完整版吉林省逆向物流的发展研究毕业设计.docx
《完整版吉林省逆向物流的发展研究毕业设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《完整版吉林省逆向物流的发展研究毕业设计.docx（44页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
完整版吉林省逆向物流的发展研究毕业设计
毕业论文
吉林省逆向物流发展研究
学生：
陈雪
指导教师：
韩伟讲师
专业：
物流管理
所在单位：
管理学院
答辩日期：
2010年6月23日
摘要I
AbstractII
第一章绪论1
1.1逆向物流研究的背景1
1.2国外逆向物流的研究现状3
1.2.1逆向物流在国外的发展现状3
1.2.2世界各国与逆向物流有关的立法5
1.3国内逆向物流的研究现状7
1.3.1国内逆向物流的发展现状7
1.3.2我国与逆向物流的有关立法9
第二章逆向物流的相关理论分析11
2.1逆向物流的理论知识11
2.1.1逆向物流的定义11
2.1.2逆向物流的特点12
2.1.3逆向物流的驱动因素13
2.1.4逆向物流的重要性14
2.2发展逆向物流的现实意义及存在的困难16
2.2.1发展逆向物流的现实意义16
2.2.2实施逆向物流存在的困难17
2.2.3健康有效实施逆向物流的措施19
2.3我国企业发展逆向物流的问题和途径20
2.3.1我国企业发展逆向物流存在的主要问题20
2.3.2企业发展逆向物流的主要途径21
第三章吉林省逆向物流发展分析24
3.1吉林省物流业发展概述24
3.1.1吉林省物流业发展基础24
3.1.2吉林省物流业发展现状29
3.2吉林省逆向物流的发展分析35
3.2.1吉林省汽车行业逆向物流的发展研究35
3.2.2吉林省城市生活废弃物的逆向物流的发展研究40
3.2.3吉林省农村逆向物流的发展研究42
3.3发展吉林省逆向物流正向化管理47
3.3.1逆向物流正向化管理思想47
3.3.2逆向物流正向化管理策略48
第四章总结50
4.1论文总结50
4.2需要进一步研究的问题52
参考文献53
致谢55
摘要
现代物流作为国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度是衡量一国综合国力和现代化水平的重要指标之一。
目前随着我国经济的快速发展，物流业的重要性也日益凸显，引起了社会的广泛关注。
吉林省地处东北内陆，属于经济欠发达地区，物流发展缓慢已成为制约全省经济发展的一个瓶颈。
目前随着经济全球化和国际贸易的发展，由于环境保护和立法以及企业经营等方面的因素,逆向物流正成为一个热点研究领域。
本文结合吉林省逆向物流的发展现状，针对其存在的问题，进行系统的研究，并从中提出自己的观点及其解决办法。
论文主要分为四个部分：
第一部分：
介绍了本文的研究背景以及国内外逆向物流的发展现状。
第二部分：
首先对逆向物流及其相关的概念进行界定，然后介绍发展逆向物流的现实意义及存在的困难，最后说明我国企业在发展逆向物流中存在的主要问题。
第三部分：
首先介绍吉林省物流业发展概述，然后从三个方面对吉林省逆向物流发展进行研究分析，最后给出自己的观点及建议。
第四部分：
通过对全文进行总结，阐述了对吉林省逆向物研究的分析，并进一步提出需要解决的问题。
关键词：
吉林省;逆向物流;对策；逆向物流正向化
Abstract
Modernlogisticsisthearteryandfoundationindustryofthenationaleconomydevelopment,itsdegreeofdevelopmentweighsacountry'scomprehensivenationalstrengthandisoneoftheimportantindicatorsofthemodernizedlevel.Nowalongwiththerapiddevelopmentofourcountry'seconomy,theimportanceoflogisticsindustryappearsprominentoutstandingly,ithasarousedsociety'swidespreadconcern.
Jilinprovinceislocatedinthenortheastinland,belongstoeconomicallyunderdevelopedareas,thelogisticsdevelopmentslowhasbecomeabottleneckthatrestrictstheentireprovinceeconomicdevelopment,duetotheenvironmentalprotectionandlegislationandenterprisemanagementandotherfactors,thereverselogisticsisbecomingahotresearchfield.
Basedonthedevelopmentstatusofjilinprovinceofreverselogistics,aimedattheproblemsexistinginthesystem,thestudy,andmaketheirideasandsolutions.Paperisdividedintofourparts:
Partone:
Thispartintroducesthebackgroundanddomesticdevelopmentsituationofreverselogistics.
Parttwo:
Firsttheconceptofreverselogisticsanditsrelated,thenintroducesthesignificanceofreverselogisticsdevelopment,andthedifficultiesinthedevelopmentofChineseenterprisesexplainedreverselogisticsisthemainproblemsexistingin.
Partthree:
firstlyintroducedinjilinprovince,andthenfromthreeaspectsofjilinprovincereverselogisticsdevelopmentanalysis,finallygivestheirviewsandSuggestions.
Partfour:
throughsummarizingthefulltextofjilinprovince,thispaperexpoundsthecontentanalysis,thereverse,andfurtherputsforwardtheproblemsneedtobesolved.
Keyword:
jilin,Reverselogistics,Countermeasures,Reverselogistics
第一章绪论
1.1逆向物流研究的背景
随着世界经济和现代科学技术日新月异的发展，物流作为国民经济中的一个新兴的服务行业，正在全球范围内迅速发展。
在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家社会、经济发展水平和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”[1]。
物流业在国民经济中具有十分重要的地位，并在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
一个完整的物流供应链体系不仅应该包括正向物流业务，而且还应该包括逆向的物流业务。
在物流业中，逆向物流似乎很少被提及，这是一个新话题，但却也是一个旧问题。
从我们近年时有耳闻的药品召回、食品召回，以及汽车召回等都涉及逆向物流，但是国内多数企业似乎很去关注和解决。
不过，随着企业的发展，提升核心竞争力的需求越来越要求强化企业供应链管理的每个环节，这样逆向物流将被逐渐认识[2]。
本小节就逆向物流的成因就此进行如下的分析：
1.来自顾客的退货行为（ReturnofGoods）。
任何企业，即使是包括全球500强在内的跨国公司，都会面临顾客的退货问题。
由于经济发展朝着全球化方向运作，纯粹的本国制造和物流活动已颇为少见，大规模的生产和配送运输及存储环节都会造成商品、半成品、原材料和零部件的缺陷和瑕疵，造成递送商品的错位等，这里不仅有人为因素，亦受制于非人为因素。
即使是更加精益化的物流与供应链管理运作，也会有一些误差的出现。
常见的退货原因有：
存在质量问题；数量有偏误；错误的递送对象，等等。
从零售终端来看，这种现象的比率较高，如顾客购买手机、DVD影碟机等都可能出现正常退货的现象。
逆向物流执行协会在一份调查中发现，1999年全球圣诞节后的顾客退货额高达6亿美元，2000年圣诞节后的退货额则高达10亿美元。
现代物料搬运杂估算的2002年退货额更是达到110亿美元。
2.来自供应商的产品召回行为（ProductRecall）。
产品召回制度源于20世纪60年代的美国汽车行业，经过多年实践，美国、日本、欧洲、澳大利亚等国对缺陷汽车召回都已经形成了比较成熟的管理制度。
在欧洲，许多欧盟成员国实施了专门的法律，要求制造商在知晓其产品存在缺陷后采取措施进行召回。
2000年是世界汽车业界的“汽车召回年”。
福特汽车中国有限公司、三菱汽车公司、瑞典沃尔沃、日本马自达；韩国现代下属的起亚公司、标致公司、戴姆勒——克莱斯勒公司以及通用汽车公司都相继宣布，因各种原因其各自生产的汽车或多或少都存在安全隐患，在全球召回汽车。
近几年随着消费者地位的上升，消费者权益增加，产品召回现象从最初的汽车、电脑迅速蔓延到手机、家电、日用品等各行业。
为了维护企业的核心竞争力，企业需要通过有效的逆向物流管理来降低召回损失。
此外，澳大利亚政府还在互联网上公布了供应商产品召回参考文件（ProductRecall-AGuideforSup-pliers），方便供应商查询。
2002年10月，中国国家质量监督检验检疫总局通过报纸和互联网站全文公布《缺陷汽车产品管理规定（草案）》，向全社会广泛征求意见。
中国的缺陷产品召回制度将从汽车开始成为消费者的法宝。
3.来自国际和法律的环境保护因素（EnvironmentalProtection）。
经济全球化的推进也让各国开始密切关注环境保护问题，各国都从自身可持续发展的目标出发，对破坏环境的商品及商品包装制定相关法律进行严厉监控。
德国的《包装废品废除法令》（OrdinanceontheAvoidanceofPackagingWaste）于1991年通过并成为法律，这一法令强调企业有责任管理它们的包装废品，包括收集、分类、循环使用包装物。
1995年欧盟发布了一条包装法令，要求其所有成员国到2001年最少要再生利用各自25%的包装品。
其他欧洲国家如奥地利、荷兰也采取同样的措施来制定或修正它们的法律[3]。
英国于1997年制定的《垃圾掩埋税收法案》（LandfillTax）使得处理固体废品的成本比以前更加昂贵，这毫无疑问会迫使厂商与消费者提高再生循环利用的意识。
一些相关机构也承担了监督和管理逆向物流的责任，如美国消费者产品安全委员会（U.S.ConsumerProductSafetyCommission—CPSC）、美国食品与药品管理局（U.S.FoodandDrugAdministration-FDA）和美国农业部（U.S.DepartmentofAgriculture-USDA）。
所以，环保因素引致的逆向物流往往涉及社会责任感和企业道德问题，因而也就出现了所谓的“绿色物流”概念。
1.2国外逆向物流的研究现状
1.2.1逆向物流在国外的发展现状
在公众的环保意识日益增强,环保法规约束力被不断加大的背景下,实施逆向物流计划,能使生产者承担产品废弃后的回收利用责任,并能促使生产者更加关注其产品设计和使用阶段的环境友好性。
美日欧等发达国家物流业的发展起步较早,其对环境问题的重视也比较高。
因此,这些国家的政府和企业多年前就开始了对逆向物流的探索和实践,在逆向物流方面取得了较大的发展。
上世纪末,逆向物流引起了美国物流专家的重视。
根据美国逆向物流专家（Rogers和Tibben-Lembke,1999）的一项调查研究显示,全部物流成本占美国经济总量的10.7%,逆向物流成本约占总物流成本的4%,1997年约为350亿美元;美国1/3以上的企业关心自己产品的最后处置问题。
特别在汽车零部件制造业、电子产品制造业、出版业和目录销售等行业,实施逆向物流具有非常重要的意义。
据汽车零部件再制造协会的估计,全世界每年通过再制造而节约的原材料可以装满155000节车皮,可以排列成1100英里长的火车。
可见,其经济利益是非常可观的[4]。
目前,许多国际知名的IT企业已将逆向物流战略作为强化其竞争优势的主要手段。
例如,SunMicrosystems拥有国际零部件翻修中心,来自亚洲或拉丁美洲的零件经过翻新,可以达到最新设计的要求;Hewlett—Packard也经常采用翻新或改制零件,以不同的方式再销售其产品;Thomson家用电器公司委托第三方物流企业,将可回收的零部件运往墨西哥进行翻新（Beltran,2002）。
据专家预测,随着废弃物处置费用的增加以及环境法规约束力度的加大,逆向物流将在企业战略规划中发挥日益重要的作用[5]。
当然,逆向物流持续发展的另一个重要内因还在于,逆向物流系统能使企业获得可观的经济效益。
从20世纪90年代开始，国外经济发达国家就已经对逆向物流领域进行了深入的探索和研究。
通用汽车、IBM、3M、西尔斯、施乐、柯达、佳能、强生、雅诗兰黛等是世界上较早在产品退货管理方面开发商机的企业，他们通过引进信息化系统，实施一系列控制措施，以降低由商品退货及回收所引起的损失。
飞利浦公司1998年开始加强对退货策略的实施，平均每年减少的退货达50多万件，价值超过1亿美元。
瑞典的沃尔沃公司引进了汽车拆卸和处理设备后，将拆卸下来的金属核塑料当作废品出售，有些零部件直接进入装配线，组装成汽车后在二级市场出售，这些项目成为沃尔沃重要的利润来源。
惠普和爱普生则生产可重复填充利用的打印机墨粉盒，伊士曼·柯达制造再生循环照相机，这不仅减少了进入供应链的废弃物品，降低了环境的污染程度，更重要的是降低了这些公司的运营成本，增加了企业的公众效应，使公司获得了更大的顾客忠诚度。
随着逆向物流的发展，许多物流公司开始从事逆向物流业务。
UPS、联邦快递均已开展逆向物流业务。
最近，老牌的英国邮政公司也推出了逆向物流服务，该项服务可通过更加有效的退货管理帮助零售商节省上百万英镑的开支。
全球著名的供应链管理提供商Exel日前开发出一套完整的全程逆向物流解决方案，并已经为一些客户（如英国煤气公司）提供服务。
同时专门从事逆向物流管理的公司也于20世纪90年代中期在美国产生。
比如Genco公司就是逐步发展起来的一个专业化逆向物流公司。
目前，Genco公司已成为美国逆向物流管理业界的最大型企业。
1.2.2世界各国与逆向物流有关的立法
欧盟在1993年提出了“制造商责任制”，即制造商要对本企业生命周期末端产品的处理负责。
到1997年7月，欧盟颁布涵盖所有电子电器废弃物的新法令草案（第一稿），次年7月颁布了废旧电子电器设备法草案（第二稿），接着又在1999年7月颁布该草案的第三稿。
欧盟于1998年7月颁布了《废旧电子电器回收法》，要求电子产品的生产者必须负责回收利用包括电脑、移动电话、电视机、电冰箱等在内的电子废弃物。
2001年的5月欧盟环保委员会制定了欧盟地区的电子废弃物的回收标准，规定电子生产者必须最少回收90%的废弃电冰箱及洗衣机，在个人电脑方面的回收比率要达到70%。
欧盟在其2003年2月13日的官方公报中发布了《报废电子电气设备指令》（WEEE指令）和《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》（ROHS指令）。
“两指令”于2004年8月13日转换为正式法律，2005年8月13日正式实施《报废电子电气设备指令》（WEEE指令），2006年7月1日正式实施《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》（ROHS指令）。
WEEE指令要求生产商（包括进口商和经销商）负责回收、处理进入欧盟市场的废弃的电器和电子产品，并在此后对投放市场的电器和电子产品上加贴回收标志。
WEEE指令要求产品的设计有利于报废电子电气设备及其部件的分解和回收，并要求产品不得有妨碍再利用的设计，同时对WEEE的分类收集、处理、回收率、循环利用率、回收处理资金、应提供给使用者的信息等均做出了规定。
在WEEE的基础上，欧盟认为即使对废弃设备进行了收集和回收，有害物质还是对人类健康和环境存在危险，因此又补充了ROHS指令，与WEEE指令并行。
ROHS指令要求2006年7月1日以后投放欧盟市场的电器和电子产品不得含有铅、汞、福等6种有害物质，对每种物质的最大浓度值也做了规定。
欧盟将电子产品分为10类，并按照产品的类型分别规定了具体的回收率和再利用指标[6]，如表1-1所示。
表1-1欧盟10类电子产品的回收率和再利用指标单位：
%
序号
产品类型
回收率
再利用率
1
大型电子产品
80
70
2
小型电子产品
60
50
3
IT、通讯器材
75
65
4
消费型家电产品
60
50
5
照明器材
80
30
6
工具类
60
50
7
玩具类
60
50
8
医疗器械类
75
70
9
控制器材仪表类
75
70
10
自动售货机
75
70
此外，美国于1976年，颁布了《资源保护回收法》；德国颁布了《循环经济和避免废弃物法案》；日本己经制定并实施了《促进资源有效利用法》、《新废弃物处理法》、《家用电器再生利用法》、《容器包装循环使用法》等等。
1.3国内逆向物流的研究现状
1.3.1国内逆向物流的发展现状
在我国，虽然还尚未单独对逆向物流方面进行有关的数据统计，但是这一领域在我国发展也非常迅速，目前诸如食品、医药、电子商品、工业品、快速消费品、化工商品等行业商品的生产企业以及流通企业早已开始了在逆向物流领域的积极探索与实践。
比如上海宝钢冶金建设公司对废旧金属资源的综合利用，联想公司与美集物流公司合作并延伸至“逆向物流”及医药、食品、电器等行业对货的处理和主动召回。
神龙汽车公司在废物的逆向物流作业中，遵循既不污染厂区及环境、又争取变废为宝的原则，充分利用废物的回收价值，达到了环保和净化的目的。
鞍新钢将逆向物流管理战略纳入企业管理战略，取得了良好的社会和经济效益，实现了正向到逆向物流的完满循环。
华为公司的逆向物流作业和管理平台实现了从退货接收、到货验收、分流入库、库存评审、库存管理，维修作业过程操作和管理，维修物料领用管理，物流平台入库和发货操作和管理等逆向物流的相关业务流程。
但从整体上来看，逆向物流管理在我国还只是处于开始阶段[7]。
相对发达国家来说，逆向物流并未引起我国企业的广泛重视，大多数企业的逆向物流意识淡薄，只有很少的企业有自己的产品回收体系。
而且由于第三方物流业在我国的发展本身并不成熟，现阶段我国第三方物流公司中开展过逆向物流服务的较少。
但随着一些环保方面的法律法规相继出台，企业环保方面的压力将逐渐增大；WTO的市场规则也导致企业的激烈竞争，企业不得不面对回收物流管理方面受到严重挑战，所以我国的逆向物流需求也很旺盛。
在我国，逆向物流还处在理论研究和实际规划阶段。
我国目前还没有形成一套适用于逆向物流发展的法规体系和完善的回收体系，因此，逆向物流在我国的发展仍处在无序状态。
据有关部门的统计调查显示，我国可回收利用而没有利用的再生资源价值高达300多亿元，每年大约有500万吨废钢铁，20多万吨废有色金属，1400万吨废纸及大量的废塑料、废玻璃、废电池没有回收利用。
1.3.2我国与逆向物流的有关立法
1.《缺陷汽车产品召回管理规定》。
2004年3月15日，颁布了由国家质检总局、国家发改委商务部和海关总署共同制定的，于2004年10月1日起开始实施，该规定拉开了中国产品召回的序幕。
2.《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》。
自2005年4月1日起施行，对工业固体废物、生活垃圾和危险废物的处理提出了规定，其中有三点是非常重要的。
第一点，确立生产者，延伸责任制，主要是要求生产者不但要生产，还要承担回收。
这种法律条款的规定，就在一定程度上建立了生产、销售、回收的一整套体系。
第二点，对于处置危险废物进行了明确的规定，最主要是由环境主管部门利用许可制度进行规范。
第三点，对产生严重污染环境的工业固体废物、设备将限期淘汰，就是像食品的保质期一样，时间是规定好了，大家都要遵守，过了时间就不能使用了，这也在一定程度上对固体的有关设备进行了进一步的规范，因为我国以前一般都是在设计、生产、销售领域有一定的规定，但这个方面还是空白的。
3.《废弃机电产品集中拆解利用处置区环境保护技术规范》。
于2005年9月1日实施，该规范促进资源的循环利用，节约能源，防止废弃机电产品拆解、利用和处置过程中的环境污染，规范废弃机电产品集中拆解利用处置区的建设。
4.《电子信息产品污染控制管理办法》。
于2007年3月1日开始实施，根据《管理办法》，从3月1日起生产的电子信息产品将被强制加贴一个醒目的环保志标。
这也意味着国内市场上的1800余种电子信息产品，必须贴标志或在产品说明书中注明产品含有的有毒有害物质或元素的名称、含量、环保使用期限，以及在废弃时可否回收利用等信息。
消费者通过阅读上述标志将会对产品材质一目了然。
制定《管理办法》的目的和意义有五个方面：
1）将电子信息产品污染防治作为废旧电子信息产品回收处理再利用工作的基础性工作，体现“污染防治，预防在先”环境保护原则，落实“从源头抓起”的工作思路；
2）将电子信息产品污染防治纳入行业管理，法制化；
3）实现有毒有害物质在电子信息产品中的替代或减量化，保护环境，节约资源；
4）实现电子信息产业结构调整，产品升级换代，确保电子信息产业可持续发展；
5）积极应对欧盟两指令。
《管理办法》的实施力争使我们的行业标准具有“高起点、与国际标准看齐”的特点，使得其在将来可以顺利地转换为等同采用国际标准的国家标准。
5.《废旧家电及电子产品回收处理管理条例》。
该条将于近期实施。
这项条例有两个方面比较重要，一个就是规范企业，一个是规范消费者。
规范企业就是让企业必须有处理废旧家电的责任。
规范消费者，就是消费者有义务交出废旧家电。
这个管理条例有很大的意义，它建立了电子垃圾处理体系，使这个体系有法可依，有规可循，而且更重要的是使我们电子企业在国际贸易中能够进行对等贸易，有助于我国的电子电气产品出口，增强了他们的竞争力。
这个管理条例首先把北京作为试点，然后逐步向全国推广，青岛和浙江也进行了试点。
从对比中可以看出，应对欧盟各国的“绿色壁垒”，我国在废弃物处理和环境保护立法方面正在逐步的加强，相关法规在逐步完善，涉及面也比较大。
国家严格的环境立法和生产者责任的加大，会迫使制造企业更加重视产品的回收和逆向物流问题。
第二章逆向物流的相关理论分析
2.1逆向物流的理论知识
2.1.1逆向物流的定义
随着社会对环保的日益关注，土地掩埋空间的减少和掩埋成本的增加，可利用的资源日益匾乏，人们
升级会员 