沙湾隧道施工组织设计.docx
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沙湾隧道施工组织设计
G320芷新公路A2合同段
沙湾隧道
（K9+714～K9+806）
阶段性实施性
施工组织设计
G320芷新公路工程A2合同段
项目经理部
第一章编制依据及原则
一编制依据及范围
1、招标文件、补遗书、地质勘察资料、设计文件；
2、交通部颁布的现行相关标准、规范、规程；
3、投标文件、合同文件；
4、现场调查资料、参考资料及其它有关资料；
5、本企业现行管理水平、技术装备以及类似工程施工经验；
6、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求
二编制原则
1、根据工程实际情况，合理安排施工计划、施工顺序，确保工程工期。
2、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料和新技术，确保工程质量。
3、在制定施工方案的同时，注重环境保护，确保施工安全。
4、合理布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。
5、采用流水作业、平行施工的方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，实现有节奏、均衡、连续的施工。
第二章工程概况
1、隧道设计
沙湾隧道于芷江沙湾。
起止里程为K9+714～K9+806，隧道全长92米。
直线隧道，纵坡为-1.4%。
结构为单洞拱形。
内轮廓为双心圆拱曲墙衬砌。
隧道净高6.74米。
净宽10米。
洞门形式进出口均为端墙式。
2、施工条件
2.1交通运输
本工程多为在原路改建而成，交通便利，能满足机械设备与施工物资运至施工地点。
2.2电力
沿线均有电力供应，与当地供电部门协商，可供应工程所需电力。
2.3生产、生活用水
工程生产和生活用水采用沿线河沟洁净淡水或当地自来水。
2.4通讯联络
沿线均有电讯服务，与地方通讯部门联系，采用固定电话与移动电话及宽带网络，保证施工通讯联络的需要。
2.5材料
本工程路基材料主要取自挖方路段的土石混合料和就近料场借方。
碎石由就近料场购买。
钢筋、钢绞线等材料通过附近市场择优选择材料供应商，钢筋、钢绞线、水泥等材料用汽车运至施工现场。
3、主要工程数量
本隧道全长92米主要的工程数量表
4、合同工期
隧道工程2013年8月1日开工，2013年12月31日完成全部隧道工程。
总工期为5个月。
第三章总体施工布置
第一节施工组织机构设置及劳动力组织
一、隧道队组织机构管理网络图
二、劳动力组织计划
根据施工需要加强队伍管理建设，按时完成施工任务，合理使用劳力，对各人员安排如下：
1．管理人员3人
2．技术测量人员2人
3、值班人员2人。
4、机械工6人。
5、开挖班组9人。
6．支护班组7人
6、衬砌班组9人。
7、钢筋工及电氧焊人员3人
8、爆破工1人。
9、专职安全员1人
10、其它杂工、清理工人3人。
总计劳动力人员46人。
第二节材料的质量、供应与运输
一、材料的质量
材料严格按国家颁布的标准规格和质量要求，严格按设计图纸的规定和业主的技术规范执行并经检验合格和工程师批准后使用。
二、主材供应计划与运输
钢筋、水泥等主材按规范的要求联系厂家或其代理商采购，由厂家或其代理商包送至工地。
片石、碎石、砂等本着因地制宜的原则，由附近料场、料场供应送至工地。
第三节主要施工机械配置
一、施工机械配备
详见《沙湾隧道主要施工机械设备拟备表》。
二、试验仪器配置
详见《试验仪器配置表》。
第四节施工准备及施工总平面布置
一、施工准备
1、施工管理机构设备、管理人员已进场，劳动力人员已按需进场、部分待进，生活设施及施工便道已修建使用；
2、组织各工种人员岗前培训，持证上岗；
3、编制材料和设备的供应计划，落实工程材料的供货渠道；
4、组织技术人员编制实施性施工组织设计；
5、组织劳力对将要开挖洞口的边仰坡截水沟施工。
二、施工总平面布置
（一）临时设施规划
1、施工用电、用水已经落实使用。
2、施工用高压风规划
本隧道（出口）在洞门左侧计划修建空压机房，配置安装2台L—22/7型电动压风机，为隧洞开挖，支护等施工提供高压风，采用φ130mm高压无缝钢管铺设，布置于隧道的左侧。
3、临时生活设施规划
根据施工需要在隧洞出口左侧修建筑施工住房、施工场地400m2、专业加工钢拱架，拟在隧洞门左侧修建成钢筋库及钢筋加工场。
混凝土拌合站及砂、石料场拟设置在隧洞出口路基处。
（二）施工总平面布置图
1、结合本隧洞工程施工特点，在创造满足正常施工作业和生产管理的前提下，本着“少占地、少扰民、少拆迁、注意环保”和减少对既有线交通干扰的原则，与施工方案相统一，能满足施工生产的需求为根本，统筹兼顾、经济合理地布置，以此结合现场和我单位实际情况，施工总平面布置图（见附图）。
2、施工现场管理计划的实施
（1）根据工程进度计划实施情况，实施施工现场管理计划，包括时间计划表、责任人、执行标准奖罚标准。
（2）加强对施工现场内环卫、安全用电、场内运输通道有序安全使用，排水系统通畅。
（3）料具堆置场地要有序整洁，堆放、管理、防止雨季渗水损害原材料。
（4）对机械进、出场要科学管理、调度，对机械及车辆等经常作不定期的保养和维修，确保施工正常运行。
（5）加强文明施工管理和安全施工监督力度，防止因现场施工紊乱和工序间交错施工对半成品的破坏。
第五节工程施工计划
一、总工期安排
根据现场条件和我合同段机械设备配备，技术力量和劳动力安排，本着“合理布局、精心安排、突出重点、全面展开、科学组织、均衡生产、确保工期、力争提前”的原则，对本隧洞工程的工期初步拟定：
开工时间：
2013年8月1日。
竣工时间：
2013年12月31日。
二、施工进度计划安排
1、2013年8月完成隧道出口端洞口和边仰坡。
完成出口端进尺30米。
2、2013年9月、10月完成隧道开挖掘进及支护62米。
3、2013年11月12月完成隧道开挖全线贯通。
完成隧道全部土建工程。
第四章施工方案
第一节总体施工方案概述
隧道采用新奥法开挖施工，为了加快进度，满足工期，隧道根据情况，拟从出口掘进，分1个作业面，安排1个施工队施工；Ⅳ级围岩采用台阶分步法开挖施工，Ⅲ级围岩采用全断面法开挖。
明洞部分采用挖掘机开挖，人工配合修边；出碴采用侧卸式装载机配合挖掘机装碴，自卸汽车运输。
衬砌采用整体液压衬砌台车，砼由拌合站拌合，输送车运输，砼输送泵泵送入模灌筑，二次衬砌全断面一次施作。
本标段的隧道工程内容有：
沙湾隧道，总长92m。
隧道均采用新奥法施工。
开挖洞碴除用于本工程路基填方、加工石料外其它均弃于隧道外的弃碴场内。
第二节主要项目施工方法及施工工艺
一、洞口开挖及进洞施工
①优先选用挖掘机和装载机进行明洞段开挖，当机械不能直接开挖的土石方，采用浅孔台阶控制爆破开挖，并按短进尺、弱爆破的施工要求进行，尽量减少对围岩的扰动，并按设计要求进行边仰坡刷坡，及时进行锚喷混凝土支护。
②加强排水措施，首先开挖并施作洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3‰。
排水沟与路基排水系统相衔接。
③刷边坡仰坡，从上至下进行，施作时要保证坡面平顺，开挖形成的坡面按设计要求及时进行防护，避免长时间暴露，造成坡面坍塌。
④洞口施作时，要快速支护，快速封闭，形成体系，并建立一个完整的监测体系，确保安全进洞。
⑤仰坡防护施工完成后，在隧道开挖轮廓线施工超前小导管，上半段面进洞，随后
初喷混凝土、打锚杆、挂网、喷混凝土至设计厚度。
进洞方法见下图“进洞方案示意图”
进洞方案示意图
二、洞门修筑
在进洞施工正常后，及时安排洞门施工，洞门端墙、挡墙、翼墙采用混凝土整体浇筑，采用钢管脚手架，组合钢模板模筑施工。
泵送混凝土。
洞门完成后及时修筑端墙顶排水沟和边仰坡防护工程，保证洞口稳定和排水顺畅。
三、明洞施工
明洞施工按先墙后拱法浇筑。
明洞土石方挖除后，先进行基底平整夯实，然后施工边墙基础。
边墙基础施工完毕后，架立支架，立模，绑扎明洞钢筋，灌筑混凝土。
支架采用Ⅰ20工字钢作支柱、横梁及纵梁，斜撑、纵向连接、横向连接均采用角钢，各连接头均采用螺栓连接。
明洞施工中内模采用定型钢模板，模板厚8mm,外模采用定制的木模加钉铁皮，挡头板内、外侧弧线在施工现场按实际比例放样后，精确加工，挡头板模板也采用木模加铁皮。
四、洞身开挖
为了减少施工过程中对围岩的扰动,尽量发挥围岩自身的承载能力,本隧道拟采用新奥法组织施工,采用光面爆破。
根据不同的围岩类别，采取不同的开挖方法和支护手段。
Ⅳ级围岩按上、下台阶法开挖，Ⅲ级围岩按全断面法开挖。
Ⅴ级围岩地段，上半断面采用部分环行开挖，留核心土，先拱后墙支护；下半断面采用先开挖中槽，后马口跳槽开挖边墙方式开挖。
1、上、下台阶开挖法
Ⅳ级围岩采用正台阶法开挖，无轨运输，钻孔采用掘进台车，台阶长度为15～20m，上半断面每次开挖进尺控制在2.0～2.2m左右；下半断面每次进尺控制在3m。
主要采用弱爆破开挖。
Ⅳ级围岩地段，施工方法采用台阶法光面爆破开挖、整体衬砌施工，上半断面超前3～6m，作为上半断面钻孔、喷锚的工作平台，上、下断面同时爆破开挖。
出碴时，上半断面采用反铲扒碴到下半断面，下半断面自卸汽车运碴，每断面开挖完成后立即施作锚喷支护，及时封闭围岩，衬砌施工与掘进作业面拉开250m距离，与掘进平行作业。
开挖顺序见“Ⅳ级围岩台阶法施工顺序图”。
2、全断面开挖
Ⅲ级围岩拟采用全断面开挖法光面爆破施工，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。
每循环进尺3.0～3.3m。
开挖采用风枪钻眼。
光爆开挖，开挖后及时进行锚杆及网喷砼支护。
3、Ⅴ级围岩开挖
施工前，喷砼封闭工作面，然后准确放样，沿拱部开挖轮廓线外施工锚杆，确保进洞施工顺利和安全
Ⅴ级围岩地段，上半断面采用部分环行开挖，留核心土，先拱后墙支护；下半断面采用先开挖中槽，后马口跳槽开挖边墙方式开挖。
上半断面开挖遵循短进尺、强支护、弱爆破、勤量测原则施工；每次进尺0.8m，环型开挖使用人工风镐开挖方试，核心土采用松动爆破，侧翻装载机配合自卸车出碴，环型开挖完成后，立即喷射5cmC25砼封闭围岩，利用核心土架立钢支撑-挂钢筋网-打设中空注浆锚杆-湿喷砼-注浆加固围岩。
上半断面开挖进尺10m时转入下半断面开挖；每次进尺1.0m，开挖完成后及时接长钢支撑-挂钢筋网-湿喷砼，下半断面中槽开挖采用松动爆破，边墙采用风镐开挖，挖掘机配合自卸车出碴。
当下半断面进尺10米后及时施作仰拱砼，形成支护环，当衬砌与下断面相距30m时，依据衬砌紧跟原则及时施作永久衬砌。
开挖顺序见“Ⅴ级围岩施工顺序图”。
4、光面爆破施工
Ⅳ级围岩正台阶光面爆破主要经济技术指标
序号
项目
单位
数量
1
开挖断面积
m2
45
2
预计每循环进尺
m
2.20
3
每循环爆破石方
m3
148.50
4
炮眼总数
个
86.00
5
钻孔总数
m
217.40
6
雷管用量
发
100.00
7
炸药用量
Kg
134.55
8
比钻眼数
个/m2
1.65
9
比钻眼量
m/m3
1.67
10
比装药量
Kg/m3
1.03
11
单位体积岩体耗雷管量
发/m3
0.77
12
预计炮眼利用率
%
96%
Ⅲ级围岩全断面光面爆破主要经济技术指标
序号
项目
单位
数量
1
开挖断面积
m2
102
2
预计每循环进尺
m
3.30
3
每循环爆破石方
m3
336.6
4
炮眼总数
个
230
5
钻孔总数
m
560.00
6
雷管用量
发
259.00
7
炸药用量
Kg
806.82
8
比钻眼数
个/m2
2.26
9
比钻眼量
m/m3
2.30
10
比装药量
Kg/m3
1.40
11
单位体积岩体耗雷管量
发/m3
0.77
12
预计炮眼利用率
%
96%
1）、爆破设计：
首先根据工程的地质条件、开挖断面及方法、施工机具及爆破材料等确定炮眼的数量、位置、深度和角度、装药量及装药方式、起爆方法和爆破顺序。
光面爆破的设计要符合设计的要求。
炸药拟以1号和2号岩石硝铵炸药，涌水量较大时采用乳化炸药。
2）、爆破进度指标：
根据围岩类别，并结合工期要求，配备足够的施工设备，以加快开挖进度。
各类围岩的进度指标如下：
①Ⅳ级围岩
炮眼深度：
2.5m
循环进尺：
2.2m/循环
日进尺：
4.4m/天
月进尺：
4.4×30×90%=118m/月
②Ⅲ级围岩
炮眼深度：
3.5m
循环进尺：
3.3m/循环
日进尺：
6.6m/天
月进尺：
6.6×30×90%=178m/月
3）、钻眼：
本工程台阶法开挖采取风枪钻眼，全断面法开挖采取液压凿岩台钻眼，人行及车行横洞采取风枪人工钻眼。
钻眼前，按照爆破设计炮眼布置准确布眼，钻眼精度符合设计或规范要求。
4）、装药：
分部法开挖采取分次打眼分次装药，全断面法采取一次打眼一次装药。
人工装药利用改装的简易台车按炮眼设计图确定的装药量分片分组自上而下进行，雷管要“对号入座”。
为保证光面爆破效果，周边眼采取间隔装药结构，所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不少于20cm。
5）爆破：
采用塑料导爆管非电毫秒雷管起爆，起爆网络符合设计要求，网路联好后，要有专人负责检查。
5、出碴
出碴及运输是制约隧道施工进度的关键因素之一，施工中将配备先进的装运设备，严密组织，确保施工进度要求。
采用无轨出碴，施工时，由一台装载机配4台自卸车进行作业。
本隧道采用无轨装碴、无轨运输方案。
按照施工总体规划及工作量大小，配备先进良好的机械设备，在尽短的时间内完成出碴。
设备配置时按照最大运距和最短出碴要求时间考虑，运输能力不得低于装碴能力，机械设备具有一的定富裕量。
装碴采用1台LWC160型侧卸装载机，20吨的双向自卸汽车运输，直接运往碴场弃置。
洞内所用砂石料采用小型自卸汽车运输，钢筋及型钢拱架采用平板拖车运输。
6、隧道洞内测量
1）洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的连接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。
导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m。
无闭合条件的单导线，应进行两组独立观测，相互校核。
用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m。
2）供导坑延伸和掘进用的临时点可用串线法标定，其延伸长度在直线部分不应大于30m；曲线部分不应大于20m。
串线法的两吊线间距不宜小于5m。
用串线法标定开挖面中线时，其距离可用皮尺丈量。
3）开挖前应在开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成后应及时测量并绘出断面图。
4）供衬砌用的临时中线点，必须用全站仪测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于10m。
5）洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点间距以50～80m为宜。
6）洞内施工用的水准点，应根据洞外、洞内已设定的水准点，按施工需要加设。
为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜每50m设立一个临时水准点，并定期复核。
7、隧道监控量测
监控量测的目的
通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。
1）量测内容与方法
量测内容：
地质与支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力及抗拔力。
②初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝描述。
③隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测；安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。
当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。
④测点应距开挖面2m的范围内尽快安设，并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。
⑤现场量测手段，一般选择简单可靠、耐久、成本低、稳定性能好，被测量的物理概念明确，有足够大的量程，便于进行分析和反馈的测试仪具。
2）量测数据处理与应用
①及时对现场量测数据绘制时态曲线（或散点图）和空间关系曲线。
②当位移一时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。
③当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
3）二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：
①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
②已产生的各项位移已达预计总位移量的80%～90%；
③周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。
五初期支护
隧道开挖后要及时进行初期支护以保证施工安全，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以锚杆、喷射砼、钢支撑等为初期支护，超前锚杆等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
1、超前小导管注浆技术
超前小导管注浆加固地层技术，是通过沿隧道开挖轮廓线外纵向向上倾斜钻孔安设注浆管，并注入浆液，达到超前固围岩和止水的目的，同时小导管还可起到超前管棚预支护作用。
该技术是软弱、松散围岩施工中采取的辅助技术措施。
1）、小导管构造及布置
小导管采用热轧钢管，长度为2.5-3.5m。
注浆管一端做成尖形，另一端焊上铁箍。
在距离铁箍0.5～1.0m处开始钻孔，钻孔沿管壁间隔200mm，呈梅花型布设，孔位互成90°,孔径6～8mm，见下图。
小导管构造示意图
一般情况下采用单排小导管沿拱部轮廓线120°范围内布置，小导管环向间距按设计为0.3m，外插角5°～10°，小导管纵向搭接长度≥1.5m。
2）、施工工艺流程
①、打孔布管：
小导管在打管前，按照设计要求放出小导管的位置，风钻或煤电钻钻孔，用专用顶头将小导管顶入。
小导管尾部置于钢架腹部，增加共同支护能力。
小导管安装后用塑胶泥封堵小导管露在外边的孔口。
②、封面：
注浆前，喷5～10cm厚混凝土封闭掌子面，以防止漏浆。
③、注浆：
用注浆机进行注浆，采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆时间的控制。
2、锚杆施工
锚杆施工在初喷砼后及时进行。
钻孔采用锚杆钻机，钻孔应圆而直，钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直，孔径及深度应符合设计的要求。
锚杆材料、类型、规格及质量以及性能是否符合设计的要求
钻孔完成后，采用高压风清孔，检查符合要求后，即可将杆体插入孔内，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。
采用注浆泵给锚杆注浆，水泥砂浆的配合比应符合设计的要求，若无具体要求，一般以1（水泥）：
1～1.5（砂）：
0.45～0.5（水）为宜，砂的粒径不大于3mm。
砂浆应搅拌均匀，随制随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。
锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。
1）、砂浆锚杆
采用锚杆钻机钻孔，锚杆孔位与岩面垂直，要求与设计孔位偏差不大于100mm，钻孔偏差不大于±50mm。
钻孔后用高压风清除孔内石屑，然后安装锚杆，插入长度不小于设计长度的95%，再进行注浆，砂浆配合比由试验确定。
锚杆孔注浆压力一般不大于0.5MPa，直到排气管不排气或溢出稀浆时停止，待砂浆达到强度后安装垫板拧紧螺帽。
3、钢拱架施工
钢支撑的材料应符合设计的要求。
其加工拟在洞外按设计的尺寸进行，然后在安装时根据实际情况进行调整。
钢架应按图纸的位置架设，钢架之间必须用纵向钢筋联接，拱脚必须放置在牢固的基础上。
钢架与围岩尽量靠近，但需留20～30mm间隙作混凝土保护层。
架设时采用装载机或凿岩台车将肢杆一端举至洞顶，在拱顶处与另肢相接，接点经螺栓拼接后焊接，每榀钢支撑之间用纵向连接筋连接牢固。
钢支撑与开挖轮廓之间用喷混凝土充填密实。
当间隙较大时，应按规范加设垫板。
4、挂钢筋网
先在洞外根据设计的要求加工成片状，尺寸应按每循环的进尺加上搭接长度，同时应以适合搬运为宜。
然后运至挂网处，将钢筋网与锚杆的尾部焊在一起。
5、喷射砼施工
采用湿喷法，在砼进行喷射作业前，应用水或高压风将岩壁面上的粉尘和杂物冲洗干净，喷射时要根据设计分层进行。
Ⅳ级围岩分三层喷射施工，Ⅲ级围岩分两次进行。
每层厚度6-8cm。
喷射作业时，应分段分片由下而上顺序进行，每段长度不大于6米。
在凹凸不平处应根据实际情况分多层喷射平整。
喷射混凝土作业必须紧跟开挖面时，下次爆破距喷射混凝土作业完成时间的间隔不得小于4h。
在有钢拱架的面上进行喷射砼时，应注意先喷拱架与围岩之间的间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间，由两侧拱脚向上对称喷射，将钢架全部覆盖。
六洞身衬砌
1、施工工艺
隧道衬砌拟采用西安产全液压模筑衬砌台车，配备3台，全断面液压钢模衬砌台车结构示意见下图。
该台车由钢模、台车和液压系统三部分组成，每套模板长12米，由八个1.5米长的拼接段组成。
其中模板可以分为基脚模板、折叠模板、边墙模板、拱腰模板和加宽板等11块，另外含有基脚千斤顶、基脚斜、堵头块、收拢铰、连接铰等配件，各模板间采用螺栓对接。
钢拱架采用18号工字钢和槽钢弯制面成。
表面铺焊6mm钢板。
在每套模板的前端有堵头挡板，作灌注时分切用。
台车的车体为桁架结构，分为上下两层平台，平台两侧设有可翻转的脚手平台，便于衬砌施工作业。
隧道的仰拱在主洞二次衬砌前需施工完毕，并根据需要作适当的碴石回填，同时平整作为台车行走的基础，台车行走为轨道式。
每台全液压衬砌台车配置1套模板，每循环完成12m。
在砼浇注前应检查各种预埋件是否符合设计要求。
衬砌完成后按设计的要求进行装修。
隧道衬砌时，在其拱顶部位预埋塑料管，每节3个，间距3米，待衬砌的砼强度达到设计要求时进行拱顶注浆处理，确保拱部密实。
全断面液压钢模衬砌台车结构示意图
七隧道防排水
1、洞口段防排水
洞口段地表水采取“以截为主，、排、堵、截相结合”的综合治理措施，与永久防排水统一考虑。
洞口段防排水结合地形在洞口山坡设截水沟，洞门顶设排水沟，在边墙背后设渗水盲沟，防止雨水对坡面及洞口的危害，对地面洞穴要及时封堵，保证排水畅通，不影响洞口施工。
2、洞身防排水
隧道采用无纺布夹防水板组成防水层防水，环向一般地段每10m设一道Φ50HDPE透水肓沟，地下水集中出露点适当加密。
两侧边墙在防水板和初支喷混凝土间设置Φ50HDPE透水管各一道（给向肓沟），其纵坡与路线纵坡一致，并每隔10m设置横向排水管将地下水汇集至隧道两侧沟。
防水施工利用加工的防水铺挂车施工。
防水板采用热熔法无钉铺设工艺，防水板结合部位不得小于100mm。
隧道二次衬砌及仰拱采用不低于S8的防水混凝土，隧道防水剂采用GNA型防水剂，每立方米25Kg；施工缝采用BW缓膨型橡胶止水条，沉降缝采用中埋式橡胶止水带。
当隧道内可能发生涌突水地段，先超前探水查明前方地下水分布与水量后，辅以预注浆堵水与排放相结合的措施，将绝大部分地下水尽可能封堵在围岩外，少量水由洞内顺坡施工时，沿两侧挖排水沟排出洞外。
对工作缝、沉降缝、变形缝均设带注浆管遇水膨胀止水条，并将注浆管从电缆槽内引出，作为将来防水效果不佳时，进行注浆堵水。
无钉孔铺设防水板施工方法图
八洞内施工辅助作业
1、施工供水
利用当地水源，安装多级泵通过管道扬水至洞顶山坡的高位水池，再由高位水池铺设下水管道ф150至各用水点。
供水管道均应作保温处理，以防冬季受冻影响施工。
2、施工排水
在隧道入口开挖排水沟和集水坑，并在集水坑内设一排水泵，洞内岩溶水和污水可
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