334福建莆田至龙岩永定闽粤界高速公路莆田境内段.docx

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334福建莆田至龙岩永定闽粤界高速公路莆田境内段

福建莆田至龙岩永定（闽粤界）高速公路莆田境内段

环境影响报告书

简本

招商局重庆交通科研设计院有限公司

二〇〇九年三月

1工程概况

1.1地理位置

莆永高速莆田段位于莆田南部，路线起于湄洲岛跨海通道终点北岸管委会山亭乡山柄，路线自山柄往南延伸，利用莆秀支线至莆田西互通，然后路线向西延伸，经仙游县，终于仙游县与永春县交界的白鸽岭。

1.2路线方案

拟建公路起于湄洲岛跨海通道终点北岸管委会山亭乡山柄,利用荔港大道3.6km至冯厝,于该处建秋炉特大桥（2826m）经秋炉至后坑,于该处设置忠门互通后建西坑大桥跨过S202后经郑挪、大埕、大岸后至秀屿区月塘乡西园村西挪，与秀屿至莆田高速公路衔接，利用秀莆高速公路至莆田西互通（顶墩山）后，新建路线跨过福厦公路后沿山边而行，经宝溪、后角、濑溪、企石、水对、吴厝至华亭下洋，设置华亭互通后经岩林后隧道后经石狮进入仙游县境内，在仙游境内路线经宫口、岭头、后山后至东井宫，设置东井宫互通，后路线经山坪，建山坪大桥跨过木兰溪经榜头镇云庄、后庄、象塘，建肖厝大桥再次跨过木兰溪后至碰头，于碰头处设置仙游东互通，后路线沿仙游县北面而行，穿宝坑隧道、大蜚山隧道（3840m）至埔峰，经葛林、高坂至大济尾坂，于该处与福广线枢纽相交，设置尾坂枢纽互通后路线经新厝尾、大钟隧道、顶园至大路后，于该处设置度尾互通后路线建厝尾大桥跨过X242及兰溪至厝尾，路线继续往西经溪口隧道、西埔、西坑、古濑隧道、佛堂、溪底后至项目终点白鸽岭隧道（IK90+335，4145m，莆田境内1620m），全长90.335km，其中新建里程为63.152km，利用荔港大道3.6km，莆秀高速公路23.583km。

1.3工程特性

项目名称：

福建莆田至龙岩永定（闽粤界）高速公路莆田境内段

建设单位：

莆田市高速公路有限责任公司

建设性质：

新建工程

建设地点：

福建省莆田市境内

建设标准：

采用双向4车道高速公路设计标准，计算行车速度100km/h，路基宽度26m。

建设规模：

拟建公路全线共设置桥梁15478m/23座、隧道15200m/12.5座、互通式立交6处、分离式立交5处、服务区2处、收费站6处、拆迁建筑物282449.3m2。

拟建公路占地461.25hm2，其中永久占地387.25hm2，临时占地74hm2。

全线土石方挖方总量为674.55万m3、填方总量为321.18万m3、弃方为168.44万m3（其中永久弃方71.39万m3，拆迁建筑垃圾8万m3，临时弃方89.06万m3）、借方总量为50.89万m3、捡清利用石方235.82万m3。

工程投资：

本项目投资总估算为53.14亿元（其中土建投资37.16亿元）。

建设工期：

建设期36个月（即2010年1月至2012年12月）。

2环境现状评价

2.1社会环境现状评价

（1）项目直接影响区2006年土地总面积2994km2，总人口214.16万人，人口密度达到815人/km2，秀屿区人口密度最高。

本项目区域农业人口人均耕地面积为0.028hm2/人，可见项目区沿线人多地少的矛盾较为突出，土地资源较紧张。

（2）项目直接影响区莆田市2007年国内生产总值511.7亿元，按可比价计算，比上年增长16.5%，全市财政总收入45.67亿元，年均增长22.4%。

2007年社会固定投资额240.93亿元，比上年增长45.9%。

项目直接影响区的经济较发达，经济水平高，经济发展较快，保持着良好的增长势头。

（3）项目直接影响区矿产资源及旅游资源丰富，开发价值较大，具有良好的发展前景，旅游业的发展相当迅速。

（4）项目直接影响区交通运输主要以公路为主，公路的客货周转量占有重要的位置，交通运输条件比较差，落后的交通设施也成为资源开发和社会经济发展的制约因素，因此，尽快修建该公路，改善交通条件和投资环境，对振兴区域经济具有极其重要的作用。

（5）通过对相关资料的查阅和现场踏勘，除拟建公路在IK64+480-IK70+192路段以隧道形式穿过大蜚山森林公园外，沿线其它路段的评价范围内未发现有值得保护的旅游景点和文物古迹。

2.2生态环境现状评价

（1）根据中国植物区系分区，评价区植物区系属于泛北极植物区，中国－日本森林植物亚区，华南地区。

评价区内未发现古树与重点保护野生植物。

（2）按照福建植被，评价区植被区划属于南亚热带雨林植被带，闽粤沿海丘陵平原南亚热带雨林区，闽东南戴云山东部湿暖南亚热带雨林小区。

评价区内植被类型可分为7个植被型11个群系13个群丛。

植被类型主要有马尾松林、杉木林、木麻黄林、相思树林、桉树林、毛竹林、芒萁、五节芒灌草丛、果林等，林灌草覆盖率达35.03%。

（3）据调查，拟建公路K53+400-K56+300、K64+400-K70+000、K82+000-K90+335路段涉及到公益林区，其中，K64+400-K70+000与K82+000-IK90+335区域有部分国家公益林。

（4）评价区的植物生物量总量为69378.9t，对总生物量贡献最大的为暖性针叶林、常绿及落叶阔叶林植被，其次是农作物植被。

（5）评价区的野生动物较多，其中两栖类有1目5科10种，爬行类有2目6科12种，鸟类有13目26科49种，兽类有6目10科18种。

国家重点保护动物有7种，其中国家Ⅰ级保护动物1种：

蟒，国家Ⅱ级保护动物6种：

虎纹蛙、游隼、赤腹鹰、鸢、穿山甲和小灵猫。

保护动物主要分布于K64+480-K70+192与K80+500-K90+335。

（6）评价区内水系主要是木兰溪，评价范围内没有越冬场、产卵场、洄游场等存在。

浮游植物中，种数最多是硅藻,此外为绿藻、蓝藻和裸藻，底栖生物有河蚬、田螺、无齿蚌等；鱼类均为常见种类。

（7）评价区属于龙江、木兰溪、晋江中游茶果生产和土壤保持生态功能区，该区是福建省农林牧副渔最发达的地区之一，在农村经济中，园艺业高度发展，特色突出。

.评价区人均耕地少，约0.02970hm2/人。

（8）评价区内有大蜚山省级森林公园。

拟建公路在IK64+480-IK70+192以桥隧形式从大蜚山省级森林公园经过，分别是（IK64+480-IK66+300）宝坑隧道、（IK66+300-IK66+352）宝坑中桥、（IK66+352-IK70+192）大蜚山隧道。

即拟建公路在大蜚山省级森林公园区域有3个隧道口（大蜚山隧道出口不在省级森林公园内），并有52m的桥梁路段。

（9）沿线景观类型主要为农田景观、森林灌丛景观、河流水库景观、居民点景观和生态敏感区景观。

公路沿线区域景观环境质量现状较好，公路与沿线景观较协调。

（10）评价区内植被（包括水域）面积为5322.53hm2，占评价范围总面积的98.20%，其平均净生产力为849.29g/（m2.a）。

评价区土地利用类型以耕地为主，耕地是评价区的模地，它是景观的背景区域，在很大程度上决定了景观的性质，对景观的动态起着主导作用。

2.3水环境现状评价

项目区域水体木兰溪河流2008年水质达标率为94.4%，符合其功能区水质要求。

木兰溪流域仙游三个断面基本达到GB3838-2002《地表水环境质量标准》中的

类水质标准，仅像塘大桥断面存在NH3-N超过GB3838-2002《地表水环境质量标准》中的

类水质标准的现象。

影响木兰溪水质的主要原因是城镇和农村生活污水未经处理直接排入该水体。

另外，上游度尾镇工业废水、农业面源污染、流域附近出现畜禽养殖业及医疗废水的排入，也对该水体造成明显污染。

2.4声环境现状评价

环境噪声现状监测结果表明：

公路沿线声环境质量良好，所有监测点环境噪声均满足GB3096-2008《声环境质量标准》中的2类标准。

交通噪声现状监测结果表明：

G324交通量较大，路东小学处交通噪声超过GB3096-2008《声环境质量标准》中的4a类标准；X241交通噪声影响稍小，山坪交通噪声满足GB3096-2008《声环境质量标准》中的4a类标准。

2.5环境空气现状评价

境空气现状监测结果和常规监测资料表明，大济尾坂村监测点位的空气质量中NO2及TSP浓度都达到GB3095-1996《环境空气质量标准》中二级标准。

仙游县、莆田市城区达到二级标准。

说明拟建公路沿线环境空气质量较好，且具有较大的环境容量。

3环境影响评价

3.1社会环境影响评价

（1）拟建项目作为是海峡西岸经济区“三纵八横”高速公路骨架网中的重要组成部分，本项目建设将极大地改善莆田市的公路交通条件，对促进仙游县域经济、湄洲岛国家旅游度假区、湄洲湾北岸临港工业发展起到积极作用。

从而有利地促进项目直接影响区的国民经济以及社会发展“十一五”目标的顺利实现。

（2）拟建项目为莆田至永定线的一部分，项目建设符合莆田市综合运输发展目标和发展战略。

（3）拟建公路设置6处互通，重点考虑了路线与地方经济发展的关系，并结合地方城镇规划和经济布局等合理布设线路，不仅考虑了沿线城镇交通的方便，而且为城镇的发展留出了充分的空间。

本项目符合福建省、莆田市城镇总体规划，是实现城镇体系规划的有力保障。

（4）项目设特大桥3座、大桥19座，中小桥1座，涵洞34道，加之通道和立交的过水作用，不切割河网、沟渠，基本保持现有水利布局，对沿线的水利、灌溉等不会造成较大的影响，不会造成河渠堵塞，不会对地区的防洪造成影响。

（5）拟建公路用地总体指标符合占地数量要求。

拟建公路永久占耕地222.88hm2，被占用的土地将丧失农业产出功能；本项目永久性占用林地53.57hm2，对当地的林业生产产生不利影响。

公路投入运营后，将形成公路沿线经济带，带动沿线新型农业、工业以及第三产业的发展，提高沿线土地利用价值与农村人口的就业率，将大大降低公路占地的不利影响。

（6）根据现场踏勘和向项目沿线文物部门咨询，本项目评价范围内不涉及重要的国家或地方保护文物。

因此，本项目建设对沿线文物古迹影响不大。

（7）拟建项目永久占地387.25hm2，拆迁房屋282449.3m2。

征地、拆迁直接对沿线生活环境和生态环境带来一些不利影响，这些影响可以通过工程设计、环保措施、经济补偿和组织管理等措施得到解决和缓解。

（8）项目设置桥梁23座，通道及人行天桥46处，另外，部分分离式立交、涵洞和桥梁，也可供沿线居民通行。

项目在设计时重点考虑居民比较密集路段，通过设置天桥、通道及利用主线的桥梁，保证了居民出行方便。

基本解决了沿线农民的正常劳作和日常交往。

3.2生态环境影响评价

（1）拟建公路共占地387.25hm2，经计算，占地指标为8.0759hm2/km，低于《公路建设项目用地指标》中相应等级公路的低值，满足建设项目用地指标限值要求。

（2）公路建设对生态环境影响大部分发生在施工期，施工期对沿线植被的影响主要有：

占地减少了沿线的植被面积与生物量；施工机械碾压、施工人员践踏、粉尘废水等对周围地表植被的生长也会带来一定影响。

此外，拟建公路有一定比例的隧道，将有隧道弃渣占地影响，并可能有由于隧道区地下水位改变带来的生态环境影响。

公路建设共损失生物量4643.54t，占评价区总生物量（69378.9t）的6.69%，影响相对较小；此外，公路建设将占用公益林面积约23hm2,其中没有国家公益林。

（3）拟建项目在施工期对野生动物的影响主要表现为占地占用动物栖息地生境、施工活动尤其是大型爆破作业的噪声影响动物活动、施工中的三废也将对动物栖息地生境的干扰和破坏，这些将迫使施工区域的动物暂时远离施工区域。

运营期公路对野生动物的影响除阻隔效应外，主要为交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响。

但工程设计时全线设置了桥梁、涵洞和隧道69.5处（桥梁23座，涵洞34道，隧道12.5座），大大减轻了阻隔效应。

（4）对于7种国家重点保护动物，游隼、赤腹鹰、鸢三种猛禽受影响较小；虎纹蛙主要在IK64+480-IK70+192的大蜚山省级森林公园的水域环境中活动，拟建公路在该路段以桥隧通过，对虎蚊蛙没有直接影响，仅施工噪声、废水等可能影响它的活动，此外若有涌突水事故发生以及运营期隧道地下水漏斗形成，会因影响地表水体而影响到虎蚊蛙的生境；蟒、穿山甲、小灵猫主要在IK64+480-IK70+192的大蜚山省级森林公园及IK80+500-IK90+335林地密集路段活动，由于拟建公路在森林公园以桥隧形式通过，对它们没有直接影响，仅施工噪声可能对它们有所影响，在IK80+500-IK90+335路段，有一定的路基，会占用少量生境，且施工人员的活动、施工噪声等都可能影响它们，使施工期暂时离开，待施工结束后又会回来。

（5）拟建公路设置的跨水桥梁仅5座，其中少数在水中设置桥墩。

水下作业将搅动水体和河床底泥，局部范围内破坏了底栖生物、浮游动植物和鱼类的生存环境，临水作业也将对小范围水体造成影响，驱使施工区水生生物远离。

营运期对水生生物的影响主要来自于水环境污染和车辆行驶的影响。

（6）拟建公路永久占用耕地（包括水田和旱地）222.88hm2，是评价区耕地总面积（3260.25hm2）的6.84%。

占用耕地将使评价区所在区县的人均耕地占有率有所减少，但减少比率最高也仅千分之1.7；占用的耕地中有130.8hm2属于基本农田，其比例达58.69%；对于永久占用的耕地，3年施工期主要农作物损失量约2314.96t，20年营运期的总损失量将达15433.08t。

（7）拟建公路以桥梁隧道形式穿过大蜚山省级森林公园，占地极少；在森林公园范围内的3个隧道进出口直接影响的植被类型为龙眼林、五节芒、芒萁灌草丛，间接影响的为马尾松林、桉树林，这些群落内植物均为广布种，群落层次也不丰富，影响的动物主要为常见种；在森林公园范围内的3个隧道进出口均未占用景观资源，与景点距离最近的一处是宝坑中桥，距离九龙戏水小区的九龙古刹景点约200m。

拟建公路对森林公园的影响主要是间接影响。

包括施工噪声与运营期噪声影响森林公园内动物；隧道施工开挖可能造成涌突水事故，运营期隧道区形成地下水漏斗，这些将影响地表水体景观及动植物；临时占地将占用森林公园用地，破坏动植物与景观；施工及运营时对公园景观的影响等。

（8）工程永久占地387.25hm2，其中耕地面积减少222.88hm2，建筑用地面积增加356.27hm2，其他各种地类变化相对较小。

土地利用格局的变化对评价区自然体系产生一定的影响，使植被生物量下降了4643.54t，是原生物量（69378.9t）的6.69%；平均净生产力由849.29g/（m2.a）下降为790.43g/（m2.a），减少了6.93%；评价范围内模地依然是耕地。

因而，工程引起的干扰在可承受范围之内，生态系统的稳定性没有发生改变，工程实施后对区域自然体系的景观异质化程度和阻抗能力影响不大，通过工程涉及区自然生态系统体系的自我调节，以及施工完成后进行绿化，在工程运行一段时间后，工程影响区自然体系的性质和功能将得到恢复。

3.3声环境影响评价

（1）施工期：

施工阶段的主要噪声源来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声。

昼间施工期间共有冯厝、后坑村、后坑小学等30个敏感点不能满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）要求。

夜间在200m内的村庄均不能达到标准限值，夜间施工将对沿线居民的休息造成很大的干扰。

所以应严格控制作业时间。

（2）运营期：

在只考虑距离衰减的情况下，在营运近期（2013年）、营运中期（2019年）和营运远期（2027年）2类标准的达标距离分别为距离路中心100m、189m和248m，4a类标准的达标距离分别为距离路中心38m、81m和107m。

（3）噪声规划控制距离建议如下：

以运营中期为规划控制标准，建议距离公路中心线190m范围内临路第一排不宜规划未采取降噪措施的居民区、学校、医院等声敏感建筑。

根据敏感点预测结果：

①运营初期共有14个敏感点超标，其中，路东小学超标5~9dB；乌石小学超标3~5dB；后坑小学、郑挪、西园村西挪、企石村、埔柳小学、山坪、云庄村、象塘村、洋庄、新厝尾、岭头11个敏感点超标小于3dB。

②运营中期共有20个敏感点超标，其中，路东小学、乌石小学2个敏感点超标5~9dB；郑挪、西园村西挪、企石村、埔柳小学、山坪、洋庄、新厝尾7个敏感点超标3~5dB；冯厝、后坑小学、路西小学、顶角、吴厝上、云庄村、后庄村、象塘村、吾里、学后、岭头11个敏感点超标小于3dB。

运营远期共有25个敏感点超标，其中，路东小学超标大于9dB；郑挪、西园村西挪、企石村、埔柳小学、山坪、象塘村、洋庄、乌石小学、新厝尾9个敏感点超标5~9dB；冯厝、后坑小学、顶角、吴厝上、云庄村、岭头6个敏感点超标3~5dB；后坑村、路西小学、水对、石狮、后庄村、肖厝、吾里、尾坂村、学后9个敏感点超标小于3dB。

3.4水环境影响预测与评价

（1）跨越水体的大桥共5座，桥梁施工对地表水体的影响主要来自于施工废渣、废油、施工废水、生活污水和物料等进入水体而产生的不利影响。

通过加强管理可避免和减缓桥梁施工对沿线地表水体的污染。

（2）各种筑路材料的运输和堆放如管理不善，进入水体将会产生水环境污染。

建筑材料运输和堆放在施工中应根据不同筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，尽量减小其对水环境的影响。

（3）考虑到施工营地为临时设施，建议采用化粪池对污水进行集中处理，化粪池产生的污泥进行厌氧堆肥处理用于树木或田间追肥，施工结束后覆土掩埋，不会对附近水体造成较大影响。

另外，施工营地可租用就近农房，这样对地表水水体污染影响较小。

（4）为了防治施工含油废水对水体的影响，建议在施工场地及机械维修场地设置临时沉淀池，沉淀池四周做防渗漏砌护，池底铺设沙子起到截留作用，油类物质被沙子截留后定期清运沙子至就近弃渣场。

（5）营运期公路路面径流对沿线河流水质影响甚微。

服务区产生的污水（生活污水为主）排入到二级生化处理装置，达到《污水综合排放标准》一级标准；洗车废水经过循环利用后进入隔油、沉淀池，进入生活污水处理设施一并处理，达一级排放标准。

服务区、收费站和养护工区的污水排放去向为一般沟渠。

（6）营运期在水域路段，应采取防范措施有效避免事故风险的发生，同时采取应急措施减少事故风险的影响程度。

3.5环境空气影响分析

（1）施工期的环境空气污染主要是TSP。

采用施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆加盖棚布，料场远离居民点并掩盖等措施。

（2）营运各时段公路沿线的NO2日均浓度和高峰小时浓度在距离拟建公路中心线20m以外即可满足二级标准。

（3）由于公路沿线敏感点距离公路中心线大于20m，均能满足相应的环境空气质量标准。

4环保措施

4.1社会环境影响减缓措施

（1）在设计中应优化设计方案，减少占用耕地，要充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地；

（2）认真勘察、仔细计算，合理调配土石方，在经济运距内充分利用移挖作填，严格控制土石方工程量；

（3）在拟建项目正式开工前，公路建设单位可成立拆迁办公室，在当地政府的积极配合下，充分听取沿线拆迁户的意见，严格按照当地政府有关文件规定的拆迁建筑物赔偿标准发给房屋所有者。

（4）在本项目下阶段的工作中，建议建设单位委托有资质的文物勘察部门对沿线可能存在的文物做进一步调查，如果发现在项目征地范围内存在文物，应按照调查结论和相关文物部门的意见做进一步的保护工作。

本项目在现场施工过程中如果发现地下文物，施工部门应立即停止施工，保护现场，并及时报告当地文物保护部门。

待文物保护部门做了挖掘保护工作之后，同意建设部门继续施工的，施工单位才能继续施工。

4.2生态环境影响减缓措施

设计期：

结合用地情况和占用生态公益林、农田尤其是基本农田的情况进行多方案论证、比选，确定合理的线位方案；对生活设施、施工生产地、施工便道、永久性道路的选址进行优化，尽量避开农田及生产力较高的林地；对大蜚山省级森林公园隧道区域的水文地质进行勘察，对施工中的涌突水事故发生率进行预测，必要时调整线路。

施工期：

注意识别沿线珍稀植物资源，加强珍稀植物保护宣传工作；对外来物种进行预防与治理；对大桥特大桥、隧道等工程，在施工中应注意保护大桥下、洞口处的自然植被，施工结束后尽快补种一定数量的乡土乔木并减少人为活动的痕迹，使杂草、灌木尽早恢复其自然景观，使之有利于动物通行；对涉及施工活动的林地路段IK53+400~IK56+300、IK64+400~IK70+000、IK82+000~IK90+335等进行监控与火险监测。

提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物；减少工程施工噪声对野生动物的惊扰，力求避免在晨昏和正午爆破施工；在K5+500-K8+100路段有人工滩涂养殖湿地施工时，尽量避免在冬、春两季的高潮时节这一水鸟活动频繁时期进行；加强取土场、弃土场、弃渣场防护，加强施工人员的各类卫生管理，避免生活污水的直接排放，减少水体污染，最大限度保护动物生境；对保护动物，在IK80+500-IK90+335林地密集路段施工时，合理安排施工爆破等大型施工作业的时间，在这两个区域不设置或少设置临时占地，尽量缩短工期；在IK64+480-IK70+192大蜚山省级森林公园路段施工时，与公园主管部门协调共同管理，并对地下水的分布与变化进行监测，对因地表水体变化而影响虎蚊蛙的情况进行预防，并采取对策。

在大蜚山森林公园区域IK64+480-IK70+192施工时，要与森林公园主管部门协调，共同管理；临时占地包括宝坑隧道入口及大蜚山隧道出口处施工的临时占地禁止设置在森林公园内，宝坑隧道出口、大蜚山隧道入口以及宝坑中桥施工时尽量优化公园内的占地面积；避免在森林公园旅游旺季以及区内保护动物活动高峰期、繁殖时节施工；对开挖的裸露地块尤其是临时用地处进行遮盖，对公园内的隧道洞口与桥梁进行美化设计，减轻对森林公园景观的影响。

营运期：

及时恢复被破坏的植被和生态环境，防止地表裸露。

4.3环境噪声影响减缓措施

设计期：

进一步优化线路，使路线避开声环境敏感点，限于当地条件或从技术经济论证避让不可行时，建议针对敏感目标从设计阶段就考虑减噪措施。

施工期：

（1）对施工期超标的冯厝（K3+800）、后坑村（K8+900）、后坑小学（K9+100）、郑挪（K11+200）、西挪（K12+600）、路东小学（K37+400）、宝溪（K38+400）、顶角（K39+800）、企石村（K43+600）、水对（K44+500）、梧桐棺（K45+800）、埔柳小学（K46+700）、顶溪（K47+400）、石狮（K49+800）、下厝仔（K50+750）、吴厝上（K53+600）、山坪（K58+000）、云庄村（K59+400）、后庄村（K60+310）、象塘村（K61+400）、肖厝（K62+900）、洋庄（K63+450）、东湖坪（K71+100）、吾里（K72+900）、尾坂村（K74+000）、新厝尾（K75+600）、学后（K76+700）、岭头（K78+400）、下墓（K79+300）和井兜（K82+800）30处敏感点，根据实际情况，对需采取建筑外围护机构、实施隔声防护的敏感点，应先行安装通风隔声窗，其余敏感点附近路段应设置临时声屏障等降噪措施。

（2）施工材料拌和场、构件制备场地远离环境保护目标，距居民点、学校等敏感点距离应大于300m。

在路线近距内有集中村镇居民区的路段，强噪声施机械（装载机、振捣器等）夜间（22:

00~6:

00）停止施工作业，如需连续作业应向当地环保部门申报。

。

运营期：

运营期噪声污染防治措施费用总计1250.0万元。

其中，郑挪、西园村西挪、路东小学、企石村、埔柳小学、山坪、洋庄、乌石小学和新厝尾9处敏感点推荐采取修建声屏障降噪，投资600.0万元；冯厝、后坑小学、路西小学、顶角、吴厝上、云庄村、后庄村、象塘村、吾里、学后、岭头11个敏感点在路基形成后的实际情况再作决定，预留噪声治理费用5