上藤站行车轨道梁施工方案.docx
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上藤站行车轨道梁施工方案
福州市轨道交通1号线工程土建施工07合同段工程
上藤站行车轨道梁施工方案
上海市基础工程有限公司
福州市轨道交通1号线工程土建施工07合同段项目部
2014年03月23日
福州市轨道交通1号线工程土建施工
07合同段工程
上藤站行车轨道梁施工方案
编制人:
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项目工程师:
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项目经理:
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目录
一、编制说明4
1编制目的4
2编制依据4
二、工程概况4
三、行车梁组合形式4
四、行车梁在场地内的布置5
1行车轨道梁的平面布置图5
2行车轨道梁的侧剖面图5
五、安全验算计算书6
六、施工技术质量措施6
附：
行车轨道梁安全验算计算书7
一、编制说明
1编制目的
为满足上藤站场地龙门吊水平行走需要，需在场地内现浇四根行车轨道梁。
为确保制作出行车梁满足施工的安全、质量，对其受力形式进行安全性验算，特编写此方案。
2编制依据
（1）上藤站主体结构设计图；
（2）《钢结构结构设计规范》（GB50017-2003）；
（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
（4）其它相关技术文件及图纸等。
二、工程概况
该行车梁位于上藤站施工场地内，共四根，每根总长为90m。
上藤站南、北两侧地面标高不一，其中北侧处于高位，存在3m多的高差，行车轨道梁在施工前，测量人员应对地面标高进行放样，制作出的行车轨道梁表面应保证其水平。
三、行车梁组合形式
设计时行车梁采用钢筋混凝土梁和钢梁组合形式。
钢筋混凝土梁搁置在车站顶板上；钢梁采用双排56#工字钢（A3钢），两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上，搁置长度足够。
钢梁剖面如图：
四、行车梁在场地内的布置
1行车轨道梁的平面布置图
行车轨道梁间距15.5m，总长90m。
场地布置如图所示：
2行车轨道梁的侧剖面图
行车轨道梁的1-1剖面如图所示：
五、安全验算计算书
见附：
行车轨道梁安全验算计算书
六、施工技术质量措施
1、项目技术部对行车梁施工人员进行详细的技术交底；
2、测量人员对行车轨道梁的标高等进行放样，做好标记；
3、浇筑时，应连续进行，防止因混凝土供应不及时造成浇筑质量不合格；
4、钢筋检查：
过程中加强钢筋质量的检查，主要从钢筋的型号、间距及数量进行检验。
附：
行车轨道梁安全验算计算书
行车轨道梁安全验算计算书
1、行车概况
该行车梁位于上藤站施工场地内，用于行车轨道安装时使用。
根据行车说明书可知行车自重32吨，泥斗满载时重约20吨。
设计时行车梁采用混凝土梁和钢梁组合形式。
混凝土梁搁置在车站混凝土场地上；钢梁采用双排56#工字钢（A3钢），两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上，搁置长度足够，梁跨中设五根钢立柱，钢立柱放置在车站顶板反梁上，反梁设置在车站主体结构柱上。
如图-1所示：
图-1
二、荷载分布
1、行车梁自重按均布荷载计算
q=1.151×2=2.30KN/m
2、行车、泥斗及废土的重量。
（活荷载取动力系数
）
P=
=169KN
（此处p为单个行车车轮承受荷载值）
三、简化计算说明：
按照结构图，将结构简化为多跨连续梁，为了计算方便，可以简化为单跨梁，由多跨连续梁弯矩及剪力分配性质可知，这样的简化结果偏于安全，是符合工程实际需要的。
四、计算简图
依照简化计算说明，当活载合力经过梁中心线时为荷载的最不利位置，此时活载按静载计算。
计算简图及荷载分布如图－2所示：
图-2
五、梁的强度及挠度验算
1、钢梁的计算
1．1、跨中最大弯矩值：
56#工字钢的截面性质
Wx=2446.5cm3
故截面应力
2
A3钢的允许使用应力
安全系数
故梁的跨中弯矩是安全的！
1.2、挠度计算
按照梁的挠度计算方法，梁的跨中最大位移为：
=2.48mm≤
/1000=4mm
满足要求！
2、钢筋混凝土梁的计算
梁的配筋图如图-3所示：
图-3
根据现场情况，对于混凝土梁按照受集中荷载最不利情况验算。
车站支柱间距8m，故梁的受力情况简化为单跨梁受集中力荷载。
跨中最大弯矩值由集中荷载下梁的跨中弯矩影响线可知：
梁正截面受弯承载力M梁=ɑ1fcbx（h0-x/2）+fy'As'（h0-as'）
其中ɑ1=1.0，b=800mm，fc=16.7N/mm2，x=
，fy'=300N/mm2，as'=200mm，
=2454.37mm2，代入上式中可得：
M梁=214.2KN.M行车实际作用于梁上的最大弯矩
Mmax
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