让我们一起来谈山地自行车轮胎.docx
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让我们一起来谈山地自行车轮胎
让我们一起来谈轮胎
这次的测试是上海起点单车委托做的。
一来，我骑自行车有一些年头了；二来，我用过的自行车轮胎也算比较多了；三来，松下赞助了上海起点俱乐部车队，而我作为其他网站的人员，可以相对保持中立。
基本上主流的轮胎品牌的主流型号我都使用过了（集中在越野和全山地领域，1.8-2.25宽度）。
松下在这两年慢慢开始进行一些轮胎行业的大规模、高端尝试。
我们测试的这条轮胎也是其中的高端无胆版本型号。
这个型号还有有胆等选择。
总体来说，无胆和有胆轮胎的区别是相当明显的。
但是，在同等水平下，影响轮胎性能的，主要有以下一些情况：
1．胎纹设计
2．轮胎橡胶材质
3．侧面的设计
4．与车圈接触的密封胶的设计
5．橡胶厚度的变化。
我们先来看一看一个轮胎的分析。
我们使用有限元分析软件ABAQUS，我们使用其前处理器ABAQUS/CAE进行前端建模，并生成分析网格。
然后使用其静态隐性结构力分析模块（求解器）ABAQUS/STANDARD进行受力求解。
基本是让大家了解一下真空轮胎的受力过程。
如图1：
轮胎模型
图2：
真空胎大致结构，汽车与自行车非常相似
图3：
静态状况下，轮胎受力情况，与自行车比较相似
但是，具体自行车内部帘线的编制方式不同，造成受力分布不一样，这里，我讲一下帘线的作用。
帘线就是装配在自行车轮胎橡胶内的特殊线材，主要是防止橡胶过渡拉伸，并起一定的固定和拉力承受作用。
相当于加强筋。
帘线的布置和编制方法以及与橡胶的结合程度是一个轮胎设计中，相当关键的地方。
也是考虑最多的地方。
我个人非常赞同SPECIALIZED的帘线设计。
侧面采用CROSS的编制方式，具体角度我记不清楚了，但是，能够同时兼顾到加速时候的帘线承担受力作用，同时，配合较好弹性的橡胶，四边形的帘线结构也能够很好的起到减震作用。
我观察了一下，松下的轮胎也是采用比较相似的配置，只是强化了侧边的橡胶材质，相对来说，效率更高一点，当然，舒适度会降低一点，而具体路面的抓地力和弹性，我们后边具体路面测试的时候会提到。
图4：
轮胎在与地面接触时的受力情况。
红色代表受力较大，蓝色代表受力较小。
受力方向可以用普通的力学分析推倒，下边受向内挤压，侧面受向外扩张，在气压不足的时候，侧面的绿色很容易突变。
造成损伤。
图5：
对称切面。
仔细看一下正切面。
大致轮胎的受力分析就已经完成了。
后边，我们会做一些实际的测评。
该软件是工业CAE（计算机辅助工程专用软件），归属达索系统旗下的ABAQUS所有。
这次测试的车辆是小黑本人的TREK8500车架的组装车，以及起点单车几位车友的爱车。
小黑的基本配置是：
8500车架，SID-team前叉，SRAM9.0传动系统，轮组是ELEMENT的花鼓和MAVIC的819车圈，普通钢丝（轮组偏量在1mm左右，钢丝张力在35-40之间，其实可以再高一点到60-65之间，编制得比较一般，某种程度上，会影响测试结果）。
在评价之前，我先说说我比较偏好的一些轮胎，方便大家有个对比，理解我个人习惯的风格。
KENDA:
nevegal。
广告太好了，MBA当年最好轮胎，我对他的期望值太高了。
但是，事实证明，轮胎不错，但是非常挑地形。
属于真正的山地轮胎，效率也非常的高，但是，反正我就是不用，还有就是长期以来，过于高昂的价格，也让人觉得无所适从。
还有就是这个轮胎一对前后轮是不同花纹的，建议要买就买一对，然后要努力的骑，到山里骑。
WTB狼爪：
抓地非常NB，非常非常NB，特别是转弯的时候，直线也很好。
我直着加速的时候，从来没有踩空过（就是后轮原地打滑）。
非常的难得。
但是，缺点也非常明显：
重、沉。
反映比较慢。
WTB一直有这个问题，但是，我还是认为他是真正的山地胎，对于车胎，我一直以来都很偏向于全山地的感受。
不过这种感受，在上海是很少可以享受的（周末到苏州骑车也不错）。
我个人认为，这个胎，重点应该放在2.25左右胎宽。
比较追求乐趣的骑行（这两年，我们为比赛付出太多）。
还有就是体重，力量都比较大的人用。
闪电：
fast-trac。
闪电的FT是我最喜欢的TIRE之一了，稳健、舒服、快速（当然，平路上有点粘脚）。
它最好的地方是：
3种不同材质的橡胶做面。
中间胎冠，材质硬，花纹细密，阻尼小。
胎侧边的齿，橡胶软，间距大，抓地好，过晚非常稳定。
最后侧边弹性好，伸展性好，编制方法得当。
十分舒服，应对地面的小颠簸很合适，当然，在反映上要差一点。
MAXXIS：
老实说，马西斯是我们公司产品的用户（ABAQUS结构分析和仿真软件）。
我也一直比较喜欢M的胎。
几个原因吧，第一，最早的时候，M的胎是比较好买的，第二，是比较便宜的。
（现在相对来说，价格也不错）。
LARSEN-TT：
我最喜欢的，怎么说呢，光这名字我就喜欢。
拉尔森，多拉洪的名字哦。
实际上这条胎的胎纹和俺们的松下胎也最类似。
但是，橡胶材料上不大相同。
这条的感觉，更细、更粘。
碎石和细砂是它最喜欢的。
大石头就有点吃亏。
要是进了泥地，它卷泥起来，轮胎能有你小腿粗。
要给评分的话，85吧。
其次，CROSSMARK也是很不错的轮胎，有机会可以测试一下。
（大家为什么不成立一个换胎俱乐部，互相交换轮胎玩呢？
）
SCHINWALB：
Furousfred（拼写可能有错误，本人文盲）。
这个胎国内的朋友可能知道的还不多。
其实，已经相当NB了，只是一直走的高端路线（就是没有卖的），所以我们很少接触，今年美利达送给国家男队的车上，就是这条轮胎。
看姬哥用这条轮胎，在老山上，压弯压得飞沙走石，我不禁惊为天人。
MD，胆子是TMD大。
你先看看胎纹，我再告诉你重量265克，还算外胎吗？
MAXXIS的310已经牛的不行了，天天爆胎，这边出来个265，不要命。
所幸的是，这条胎的橡胶材质很好，硬，却能粘地。
加上不错的胎纹设计（其实，这个胎纹，你是否觉得似曾相识？
看看是不是像米其林的某条轻量轮胎？
）。
在这条胎上的感觉，像飞一样。
快，真的很快，非常快，沙石地面、泥土表面、公路、小草地，一扫光。
但是，一旦……所以，飞起来的感觉就是，没有着落——（有愿意团购的没有？
）
HACHINSON：
哈金森本身的轮胎我倒不是特别喜欢，无它，在山地里边，它太跳了。
但是，哈的轮胎，我不得不承认，有优势，那就是，非常有比赛的血性！
哈金森做轮胎很多年了。
你知道，这是优势，也是劣势。
它轮胎的碳素含量比较高。
整个胎质就比较硬朗。
哈一直没有在帘线编制上下很多功夫，依靠侧壁的硬度提高传动效率，在拼爆发速度的时候，很有好处，但是，在有中等石头的路面上，就很吃亏，轮胎一直在石头上跳啊跳，非常不连贯的感觉。
但是，在沙地、泥土表面、草地和公路上，都很有优势。
但是，小碎石就已经不是很好用了。
小碎石路面最需要的就是稳定的吸收小幅震动。
连贯的发力。
这一点，哈一直做得不好。
所以，它有独特优势，也有劣势，不好打分，但是，我还是很支持它的几款轮胎的，BULL-DOG（有点贵，不好买），蟒蛇，蚊子。
特别是原来的双色胎系列。
非常的闪耀！
IRC XC：
IRC的轮胎，大家之前可能接触不多。
但是，比较老的车友应该有一些了解。
也是我非常喜欢的。
前两年无限俱乐部推广了一下，但是，毕竟品牌认知度不高，后来推广就不是很好。
其次，就是没有人用完之后说什么。
别的人就不了解了。
我们最早使用的是MYTHOS-XC，真的是很好的轮胎，现在还有一些存货。
但是，现在生产的没有以前的特点了。
你不要小看当年那一抹红哦。
我估计闪电的灵感都有可能来自它，它是真正采用了两种不同的材料的复合来形成这条胎的。
用起来非常舒服。
抓地、弹性都很好。
但是，由于顶上的橡胶太润了（原谅我使用这个词）转弯的时候，效果并不是最好的。
有时候会出现打滑。
这点很烦人的。
但是，当年（7年前）我用上的时候，只有一个感觉，太舒服了……
我这人就喜欢舒服。
你后边会发现很多这样的例子。
其实，舒服是长远的提高效率的一个方式。
后来IRC出了新的MIBRO（04还是05年来着？
）也很好，我评分也在85左右。
几乎能够所有山地地形通吃，同时，雨天、泥地也有不错的表现。
但是，还是有一点美中不足，就是，我觉得胎冠的齿，纵向距离远了一些，要是再靠近2MM就完美了。
说松下的轮胎吧，松下某些比较有特点的轮胎照片如下图，
Rampage:
（无胆和有胆胎纹不同）
RAZER-XC（轻量高速越野胎，类COMPS-LITE）
Speed-blaster（高速，同时，还比较耐造）
FIREmud（听名字就知道泥地胎，同时，这个系列一直以抓地好著称）
我们测试的是第一款，名称：
RAMPAGE
RAMPAGE的名字很有意思，RAMP指的是轮胎颗粒上切边的斜坡。
Rampage 指的是暴跳，乱闹。
这和我们要求的一直以来的轮胎形象并不是很搭配，不过，看一条轮胎好不好，还是更多的要依靠上路测试。
比如，在台湾，很少有人讲买建大的NEVAGAL，而是说买K1010。
RAMPAGE我之前研究过其胎纹，比较有特点。
但是，也不是很有种的轮胎。
我们把轮胎上的花纹分成3部分。
中间花纹称为胎顶。
胎顶旁边是侧纹。
最外边的一行是外纹。
我们现在一个一个分析
胎顶的花纹就是典型的RAMPEDCUT，有一个斜度的切边，能够保证轮胎在发动或刹车的时候更有力度。
同时，切边中间留下了一个缝隙，能够比较好的切水和泥。
重量上，也能让整条轮胎轻5-10克。
但是，胎顶花纹并不连贯。
可以理解，每两对RAMPEDCUT之间的距离长，在抓大型的障碍物（树根、大石头）的时候，就更稳。
但是，平地滚动阻力也越大。
胎侧的花纹由方块组成，有比较好的切入能力。
配以45度和横向的排水沟。
有较好的排水排泥能力。
同时，比较宽的纵向间距也方便抓地。
美中不足的是，轴向之间与胎顶和外纹的距离太小，而且都是顶角连贯，单独能发挥作用的时候不多，这算是互相制衡的一个例子吧。
胎侧的设计比较好！
，梯形加上圆顶的设计，保证在极限状态下的工作稳定。
纵向排水沟保证了排水的顺畅性的同时，也保证了在弯道中（不转弯你也用不到这边的齿）能够有稳定的抓地力，不会外滑（这一点，后边的测试中，能得到证明）。
同时，外纹和侧纹之间，还有加强筋连接。
外纹的外侧，也有所谓的RAMPAGE支撑和排水排泥槽。
非常好用。
整条轮胎橡胶的胶质是比较硬调的。
但是，不是那种KENDA的硬（那种有点像ABS工程塑料与地面硬碰硬），也不像哈金森那种干硬。
有点MAXXIS的硬法，但是，更加有弹性，更加耐磨。
分析完了，说上路吧。
从起点出发，一路上还是很顺畅的，我前面分析了胎顶纹的距离比较大，可能会有阻力太大，震动不少的嫌疑。
事实上，我发现，这种担心比较多余。
事实是，这条胎的衔接很好。
震动并不是很明显。
连续的滚动性很好。
下坡滚动过程很顺畅。
我想，可能和RAMPEDCUT也有一定关系，还有就是胎纹也有一定柔软性。
第二个就是，高速重压过弯。
高速过弯大家都知道，但是，在重压下过弯，大家可能不理解，但是，对山地轮胎的这个性能要求应该是需要很高的！
为什么呢？
我来解释一下，高难度的过弯，都是在下坡过程中的急弯。
这个时候，重心在前轮上（注意，前轮，你没有看错，我没有发疯，下坡屁股就往后边放的肯定下不快！
）前轮要在承受压力的同时，承受巨大的转向力。
这是对轮胎胎纹硬度的挑战。
我的测试方法很简单，一个比较陡的坡度下来，急转。
我同时在单车公园和去的公路上测试过。
应该说，表现都不错。
单车公园里，前后轮胎都非常好的执行了他们的职责，抓住地面！
在平路上，也表现得不错，当然，速度比较快的时候，还是有极限的。
出现极限的表现就是，轮胎发出怪叫，我大概是以30的速度转半径1.5米的弯的，前后轮都明显发出“吱吱”的叫声。
证明这就是最大抓地力的表现了，也多亏了这橡胶不错，要是哈金森的橡胶，肯定不会叫，就是跳。
补充一下，轮胎太忠实的执行他们的任务，抓地力太好，也不是好事！
为什么这么说呢，因为，我们很多时候过弯——特别是速度比较快的时候——不仅仅是依靠轮胎的抓地力就能转弯的，要依靠漂移的，RAMPAGE太忠实了，很难正常飘逸，即使我刹车让它飘逸，他也不大听话。
典型的许三多！
然后说爬坡吧。
我对比较重的轮胎向来不大喜欢。
RAMPAGE在无胆里边，重量算中等。
但是，相对来说，脚感也是比较重了。
爬坡的时候，好处是抓地非常稳，不跳（无胆的看家本领嘛），循迹性好。
不好就是，重脚，发力反映比较慢（我对发力的要求很挑剔，70%的轮胎发力反映都会被我说成慢）。
但是，我估算了一下，总成绩不会慢的，我们总是追求脚感来得直接的轮胎，但是，这样的轮胎就是有个毛病，山地里边太跳，这样，一来速度上不来，二来也很耗费体能，所以，还是比较稳定舒服的轮胎更适合使用，只是，这么多年习惯养成了，很难改变。
说说山地弯道吧，忠实，很忠实，太TMD忠实了。
稳稳的切弯。
在泥地，树根，土面，碎石，草地都非常稳定，不急不缓。
这个感觉真的很难的。
比较喜欢。
但是，如前面所说，少了逼出轮胎极限的快感。
我喜欢那种比较神经质的轮胎，就像我开车，比较喜欢很敏感的车一样。
最后，说说下坡吧。
下坡很稳定，中规中矩，RAMPEDCUT很好用，在刹车的时候，能够提供及时地刹车力和支撑力。
同时，下坡中，弯道的导向性也很好，在前进方向上，能很好的控制行进路线。
在抓石头和土地的过程中，都能很好的完成任务。
在跳跃的过程中，落地的时候，也非常稳定。
最后综合说一下，轮胎我给85分，不温不火的个性，强大的抓地能力，和排水设计，能够在干地和非常稀的泥地作战，但是，一般泥地不行。
稳定的轮胎，不适合我这种疯狂者，适合那种追求舒适和不疯狂的车手。
网友评论：
玩胎是个很高的境界，我很赞成在胎上多用点心，多花些钱。
测试的结果都有很强的参考性。
本人用胎很多总结一下经验供大家探讨。
1．真正能在轮胎上敢去体会的人不多，其实试胎最好是自己最熟悉的车。
对车的刚性要非常了解，敢于在极限状态过弯、刹车。
正面的性能很好感觉，但是侧边的性能需要很有信心也要很勇敢。
敢于在雨天把轮胎落在湿滑的树根和石头上。
这真的要很勇敢，弯道真的敢压下去，真的敢去相信你的轮胎。
这真的很难。
一定要相信你的胎能抓的住，能停得下来。
2．不要期望好的胎耐用，一条赛季轮胎的寿命很能不会让多数人满意。
但真的很好用。
3．这条我在论坛里早就说过了，喜欢在各种环境下练车的人，一对胎是不够的，一种胎也是不够的。
4．不要太计较钱，因为胎太费钱了，和F1一样，一条好胎能用200km左右。
等到最好的橡胶层磨去之后，应该换了，不然你再相信它就有危险了。
5．轮胎象毒品，用上了就换不掉了，感觉太好了，尤其是新胎。
如果你准备好了再去玩吧。
一条好胎都会在50usd 以上。
6．体重和合理使用是用胎的关键。
不要无谓的乱刹。
7．当地地形和你的风格决定你会用什么胎，你的技术熟练程度也是参考重点。
8．无胆胎不是神话，照样会破会通，但是对路面的吸收真的很好，尤其硬架。
9．越是好胎越要注意保养，不要热胎用冷水洗，老化太快，不要阳光暴晒，老化太快……爱护你的胎就像爱护前叉车架一样。
网友评论：
具体说说:
都是依靠以下的规范去评固自己的轮胎....
蹬踏表现
爬坡抓地
刹车表现
过弯抓地
崧土碎石
对于价格方面,不同要求有不同需要,暂且不谈,经销渠道不一样,价格就有很大差距,舉个例子,魏队平均10-12趟就换前后轮胎,我自己就有特点就出手,我们每次都买6对至8对外胎,所以店家折扣也挺相宜,要团购才会体现优惠价格.
回Allanwalker：
FuriousFred。
。
实测295gm.
SpecializedEnduro,Panaracer,FireXCPro2.1tubeless重新装上在用.
Missile,FuriousFred,柏油路,林道,沙石路,可以胜任；崧土路（softpackfireroad）就K.O.
Titus,CrossMark,tubeless在林道,沙石路,绝对好使好用.
IbisMojo,LarsenTT,tubeless,柏油路,林道,沙石路,可以胜任；崧土路（softpackfireroad）就K.O.湿沙泥地,碎石就完全失控.
IbisBowtie,Maxxis310，柏油路,林道,沙石路,可以胜任；崧土路（softpackfireroad）勉强。
Spider/5.5，MichelinXCRtubeless,柏油路,林道,沙石路,可以胜任；崧土路（softpackfireroad）就表现非常.
Zen,HighrollerUST, 柏油路,林道,沙石路,碎石,都表现allcondition的表色.
GiantXTC,NotubeKendaNevegalStickE,柏油路, 沙石路,崧土路表现出息,只有碎石林道就有些勉强
以前是HutchinsonUST的忠实用户，PythonNewGenerationMRCHighUST，SpiderTubelessLightUST，MosquitoAirlight，ScorpionUST，都用了二三年，到后来转用其它品牌，就开始轮胎的“败家史实”。
最近身边车友都开始败家在轮胎、轮鼓、轮组上，就我和魏队这样嗜好也越来越多谈话内容，也希望大家发表自己的看法。
物極必反，轻的就不耐磨，重的就不好骑动，软的好抓地，硬的难刹车。
。
。
所以各適其適咯。
。
。
魏队的潜台词也清楚不过，能参与就认真看看，口袋浅也可以因应要求選擇你的需要。
。
回复关于米其林的COMPSLIGHT
我用过很短一段时间CAMPS，有一些感觉，现在，弄了一条松下的RAZER来用。
胎纹差不多，应该能有一个对比，如下图
网友评论；我用胎比较省，每３个月换胎．换了ＵＳＴ以后，我是充分相信ＵＳＴ，丢掉了背了几年的背包，再也不带修车补胎工具了
网友评论：
由于第一台车就是无胆圈，所以这几年也接触了不少无胆胎，下面我也来说说我这几年用过的几条胎。
早用的一条闪电，那个时候才骑车，对车胎一无所知，用下来感觉胎比较耐磨，抓地一般，平路阻力小。
后来被钉子扎破，找了很多办法补，结果洞越搞越大，最后送到补摩托车的地方，补是补起来了，不过弄了个大疙瘩。
后来经老E介绍，买了专门的补无胆胎的工具，也学习了补胎的方法，从此没有再因为补胎弄坏过胎。
后来南京逐步开始有了补无胆胎的技术，无胆胎也开始逐步普及。
回想起来前辈高人对南京单车运动的贡献真是全方面的。
第二条胎是HACHINSON的蚊子，一流的湿地好胎，各方面性能都满意，只可惜好胎不耐磨，以后的一年中陆续又买了好几对，在后来见到了HACHINSON的蟒蛇以后，终于可以放弃蚊子了。
除了雨天不太理想，以我们的能力这条胎已经足够用了。
而且很耐用，值得推荐。
嘿嘿，上次无限特价的时候我又吃进2条。
第三条胎是KENDA:
nevegal.这条胎是我认为最名过其实的，重量非常重，虽然拥有一流的抓地性能，弯道表现也不错，但质量一般，胎也不耐磨，骑起来特费力气，要不是名人效应，估计不会有太多人选。
第四种是WTB的狼爪，这是我用的时间最长的一条胎，为绿野山岚俱乐部提供，这也是我用到现在觉得综合性能最好的胎，无与伦比的抓地性能，还能耐曹，过弯令人非常放心，这个胎最大缺点就是重、沉。
所以用于平时上山是绝对，比赛就要稍微差点。
正因为狼爪的这个缺陷，所有我又有了第五种胎IRC，是1.95的。
专门用于比赛，现在我比赛通常用的也是这胎，最大特点轻快，缺点也显而易见，抓地力一般，不耐磨。
好在只是比赛用，所以也算称职。
以上几种是我长期用过的胎，除了IRC和闪电是1.95其他均为无胆的2.0的，综合下来看个人推荐狼爪和蟒蛇。
这2款胎都拥有良好的性能，而且非常耐磨，一般使用的话我觉得一对胎用个1到2年都没问题。
对于社会主义初级阶段的我们来说很是划算。
网友评论：
RAMPAGE用了几个月,说说自己的体会,今年我们车队都是用的RAMPAGE,装了10多条
安装:
比较方便,几乎没发现跑气的,和装内胎打气一样方便
橡胶材质比较适中,硬中带软,有新鲜的橡胶味,重量一般没啥优势730克,价格属于中端360块的样子,外观比较丑..说实话我不喜欢RAMPAGE的胎纹设计,太丑了,不过抓地性能和雨天性能非常好,以前用了COMPSLIGHT和蟒蛇的,COMPSLIGHT滑,非常的滑,雨天水泥路上起步就能打滑,干地还是不错的,但是胎中尼龙成分比较多,不耐扎,不耐磨用坏好多条,蟒蛇抗扎能力非常强,纹路设计也很好,几乎是全能胎了,但是价格比较贵,RAMPAGE综合了COMPSLIGHT的价格优势和蟒蛇的抓地效果,很不错,雨天骑也很安全
RAMPAGE第一次山里实验是黄山赛,几个陡坡抓地很稳,没打滑过,下坡也很稳,几乎不会飘,这个胎比较适合速度不快的人、娱乐型的,真正竞赛的话这个胎还是重了点,平路阻力有点大,当然可能在强人身上这个胎又能发挥出不一样的效果来。
网友评论：
这里我还是愿意回到mr.e提出的五个判断轮胎的性能的方面，这五个方面也是当今轮胎测评的五个重点。
踩踏性能：
在踩踏是提供好的摩擦力，但又不能太粘地，不然会造成频率上不去，很多后四项得分高的胎都在此项上损失较多。
上坡咬地：
越野必须的功能，可以提供有力的前进提速、抓地性，不至于出现后轮打滑的现象，很多车友在上坡时因为重心靠前而后轮打滑，但也有很多人是因为胎不够好。
弯道着地：
弯道看侧边胎纹的形状和软度，橡胶粒要容易变形，胎钉的开槽很有讲究，造成很粘地的效果，但胎壁又要提供很好的支撑。
这样车在弯道里才能有稳定的寻迹性，通常高速性玩法必须参考次项。
刹车性能：
在最短的距离停下来，使每次刹车时的梦想，为此可以减短入弯前的距离，可以迟些刹车，获得更多时间，在和踩踏性能配合，可以有非常好的出弯表现。
松质土地：
天好时最多预见的路况，也是山地的基本条件，在松质土壤上依然可以保持很好的牵引力，是看胎钉的高度和密度决定
网友评论：
CrownKnobs-是指轮胎上最顶的胶粒，抓地性能，骑行速度，通常是條带状，实心胶粒，两边有排水道。
TransitionKnobs/Firstleadknobs-是指轮胎上两侧的胶粒,引道性能,带道入弯,粒状胶粒两侧分布,胶粒较软.
EdgeKnobs/ShoulderKnobs-是指轮胎上最外侧的胶粒,过弯压弯支撑功能,粒状胶粒靠两侧分布,通常胶粒上坑条或坑纹.用于排水,增加接觸面,从而达到最大抓地功能.
Knobramp—轮胎粒排序,在前轮胎的CrownKnobs和TransitionKnobs的排序是有序外排而轮胎边,是最多胶粒接触地面,最利于爬坡,刹车,排序相同而胶粒形状,胶粒纹路不同会对抓地和導向产生功能性影响.
Durometer这是大部份车友最关心耐磨系数.
橡胶软硬度和橡胶重量对比系数,它的标准是Shore-A比例数值,简称sA. sA的数值65-70是标准的耐磨值（耐用）,sA-50是比较轻和软（不耐用），低于sA-40就（很不耐用），好处是抓地性能高,轮胎轻, 坏处是滚动性差,弹性较差.
RubberRebound橡胶弹性，橡胶弹性和硬度成正比.轮胎橡胶混合是橡胶,Silicas,carbonblack和其它纤维,利用不同的组合去形成不同组合软硬度.
一般较软的胶粒会排序在两侧EdgeKnobs,利于过弯,压弯增加抓地力道和增强触地面.而弹性软高的,硬度適中的胶粒会排序于轮胎中间,利于骑行省力,刹车耐磨.
LargeVolumeCasing-高容積气室，一般是指2.0的轮胎,轮胎纹路与气室阔度相等,好处是
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