关于城市轨道交通安全管理的研究.docx

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关于城市轨道交通安全管理的研究

毕业设计（论文）

题目：

关于城市轨道交通安全管理的研究

专业：

城市轨道交通车辆

班级：

学生姓名：

学号：

指导教师：

年月日

北京交通运输职业学院毕业论文成绩评议

题目：

关于城市轨道交通安全管理的研究

专业：

城市轨道交通车辆班级：

学生姓名：

学号：

指导教师建议成绩：

答辩小组建议成绩：

答辩委员会意见：

最终成绩：

指导教师签字：

年月日

北京交通运输职业学院毕业论文任务书

题目：

关于城市轨道交通安全管理的研究

适合专业：

城市轨道交通车辆

指导教师（签名）：

提交日期：

年月日

专业：

城市轨道交通车辆班级：

学生姓名：

学号：

毕业论文基本内容和要求：

毕业论文重点研究的问题：

参考资料推荐：

其他要说明的问题：

中文摘要

随着现代城市步伐的加快，交通管理滞后问题应引起高度重视，特别是大规模的项目建设搞好后，更要加强管理，采取相应措施。

城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理的内容、现状，阐述了交通管理存在的问题、对策和未来发展的方向。

当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。

提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。

为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。

关键词：

城市轨道交通；交通运输安全；安全管理

目录

第一章城市轨道交通安全管理的内容和意义3

1.1车站安全管理3

1.1.1车站安全管理原则3

1.1.2车站安全管理关键3

1.2班组安全管理4

1.2.1班组安全管理原则4

1.2.2班组安全管理内容4

1.3城市轨道交通安全管理的意义5

第二章城市轨道交通安全管理现状和存在的问题5

2.1城市轨道交通事故案例5

2.2轨道交通安全管理的现状6

2.3城市轨道交通安全监管中存在的问题7

第三章影响城市轨道交通安全的因素8

3.1人的因素8

3.2车辆因素8

3.3线路因素9

3.4法律因素9

第四章城市轨道交通安全管理的措施9

4.1加强城市轨遗交通规划、建设、运管管理的协调一致和相互配合10

4.2制定完善相关的安全管理法规10

4.3制定统一的技术规范，推进设备技术国产化10

4.4完善地铁运营安全管理体系，健全落实安全生产责任制10

4.5完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力11

4.6加强运营设施保泽，提高运管系统的可靠性和安全性11

4.7开展公众安全宣传教育，致力于建造“安全型社会”11

第五章城市轨道交通安全发展的方向12

参考文献13

致谢13

第一章城市轨道交通安全管理的内容和意义

1.1车站安全管理

加强车站安全管理的目的是在安全生产过程中，通过对人员、设备、材料、作业过程、环境等因素的有效管理，提高现场自控能力，实现安全管理的目标。

1.1.1车站安全管理原则

第一，以人为本的原则。

以人为本的安全管理包括两方面：

一是城市轨道交通服务关系千百万乘客生命安全，确保安全是重中之重；二是要把安全管理的压力和职工的主人翁地位统一起来，注意关心职工的正当权益和合法诉求，尽可能满足职工的合理需求。

第二，抓生产必须管安全的原则。

抓生产必须同时管安全，体现了生产和安全的辩证关系以及安全生产的重要性。

企业要达到安全生产的目的，必须要坚持“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须要有安全生产的内容。

企业的生产、技术、物资、财务以及党、政、工、团等部门的工作范围内，都必须有保证安全生产的工作内容。

第三，坚持教育与惩罚相结合的原则。

实行奖惩制度，把思想工作同行政、经济手段结合起来。

在奖励上，坚持精神鼓励与物质奖励相结合；在处罚上，持以教育为主，惩教结合的原则；行政处分和经济处罚可以并处。

1.1.2车站安全管理关键

第一，落实干部逐级负责制。

逐级负责制要求除遇紧急、重大、特殊情况外，实行“逐级汇报、越级检查”的办法。

并实行谁主管谁负责，旨在落实分工负责，是针对领导班子；谁分管谁负责，旨在落实专业负责，是针对车间和机关干部；谁的岗位谁负责，旨在落实岗位负责，是针对广大职工。

对安全问题，按其性质实行分层管理：

车站领导班子，主要控制超前性、关键性、倾向性和具有全局性的问题；安全室，主要负责前沿性、基础性、达标性的问题；班组，主要负责岗位性、随机性问题。

第二，实施安全百日考核。

安全百日考核为车站大百日考核、班组百日考核和个人岗位百日考核。

实施的目的是要将安全工作的要求落实到每个车站、班组和岗位。

第三，细化干部的工作标准。

解决干部队伍中工作标准不高、安全责任落实不到位的症结。

1.2班组安全管理

1.2.1班组安全管理原则

第一，防微杜渐的原则。

小事故发生的频率远远高于大事故、重大事故、特大事故。

“抓小”就是不放过任何小事故和事故苗头，防患于未然，其目的在于防止大事故的发生。

对已发生的事故，要如实汇报，按照“三不放过”的原则（即事故原因分析不清不放过，责任者和群众没有受过教育不放过，没有制定防范措施不放过），组织对大事故及以上和认为必要的事故进行调查分析，制订防范措施，严肃认真处理。

第二，责、权、利的统一对等和规范原则。

加强班组安全管理，保持班组安全的长期有序可控，首先要保证班组责权利的统一和对等，明确班组在安全生产中的地位和作用；同时，确定统一考核标准，规范工作流程，奖罚分明。

1.2.2班组安全管理内容

第一，乘客运输安全：

保证乘客在车站和旅行中不发生人身和财产安全事故。

第二，人身安全：

通过改善劳动条件和采取一系列措施，保证职工在生产过程中的健康和安全。

第三，行车安全：

是衡量生产和管理水平的重要标志，对城市轨道交通企业具有特殊、重要的意义。

行车发生任何差错和事故，直接关系到乘客安全，影响企业声誉和城市交通，影响国民经济发展。

第四，设备安全：

是保证运输安全运行的物质基础，必须管好、用好、养护好设备。

第五，防火安全：

在站内和列车运行途中，不发生任何火灾事故。

第六，防止路外安全：

防止进出站口事故、列车撞人、乘客丢掷物等。

1.3城市轨道交通安全管理的意义

第一，城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。

它满足乘客的出行需求，又是城市拥有良好交通秩序的前提和保障。

第二，城市轨道交通安全管理符合交通运输业可持续发展的要求。

过去，由于行车人员工作失职、设备故障、乘客安全意识不强等造成严重的城市轨道交通事故。

因此，必须从长远利益出发，实施安全管理条例，加强乘客安全知识教育、增强责任意识等，以保障我国城市轨道交通运输业的可持续发展。

第三，城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。

一是无污染、噪声小，符合社会环保要求；二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。

第四，城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输业生产中的应用。

把质量标准化、管理精细化、安全信息化、装备机械化作为保障安全、发展生产、强化管理的重要举措，实现了以安全为轴心、以生产为中心、以管理为重心、以效益为核心的经营方略，促进了安全生产、经济效益和企业管理的同步提高。

第二章城市轨道交通安全管理现状和存在的问题

2.1城市轨道交通事故案例

12月28日8点半起，北京地铁5号线的立水桥站、惠新西街北口站先后出现故障，导致5号线列车走走停停，直到9点才最终恢复正常。

同样是在这一天16时20分许，长春市位于临河街与卫星路交汇处的轻轨二期工程施工现场发生火灾，幸未造成人员伤亡。

27日中午11时31分，长春两辆轻轨车发生追尾，造成46人受伤，其中两人伤势较重。

经过安监等相关部门调查，事故原因为一辆轻轨救援车刹车失灵，撞上停车上客的另一辆轻轨车。

12月22日5点50分，上海地铁1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶，经初步检查，是由于地铁隧道内风大、震动强度高，导致该区间隧道顶部碳纤维脱落造成的短路。

官方资料显示，近两年来，杭州、南京、西安、深圳等城市发生多起轨道交通建设事故，特别是杭州去年发生的“11.15”地铁工程事故，造成21人死亡。

随着城市轨道交通建设规模的快速扩大，城市轨道交通安全发生的事故也越来越多。

据了解，截至目前，全国已有25个城市的轨道交通近期建设规划获得国务院批复，到2015年前后，将建设87条线路、总里程2495公里，总投资9886亿元。

而在今年4月至5月，住建部在全国18个城市开展的47个在建轨道交通工程项目抽查中，未办理施工许可证占一半以上，达26个之多。

据了解，此次抽查中存在的系列问题也赫然可见，如地铁线路的勘察设计周期长则1年，短则几个月，不能满足勘察设计工作的基本需要；一些工程由于征地、拆迁等施工前期准备工作滞后，合同约定的施工工期实际上被压缩；一些工程受行政过度干预，设定关门工期，或者不顾客观实际，倒排工期。

不难想象，上述问题一旦出现，今后地铁在实际运营中出现事故的可能性将大大增加。

2.2轨道交通安全管理的现状

在硬件方面突出预防为主的概念。

例如，车厢使用阻燃材料，电缆电线也是阻燃的。

如果燃烧起来也是能使冒烟，不能着火。

站区间工程均采用钢筋混泥土结构，属一级耐火建筑。

在管理方面，2002年11月1日全国人大常务委员会审议通过了《中华人民共和国安全生产法》。

此法适用于所有从事经济活动的单位，理所当然也是用于交通部门，包括轨道交通运输部门。

《安全生产法》的实施为轨道交通的安全管理提供了法律基础。

随着上海市轨道交通的快速发展和寒夜管理体制改革的深化，为适应政府机构改革方案的实施，1999年12月成立了上海市交通管理处。

该部门是上海市交通管理局领导下负责本市轨道交通运营行业管理，行政执法管理，前期专业规划管理等具体行政管理和执法机构。

轨道交通管理处通过制定规章，通过人员管理，设备管理，环境管理的综合作用来实现轨道安全管理。

其主要职责有：

第一，指导并监督城市轨道交通运营企业安全制度的建立，实施；

第二，通过安全管理过程中的反馈信息，对安全管理的制度和法规做出修改；

第三，合理配置安全设施资源，保证安全管理工作的进行；

第四，协调各职能部门，妥善解决安全管理的问题。

2.3城市轨道交通安全监管中存在的问题

韩国大邱市地铁事故原因主要是人为造成的火灾。

但是火灾发生后,当时有很多安全管理措施不得力，包括指挥调度不当、司机失职、乘客缺乏逃生知识等,造成了灾害后果的扩大。

从硬件设备上来看，我国轨道交通都把安全问题放在了第一位，在设计时都考虑到了防和救的结合。

但是从管理角度看，如何加强安全管理和教育却还存在一些问题。

从1999年和2000年两年中上海轨道交通1、2号线发生的各类事故的分类统计看，轨道交通中一般性事故与险性事故的比例为5∶4。

从事故原因来看，一般性事故多是由于乘客没有遵守安全乘车规则造成的；而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。

此外还存在借车运营产生事故隐患的问题。

从以上轨道交通事故的原因分析中可以发现存在于安全管理中的一些问题：

第一，随着体制的改革，城市轨道交通部门安全监管的范围、人员、规章制度也都在变，这样就容易形成管理上的漏洞，出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况。

第二，轨道交通安全监管缺乏必要的手段，使安全监管工作难以实施。

第三，虽然硬件设施较为完善，但轨道交通工作人员、管理人员防灾意识有待提高。

第四，对乘客的安全宣传力度不够大,乘客缺乏发生事故后如何保护自己的有关知识。

第三章影响城市轨道交通安全的因素

从轨道交通安全管理的现状和问题来看，影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路以及法律等因素。

3.1人的因素

城市轨道交通要以人为本，轨道安全管理也要以人为本。

应充分考虑乘客的因素，保障广大乘客的安全。

由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响，很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的，所以应加强对市民的交通安全意识的教育，减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。

另一方面,由于城市轨道交通工作人员疏忽引发事故的比例也较大，而且后果严重。

几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系。

据韩国专家和媒体分析，导致大邱地铁灾难的一个重要原因是对工作人员的安全教育工作流于形式，导致了火灾发生后司机失职行为。

因此对工作人员进行法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育是十分必要的，也是非常紧迫的。

3.2车辆因素

在大邱地铁中虽然车站上安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置,但是车厢内为了防止触电均没有安装这种装置；此外，车厢虽然使用的是耐燃材料，但在燃烧后会散发大量的有毒气体。

因此车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效，对轨道交通的安全管理起着重要的作用。

同时，车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏，会直接影响轨道交通的运行安全。

3.3线路因素

轨道交通是一个封闭式的交通系统，线路是该系统的重要组成部分，事故的产生与线路情况有一定的关系。

如地面轨道交通平面交叉口的密度较大、区间隧道内的照明条件差、缺少信号标志等都会影响交通安全。

3.4法律因素

在韩国，现行的《消防法》只注重固定建筑和设备，而忽略了交通工具的安全法律政策。

同样，在我国现有的轨道交通政策法规中，对安全管理虽有原则的、定性的要求，但缺少具体的管理条文及定量的衡量标准，也缺少有关交通安全管理的法律政策。

第四章城市轨道交通安全管理的措施

轨道交通作为现代化城市的快速交通工具，安全状况是其管理水平和各种质量的综合反映。

“安全第一”是乘客的根本需求和首要标准。

轨道交通的安全包括消防安全、行车安全、综合治理安全等诸多方面。

除了一些突发性事故外，大多数安全事故都是有前兆的。

为了更好地避免事故的发生，必须从以下各方面着手来做好安全预防工作。

4.1加强城市轨遗交通规划、建设、运管管理的协调一致和相互配合

理顺城市轨道交通管理体系，加强规划、建设、运营管理的协调一致和相互配合。

城市轨道交通建设行政主管部门应提前参与到涉及城市轨道交通规划、设计、施工阶段的安全性论证工作；施工审查部门要加强对有关安全强制性条文的审查力度；城市轨道交通运营单位也应将运营安全保障前移，提前参与前期各项安全审查工作。

4.2制定完善相关的安全管理法规

认真总结国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要问题，制定和完善统一的地铁法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。

4.3制定统一的技术规范，推进设备技术国产化

设施设备的可靠性是轨道交通运营安全的重要保障。

应通过制定统一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满足运营的实际需要，为运营安全创造必要的条件。

同时，运营企业在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的技术优势和人才优势，在消化吸收国外先进技术的基础上加大国产化的推进力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营安全质量。

4.4完善地铁运营安全管理体系，健全落实安全生产责任制

地铁运营安全需要相应的监控和评估体系来保证。

应逐步建立起包括安全管理规章制度、运营安全评估体系及安全控制体系等方面在内的大安全管理体系。

同时健全落实安全生产责任制，强化责任意识，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到每一个工作岗位和每一个员工。

4.5完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力

按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。

通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

4.6加强运营设施保泽，提高运管系统的可靠性和安全性

一方面应用新技术、新设备，采用白动化程度高、安全性能好的系统设备，提高运营系统的可靠性和安全性；另一方面采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，对维修过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证维修计划的落实，全面提升设备设施维修管理水平，不断提高维修质量，保证设备设施的质量状态。

4.7开展公众安全宣传教育，致力于建造“安全型社会”

大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体地铁员工和全社会的安全意识。

通过培养安全型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保地铁运营安全。

第五章城市轨道交通安全发展的方向

城市轨道交通系统是一个牵涉到多种技术领域，由多种设备、多种硬软件、多种设施组成的复杂系统。

根据国外经验，大型系统全面和完善的安全性、可靠性研究与应用，需要有数十年的经验积累，并且有专门的工作部门专项负责安全性或可靠性的研究与措施的落实。

我国在大力建设城市轨道交通系统的同时，必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性。

大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体地铁员工和全社会的安全意识。

通过培养安全型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保地铁运营安全。

问题的核心是要实现城市交通现代化。

城市交通现代化包括两个方面的内容：

一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益。

二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。

先进的设施是硬件前提。

正确的战略是软件保证，两者相辅相成。

总体目标应该是，建设大城市现代他的多层次的综合交通体系。

所谓综合交通体系，主要包括：

①道路。

具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率一般达20％左右，设有快、慢分道，专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。

②车辆。

具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少，废气少，噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。

③管理。

有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。

随着城市的发展，以及交通工具的不断更新，城市轨道将会给崭新的姿态面向城市的发展，城市轨道交通安全管理更是一个重要的话题，科技的高速发展，城市轨道的安全也会越来越合理化，确保城市轨道的交通安全。

参考文献

[1]建质防函[2005]74号.关于印发王铁宏、徐波同志在全国地铁安全生产管理工作联络员会议上讲话的通知.

[2]谢正光.北京市地铁运营安全管理[R].北京:

全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004.7.

[3]卢光霖.广州市地铁运营安全管理[R].北京:

全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004.7.

[4]周淮.上海市地铁运营安全管理[R].北京:

全国城市轨道交通运营安全管理研计会.2004.7.

[5]戴行信.交通安全概论[M].北京:

人民交通出版社,1992

[6]季令,张国宝.城市轨道交通运营管理[M].北京:

中国铁道出版社,1999

[7]周立新.有轨交通线路工程[M].上海:

上海交通大学出版社,1999

[8]胡志晖,叶霞飞,蔡蔚.城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析[J].城市轨道交通研究,2002,（3）:

62～65

[9]李启荣,黎少其.地铁列车着火时旅客双向撤离的系统保障研究[J].城市轨道交通研究,2001,（3）:

34

[10]罗一新,熊仁钦,张红波.关于我国安全防范措施的思考[J].中国安全科学学报,2002,（12）

[11]张海燕,李家稳,曾学贵等.高速铁路事故预防措施的研究[J].中国安全科学学报,2002,（3）

致谢

大学三年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母、亲人们，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。

感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持；感谢我的母校给了我在大学三年深造的机会，让我能继续学习和提高；感谢老师们和同学们三年来的关心和鼓励。

老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲；同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动，所有这些都让我的三年充满了感动。

这次毕业论文设计我得到了很多老师和同学的帮助，其中我的论文指导老师对我的关心和支持尤为重要。

每次遇到难题，我最先做的就是向指导老师寻求帮助，而指导老师每次不管忙或闲，总会抽空来找我面谈，然后一起商量解决的办法。

指导老师平日里工作繁多，但我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。

这几个月以来，指导老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向指导老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

同时，本篇毕业论文的写作也得到了同学们的热情帮助。

感谢在整个毕业设计期间和我密切合作的同学，和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们，在此，我再一次真诚地向帮助过我的老师和同学表示感谢！

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