浅谈机车乘务员素质不高.docx
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浅谈机车乘务员素质不高
浅谈机车乘务员素质不高
浅谈机车乘务员素质不高
浅谈机车乘务员素质不高的原因与对策来源：
刘功云时间：
202*-3-2917:
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“培养造就一支适应我国铁路现代化建设的高素质人才队伍，是摆在我们面前的一项重大而紧迫的任务”，这是刘志军部长在今年全国铁路工作会议上讲话中强调的。
这一重要讲话，进一步明确了提高职工素质的重要性。
在机务段，机车乘务员队伍整体技术业务素质的高低，不仅直接影响到安全生产的好坏，而且影响到“火车头精神”的形象，党员机车乘务员业务素质的高低，还关系到基层党组织能否保持党的先进性，能否增强战斗力的问题。
因此，大力提高机车乘务员队伍技术业务素质，是当前工作的一项紧迫而艰巨的任务。
本人仅就机车乘务员队伍的技术业务素质状况和提高技术业务素质的对策谈谈自己的几点看法。
一、机车乘务员技术业务素质的现状
从总体来看，在机车乘务员队伍中的技术业务素质还是比较低的，主要表现在机车乘务员队伍中存在着文化素质低、操作技能差、技术业务差等现象。
1、文化素质偏低，学习新的技术业务存在一定的难度。
由于历史的原因，机车乘务员队伍的比例，还是年龄偏大的职工居多。
据本人202*年对本车间机车乘务员队伍状况的调查看，运用车间有机车乘务员579名，30岁以下司机56人，副司机68人，占21.4%；30～40岁司机194人,副司机54人，占42.8%；40～45岁司机58人，副司机36人，占16.2%；45岁以上司机82人，副司机31人占19.5%。
从文化程度来看，大专文化程度以上司机8人，副司机2人，占1.7%；中专文化程度司机55人，副司机46人，占17.4%；中技文化程度司机136人，副司机58人，占33.5%；高中文化程度司机108人，副司机31人，占24.0%；初中文化程度以下司机83人，副司机52人，占23.3%。
他们与新分配来的大、中专毕业生相比，不但新知识学得少，而且在学习掌握新设备、新技术知识方面也比较慢。
尤其在40岁以上的机车乘务员中，高学历者更少，而这部分人又是机车乘务员中的骨干力量，面对新的机器设备和新的技术要求，他们积极性有余，创造性不足，当铁路跨越式发展，机车的更新换代、设备大量更新换代、乘务方式发生大的改变时，一些乘务员就很难迅速适应变化了的情况，技术业务素质也就显得相形见绌了。
2、操作技能差，违章作业多。
有的机车乘务员对业务知识、规章制度一知半解，还有的乘务员会说不会干，会干干不好，技术不过硬，作业不标准，违章违纪时有发生。
仅202*年桂林运用车间全年共发生A类违章57件，其中由于业务不熟造成监控装置操作失误造成数据混乱的有27件，制动机操纵不当放风的有11件。
202*年6月17日，司机黄××由于业务不熟，在担任22030次货车牵引任务，大溶江至凉风桥间自闭改半闭，大溶江出站前机班未按规定输入监控装置支线键，当列车进入区间后，由于司机、副司机业务不熟，处理不了该问题，并擅自停车，打乱了运行秩序，使多趟客货列车晚点，导致被路局定为一般事故，在职工中造成了很坏的影响。
3、技术业务差，技术尖子少。
多年来，铁路局、机务段每年都开展“生产运动会”、“技术大比武”等各种业务竞赛活动，经党支部、车间、段上筛选，能当上选手参加铁路局比赛的不多，被铁路局授予“技术能手”、“技术标兵”称号的机车乘务员很少。
二、机车乘务员技术业务素质不高的原因分析
由于我国铁路跨越式发展及现代化进程的加快，铁路机车装备和各种设备都在不断地更新，机车乘务员必须具备较高的技术业务素质，才能适应新形势、新机型和“长交路、单司机”的发展需要。
但是，由于机车运用方式和机车交路的调整也开始不久。
相对而言，机车乘务员的技术业务滞后。
乘务员队伍技术业务素质不高原因是多方面造成的，本人认为，主要原因在三个方面：
1、存在着“得过且过”的思想。
一部分青年刚参加工作时思想要求进步，工作认真负责，刻苦钻研专业技术，但工作多年后，由于没有得到组织的提拔、重用，或因某些要求得不到满足，或因违章违纪被批评、考核等原因，没有及时做好他们的思想工作而造成他们情绪低落，工作积极性不高，缺乏敬业爱岗精神。
因此他们对学习技术业务知识感到厌倦，平时休班在家或值乘到公寓休息，不是自觉地学习技术业务知识，而是有时间就打牌、下棋、吹牛或看电视，以此来消磨时间。
而参加车间、支部业务学习，经常迟到、早退，有时老师在台上讲课，他们在台下养神、打盹，不专心听课。
党支部、车间有时安排他们参加技术业务脱产培训，他们却认为，脱产学习不但又苦又累，纪律又严，而且还会影响工资收入，所以总是找各种借口逃避培训。
在技术业务考试中只求６０分，得过且过，没有上进心。
2、存在着“优越感”的思想。
有“优越感”思想的乘务员，多数是中年乘务员。
目前由于机车乘务员人员紧张，他们工作不怕苦，不怕累，任劳任怨，是运输生产的骨干，平时得到领导表扬多，批评少，也很容易得到指导司机、党支部书记的宠爱。
在竞争上岗中，他们不愁找不到岗位，没有压力感、危机感，所以在他们眼里，技术业务学好学差都是一个样，甚至有人认为“技术业务比我差的人多的是”。
他们只求在持证上岗考试中能考个及格，平时车间技术业务抽考，他们总找机会逃避，即使偶尔参加考试，成绩不好，就会有一些党支部干部出面为他们讲情。
在值乘中遇到机车故障处理不当，造成机破或机故，也会有人出来帮他们找客观原因，千方百计把责任往其它方面推等等。
这些“优越感”导致部分机车乘务员缺乏学习技术业务的主动性和积极性。
3、存在着“吃老本”的思想。
存在“吃老本”思想的乘务员中，他们过去在学校学的是蒸汽机车专业，开的是蒸汽机车，在向内燃机车过渡时，仅经过三个月的业务培训就上了内燃当机车司机。
不久，由于他们业务不熟或者年龄偏大，陆陆续续被安排到专用调车机、零解列车机车当司机。
专用调车机车速度慢，在站内调车时，如果机车发生故障处理时间长一点也不会列为事故，同时，非正常情况下行车很难遇到。
因此有些乘务员认为，调小机车司机，只要懂得基础规章和站场信号设备就可以上岗了，内燃机车知识学不学无所谓，遇到机车故障只要会找“指导司机或派班室”，故障自然会排除。
如果自作聪明,处理不当，造成机车破损，责任自己扛，吃不了兜着走，所以过去学到的知识已完全够用。
跑零解列车的一些乘务员认为，自己年龄比较大，都快要退休了，还学什么业务，吃“老本”一般没有事，有事算倒楣。
在这种吃“老本”的思想指导下，一些年龄偏大的乘务员出现了不想学、不愿学技术业务知识的现象。
三、提高机车乘务员技术业务素质的几点对策
针对机车乘务员队伍业务素质不高的问题，本人认为只有抓好“两种教育、三个强化”，才能提高机车乘务员的技术业务素质。
1、抓好形势教育，增强机车乘务员学习技术业务的紧迫感。
随着我国加入WTO和市场经济的发展，水路、公路、航空、铁路的竞争日趋激烈，每个机车乘务员都要认清形势，具有过硬的技术业务素质，才能适应改革发展的需要。
首先，要教育乘务员保安全，不但要有高度的责任心，严格的规章制度，还必须有扎实的岗位技能。
其次，要教育乘务员掌握跨岗位、兼工种的技能。
随着铁路科学技术的发展，应用新设备、新技术的范围越来越广，更新换代的频率越来越快，这就要求机车乘务员能跨岗位、兼工种，一专多能，只有这样，才能适应新形势的需要。
2、抓好敬业教育，增强机车乘务员学习技术业务的责任感。
当前，各项改革的力度越来越大，有的乘务员思想情绪容易波动，敬业精神淡化，安全意识淡薄，放松了对技术业务的学习。
因此，要教育乘务员从讲政治、讲大局的高度，深刻认识学习技术业务的重要性，绝不能有丝毫的放松。
因技术业务不熟而给安全生产造成的事故隐患，不但给国家和人民的生命财产造成损失，而且也会带来不良的影响。
同时，要教育乘务员自觉抵制享乐主义、拜金主义等不良思潮的影响，增强敬业精神和责任感，立足岗位，在技术业务上不断进取。
3、强化日常教育，提高机车乘务员队伍素质。
一些机车乘务员容易在工作安排、工资奖金分配、安全生产管理以及人际关系中产生各种思想问题，各级干部要注意观察，及时发现，弄清原因，做好家访谈心工作，及时消除他们的思想情绪，振奋精神，教育他们干一行，爱一行，专一行，干好本职工作。
其次要引导乘务员学习技术业务知识。
党支部可以每月根据机车乘务员技术业务素质、安全生产情况，给机车乘务员出一些业务学习思考题，讨论题，要求他们利用休班或在公寓休息时间学习业务知识，或成立“技术攻关小组”，定期组织他们讨论解决一些技术难题，为机车乘务员创造一个良好学习环境和施展才华的空间。
再次开展业务竞赛，结合安全生产实际，每年举办一次全段性的机车乘务员“基本功大比武”。
车间、党支部通过层层考试，择优选拔技术尖子，参加全段技术业务比赛。
对技术业务过硬，获得第一名的机车乘务员，段党委、行政要授予“技术标兵”或“技术能手”称号，条件允许的话，适当选送一些技术业务特别好的乘务员到各大中专院校深造，提高机车乘务员队伍素质，鼓励乘务员学技术业务。
通过大比武，使乘务员能够互看、互学、互比、互赛，提高他们学习技术业务的积极性，营造一个良好的学习技术业务氛围。
4、强化机车乘务员管理。
运用车间要加强机车乘务员管理，督促和鼓励乘务员学习技术业务，必须注重抓好三项工作：
一是把好乘务员入口关。
对新进乘务员队伍的人员，不但要求思想政治好，工作认真负责，而且要求他们具有较高的文化程度或较好的技术业务素质；二是设立“奖学金”制度。
为了鼓励乘务员学习技术业务，段教育科要抽出一部分资金，作为乘务员技术业务学习、培训、竞赛的“奖励基金”，实行“奖学金”制度，乘务员在技术业务学习、培训、竞赛中取得优异成绩的均给予一次性奖励，这样才能充分调动乘务员学习钻研技术业务的积极性；三是抓好运用干部的技术业务学习和培训。
运用干部带头学习技术业务，提高自己的技术业务水平，可以对乘务员起到潜移默化作用，也是硬起手腕抓好乘务员技术业务，提高乘务员技术业务素质的法码，段教育科，每年要有计划地对他们进行一次较长时间的技术业务培训，凡要求乘务员“过关”的运用干部必须首先“过关”，这样运用干部才能成为广大乘务员学习技术业务的榜样。
5、强化管理机制。
必须强化乘务员教育培训管理机制，一方面，实行政治思想教育和技术业务教育统筹安排。
要制定中、长期的乘务员教育培训规划，协调好各部门的工作关系，保证教育培训规划顺利实施。
教育科要根据机车乘务员教育培训规划，负责制定教育大纲和实施计划，负责组织师资力量做好教育培训工作，实行党政齐抓共管。
这样做既有利于教育经费、教育设备的统一使用，有利于解决“工学矛盾”，又可以避免在教育培训中出现“交叉”、“碰撞”及浪费人力、财力等现象，从而提高教育培训效果。
另一方面，实行教育培训、使用、待遇一体化配套管理。
教育培训后的使用、待遇制度是调动职工自觉学习技术业务的杠杆，也是促使乘务员教育培训的主动力。
当前，我们必须彻底克服在职工教育中存在“两个脱节”即教育培训与使用脱节，技术业务高低与待遇相脱节的问题，彻底改变“学与不学一个样，学好学差一个样”的现象。
在劳动优化组合上，真正做到能者上、庸者下。
在工资奖金分配中，坚持按贡献大小、安全优劣、素质高低拉开档次，完善“上岗靠竞争、待遇靠贡献”的竞争机制，不断增强广大机车乘务员的压力感、危机感和忧患意识、竞争意识，促进乘务员自觉学习技术业务知识，努力提高自身素质。
在提高机车乘务员队伍的整体素质过程中，我们必须坚持以“三个代表”的重要思想为指导，按照铁路跨越式发展的要求，把机车乘务员的技术业务教育纳入主要工作日程来抓，加强机车乘务员技术业务知识的学习，坚持常抓不懈，努力提高机车乘务员队伍的整体素质，充分发挥机车乘务员的“火车头精神”，适应新时期铁路跨越式发展的需要。
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浅谈机车乘务员安全管理
浅谈机车乘务员安全管理
摘要本文通过对机车乘务员的违章作业特点进行分析,阐述了机车乘务员形成违章作业的主、客观原因,提出了加强安全管理的根本性措施,遏制机车乘务员违章作业。
关键词安全;违章;管理;措施
中图分类号U491.6+1文献标识码A文章编号1674-6708（202*）05-0047-02
安全是运输生产永恒的主题。
确保安全是铁路践行“以人为本,构建和谐社会”的直接体现。
机务部门是铁路运输生产的“火车头”,机车乘务员在行车中直接操纵列车,一旦发生违章作业,将严重影响铁路运输秩序和人民生命财产安全。
这就要考虑如何用新的思路、新的办法来提高机车乘务员的安全管理。
1机车乘务员违章作业的特点1.1习惯性违章
乘务员在一次标准化作业中没有形成正确的作业习惯,致使违章作业成了“习惯性作业”。
而往往这种“习惯性作业”一旦与条件偶合必然形成事故。
1.2偶发性违章
机车乘务员相对独立的工作,决定了发生违章作业的偶然性。
在同样的环境条件下,因自控能力强弱差距,是否发生违章作业也不尽相同。
1.3经验性违章因机车乘务员长年累月在固定的线路上行车或在固定的站场进行调车作业,在安全管路办法出现漏洞的情况下,为了求快或逃避监督考核,造成经验性违章。
如机车乘务员看见机车信号掉码,就盲目对列车运行监控器进行解锁、防止超速放风就“扔非常”等。
而造成此类事故的责任者往往还是业务素质较高、经验较丰富的乘务员。
2产生违章作业的主要原因
1）相对独立的工作环境,为乘务员违章作业提供了条件。
机车乘务员作业主要是在铁道线路上,这就注定通过车外对他们进行有效的监控是有限的,很多作业环节的的控制仅靠作业者的职业素质和责任心。
这样就造成机车乘务员违章作业处在“无人知晓”的状态,很自然的让遵章守纪失去自觉性。
2）相对单调的工作性质,对机车乘务员造成心理影响。
机车乘务员长时间奔忙在一条固定的铁道线路上,反复重复着一样的作业环节,又远离人群,而运输特点又决定了乘务员工作起来必须争分夺秒,精神高度集中。
这种单调又紧张的工作,对乘务员心理承受能力是很大的考验。
不论是内燃机车还是电力机车,震动和磁场的突出问题都无法解决,而这两种现象,对人心理造成的影响是不容忽视的。
在这样的条件下,机车乘务员心情烦躁是不可避免的,严格执行标准化作业,还要靠科学合理的办法来解决。
3）安全管理上存在漏洞,是引发乘务员违章的最重要原因。
较为关键的是分析和考核重点不突出。
例如,机务段将监控装置检索分析1.3经验性违章因机车乘务员长年累月在固定的线路上行车或在固定的站场进行调车作业,在安全管路办法出现漏洞的情况下,为了求快或逃避监督考核,造成经验性违章。
如机车乘务员看见机车信号掉码,就盲目对列车运行监控器进行解锁、防止超速放风就“扔非常”等。
而造成此类事故的责任者往往还是业务素质较高、经验较丰富的乘务员。
2产生违章作业的主要原因
1）相对独立的工作环境,为乘务员违章作业提供了条件。
机车乘务员作业主要是在铁道线路上,这就注定通过车外对他们进行有效的监控是有限的,很多作业环节的的控制仅靠作业者的职业素质和责任心。
这样就造成机车乘务员违章作业处在“无人知晓”的状态,很自然的让遵章守纪失去自觉性。
2）相对单调的工作性质,对机车乘务员造成心理影响。
机车乘务员长时间奔忙在一条固定的铁道线路上,反复重复着一样的作业环节,又远离人群,而运输特点又决定了乘务员工作起来必须争分夺秒,精神高度集中。
这种单调又紧张的工作,对乘务员心理承受能力是很大的考验。
不论是内燃机车还是电力机车,震动和磁场的突出问题都无法解决,而这两种现象,对人心理造成的影响是不容忽视的。
在这样的条件下,机车乘务员心情烦躁是不可避免的,严格执行标准化作业,还要靠科学合理的办法来解决。
3）安全管理上存在漏洞,是引发乘务员违章的最重要原因。
较为关键的是分析和考核重点不突出。
例如,机务段将监控装置检索分析和考核重点放在了传统的撞线排风、超速排风、操纵不当排风的检索分析和考核上,这就容易引发乘务员在值乘过程中为了防止放风,而盲目的进行解锁、转调车等经验性违章。
因为放风后要罚款或下岗,而进行解锁、转调车后一般不容易被发现,即使发现处罚力度也相对较轻。
而乘务员所采取的逃避惩罚措施,直接减除监控装置的防控功能,极易造成事故。
4）社会关系紧张或心态失衡同样是引发违章作业不可忽视的因素。
机车乘务员同样生活在社会群体中。
夫妻关系、同事关系等社会关系的紧张,甚至变化都会引起乘务员心态的变化,导致精神不集中,造成违章作业。
特别是在当今市场经济社会,从事第二职业已不足为奇,其负面效应也逐渐显现出来,从而引发违章作业的发生。
3减少机车乘务员违章作业的管理措施3.1防范事故超前化
一是借助已有的数据、历史资料、事故案例,对乘务员管理的发展方向作出正确判断,针对可能出现的各种情况,制定预案;二是建立健全信息反馈机制和重点隐患评估机制。
及时提出有针对性的防范措施,实施重点车队、重点人、重点环节,采取行之有效的整治和监控措施。
;三是提升安全管理意识。
对没有形成严重后果,但影响正常生产安全的小问题同样不能放过,进一步树立“安全无小事”的意识。
3.2采取措施多元化
针对机车乘务员远离单位、单独工作的特点,设法采取多种控制措施,把乘务员的各个作业过程尽可能的控制起来。
一是“物控”,通过使用先进的、实效性强的安全设备、设施来监控乘务员的标准作业,不断强化监控装置、无线传输系统的投入和有效使用。
全面树立以“设备保安全、以设备保生产”的观念;二是“互控”,发挥一组乘务员双方互相监控的作用,采取行之有效的措施。
比如,大准铁路机务段,针对近年来乘务员队伍业务素质参差不齐的现状,对安全重点对象,采取“以正带副,以副保正”的派班办法,实现了有效的控制。
3.3信息管理闭环化
通过安全信息闭环管理,解决落实效率不高的问题。
一是建立安全问题题库,将检查发现的问题分层、分类录入题库,实现段、车间共享,分级分责抓分析、抓整治、抓落实;二是对每月反映的问题,以“阳光行政”的形式督办落实。
使各类问题有效整改落实,提高安全管理效率。
3.4激励措施实效化
建立有效的激励机制,充分发挥每位职工的主观能动性。
一是要树立典型激励,利用正反两方面典型激励职工,正面典型采取表彰、奖励等手段,宏扬正气,反面典型采取通报处理、鞭策本人,警示他人;二是达标竞赛激励,开展形式多样的竞赛活动,使职工形成比、学、赶、超的高潮,例如神华大准铁路机务段,多年来采用“安全百趟”的激励机制,即对没有造成违章作业的乘务员,达到一百趟进行奖励并实行累加,成绩越高奖励越大,有效地形成健康向上的工作环境。
通过安全管理,制定合理的管理措施,强化各项安全管理制度,全面提高机车乘务员的安全素养,让机车乘务员在潜意识中自觉形成保安全意识,这是提升机车乘务员安全管理的根本途径。
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