外轮理货公司代表承运人理箱并与码头在船边进行集装箱交接。

8．签发提单

出口重箱装船开航后，发货人凭码头签发的场站收据正本向船公司或船代换取提单，后者审核无误、结清运费和其他费用后，收下场站收据正本，签发提单交发货人。

9．结汇

发货人凭提单和其他货运单证向议付行结汇，收取货款。

二、集装箱码头的出口业务

（一）出口准备工作

为使集装箱码头出口业务有条不紊地进行，集装箱码头在出口前要作大量细致的准备工作，主要有出口货运资料预到和编制出口作业计划两大部分。

1.出口货运资料预到

通常集装箱码头在实施装船作业以前，要求船公司或船代提供以下集装箱出口资料：

（1）编出口用箱计划出口用箱计划是船公司或船代根据订舱资料和集装箱空箱用箱申请制的一份空箱发放计划，主要供集装箱码头或港外集装箱堆场编制空箱发放清单，合理调整空箱的堆场位置，以做好备箱和发放工作。

（2）船期预报和确报在远洋运摘中，船期预报通常为船舶到港前96h,由于海运的一些不可预见因素，在船舶到港前24h还应有船期确报，以便集装箱码头根据船期预先作好各项准备工作。

（3）预配清单预配清单也称订舱清单，是船公司或船代根据订舱资料按船名航次汇总编制的一份集装箱出口货运清单，主要供集装箱码头掌握该船名航次出口箱的总体情况。

（4）预配船图预配船图是船公司或船代根据订舱资料、船舶规范以及沿航线挂靠港的装卸箱计划而编制的船图，它是集装箱码头编制配载图的重要依据之一。

2.编制出口作业计划

集装箱码头为有效地组织生产，需要编制的作业计划较多，功能也各不相同。

按时间分，有年度计划、月度计划、旬度计划15天计划、昼夜计划；按作业类型分，有船舶计划、堆场计划、配载计划、装拆箱计划、进出场计划、疏港计划等。

这里只介绍两个重要作业计划。

（1）船舶计划由于集装箱码头是围绕船舶开展业务的，因此，船舶计划是集装箱码头作业计划中的核心计划。

船舶计划通常为昼夜24h计划，故也称船舶昼夜作业计划。

它是根据船公司或船代提供的船期表,5d船期预报和24h船期确报并结合码头泊位营运的具体情况而编制的，它规定了每一艘船舶停命的泊位、靠泊时间和作业任务以及开工时间、作业要求、完工时间和离泊时间等内容，并将作业任务分解到昼夜三个工班。

船舶计划的编制应充分发挥码头泊位及其装卸桥的作用，保证各艘船舶有序地靠泊、作业和离泊，同时还应结合堆场计划合理调整后才能确定。

（2）堆场计划出口堆场计划是根据船名航次出口箱预到资料并结合堆场使用状况而编制的出口箱在堆场的堆存计划。

为保证出口箱顺利装船，出口箱在堆场通常按四分开原则堆放，为充分利用堆场容量，减少翻箱率，还可根据出口箱及其船舶等情况，采取按位或按列或箱区的堆放方法。

同时，堆场计划的编制还要综合考虑堆场的使用情况，如其他船舶的集装箱进场作业，已卸船进口箱的提运作业和归并转作业，力求减少各种堆场作业的相互影响。

堆场计划应结合船舶计划编制，力求保持这两个计划的协调性。

（二）发放空箱

根据船公司或船代提供的集装箱空箱放箱通知，集装箱码头编制空箱发放清单后，一般在装船前6d可接受发货人的提空箱申请。

妈头进出口受理台接收集装箱卡车司机（发货人通常委托集装箱卡车司机办理拖箱业务）提运空箱凭证并核对无误后，开具发箱凭证，在计算机中作出放箱计划。

集装箱卡车司机凭发箱凭证、集装箱设备交接单到码头堆场提运空箱。

（三）重箱进场

发货人装箱、计数、施封后，在装船前3d可拖重箱进人集装箱码头。

集装箱卡车司机向码头检查口提交装箱单、设备交接单，办理重箱进场手续后，将重箱送人码头堆场指定的箱区。

（四）编制配载图、装船顺序单

I．配载图

配载图是集装箱码头根据船公司或船代的预配图，并按照船舶既定的技术规范和码头作业特点而编制的航次出口箱在船舶上的具体船箱位的计划。

配载图应满足船舶安全和货物安全要求，同时也要兼顾码头作业要求，从而更好地保证船期，充分发挥码头的作业效率。

2．装船顺序单

装船顺序单是已进场并通过报关的航次出口箱的汇总表，包括箱号、尺寸、箱型、状态、箱重、卸货港以及堆场箱位等内容，并列明了本船名航次所有准备装船出口集装箱的情况，主要用于堆场发箱和岸边装船。

（五）装船和理箱

在制订好各项作业计划、配备好机械和人员后，码头按船舶计划要求开工装船。

装船作业由控制室依据船舶计划、配载图、装船顺序单等作业计划，有序地指令堆场发箱、集装箱卡车运输、岸边装船，并对整个装船作业进行监控和协调。

在装船作业过程中，由外理代表船方理箱，并与港方进行集装箱的交接，如有异常，则如实填制残损记录，双方共同签字，以明确责任。

（六）装船结束工作

装船结束后，集装箱码头还要按装船作业的实际情况，编制一系列单证，主要有：

1．作业签证

（1）装船作业签证装船作业签证是集装箱码头完成装船作业后签发的一份向船方收取费用的凭证，包括船名航次、靠泊时间、离泊时间、开工时间、完工时间等内容，并详细列明该航次装船集装箱的数量、尺寸、箱型、危险品箱、特种箱以及开关舱盖板的块数，如系非港方原因造成的翻装，则记明翻装的箱数、箱型、尺寸及翻装次数翻装船作业签证由船舶指挥员签发，要求仔细核对，如实填写，并与大副共同核审无误后，双方在装船作业签证上签字，作为向船方结算装船费用的原始凭证。

（2）系解缆作业签证系解缆作业签证是码头提供系解级服务而签发的一份向船方收取费用的凭证，包括船名航次、船舶净重、停靠泊位和日期等内容，并列明该船系解缆的具体时间。

系解缆作业签证经大副审核无误签字确认后，作为向船方结算系解缆费用原始凭证。

（3）船舶供水签证在船舶停泊期间，如码头为船方提供加淡水服务，则签发供水签证，主要内容有船名航次、停靠泊位和日期等内容，并列明该船供水的吨位和具体时间。

该签证须经大副审核无误、签字确认后，作为向船方结算供水费用的原始凭证。

2．出口单船小结

出口单船小结是装船结束后根据该船名航次实际装船集装箱而编制的汇总表，主要内容有船名航次，靠泊时间、离泊时间等，并详细列明装船集装箱总数及其分类箱数。

出口单船小结是集装箱码头统计装卸业务量的凭证，也是重要的备查资料。

3．船舶离港报告

船舶离港报告是装船工作结束后有关该船名航次作业情况的报告，包括船名航次、靠泊时间、离泊时间，装卸时间、装卸箱量、作业时间等内容，它是提供给船代以掌握船舶动态情况的单证。

三、出口货运主要单证及其流转

1.出口货运主要单证及其流转

国际货运出口业务中涉及的单证繁多，这里以CFRCY-CY条款介绍主要出口货运单证及其流转。

见图4-1。

图4-1出口货运单证及其流转

（1）订舱托运场站收据（十联单）。

（2）确认订舱和放空箱货物托运单、装货单、场站收据大副联、场站收据正本、场站收据货代联、集装箱设备交接单、集装箱放箱凭证。

（3）提运空箱集装箱设备交接单、集装箱放箱凭证。

（4）重箱进场装箱单、集装箱设备交接单。

（5）报关报验装箱单、装货单、报关单、合同副本、信用证副本、商业发票、出口许可证等。

（6）签发场站收据装货单、场站收据大副联、场站收据正本。

（7）装船理箱场站收据大副联、装箱单、配载船图、