道路网规划与设计读书报告.docx
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道路网规划与设计读书报告
道路网规划与设计读书报告
国家高速公路网规划要充分体现战略性和全局性，前瞻性和可行性，高效性和协调性。
1．战略性和全局性。
规划的制定，要从国家意志和整体利益出发，不仅要立足于公路交通发展，更要符合社会经济发展、综合运输发展、环境保护和土地资源有效利用等要求，为统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放服务。
要把事关国家政治、经济、社会、国防等战略性、全局性的利益作为规划的出发点和落脚点。
2．前瞻性和可行性。
规划的制定，既要着眼于全面小康社会和现代化建设的需要，适应未来公路交通长远发展需求，充分体现规划的前瞻性，同时也要立足于我国高速公路发展的实际，注重规划的连续性和在一定时期内的可行性。
3．高效性和协调性。
规划的制定，既要适应市场需求，追求效率，为东部地区率先实现现代化奠定基础，也要充分考虑地区发展很不平衡的现实，注重公平，为西部大开发、振兴东北等老工业基地创造条件，促进区域经济的协调发展。
宏观层面上，国家高速公路网的功能定位可概括为：
国家高速公路网具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，是国家意志在交通运输领域的具体体现。
1、支撑经济发展：
提高运输能力和质量，促进工业化，推进城市化，加快信息化，服务现代化；
2、推动社会进步：
优化运输布局和服务，强化国土均衡开发，促进区域协调发展，改善人民生活质量；
3、保障国家安全：
增强运输可靠性和安全性，确保国家稳定，提高国防能力，维护经济安全，保障抢险救灾；
4、服务可持续发展：
改善运输效率和效益，完善综合运输，集约利用土地，降低能源消耗，加强环境保护。
微观层面上，国家高速公路网的功能定位可概括为：
国家高速公路网是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，作为具有全国性政治、经济、军事意义的重要干线公路，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸和军事战略要地；能够承担区域间、省际间以及大中城市间的中长距离运输，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，并为应对战争、自然灾害等突发性事件提供快速交通保障。
1、在法律概念上，国家高速公路网是属于国道范畴并相对独立的系统，是具有全国性政治、经济、军事意义的重要干线公路，主要连接首都、直辖市、各省区首府、区域经济中心、大中城市以及主要港站枢纽、对外口岸和军事战略要地；
2、在路网功能上，国家高速公路网是全国公路网中层次最高的公路主通道，同时也是全国综合运输大通道的重要组成部分，能够承担区域间、省际间以及大中城市间的中长途客货运输，并为应对战争、自然灾害等突发性事件提供快速交通保障；
3、在技术标准上，国家高速公路网全部由高速公路组成，即至少修建双向四个车道，具有完善的安全保障、通信监控和综合服务体系，并将逐步建立起智能化管理系统。
在交通量特别大的重要通道上，修建六车道以上高速公路。
需要说明的是，国家高速公路网是符合以上功能定位且按法定程序由国务院批准的国家级高速公路网络。
它并不是未来我国所有高速公路的总和。
各省（自治区、直辖市）围绕这个规划，还要规划修建连接国家高速公路网或主要用于地方发展需要的高速公路。
国家高速公路网的规划目标是：
连接所有目前城镇人口超过20万的城市，形成高效运输网络。
1．连接省会城市，形成国家安全保障网络
满足国家稳定、国防安全和抢险救灾需要，提高军事机动性，形成首都便捷连接省会、沟通各大战区的国家安全保障网络。
2．连接各大经济区，形成省际高速公路网络
支撑经济增长，适应产业布局，协调区域发展，形成各大经济区之间、相邻省会城市之间的省际高速公路网络，强化西部地区、东北等老工业基地对外联系通道。
实现800~1000公里以内相邻省会城市之间当日到达。
3．连接大中城市，形成城际高速公路网络
促进区域经济发展，推动城镇化进程，满足旅游需要，形成省会连接地市、覆盖重要县市和重要旅游城市以及环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大区域内城际高速公路网络。
基本实现省会到地市东中部地区当日往返，西部地区当日到达。
4．连接周边国家，形成国际高速公路通道
适应经济全球化和对外开放需要，形成连接周边国家、与亚洲公路网相配合的国际高速公路通道。
5．连接交通枢纽，形成高速集疏运公路网络
满足现代物流发展，提高运输效率，保障有效衔接，形成连接主要公路枢纽、港口、机场、铁路枢纽的高速集疏运公路系统。
美国、德国等国家的路线技术标准与我国的异同
一、道路分级
我国：
公路按性质、功能分为国道、省道、县道、乡道；按技术指标一般分为：
高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；城市道路一般分为：
主干道、次干道、支路
德国：
A（公路）、B（城郊公路）、C（城市道路）、D（城市支路）、E（住宅区道路）五类
美国：
按性质分类，分为干道（承担长距离交通）、集散道（为主干道收集交通量），一般道路（经集散道路上下干道）。
二、计算行车速度（设计车速）
1、计算行车速度定义：
（1）中国：
在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的司机在道路受限制部分保持安全舒适行驶的最大速度。
（2）德国：
相当于干净潮湿路面上，行车不受阻碍的情况下，85%的小客车不会超过的最高速度。
（3）美国：
《AASHTO》道路条件良好，只受公路设计特征控制，在道路受限制部分保持的最大速度。
2、各国确定设计车速的依据：
（1）我国确定行车速度的依据：
我国设计车速对二级公路以下均以载重汽车为标准，对一级公路以上以轿车为标准；解放CA140的最高时速为88km/h，最大计算行车速度不宜超过80km/h；解放车的经济时速为35～45km/h，希望路上的平均实际车速能在此范围内；
（2）道国外确定计算车速的依据：
采用85%的小轿车在潮湿干净路面上无阻碍行驶时不超过的速度。
认为当设计车速与V85%（潮湿）相适应时，所得几何要素设计是合理的
对我国道路技术标准下一轮修改的意见
我国在公路的设计中，采用设计车速，汽车的运行车速与设计车速有很大差别，且不是等值车速，采用运行车速比用设计车速更接近实际。
明确根据交通量划分公路服务水平。
根据地形、设计车速、汽车的爬坡性能、交通特性、期望的服务水平、造价等对纵坡和坡长优化组合，对坡长明确限制。
道路安全工程包含的主要内容，在我国开展道路安全审计的必要性和可能性的看法
1、道路安全工程包含的主要内容
道路安全工程以道路安全系统中与道路交通环境有关的因素为研究对象应用工程的原理，以事故信号为基础，对道路与交通设施进行系统分析，提出并确定道路设计，修建和养护以及交通控制与管理方面的安全改善措施，从而达到经济合理的减少交通事故的目的。
道路安全的研究内容包括人、车、路、环境等方面的安全技术问题，一般通过事故分析与事故对策进行研究。
主要是人、车、路。
2、人的研究
包括交通参与者的人体、心理、生理等方面。
通过事故成因及特征分布，进行研究。
与交通心理学，交通安全知识，驾驶人员的培训有关。
车的研究包括驾驶、碰撞、故障、仿真等，立足于事故成因基础上。
与车辆制造有关。
3、路的研究
包括路的几何条件、采光条件、安全防护、道路等级与功能、路面（粗糙）条件、附属工程等。
4、环境的研究
包括气候、降水、地形、地理、人文、街道文化程度、路况、车类、车种混入率、交通干扰、专业运输、文化及职业特征等对交通安全的影响。
5、事故分析与事故对策的研究
包括事故成因及特征分布、事故分析技术等。
确定事故多发地段，进行数据采集和处理
著名的哈顿距阵内容如下：
因素
事故前
事故中
事故后
人
培训、安全教育、行为态度、行人和骑车人的着装
车内位置和坐姿
紧急抢救
车
主动安全（制动、车辆性能、车速、视野）
被动安全（车辆防撞结构、安全带等）
抢救
路
道路标志、标线、几何线形、路表性能、视距、安全审计、相关因素（交通量、行人等）
路侧安全（易折柱、安全护栏等）
道路交通设施的修复
在我国开展道路安全审计的必要性和可能性
所谓安全审计指由公正独立、有资质的人员对涉及使用者的道路项目（已建或将建项目）进行的正式审查，以确定对道路使用者任何潜在的不安全特征或构成威胁的运营安排。
道路安全审计的目的是为了：
1、为公路使用者和受公路项目影响的其它人员鉴别安全隐患；
2、确保充分采取排除或减少危险因素的措施。
安全审计是贯彻到整个设计过程中的一项工作，但又独立于实际的设计工作。
一个道路新项目的设计者必须对其设计工作负全责，并在设计过程中对设计项目的安全作非正式的常规检查。
道路安全审计的工作由一些在事故防御和道路安全领域有特殊技能的人员定期作出独立的评价。
之后，这些评价和建议被送至负责最终设计决策的项目业主或设计者使用。
安全审计包括对路线线形、路面的表面功能、行车道数和车道宽、道路安全设施、平交、立交等进行评价。
推行道路安全审计的好处在于：
可以减少公路网上发生事故的可能性；减轻事故的严重程度；使公路安全的概念在公路设计者和交通工程师的头脑中倍受重视；降低补救工作的高昂代价；减少项目对社会的总耗费，包括事故、破坏和损伤。
在我国现阶段交通事故比较多，大量的交通事故资料表明，良好的线形，平整坚固的路线，结构坚固的建筑物，都是保证交通安全的必要条件，所以现阶段在我国开展交通安全审计工作是必要的并且是可行的。
在设计和建设阶段越早审计，道路安全就越有保证。
如果在新路网规划规划阶段选择的理论方法和处理措施失误，则在设计阶段或通车后再去排除安全隐患就会很困难，甚至常常是不可能的。
早审计可以解决问题，最终可减少后续阶段设计时间的浪费。
当然，要将安全审计工作落实为一项制度尚需努力，除了我们必须认识到安全审计工作是预防交通事故的重要措施，还应该能够明确安全审计的程序，安全审计人员的权利、义务、责任，保证人员独立公正的开展工作，加快公路安全审计指标体系的研究，形成一套完善的评价标准。
总之，我们国家应大力发展安全审计工作，促进交通系统的进一步发展。
从各届开世界道路会议的主题论述当前世界及我国道路交通技术的发展
最近几届会议的中心议题：
议题
第17届
Sydney
1983
第18届
Bruxell
1987
第19届
Marrakech
1991
第20届
Montreal
1995
第21届
Lumpur
1999
1
土工、排水、路基
土工、排水、路基
道路政策
道路行政管理
基础设施管理
2
路面建筑和养护
柔性路面
道路建筑和养护
交通与城市空间规划
道路使用期性能费用
3
公路干道
刚性路面
道路营运与管理
道路施工质量保证
服务水平含义的拓展
4
城市道路
公路干道
道路安全
道路补强和养护
养护的重要性
5
发展中国家道路
城市道路
用户的感受及管理
6
发展中国家道路
可持续发展的运输
17、18届重点修建公路，19届为管理运营，20届为养护。
21届为资产管理、可持续发展、道路安全、智能交通管理及交通的效益。
最近几届会议的中心内容为
公路网规划编制办法
第一条为了加强公路建设的行业管理和宏观控制，健全公路建设的科学管理机制，提高社会经济效益，使公路网规划工作步入程序化、规范化、科学化的轨道，在总结近十年公路建设前期工作经验的基础上，吸取了国内外公路网规划的科学理论和有益经验，结合当前公路发展中的实际问题，特制订本办法。
第二条公路网规划是公路建设科学管理大系统中决策系统的重要环节，是国土规划、综合运输网规划的重要组成部分，属于公路建设的前期工作。
公路网规划属于长远发展布局规划，是制订公路建设中长期规划、编制五年建设计划，选择建设项目的主要依据；是确保公路建设合理布局，有秩序地协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。
第三条编制公路网规划必须坚决贯彻党和国家确定的战略方针和目标，充分体现国民经济“持续、稳定、协调发展”和“发展以综合运输体系为主轴的交通业”的方针，牢固树立全国一盘棋的思想观念，使公路网发展布局服从于社会经济发展的总战略、总目标，服从于生产力分布的大格局，服从于国家的综合运输网规划，正确处理省际、地区间以及各种运输方式间路网的衔接，使公路网规划寓于社会经济发展之中，寓于综合运输体系之中；必须坚持实事求是，讲究科学，讲究经济效益的原则，从国情、本地区特点出发，既要有长远战略思想，又要从实际出发做好安排；要严格执行国家颁布的有关法规、制度，严格执行公路工程的技术规范、标准。
第四条公路网规划的主要任务是：
通过深入的调查，必要的勘测和科学的定量分析，在剖析、评价现有公路状况，揭示其内在矛盾的基础上，根据客货流分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提出规划期公路发展的总目标和大布局；划分不同路线的性质、功能及技术等级，拟定主要路线的走向和主要控制点，列出分期实施的建设序列，提出确保实现规划目标的政策与措施，科学地预测发展需求，细致地研究合理布局。
第五条公路网规划报告的主要内容应包括：
公路网的现状及其综合评价。
全面分析公路发展与社会经济发展的关系。
通过多种方法科学预测客货运输量、交通量的发展水平，分析发展特点，提出发展目标。
论证公路网发展的总体布局方案，要研究不同路线、路段的技术等级、性质与功能，干线的覆盖程度、吸引范围及其相应配套设施，优选出建设重点，推荐最佳建设序列。
针对公路网规划总目标提出实施规划存在的问题和需要采取的对策和措施。
第六条公路网规划要以全国综合运输网、全国公路网规划和交通发展战略为依据，在认真做好社会经济调查、交通量调查、公路网现状调查的基础上，积极采用国内外行之有效的规划方法和科学的分析计算方法，做好发展预测和方案论证工作；要建立健全数据库，充分利用历史资料，重视数据采集、整理、运用的科学性，做到定性分析和定量计算相结合；要采用多种分析计算方法，做好多方案比选以验证工作成果，使分析论证和规划方案建立在扎实可靠的基础上。
第七条公路网规划分别按国家、省（自治区、直辖市）、地（市）、县行政区划，由各级交通主管部门负责组织编制。
国道主干线、国道网规划由交通部负责组织编制；
省道规划由各省（自治区、直辖市）交通厅（局）负责编制；
县道规划由地（市）交通部门负责组织编制；
乡道规划由县交通部门负责组织编制；
部门专用公路规划（包括农场、牧场、林场、矿山、油田及国边防公路）由专用部门负责组织编制，纳入各省和全国公路网规划中。
计划单列市的公路网规划纳入所属省、自治区的公路网规划中。
编制不同层次公路网规划时，下一层次公路网应服从上一层次公路网布局，跨行政区划的公路网，需在上一级交通主管部门指导协调下进行，避免公路网规划出现断头路。
各级交通部门应设置规划机构，以确保规划质量和规划工作不间断地深入开展。
没有专门规划机构的，可委托持有设计证书的公路规划设计单位承担。
第八条各级公路网规划编就后，由各级交通部门主持初审，征求各方意见，公路网中连接两个行政区划的公路需征求相邻省、自治区、直辖市交通部门的意见，并由上一级交通部门协调一致，经补充修改后报同级人民政府审批，并报上一级交通主管部门备案。
国道主干线系统和国家干线公路网规划编就后，由交通部组织各省、自治区、直辖市及各方面专家进行审查，经修改报国务院审批后组织实施。
批准后的公路网规划即成为公路建设的指导性文件，未经原审批部门批准不得任意修改。
执行中如遇特殊原因确需修改时，必须经过科学论证，由原规划编制单位提出修改报告，由原规划审批机关审查批准。
第九条公路网规划由三部分文件组成，即公路网规划报告、图表、主要附件。
规划报告外形尺寸按Ａ４（２１０ｍｍ×２９７ｍｍ）装帧，图表与规划报告合并装订。
上报文件要求铅印，封皮为白色软皮，审批后的规划文件封皮为湖兰色。
第十条编制公路网规划所需经费一律由各级交通部门的建设前期工作基金开支。
第十一条本办法适用于各地区各级公路网规划的编制。
第十二条本办法由交通部负责解释。
第十三条本办法自一九九０年五月一日起施行。
道路网规划与设计
读书报告
学院：
土木工程学院
专业班级：
道路桥梁与渡河工程11-01班
姓名：
姜瑞
学号：
110580115
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