下穿合宁高速施工方案建筑施工资料.docx
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下穿合宁高速施工方案建筑施工资料
合肥市北京路下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥
既有线施工专项安全技术方案
1、编制依据
1。
1合肥市北京路道路排水工程施工招投标文件；
1。
2安徽省交通勘察设计院设计图纸；
1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）;
1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）；
1。
5现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验；
2、适用范围
本方案适用范围为:
合肥市北京路工程下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥，既有线范围内施工。
3、工程概况
3。
1工程概述
3.1.1北京路Ⅱ标起于K2+400，终于繁华大道（与原北京路顺接），位于合肥市东南部，路线总体走向南北走向，亦为合肥骨架路网结构的重要组成部分。
新建北京路K3+006.347～K3+062。
292段下穿既有合宁高速大陇段义兴集立交桥。
北京路下穿桥段道路宽度72m，双向8车道，即7.5m人非并板（4m人行道+3。
5m非机动车道）+6。
25m机非分隔带+8m行车道+4.25m分隔带+8m行车道+3。
5m分隔带+8m行车道+5m分隔带+8m行车道+6m分隔带+7.5m人非并板（4m人行道+3.5m非机动车道）。
3.1。
2G312国道合宁高速大陇段K19+821。
42处义兴集立交桥为6跨预应力砼空心板梁桥，桥跨组成：
20+2＊16+16+20+16m。
下部结构为桩柱式墩台。
斜交角度40度。
桥梁横向布置：
由四幅桥组成，桥梁全宽42m=8m（左幅绑宽桥）+2*13m（原老桥）+8m（右幅绑宽桥）.老桥梁板中板宽1。
24m，全宽由20块空心板组成，绑宽桥中板宽1.5m，每侧由5块空心板组成。
老桥与绑宽桥梁高一致，20m跨梁高0。
95m,16m跨梁高0。
75m。
3。
1。
3下穿段管线有：
机动车道位置埋设4条管线，分别为：
2条电力管、2条雨水管，非机动车道和人行道位置埋设8条管线，分别为：
1条燃气管、2条给水管、1条中水管、2条雨水管、1条热力管，1条弱电管。
3.2地质与水文
北京路位于合肥市包河区,本地区主要地层为：
①1层杂填土：
杂色，主要分布于房屋拆迁段，一般厚度为1。
0～2。
0m，局部偏厚；
①2层素填土：
黄褐色、杂色，沿线新建小区附近,为弃土，含有建筑垃圾，厚度不均匀为2.0～8。
5m；
①3层耕填土:
灰褐色，分布于农田中，厚度一般为0。
4m。
①4层淤泥质低液限粘土：
灰黑色,主要分布于水塘、暗塘、水沟底部，呈流塑状态，有臭味。
厚度一般为0.7—3.0m。
②层低液限粘土:
灰、灰白、褐灰等色，可塑状态，夹高液限粘土，局部含铁锰质结核，该层土韧性及干强度为中等,该层较薄，主要分布于低洼地段。
③层高液限粘土：
黄、黄褐夹灰,湿~饱和,硬塑状态，含铁锰结核、灰白色高岭土条带,网状裂隙发育，裂隙面光滑如镜，具油脂光泽，无摇振反应,属合肥地区典型的膨胀土.该层土韧性及干强度高。
拟建地段地下水主要分布在杂填土、素填土、耕填土、淤泥质低液限粘土、低液限粘土中得上层滞水，含水量受大气降水及地表水影响密切。
勘探期间量测钻孔内的下水埋深0。
4～3。
5m。
该场地③层高液限粘土为弱含水层，基坑开挖以后仍有极少量的孔隙水渗出。
施工时做好防水、降水、排水等措施。
根据区域水质资料，拟建场地地下水对钢筋砼无腐蚀性。
3。
3气象特征
合肥地区属季风副热湿润气候，冬冷夏热春秋暖和,季节变化显著；年平均气温17℃，年降雨量1000～1200毫米，年蒸发量为1200~1600毫米，年相对湿度76％，无霜期206～250天.
3。
4交通条件
新建北京路施工便道与繁华大道、哈尔滨路、花园路相连，交通便利。
3。
5主要工程数量
下穿高速路既有线路段主要工程数量见表3-1
表3—1主要工程数量
工程项目
单位
数量
备注
挖土方
m3
12000
水稳底基层
m2
2292
水稳基层
m3
2576
沥青砼面层
m2
2184
浆砌片石挡土墙
m
129
雨水管线
m
112
综合管线
m
56
3.6工程特点、难点
3。
6.1挖方高度大,防护难度较大
北京路现有路面与合宁高速板梁底面小于5米.根据设计要求，本段路基为挖方段落，挖方深度3~4m,路基挡墙最大高度为3m，且在既有墩处挖方施工,对施工及防护带来了较大的难度。
3.6.2施工干扰多，安全压力大
施工范围上即为合宁高速线，行车密度大；既有墩处开挖深度大，施工难度大，保障营业线畅通，施工安全压力大。
3。
7工期安排
3.8劳动力组织
根据现场实际情况，专门成立挡墙、路基、管线等作业班组，组织各班之间流水作业及平行作业施工。
施工期间拟投入管理人员及劳动力见表3-2
表3—2管理人员及劳动力表
序号
工种
人数
主要工作内容
备注
1
安全防护员
10
现场安全防护
2
技术员
4
技术指导施工
3
测量人员
3
测量放样及观测
4
试验人员
3
配合比配置及试块制作
5
木工
40
挡墙模板
6
钢筋工
30
钢筋加工及安装
7
混凝土工
60
混凝土浇注及养生
8
电焊工
20
钢筋焊接
9
浆砌工
100
浆砌挡墙
10
电工
2
日常用电供应、检查及维护
11
机修工
2
机械设备保养及维修
12
吊车、自卸车司机机
12
吊装及混凝土运输
12
普工
20
协助其他工种及现场清理
合计
300
3。
9主要机械设备配备
表3—3主要机械设备配备表
机械设备名称
规格型号
额定功率
单位
数量
备注
吊车
25t
辆
2
打夯机
HW—60
2Kw
台
2
基坑回填
插入式振捣棒
ZX50
1。
1Kw
套
8
钢筋调直机割机
GT4/14
4Kw
台
2
电焊机
10Kw
台
6
挖掘机
ZX200
台
4
自卸车
15t
辆
30
推土机
辆
2
平地机
辆
2
压路机
25T
辆
2
摊铺机
辆
2
两驱两振
13T
辆
1
4、危险源因素分析
涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素,具体情况如下：
4。
1现场安全员或操作工人责任心不强,或带情绪作业
4。
2地下管线未探明、行车限界未设置警戒线
4。
3施工小型设备机具侵入列车行车限界
4.4场地排水不畅而浸泡路基
4.5施工车辆下穿合宁线既有通道时超高
5、施工方案及施工方法
施工工序流程安排:
挡墙沟槽开挖→L型挡墙施工→H型挡墙施工→路基开挖→路基施工→管线施工→辅道水稳施工→浆砌片石护坡施工→主道砼施工→沥青砼施工
总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展开施工。
施工总体方案如下：
⑴首先对施工范围进行确认，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场;靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《公路工程施工安全技术规定》设置）.
⑵在有关部门的配合下，对现场地下管线进行挖探、确认、改移，对影响施工的各种管线进行保护、迁改。
⑶地下管线迁改完成后，对既有路基两侧排水沟进行改移处理。
见下穿施工流程图：
5。
1下穿段挡墙施工
合肥市北京路道路工程下穿段分为钢筋砼L型挡墙,钢筋砼H型挡墙两种.主要设置在下穿挖方段行车道外侧和行车道间,挡墙高度2.5～3。
5m。
5.1。
1挡墙基坑开挖
基坑采用明挖，用挖掘机配合人工交叉进行，严格按基坑的各部尺寸、类型、埋置深度等设计要求开挖.为防止在开挖过程中对桥墩结构的影响，应分施工区域清表1。
5m厚→机动车道外侧L型挡墙施工→2#、3#、4#墩围护施工。
检测基底的地基承载力，若不满足设计要求时，在征及监理工程师及设计单位认可后进行挖除软土,采用经过试验合格后的级配碎石分层夯实,换填层的基坑宽度大于原基坑宽度1米以上。
基坑开挖既要满足基坑设计和施工要求，又要考虑基坑边坡的稳定。
为保证L型挡墙基坑开挖过程中对桥梁桩基造成扰动,当基坑临时边坡小于1：
1时，应采取槽钢等临时基坑开挖的支护措施,并及时进行排水处理，以防浸泡基坑。
5。
1。
2挡墙基础
（1）钢筋砼挡墙采用碎石垫层，基础采用C30砼浇筑。
模板安装前,清除模板表面水泥浆及砼渣等杂物,并洒水湿润。
基础模板一次成型,模板板面之间平整,接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观,线条流畅，混凝土浇筑前模板应涂刷脱模剂，禁止使用废机油,模板支撑应具有足够的强度、刚度和稳定性,能满足混凝土的侧压力及浇筑混凝土时混凝土对模板的冲击力及施工时人员和其他设备对模板产生的压力.
（2）模板高度不得小于基础高度,以满足挡墙基础砼浇筑。
木模外侧采用长30cm直径为5cm的木桩横向间距0.8m布置，打入地面钉牢，将模板下口锁死，模板上口用直径为10cm的圆木横向间距0.8m布置,将模板上口顶死，圆木根部采用木楔子打紧。
（3）现场砼跳槽施工，以便模板的拆除.砼由商混站集中供应，罐车运输，当混凝土运到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可施工.砼捣振采用插入式振捣器,砼振捣应充分密实为止。
密实的标准是混凝土停止下沉，不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆现象为止。
振捣是应轻插慢拔，移动间距不宜大于振动器作用半径的1。
5倍，与模板的间距不宜大于作用半径的0。
5倍，且插入下层的砼深度不小于5cm。
5.1.3挡墙墙身施工
钢筋砼L型及H型挡墙墙身施工
（1）墙身采用C30砼浇筑。
（2）钢筋加工
钢筋进场前，必须有出厂合格证,对使用钢筋应按规格、品种分批取样并按规范进行检验，检验合格后方可使用,钢筋在加工前应调直，除去表面的油污、锈渍，钢筋应平直,无局部弯曲，加工后的钢筋不应有削弱钢筋截面的伤痕，钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
钢筋接头设置在钢筋承受应力较小的位置,并分散布置。
（3）钢筋安装
安装钢筋时，钢筋的位置和砼保护层厚度应符合设计要求，在多排钢筋之间，可垫入钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头钢垫不得伸入砼保护层之内。
受力钢筋保护层厚度不得小于30mm,也不得大于50mm，在钢筋和模板之间用同标号水泥砂浆垫块支垫.绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和浇筑过程中不得有变形、脱焊和松脱现象。
（4）模板安装
墙身模板采用竹胶板,支架采用钢管脚手架加方木支撑。
砼采用商品砼，手推车运送或地泵送模灌注，插入式振捣器振捣密实。
模板及支架的制作和安装应按设计图办理,基础和墙身模板选用有足够强度、刚度和稳定性的组合模板。
模板要拼缝严密,板缝用透明胶带纸粘贴，并均匀涂抹脱模剂。
模板采用钢管支撑，地基为岩石则直接支撑在基岩上，软弱土层则在下放置方木支垫,模板支撑架不得与施工脚手架联结。
模板和钢筋之间设置砂浆垫块,垫块厚度与保护层一致,强度与砼一致。
模型立完后,要经检查工程师仔细检查,合格后方可进行砼的浇注。
当砼强度达到设计强度后拆除模板,按立模顺序逆向拆模，不得损伤砼，并应减少模板破损，模板和砼脱离后方可拆卸，吊运模板。
（5）砼浇筑
砼采用机械振捣，每层厚度30cm厚，捣固采用插入式振捣器机械振捣，捣固密实,严禁出现蜂窝、麻面现象。
砼浇筑应连续进行,因故中断时,必须缩短中断时间。
浇筑完的砼要有专人负责养护。
砼浇筑、养护、拆模等过程均应做好记录.砼施工完毕后用草袋或麻袋加以覆盖，视水泥种类及气候情况,在7至14天内给予洒水养护，使混凝土保持湿润.
L型挡土墙分段长度为10m，挡墙地基承载力不小于150KPa,分段之间设沉降缝一道,缝宽2~3cm。
墙背填料采用透水性好的粗砂、石屑或砂性土，要分层填筑，分层夯实.
5。
2路基施工
5.2。
1路基挖方施工
（1）工艺流程
工艺流程见:
路基挖方工艺流程图
（2）开工前准确测量放线，场地清表后，重新复测并按设计边坡放线开挖,用机械由上而下进行推挖作业，并每下挖1.5米左右复测一次，并严格控制边坡的坡度、推挖宽度.
（3）全桥下穿道路共分四个施工区域阶段施工。
每个施工区域又分为5个施工步进行跳槽施工，以达到分区域分阶段施工的目的.
（4）下穿开挖采用“横向分层、纵向分段,两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰,以确保开挖顺利进行。
（5）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护,并应妥善保护文物古迹.一旦发现上述情况应立即报告工程师，且应停止作业听候处理。
（6）土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量.其值由试验确定.
（7）路基顶面以下80cm的压实度要达到96％。
5.2。
2填方路基（6%和8%灰土）施工
（1）、路堤填筑：
本段路基采用路拌法膨胀土改良拌合施工，路床自上而下0～40㎝深度以8％的石灰土换填,40～80cm深度以6％的石灰土回填；取土场把准备改良的土直接运卸、摊铺在施工现场路基上,然后在路基上直接用路拌机进行拌合施工.在土场检验合格，清表工作完成的基础上用挖掘机进行取土，自卸车装运至施工路基段。
（2）、装载机、推土机、人工配合摊铺,每层松铺厚度不大于30cm，摊铺均匀.摊铺作业沿纵向顺序进行，同时用推土机进行初平。
为有效控制每层虚摊厚度，在路基两边坡外，每隔10m竖一竹杆，并根据既定的松铺厚度在杆上用红布条作好记号，推土机摊铺时按竹杆上红布条记号控制厚度.填筑区段完成一层卸土后，先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平.做到填铺面在纵向和横向平顺均匀.无显著的局部凸凹.平整面再做成向两侧1。
5%的横向排水坡（无超高段）。
保证压路机压轮表面能基本均匀的接触地面进行碾压,达到碾压效果。
在摊铺的同时对路肩进行初步压实,保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
下层填土验收合格后，方可进行上层填筑.路基填土宽度每侧应比设计规定宽50㎝。
（3）、摊铺作业完成后，由试验人员负责对摊铺层进行含水率检测,检验含水率是否符合最佳范围要求，不符合时必须进行调整，含水率过大时，调整方法翻挖→晾晒→摊铺→检测；含水率小时应进行补水作业，调整方法翻挖→补水→摊铺→检测，直到含水率符合要求的控制范围为止。
（4）、含水率符合控制范围要求后，立即用压路机进行快速静压并用平地机进行精确整平,有明显坑洼时人工进行填补。
确保静压整平质量，为准确计量布灰奠定基础.
（5）、测试静压、精平后路基土的干密度，计算石灰掺入量，本工序对土体改良的技术及经济效果起决定性作用，一定要测试准确、精确计算。
（6）、精确整平后进行布灰网格划分、计量布灰、布灰报验三项工作。
用白灰进行精确划分网格,划分时使网格边长一致,面积相等，如不能做到应测量网格面积按比例计算掺灰量，掺石灰的总量符合最佳掺灰比的计算结果，用各点布灰的厚度控制掺灰均匀性。
布灰工序经监理检查合格后进行路拌施工作业。
（7）、布灰经监理检查合格后，用全液压稳定土拌合机进行拌合,拌和1—2遍后进行检测含灰率和颗粒度，含灰率不合格时，用旋耕机翻土→平地机进行整平→重新计量布灰→重新拌合直到含灰量合格为止；颗粒度不合格时重新进行拌合→检测,直到改良土颗粒度符合要求为止，经监理抽查合格后进行下道工序施工。
路拌法改良土施工工艺流程图
（8）、机械碾压
压实原则:
先静压（初压）→再弱压、强振压（复压）→后静压（终压）整形.
a、压实前由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压,并对每个机械操作手进行专项技术交底。
b、用振动压路机进行碾压时，第一遍静压,然后先慢后快，由弱振至强振。
行使速度控制在3km/h以内,由路基两边向中心纵向进退式进行,横向接头应重叠0。
4～0.5m,前后两相邻区段重叠应大于2.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。
压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上：
“调头”或“急刹车”,停车时应先减振,再使压路机自然停振,以保证表层不受破坏.养护期除洒水车辆外禁止一切车辆通行.
c、压路机司机按照技术交底对压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数由试验人员根据试验确定的压实参数提供。
每压实一遍由试验人员进行各项指标检测并汇总,并绘出压实度与压实遍数、含水率和含灰量与压实度的曲线关系，得出最佳的压实工艺。
不合格时进行补压，直至试验合格.每天施工结束,在摊铺带末尾设置横缝，横缝采用平接且垂直线路走向。
具体操作时,摊铺在接近端部时用人工将端部混和料摊平铲齐后碾压密实，而后用3m直尺检查平整度，垂直刨除端部层厚不足的部分，待养生结束继续摊铺时正常摊铺。
人工整理接缝处混和料，使其整齐，无超标骨料且无离析。
横向接缝的碾压先横向碾压，再纵向碾压.碾压时，压路机先位于已压实的混和料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混和料移动15~20cm,直到全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
d、根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、压实遍数，并绘出分层施工图，向组长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。
组长、领工员必须认真控制铺土厚度，并配合机械随时调整厚度。
（9）、检验签认
分层填筑碾压，分层检验；含灰率检测采用钙离子直读仪。
碾压过程中的压实度用核子密度仪快速检测；终压后的压实度采用环刀法或灌砂法进行检测。
用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样,以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。
（10）、结构物回填
除填土路基外，结构物回填填料采用级配碎石填筑,填土时分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不超过20cm，当采用小型夯具时,松铺厚度不宜大于15cm。
从填方基底顶部至路床顶面压实度为96％。
在挡土墙施工中，砂浆强度强度达70％以上时,方可回填墙背填料.墙背材料应符合设计要求,且分层填筑，分层夯实。
必要时进行压实度检测。
夯实时应注意勿使墙身受到较大冲击影响,墙后地面横坡陡于1：
3时，应作基底处理，然后再回填.
5.3管线施工
5。
3。
1沟槽开挖和支护及排水设施
（1）为保证沟槽开挖质量，管沟开挖采取人机结合的方法进行。
施工时，要按照工区段的划分情况分段施工。
开挖前，对地下管线情况进行实地调查、进行物探确定位置，不明处开挖探坑，确定好开挖尺度，由专人指挥、看护，不得损坏其它管线。
（2）开挖遇其它管线时，确定安全距离，并对所遇管线先进行支撑,悬吊等保护后,然后开挖土方。
（3）土方开挖后，应在设计槽底高程以上保留一定余量，避免超挖，槽底以上20cm必须用人工修整底面，槽底的松散土、淤泥、大石块等要及时清除，并保持沟槽干燥,两侧进行边坡支护，修整好底面,立即进行基础施工。
（4）为保证312国道安全，下穿段施工沟槽开挖采用直槽加上槽钢和模板进行支护,不得放坡开挖；且该段施工应避开雨季,保证干槽施工及沟槽不塌方。
堆土高度不宜超过1。
5m，且距槽口边不宜小于0。
8m.
（5）在电杆、变压器附近堆土时其高度要考虑到距电线的安全距离，离槽边距离不得小于1。
2m,施工机具设备停放离沟槽距离不得小于0.8m。
沟槽自检尺寸、标高，合格后填写工程报验单报请有关部门验槽。
通知实验室检测地基承载力,地基承载力符合设计规范要求后方可进行下道工序施工。
沟槽开完尺寸详见基础断面图与管基尺寸表.
5。
3。
2管道基础施工
（1）本工程管道基础严格按照“给水排水管道工程施工及验收规范”及施工图纸要求进行施工。
管道基础采用砂石基础，砂石基础可选择下列材料，其压实系数要求见基础断面图。
①天然级配砂石，其最大粒径不宜大于25mm;
②中砂、粗砂；
③级配碎石、石屑，其最大粒径不宜大于25mm。
（2）在沟槽开挖完毕后,在槽口上方每隔20m设置一个龙门板，基础施工前，必须及时复核高程样板标高，以控制挖土、垫层和基础面标高.龙门板必须稳定牢固，有一定刚度且不易变形，其顶部保持水平，用全站仪将中心位置测设在龙门板上并钉上中心钉，安装时在中心钉上系上锤球，确定中心位置，以中心线为准放出基础或垫层边线。
基础的底层土应人工挖除，修整槽底，如有超挖应用砾石砂或碎石等填实。
（3）碎石砂垫层的铺设：
当管道沟槽挖成，验槽达到设计要求，可以从高程样板上测出铺筑高度，插入木桩控制标高，即雨污水管道沟槽全线均采用加固处理。
加固施工方法:
①槽底采用20cm级配碎石垫层②10cm中粗砂垫层.
（4）管道基础施工前应修整槽底，复核标高,清除淤泥与碎石，若出现超挖，则采用砂砾回填，并人工夯压密实，不得使用土回填.
（5）在基础施工前，基底报验监理，合格后方可施工。
在管道下管前应检查底标高和管道基础的质量,经监理验收符合施工规范及设计要求后,才允许下管.每根管子及每个配件在入沟之前应除去内部杂物,检查有无裂缝、碰伤、剥落及其他缺陷，不符合质量要求的，不得使用。
（6）根据各种管径、重量采用人工或人工配合机械下管.下管要有专人负责指挥，切实注意安全.下管时始终保持管身平衡均匀溜放至沟槽内,严禁将管材由沟槽边翻滚入槽内。
对于钢筋混凝土管,一定要根据管子的重量和直径选择合适的柔性悬带或绳带，确认起吊机械性能良好后，方可进行起吊下管。
（7）井室壁外0。
5m范围内，管顶50cm以下采用粒径小于40mm的砂砾分层回填，自管顶以上50cm至路床采用级配碎石分层回填，密实度要求同道路路基，密实度并不得低于96%，每层厚度不大于20cm。
路床范围之外的管道自管道顶以上0。
5m至路床。
和绿化设计不重合部分，则采用级配碎石回填,回填做法和夯实密实度要求详见《给排水管道工程施工及验收规范》。
（8）所有排水管管顶距设计路面不足70cm的，应采用C25混凝土满包加固。
5。
3。
3雨水井、检查井的施工
（1）雨水检查井的砼模块必须保证灰浆饱满、灰缝平直，不得有通缝,壁面处理前必须清除表面污物、浮灰等。
井墙用M7。
5水泥砂浆砌砼模块,抹面、勾缝、座浆、抹三角灰采用1：
1防水水泥砂浆。
检查井内外采用1：
2防水砂浆抹面，井圈采用C30砼，铸铁井盖及座圈安装时用1：
2水泥砂浆座浆，并抹三角灰，井盖顶面与路面平。
铸铁井盖及座圈必须完整无损，安装平稳，位置正确。
（2）砂浆采用机械拌和,拌和时间不得少于3分钟,砂浆应随拌随用，一般在3个小时内用完，当气温超过30℃时，砂浆应在2小时内用完。
严禁使用隔夜砂浆。
（3）井底、井面的标高要准确,井身尺寸要符合设计要求。
圆井,应挂中心线校核井内径及圆度，模块式砼井壁必须灰缝饱满、平整，抹灰应平顺密实，不得有空鼓、裂缝等现象。
5.4路面基层施工
5。
4.1基底处理
对排水基坑回填土机械捡平、修整。
基面层捡平后用18t压路机碾压,土方碾压工作应遵循“先边后中、先慢后快、先轻后重”的原则。
一般碾轮每次重叠1/2～1/3，约碾压5～8遍，干土洒水配合直至无波纹状态及无明显轮迹为止。
每次碾压完毕都必须做土壤密实度试验,并应按要求做试验记录,合格后方可填上层土.路床按设计要求填至设计路床标高，必须对平整度进行实测验收，验收合格后方可进行下一工序的施工。
5。
4.2辅道水泥稳定碎石
（1）施工工艺
水泥稳定碎石施工工艺见下图。
5。
4。
2—1水泥稳定基层施工工艺图
（2）主要施工方法及技术要点
①、准备下承层
对路基顶面的平整度、路拱横坡、宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各项指标必须满足规范
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