道路工程路面养护施工工法总结.docx
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道路工程路面养护施工工法总结
道路工程路面养护施工工法总结
前言
随着我国大量高等级公路的投入使用，交通量增大，超载、重载也特别严重，路面的车辙、裂缝问题显得尤为突出，使用和服务功能日趋退化，严重影响了路面的使用性能，造成了交通安全隐患。
使养护维修工作更加繁重和突出，因此必须依据科学的养护决策方法，选择适用的路面养护措施，制定技术经济合理的养护方案来延长高速公路的使用年限，这是我们养护的目的。
2003年我公司中标国内第一个公开招标的养护工程-湖北京珠高速养护工程。
其养护范围是非常完善的，包括小修（路基维修、路面坑槽裂缝修补、边沟路缘石护坡修复）、中修（路面局部病害段落冷铣刨—热摊铺沥青砼）、大修（路面半幅全封闭罩面工程）。
它为我们积累了丰富的施工和管理经验，同时也为国内其它养护专案提供了很多的借鉴经验。
现对其养护技术进行了总结，整理成本工法。
一、工法特点
1.1预防性。
坚持定期巡视，对于关键部位提前做出养护预案，防患于未然。
1.2周期性。
小修中裂缝修复在每年的12月到转年的2月份；路基与坑槽修补贯穿全年；中修施工在每年的5-10月进行。
因此有针对性的进行病害处治，把道路安全隐患降到最低。
1.3时效性。
由于养护采用半封闭不断交施工，因此路面随机出现如交通事故造成的病害，应马上进行维修保证路面畅通。
1.4危险性大。
养护施工一般情况下为半封闭不断交施工。
虽然按照交警、路政要求严格摆放标志桶、标志牌，穿带标志服、反光背心，但还是存在一定的危险性，因此必须严格按安全法规施工。
二、适用范围
养护适用范围比较广泛：
高速、一级公路路面、路基、桥梁、防护工程；地方公路改造；道路专项养护施工工程。
三、工艺原理
裂缝修补采用开槽机对路面病害处理后，用专用灌缝胶填平裂缝；坑槽修补采用“圆洞方补”的原则开槽后用热再生修路王喷洒乳化沥青、摊铺沥青砼、碾压成型。
路面病害如车辙、网裂、翻浆集中段落采用先单车道三层铣刨后，底中面层用AC-20、表面层用SUP12.5沥青砼摊铺施工。
以上处理可大大降低交通安全隐患并延长道路使用寿命。
四、工艺流程及操作要点
4.1灌缝施工工艺
4.1.1利用开槽机延裂缝幅射方向进行开槽，开槽深度控制在3-4CM，保证开槽深度不宜过深或过浅，防止过浅达不到理想灌缝效果或过深造成面层结构层损坏。
4.1.2运用吹风机对锯缝进行吹风，将裂风中的杂物及锯缝形成的石粉清理干净。
4.1.3用灌缝机（灌缝胶需加热至190℃以上）将加热好的沥青灌缝料注入裂缝，保证填充饱满。
4.1.4缝隙两端要灌注到位，散开的细小裂纹也要填充灌实，防止扩大。
4.1.5在裂缝处均匀洒布一层2-5mm的干燥、洁净石屑并捣实。
4.1.6清理施工现场，保持路面的整洁、美观。
4.1.7灌缝完毕半小时后，待灌缝胶冷却后方可撤除标志牌、标志桶开放交通。
4.2坑槽修补施工工艺
4.2.1路面坑槽、拥包、松散的修理方法
路面的基层完好,仅面层有坑槽、拥包、松散时,应按下列方法修理:
a、测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则划出大致与原路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线（正方形或长方形），对病害部分拍摄照片；
b、利用热再生修补车上的液压镐开出约10cm深的坑槽，剔除坑槽周边废料，用吹风机把坑槽吹干净，对病害部分拍摄照片。
c、均匀喷洒乳化沥青封层，保证修补后的沥青混合料与原路面充分粘合。
d、待乳化沥青完全破乳后填入热拌沥青混合料，进行平整，控制虚铺系数，保证平整度符合规范要求并与原路面保证接顺。
e、运用热再生修补车自带压路机对沥青混合料进行分层1/2错轴辗压，保证压实度，对病害部分拍摄照片。
f、如发现基层也已经损坏，就用上述水泥和石料拌和成水泥砼浇注在与原路面基层厚度相同位置上，待快速凝结后再用上述方法把坑槽修补好。
4.2.2路面翻浆的主要原因为水破坏。
基层和沥青层间水无法排出，在汽车菏载和温度变化的作用下，沥青面层产生破坏。
按翻浆的情况分别予以处治：
首先察看路基边坡排水管，如堵塞，采取疏通排水管处理办法；如果没有设置横向排水管，按照以下情况处理；
1）、路面出现裂缝引起翻浆，设置盲沟，盲沟的设置应与路中心线垂直：
⑴确定翻浆的位置，将沥青路面破碎，如基层出现裂缝，采取设置盲沟的方式，开槽至裂缝深度。
⑵在基层开30cm宽，30cm深的排水沟，沟底保持4%-5%的坡度。
⑶铺设土工布。
⑷选用渗水性良好的碎石填充，用土工布包裹，压实。
⑸用基层土回填，压实。
⑹喷洒乳化沥青，摊铺沥青混凝土，压实。
2）、路面未出现裂缝：
采取修路王热补的方式进行处理。
⑴将翻浆出打开，如中面层或基层没有裂缝，铺设土工布；
⑵喷洒乳化沥青，摊铺沥青混凝土、压实。
3）、大面积翻浆：
采用集中开槽设置盲沟的方法处理，待准备完毕后，用拌和楼生产沥青混凝土，摊铺、碾压。
4.3路面冷铣刨—热摊铺沥青砼施工工艺
4.3.1路况调查：
根据管理站下达的中修施工计划，确定铣刨的面积和深度。
4.3.2路面铣刨作业：
路面铣刨作业包括打线、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清运废渣、清扫吹风、铣刨面复查等几道工序。
4.3.3喷洒乳化沥青：
用沥青洒布车将乳化沥青喷洒于整个摊铺面和槽壁接口上，乳化沥青选用快裂式阳离子乳化沥青，用量为0.3～0.5kg/m2，过一定时间后，乳化沥青破乳，即可进行摊铺作业了。
4.3.4沥青混合料拌和和运输：
混合料拌和严格按照配合比执行并由试验人员每天按实际情况进行调整。
不论运距长短，沥青混合料在运输过程中要加盖蓬布甚至棉被。
4.3.5摊铺作业：
沥青混合料摊铺作业是整个补修过程中保证质量的关键一环，包括摊铺前测量和摊铺施工作业两道工序。
只有把摊铺机的结构参数和运动学参数调整到最恰当最合理状态，才能高效率地摊铺出高质量的沥青混凝土路面。
4.3.6碾压作业：
碾压采用光胶轮压路机，分初压、复压、终压三道工序，把握好碾压速度、碾压温度、碾压次数三个重点。
4.3.7工程质量自检、恢复标线、开放交通：
沥青混合料碾压完、冷却后，应对路面施工质量进行自检，合格后用画线车来恢复标线，待标线漆固定后，路面温度在50℃以下时才能拆除标志开放交通。
4.4SMA-13沥青砼施工工艺
与上述沥青砼施工工艺基本相同，但有以下几个特点
4.4.1SMA特点是一种间断级配的沥青混合料,4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%,矿粉用量达8%-13%,0.075mm的通过率达到10%左右,细集料用量很少,形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。
为保持较多沥青的稳定,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作稳定剂。
4.4.2由于改性沥青玛蹄脂的粘度非常大,摊铺温度和摊铺速度控制不好,会产生横向裂纹。
为了消除摊铺过程中产生的横向裂纹,严格控制摊铺温度不低于160-170℃,摊铺速度严格控制在2m/min以下。
两台摊铺机成阶梯型进行施工，保持一定距离且摊铺机前始终应有3辆运输车等待施工。
4.4.3碾压时严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。
碾压过程中SMA存在着与普通沥青混合料有显著区别的特征：
在高温状态下用振动压路机碾压不产生推拥;碾压成型后表面有足够的构造深度又基本不透水。
这两个显著特征也正是鉴别SMA是否成功的重要标志。
4.4.4与普通沥青混合料碾压时的最大区别就是不宜使用轮胎压路机。
原因一是因改性沥青粘度非常大,容易粘轮;二是轮胎揉搓会使玛蹄脂上浮,造成泛油,过度揉搓将使混合料无法稳定。
在保证粗集料不被压碎的情况下,选用较重的钢轮压路机在较高温度下紧跟在摊铺机后碾压,压实效果最佳。
五、机械设备
主要机械设备一览表
设备名称
单位
数量
设备名称
单位
数量
铣刨机
台
2
运输车
辆
15
摊铺机
台
2
吹风机
个
5
钢轮压路机
台
3
水罐车
辆
3
胶轮压路机
台
1
切缝机
台
1
沥青洒布机
台
1
液压镐
个
2
小型装载机
台
1
加油车
辆
1
沥青拌合楼
座
2
清扫车
辆
2
拖挂式沥青补缝机
台
1
开槽机
台
2
热再生修路王
辆
2
双排车
辆
2
六、材料
小修：
裂缝修补--采用广东中山市辛美来亚CMC103GL灌缝料。
它是高质量热修补的沥青裂缝密封胶，常温下成固体块状，经加热后变成具有超强伸展性和粘结性的黑色胶体，能够高效密封路面裂缝和接缝，并长期保持密封效果，完成施工后即可放行。
最高施工温度为204℃，最佳施工季节气温7-18℃。
坑槽修补--沥青砼：
拌合楼生产质量合格的沥青砼集中存放，切割成块方便修路王用料仓加热使用；乳化沥青：
选用快裂式阳离子乳化沥青；水泥采用江苏生产的邦得士高效能R-1超早强水泥砂浆，其抗压强度一小时内达到26Mpa左右，大大缩短在高速公路上修复时间；石料采用26.5mm左右强度高、清洁度好的。
中修：
冷铣刨热滩铺沥青砼--沥青为SBS-ID改性沥青；矿料采用石灰岩；玄武岩采用辉绿岩；矿粉采用石灰岩矿粉；乳化沥青选用快裂式阳离子乳化沥青，要求具有一定粘结力和流动性，要求透入深度不小于3mm，破乳后有较好的粘结力，25℃抗拉强度大于0.3Mpa，软化点不低于55℃。
SMA-13沥青砼--各种材料同冷铣刨-热摊铺沥青砼所用相同，另外增加了一种填料-木质纤维。
七、质量控制
质量控制包含三个阶段即前期准备阶段控制、过程控制、后期竣工阶段控制。
前期控制：
做好全体职工的质量意识教育；进行图纸会审、技术交底；做好材料、机械设备、实验仪器的准备工作；做好现场放样、文明施工措施及交通疏导方案的准备工作。
过程控制：
对所进原材料严格进行复检；与现场施工人员进行自检和互检；建立奖惩制度，激励创优意识；建立建全质量管理制度，明确各级人员的职责。
严格按照质量标准进行控制：
1、路基养护质量要求：
通过巡视和检查，发现问题分析原因采取措施及时解决。
保证排水系统无淤塞、水流畅通、进出口良好。
2、路肩、路缘石养护标准：
横坡顺直、轮廓清晰、排水通畅、无杂物、缺口、松动现象。
3、路面坑槽裂缝修补养护标准：
坑槽与原路面铺设平顺、槽壁粘结良好、碾压密实，裂缝修补灌缝饱满与原路面粘结平顺。
4、沥青砼质量要求
序号
检验项目
规定值或允许偏差
1
压实度（%）
〉98
2
平整度（mm）
标准偏差δ
≤3.5
最大间隙度h
≤7
3
弯沉值（0.01mm）
符合设计要求
4
渗水系数
SMA路面200ML/min
其它沥青砼路面300ML/min
5
抗滑（mm）
摩擦系数
符合设计
构造深度
6
厚度（mm）
上、中、下面层
40/60/60
7
温度控制
出厂温度
165-175℃
摊铺温度
145-155℃
碾压温度
不小于120℃
8
宽度（mm）
有侧石
±20
无侧石
不小于设计值
9
横坡（%）
±0.3
后期竣工阶段的控制：
做好竣工数据的整理工作，按业主要求保质保量的进行移交。
八、劳动力组织及安全措施
8.1劳动力人员组织
劳动力人员组织一览表
工种
机械操作人员
拌合场机组人员
修理工
管理人员
普通工人
裂缝修补
4
1
3
10
坑槽修复
4
2
8
冷铣刨-热摊铺沥青砼
6
6
2
5
40
SMA沥青砼
10
6
2
7
45
8.2安全保证措施：
8.2.1基本安全保证措施
8.2.1.1指导思想：
“安全促生产，生产必须安全”，“安全第一，预防为主”，“管生产必须管安全”，对工程安全有针对性控制和指导。
8.2.1.2安全法规：
严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《公路筑养路机械操作规程》和各交警支队、大队的相关规定，杜绝违章作业，违章指挥，发现隐患及时排除。
8.2.1.3安全管理体系：
项目经理部设安全小组，具体负责日常安全工作，制定各项安全制度，检查督促各项安全措施的落实，各施工队设立专职安全员，负责本项目的安全工作，项目经理及各工区长为安全负责人。
每月对员工进行安全教育，切实做好宣传工作。
8.2.1.4基本安全措施
⑴、使用符合规范的标志、标牌、人员服装及其它安全保证措施，保证人员设备的安全。
⑵、项目部全体人员坚决遵守项目经理部安全管理制度，做到预防为主。
⑶、现场施工配备4名安全员，负责昼夜值班。
⑷、标志牌的摆放严格按照高速巡警支队、大队的相关规定进行摆设，具体摆设方法如下：
●所有参与工程施工的机械设备应涂成桔黄色或（黄色）警示灯，并贴红色反光膜，所有运输设备应车况良好，性能稳定，施工单位应定期或不定期地对车辆进行维修保养。
●养护作业的交通控制区分六个部分：
警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。
●警告区：
警告区长度不小于1000米，警告区设置前方施工标志、禁止超车标志、限制速度标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等，相邻标志的间距不得超过300米，通常100米至300米，最后一个标志与上游过渡区的第一个渠化装置（锥形标）间距不得小于150米。
●缓冲区：
缓冲区长度为80米。
●作业区：
作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，周围用锥形标与车道隔离的间距为10-20米。
●终止区：
终止区长度不得小于30米在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。
⑸、作业现场设立明显警示灯（在阴雨情况下），隔离墩柱按规范要求进行摆设，并设专人指挥交通（用红色或黄色角旗，上下晃动提醒过往车辆注意），避免发生交通事故。
⑹、在施工前对施工人员做好详细的安全技术交底，加强对现场人员的安全教育和督促检查。
⑺、合理安排各工程机械设备、车辆等的行走路线，坚决杜绝高速公路上超速行驶、车辆违章调头、走逆行等现象发生。
⑻、对机械设备进行安全检查，保证车辆各系统完好、有效。
⑼、每日填写安全生产日志，在每月召开生产例会后，召开安全生产会，总结前一段安全工作管理方面的经验，提出不足，迅速改正。
8.2.1.5安全教育
⑴、定期对全体人员进行安全教育、贯彻国家交通法规，提高施工人员交通安全意识。
⑵、每日对上路施工人员进行安全技术交底，由现场施工安全员填写安全施工责任表，责任到人。
⑶、定期组织安全学习班，每月固定时期进行安全学习。
8.2.1.6手续办理
⑴、每段施工前办理封路手续，一个施工断面一般不超过三天，如超过三天，以书面形式上班给路政大队及交警中队。
⑵、涉及到收费站、服务区的封路手续，提前通知路政大队、交警中队，并在封路时把路政大队、交警中队请到现场指挥。
8.2.2紧急安全措施
8.2.2.1对发生堵车现象，现场安全负责人在组织人员疏通车流的同时，及时与路政、交警取得联系，在路政、交警赶到现场前，维持秩序，避免发生意外。
8.2.2.2对发生在封闭段落范围内的车祸，及时与路政、交警取得联系的同时，维持秩序，避免交通堵塞。
8.2.2.3对肇事逃逸车辆，现场安全员及时记录下车牌号码，在最短时间内报路政、交警。
8.2.3运输、机械操作的安全管理
8.2.3.1运输的安全管理
施工机械、车辆操作人员必须持上岗证，严禁无证上岗；自卸汽车严禁载人。
8.2.3.2机械操作的安全管理
机械在危险地段（包括高压线路地段）作业时，必须设明显的安全警告标志，并设专人指挥。
8.2.3.3所有参与工程施工的机械设备应涂成桔黄色或（黄色）警示灯，并贴红色反光膜，所有运输设备应车况良好，性能稳定，施工单位应定期或不定期地对车辆进行维修保养。
9、环保措施
9.1沥青拌合场地应进行硬化处理，四周做好排水设施。
9.2各种原材料如灌缝胶、速凝水泥、土工布等应分屋存放。
9.3各种规格料应分仓堆放并做好标识。
9.4拌合楼生产所弃废料及时运走以免污染环境。
9.5施工现场清扫的废料用倒场车运出卸到指定地方。
十、效益分析
道路养护是日常性、经常性的工作。
主要采取预防为主的方针。
一方面是道路出现各种病害和交通事故造成的及时修补；另一方面是在日常巡查中发现病害进行修补。
从表面上看，是发生了一定的养护费用，特别是SMA砼罩面施工，使养护资金投入较大。
但是从长远看小修、中修处理的路面病害在2-3年内是不用维修的，特别是SMA砼路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大，使抗滑性能提高，同时在雨天交通行车不会产生大的水雾和溅水，路面噪音可降低3—5dB，从而延长高速公路的使用寿命，而后带来的巨大社会效益是无法估量的。
十一、应用实例
2003年12月-2008年12月湖北京珠高速养护工程—国内第一个公开招标的养护工程，养护类型比较多样包括小、中、大修，培养出了我公司专业的养护队伍，同时也受到了监理、业主的一致赞扬。
2005年4月-11月京石高速公路养护工程—主要是冷铣刨热摊铺沥青砼中修施工。
经过多年运营，部分路段出现了车辙、网裂、沉陷、部分基层松散等路面病害，影响了行车的舒适性，存在着安全隐患，降低了京石高速公路的服务水平。
为避免路面进一步破坏，对沿线路面进行病害处理。
此工程施工后同样得到了业主的赞誉。
2005年-2006年10月石安高速养护工程（未参与，不清楚，请见谅）
以上工程采用了中、小修养护施工经验和理论，延长了道路的使用寿命，具有很高的使用价值。
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