低山丘陵区双向四车道高速公路第9合同段土建工程施工组织设计.docx
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低山丘陵区双向四车道高速公路第9合同段土建工程施工组织设计
第一章编制依据和原则
1.编制依据
1.1高速公路第9合同段招标文件、图纸和技术规范；
1.2业主下发的有关招标文件的补疑书；
1.3现行有关施工及验收技术规范；
1.4踏勘工地，现场调查、采集、咨询所获取的资料；
1.5本单位的施工能力、技术力量和经济实力，在同类项目上的施工经验；
1.6交通部《公路工程预算定额》、《公路工程施工定额》等。
2．编制原则
2.1遵守招标文件各项条款的原则，严格按招标文件的规定，做到统一标准，规范编制；
2.2坚持施工技术的先进性、针对性，施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科料合理、经济合用；
2.3实施项目法管理，通过用劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化配置，并通过自始至终对施工进行全过程严密监控，实施全方位动态管理，确保实现质量、工期、安全、成本及社会信誉的预期目标。
3．总体目标
3.1安全目标：
实现“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。
“六无”：
无施工人员伤亡、无重大工程结构安全事故、无重大设备、火灾、管线、交通事故；“一杜绝”：
杜绝重伤事故；“三消灭”：
消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”：
创建安全文明施工工地。
3.2质量目标：
依照ISO9001质量保证模式，实行全员、全过程、全面管理，并且制定创优规划，力创“优良工程”。
3.3工期目标：
开工时间201年月日，确保在28个月内完成所有承包工程。
第二章工程概况及人员、设备动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第一节工程概况及人员、设备动员周期
1.工程概况
1.1项目简介：
本项目是国家高速公路网规划“五纵七横”路网中的第二横---***（***界）至***（***界）高速公路的重要组成部分。
是连通***高速、***高速和***高速等三条国家高速公路，扩大国家公路网的辐射范围，在***地区形成一条东西方向的运输主动脉；***高速公路地处***，位于***和***境内，起于***，与***高速公路相接，终于***的***县，与***高速公路相连，途经******区、***、***、***三县。
路线全长145.116km。
本合同段起点K119+，终点K124+，采用双向四车道高速公路标准，全长6.122公里。
路线起于***镇***村，止于***镇***村。
1.2主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
路基挖土方
M3
303718
2
路基填土方（含土石方混填）
M3
204977
3
路基挖石方
M3
660513
4
填石方
M3
715359
5
桥梁
m/座
372.8/2
6
立体交叉
m/座
232/2
7
通涵
m/道
886.95/20
8
排水和防护工程
M3
41370
本合同段位于***西部，以构造剥蚀（溶蚀）工程地质为主，主要表现为丘陵，低山形态，路线走廊带受岩性、构造控制显著，地形起伏较大，可溶性岩石地区、地表多具喀斯地貌特征，分布有溶洞，山间及山前台地，谷地等低洼外地面高程一般介于160m~300m低山等，山地面高程介于300m~800m，地面横坡一般界于5。
~50。
局部地段坡体近直立分布，地形复杂。
本合同段高填深切、半填半切地段多，最大切方高度，最大填方高度，本合同段土石方、排水工程量大，桥梁施工难度大，软基处理数量大，碎石、钢材、水泥等材料用量大。
1.3本合同段桥梁工程，结构形式多，有30mT梁、40mT梁、50mT梁，下部构造为桩柱结构。
因地形起伏大，桩柱高，在施工时应特别注意安全。
1.4本合同段构造物数量多，水泥、砂石料、钢材等材料需求量大，大量材料需要利用汽车运输，并且运距较远，同时道路状况比较复杂，材料采购组织的好坏将直接制约工程进度。
1.5本合同段风景秀丽，环保要求高，在施工时应精心组织施工，尽量减少对周边环境的破坏。
特别是对于取土场和废土场在使用后要及时做好水土保持工作，及时恢复原地貌，尽量减少对当地环境的影响。
1.6本合同段位于山地，土地资源宝贵，在施工中必须合理规划，合理确定临时用地，尽量少占耕地。
2.设备、人员调集、动员周期
本合同段施工所需设备、人员都是本公司的，拟投入本项目的所有管理人员、技术人员、机械操作人员在开工前全部待命，并已完成设备保养与人员培训工作。
所有人员、设备、仪器可随时调往该合同段，以确保工程施工顺利进行。
在接到中标通知书5天内，我司将成立高速公路第9合同段项目经理部，全权负责项目的实施。
人员、机械设备和仪器将分三批进场：
第一批进场时间：
签订合同后7天内，项目经理、项目总工程师、各科室负责人、质检人员等主要人员到位；施工准备阶段所必需的施工机械和运输车辆到位，机手随同到达。
主要测量、试验仪器到位。
第二批进场时间：
签订合同后28天内，路基土石方工程、桥梁基础、下部构造、通涵构造物、下边坡防护、排水工程所需的施工人员、操作机手、机械维护人员及后勤、财务、材料、安全人员全部到位；主要施工设备，如挖掘机、推土机、压路机、桥梁钻机、混凝土拌和设备等设备全部进入施工现场。
第三批进场时间：
根据工程进展情况，桥梁上部构造、底基层、基层施工的有关人员提前分批进场到位；架桥机、稳定土拌合机、摊铺机提前进场进行安装、调试，确保工程的顺利进行。
管理、技术人员进场计划见表《管理、技术人员进场计划表》，主要设备进场计划见表《主要设备进场计划表》。
管理、技术人员进场计划表
人员类别
第一批进场人数
第二批进场人数
第三批进场人数
管理人员
6
9
工程技术人员
7
12
15
操作机手
10
20
10
普工
12
40
15
合计
35
81
40
主要设备进场计划表
设备名称
单位
总数量
第一批
第二批
第三批
备注
挖掘机
套
10
5
5
0
平地机
台
3
1
2
0
推土机
套
4
2
2
0
压路机
台
5
3
2
0
潜孔钻
套
4
0
4
0
羊足碾
台
2
0
2
0
装载机
台
3
1
2
0
混凝土搅拌站
座
2
0
1
0
汽车吊
台
2
0
1
0
架桥机
台
1
0
0
1
桩基钻机
台
6
3
3
0
稳定土拌和站
座
1
0
0
1
摊铺机
套
1
0
0
1
试验设备
套
1
1
0
0
发电机
台
2
0
2
0
水泥及砼试验设备
台
1
1
0
0
土工试验设备
台
1
1
0
0
第二节人员进场办法及投入计划
人员进场由项目经理部安排，分批乘坐公司安排的大客车到达项目部驻地。
劳动力投入计划见《劳动力使用计划表》。
第三节材料进场方式及供应计划
一、材料进场方式
全线所需材料从G***国道，用汽车运输到达工地。
路况较好，我公司准备8台15T自卸车组成车队以满足材料运输的要求。
所需块、片、碎石将从沿线附近多个料场采购，石料均为灰岩，储量丰富，可作为各种构造物及底基层的材料,岩石的磨耗值、压碎值、抗压强度均能满足规范要求；砂料从麻阳锦江、桑植县八斗溪砂场、桑植县赤渡口砂场、辰溪等地通过汽车运至工地；沿线所需木材、钢材、沥青、水泥等材料均可从外地购买，本项目在***高速公路、G***国道的影响区内，汽车运输方便。
二、本合同段施工所需主要材料供应计划（见下表）
主要材料供应计划表
年度
单位
数量
2009
2010
2011
季度
名称
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
钢筋
T
4866
243
584
633
487
584
633
730
487
389
97
钢绞线
T
268
5
27
48
67
67
40
13
32.5水泥
T
14100
1410
2538
2397
2115
1410
1410
987
987
705
141
42.5水泥
T
5300
106
318
689
795
954
1007
795
530
106
中砂
m3
42700
2562
6405
5978
5551
5551
5124
4270
4270
2989
碎石
m3
77300
11595
7730
6184
5411
6184
6184
6950
23190
3872
片石
M3
46800
936
2808
6084
6552
7020
6552
6552
5148
4680
468
柴油
T
2530
25
399
477
405
379
324
222
172
127
1
第四节
设备、仪器进场办法及配备计划
施工机械设备采用大型平板车运送，从***到***工地，交通较方便。
我公司备有40t平板拖车2台，17t载重汽车2台，16t吊车1台，25t吊车1台，并将租赁40t平板拖车5台，将全部投入设备的运输。
考虑到设备运送的路途远、运输量大，我们将切实做好安全防范措施，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达，在施工第一阶段配备土石方施工的设备全部到位；配备构造物施工的设备全部到位。
在施工第二阶段配备桥梁基础及下部构造的设备到位；配备拌和场设备全部到位。
配备桥梁上部构造及预制场的设备全部到位。
在施工第一阶段配备路基精加工及底基层设备全部到位。
第三章
施工组织计划
第一节组织机构设置
拟为承包本合同工程设立的组织机构图
路桥建设有限公司
项目经理
项目副经理
总工程师
合同管理科
财务科
机料科
工程科
综合办公室
工地试验室
测量组
安质科
通涵作业一队
底基层作业队
通涵作业二队
防护排水作业二队
防护排水作业一队
桥梁施工二队
桥梁施工一队
路基作业二队
路基作业一队
说明：
若有幸由我***对外建设有限公司中标我公司将指派我公司主要力量进场现场施工，项目经理部由有类似施工以验的管理技术干部及技术工人组成。
项目经理部设有项目经理一人，全权代表本单位负责本工程合同中的全部责任，设一名副经理主管生产和项目部的机械设备及物资供应；设一名总工程师负责该项目的全部技术工作。
项目部设五科二室。
本组织机构的主要职责范围：
项目经理部：
组织项目的生产、经营、投资控制、协调各部门关系，组织IS09001质量管理体系的运行。
负责审核、批准施工方案、各项目计划及各项技术交底文件，主持重大变更设计及配比的设计方案。
工程科：
对分项工程进行技术交底，负责工程计划的实施，组织工程的现场施工和调度，及会同业主、监理、设计方进行施工工艺的改进和提高施工技术，并负责试验室、测量组的管理。
安质科：
负责施工质量检测，质量控制及现场检查验收、质量管理，制定详细的安全措施并加以实施，对施工现场的安全进行现场监督，对各种安全隐患进行排除，同时对施工现场的环境进行监控。
合同科：
制定切实可行的施工计划，负责合同的管理，内业工作的管理，计量支付，工程结算。
机料科：
负责机械设备、工地汽车的调度、维修、保养、安全，负责项目材料的采购和供应，负责项目中心仓库的保管。
第二节施工任务安排
根据本合同段工程特点，各分项工程的施工安排详见下表：
作业队
施工范围
劳动力（机手除外）
主要工程量
主要设备
路基作业一队
K119+300～K121+010
30人
填方：
41.5万m3
挖方：
41万m3
清淤：
1.33万m3
挖掘机4台、平地机1台、振动压路机3台、羊足碾1台、推土机3台、自卸汽车15T20台、潜孔钻2台、洒水车1台、空压机3台
路基作业二队
K121+010~K124+800
40人
填方：
46.5万m3
清淤：
1.65万m3
挖方：
43.7万m3
挖掘机5台、平地机2台、振动压路机2台、羊足碾1台、推土机3台、自卸汽车15T25台、潜孔钻2台、洒水车1台、空压机3台
通涵作业一队
K119+300~K121+500
115人
圆管涵3道
小型机具10台（套），大型模板500m2
盖板通道1座
盖板涵6座
通涵作业二队
K121+500~K124+800
90人
圆管涵4道
小型机具10台（套），大型模板500m2
盖板通道1座
盖板涵5座
桥梁作业一队
K122+523***分离立交桥
20人
下部构造
混凝土拌和站1套，装载机1台，桩基钻机5台，预应力张拉设备2套，发电机组2套，架桥机1套及模板等
20人
上部构造
K122+709***高架
25人
下部构造
15人
上部构造
K120+596.6***分离立交
20人
下部构造
20人
上部构造
桥梁作业二队
K124+035***一号
高架桥
45人
下部构造
混凝土拌和站1套，装载机1台，桩基钻机5台，预应力张拉设备3，发电机组2套，架桥机1，汽车吊1台及模板等
40人
上部构造
防护排水一队
K119+300～K121+010
80人
该段内所有防护排水工程
强制式砂浆搅拌机4台，小型机具10套
防护排水二队
K121+010~K124+800
95人
该段内所有防护排水工程
强制式砂浆搅拌机5台，小型机具12套
底基层施工队
K121+300~K124+800
60人
该段内所有底基层工程
稳定土拌和站1台，摊铺机1台，压路机2台，装载机1台
第三节施工进度计划
一、安排原则
施工便道先开工，构造物与土石方同时开工，遵循优先安排高填路堤，重点保证桥梁和构造物的原则。
确保关键工程、重点工程、难点工程施工进度和工程质量，保证关键线路上的关键工程按时、保质完成。
二、总工期
该项目拟开工日期2009年3月1日，计划完成日期为2011年8月31日，总工期为30个月。
三、分项工程进度安排
3.1初步的分项工程施工计划进度（详见施工总体计划表）
a）施工准备1个月从2009.3.1~2009.3.31
b）路基填筑27个月从2009.4.1~2011.6.30
c）防护与排水25个月从2009.7.1~2011.7.31
d）桥梁工程27个月从2009.4.1~2011.6.30
e）通涵工程8个月从2009.4.1~2009.11.30
f）路面底基层2个月从2011.6.1~2011.7.31
g）交工验收准备1个月从2011.8.1~2011.8.31
3.2施工总体安排
在组织人员、设备进场的同时，从桥梁施工全方位动工的目标筹备。
原材料试验，配合比设计，测量布网，混凝土拌和站及钢筋加工场的设置，与驻地建设同时进行，并上足劳力、设备，充分准备原材料。
因为本段桥梁施工任务重，用电、用水均不方便，因此桥梁施工是本标段的关键重点工程。
第四章施工总平面布置、临时设施、临时工程的施工方案
一、施工总平面布置图
见表4“施工总平面布置”附后
二、施工便道、便桥的修建
根据现场考察，本合同段K119+300～K122+470段施工便道利用G***国道。
K122+470~124+800段便道沿主线拉通，以利于在工程机械设备到位后，有效组织全线施工。
便道内每200～300米左右设一错车台，所有便道旁均修筑完善的防排水设施，保证在雨季施工便道不积水，能正常使用。
三、施工驻地的设置
项目经理部设在K121+810右侧，邻近G***国道。
由于本项目采用计算机网络化管理，同时安排计算机工程师进行计算机网络建设。
在K120+500左侧处设路基施工一队施工驻地、通涵施工一队的驻地。
在K122+600右侧处设路基施工二队、桥梁施工一队施工驻地。
在K124+000处设桥梁施工二队施工驻地。
通涵施工二队驻地在K123+900处。
临时用地数量详见“临时用地计划表”。
四、预制场及拌和场的设置
根据施工材料的来源、场地、电力条件，设混凝土拌和站二处，预制场设三处：
1、K120+596.6***分离式立交桥0#桥台右侧设1#预制场，
2、K122+400右侧设2#预制场一处，预制梁送往K122+709***高架桥和K122+523***分离立交桥。
3、3#预制场设K123+900处，预制梁送往K124+035***一号高架桥。
4、1#混凝土拌和站设在K123+900拌和站。
5、2#混凝土拌和站设在K122+400右侧。
6、2#混凝土拌和站（K122+400右侧）预制场待预制作业完毕后，拟设为稳定土拌和场。
拌和站及预制场详见下图“预制场平面布置图”
五、施工用电、水及通讯
沿线电力充足，混凝土拌和站，预制场、底基层料拌和场、驻地用电方便，其他小型用电可以使用农电或自发电。
具体见《承包人用电计划表》
承包人用电计划表
序号
桩号
位置
主要电源
备用电源
1
K122+400
拌和站、预制场
250KW变压器
200KW发电机
2
K123+900
拌和站、预制场
350KW变压器
380KW发电机
沿线渠道密布、水源丰富，工程用水可以直接抽取，水车运送方便；沿线地下水丰富，打井方便，生活用水拟使用地下水。
项目经理部和施工队设程控电话，并辅以对讲机，方便协调处理各种紧急情况，网络覆盖有条件时项目经理、项目总工及经理部各科室、各施工队负责人均配置无线移动手机。
第五章
主要工程项目的施工方案和施工方法
第一节路基土石方施工
一、简介
本合同段路基土石方数量较大，共计挖方96.42万立方；挖淤泥及软土2.98万立方；路基填方：
92.03万立方。
土石方作业设2个施工队，平行作业。
二、试验路段的施工
路基填筑前拟分别进行填土、填石方、土石混填试验路段施工，以确定土石方工程正确压实方法，为达到规定压实度所需压实设备类型最佳组合，各类压实设备最佳组合下的压实遍数、碾压速度，以及能被有效压实的松铺厚度、材料的含水量等，为下一阶段施工提供依据。
试验路段铺筑长度不小于200m全幅路基，试验段工作在开工前28天内完成，并将试验结果报监理工程师审批。
三、一般路基挖方施工
1、土方开挖
本合同段土方的挖运采用挖机配自卸汽车施工。
（1）、路堑开挖前准确放出坡口桩，并报测量工程师验收，在坡口位置设立标示，人工开挖坡口槽，保证机手操作时不侵线。
土方开挖按设计自上而下地进行，并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。
（2）、开挖中，如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，修改施工方案，调整边坡坡比。
（3）、开挖至路基设计标高以下30cm，停止开挖,平地机平整，压路机压实，保证压实度不小于96%。
再做30cm厚精加工层达到设计标高。
（4）、路基顶面以下30cm的压实度要达到≥96%，如压实度不符合要求，应采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。
（5）、膨胀土、高液限土路堑施工时，采取“先做排水，后开挖边坡，及时防护，及时支挡”的原则，以防边坡土体暴露后产生湿胀干缩效应与风化破坏。
2、石方开挖
石方开挖采用机械打眼，人工爆破后用挖掘机装车，自卸汽车运输。
（1）、石方开挖前，安排测量人员测出开挖线或土石分界线，并报监理工程师审批。
（2）、开挖石方将根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法，本合同段石方以石灰岩为主。
（3）、石方开挖将采用小型松动爆破法施工，炮眼孔距与深度≤2m，在事前28天作出爆破计划和措施报告监理工程师批准。
在石方开挖近边坡3m时，采用光面爆破施工，严禁过量爆破，爆破前14天须作出计划和措施报监理工程师批准。
（4）、石方开挖到路堑路基顶面标高时，高出部分辅以人工凿平，超挖部分用规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实。
（5）、爆破作业和爆破器材的工地管理，应按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6.3节“石方开挖”有关规定进行。
3、石方爆破作业方案
开挖采用小型爆破方法进行，保证边坡平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。
石方路堑的路基顶面标高应符合图纸要求，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
所采用的爆破材料将严格遵守我国有关炸药装卸、运输、储存、使用以及人身和财产安全的法令、规章和条令。
石方爆破技术重点方案如下：
（1）、为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
（2）、因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在25cm以内，为了达到良好的块度要求，根据实地岩石情况，不断优化炮孔参数，采取压碴挤压爆破和孔内微差爆破技术施工，如在工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆的方法。
四、一般路基填筑施工
1、路基土方填筑施工
（1）、清理场地后的地段，横坡不陡于1：
5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作需要。
台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但将原地面以下300mm以上的表土翻松后加以碾压。
（2）、用不含腐殖土、树根、草根或其它有害物质的土用为路基填料，填方作业分层铺筑，平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm。
每种填料层总厚度不小于50cm，土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm。
（3）、每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度30cm，以保证路基边缘有足够的压实度。
（4）、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm深，然后整平压实，压实度≥96%。
（5）、路堤填土高度大于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥94%。
（6）、用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
碾压时，遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠30cm。
（7）、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
（8）、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:
1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不小于2m。
（9）、路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。
2、路堤石方填筑施工
（1）、填石路堤分层厚度不大于40cm，石料强度不小于15Mpa，石块的最大料径不超过压实厚度的2/3，路堤路床顶面以下500mm的范围内的最大粒径不超过100mm，超过粒径石块清除出路基范围或打碎。
（2）、边坡用粒径不小于30cm石料进行码砌，码砌厚度根据填石路堤不同高度采用1~2m。
（3）、填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶稳定、不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。
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