环铁路桥梁板吊装施工方案.docx
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环铁路桥梁板吊装施工方案
昆山市陆家镇环铁路东延工程
专项施工方案
桥
梁
板
吊
装
方
案
编制人：
审核人：
施工项目经理部（章）：
年月日
目录
第一章工程概况1
1.1工程概况1
1.2工程地质环境2
第二章编制依据5
第三章空心板吊装总体安排6
3.1吊装数量6
3.2吊装顺序6
3.3吊装方法6
3.4劳动力计划6
第四章施工机具7
第五章起重吊具绳的选择8
第六章安装前准备工作9
6.1测量放线9
6.2支座安装9
第七章安装步骤及方法10
第八章安全保证措施11
第九章预应力空心板安装质量标准13
第十章质量保证措施14
第1章工程概况
1.1工程概况
1.1.1工程范围
拟建昆山市陆家镇环铁路位于昆山市陆家镇，分为1号线、2号线两个路段进行改造，道路整体呈西东走向。
1号线西起金竹路（桩号K0+607.811），东至规划黄浦江中路非机动车道边线K1+287.336，设计路宽为12m，老路混凝土板块废除，全部新建；2号线西起横泾河（桩号AK0+000），东至和谊路（桩号AK0+444.104），设计路宽10.5m，现有7.0m宽水泥混凝土路面完全利用，仅在道路北侧拼接3.5m宽混凝土板块。
两个路段设计全线总长约1.124km，道路等级为城市支路。
1.1.2道路设计标准
1、道路等级为城市支路。
2、设计速度：
30Km/h
3、荷载等级为：
BZZ-100。
4、抗震设防烈度：
7度；设计基本地震加速度0.1g。
5、高程系统：
黄海高程系统。
6、坐标系统：
采用昆山城市坐标系。
1.1.3工程特点
本项目道路中心线按规划布置，道路中心线为东西走向，1、2号线路面结构均为混凝土，一块板型式。
1号线道路路宽为12m；2号线在原有道路基础上向北拓宽3.5m。
其中1号线包含一座桥梁，桥梁位于K0+939.00处。
桥梁跨径采用3*10m跨越原河道上方蒸汽管道，上部结构采用预应力空心板梁桥，下部采用桩接盖梁，台后设8m搭板。
桥梁所跨河道为现有河道，河口宽度在18m左右；河道西侧有一蒸汽管道横穿路线，经与业主沟通，新建桥梁跨径选用3x10m跨越蒸汽管道及河道，上部结构采用预应力空心板梁桥，下部采用桩接盖梁，台后设8m搭板。
桥梁参数如下表：
桥梁中心桩号
跨径
右偏角度
K0+939.00
3x10m
90°
1.1.4参建单位
1、建设单位：
昆山市陆家镇建设管理所
2、监理单位：
昆山市大恒工程管理咨询有限公司
3、设计单位：
苏州市慧杰工程设计有限公司
4、勘察单位：
苏州市平安工程勘察有限公司
5、施工单位：
昆山市天工建设工程有限公司
1.1.5计划开、竣工时间
2014年5月12日-2014年10月9日150日历天
1.2工程地质环境
1.2.1地形地貌
该工程位于昆山市陆家镇沪宁高速公路北侧，场地属长江三角洲太湖流域冲湖积平原区，地貌形态单一，水系发育。
勘探时场地内大部分为道路、农田及河道，其间民房、道路、电杆纵横密布。
本场地地势有一定起伏，勘探期间测得勘探孔孔口标高在1.77～3.18m（黄海高程，下同），河道水位标高1.02m。
1.2.2地层条件
根据勘探成果揭示，拟筑道路沿线20.0m以浅由第四纪全新世以来的沉积土层组成。
按地基土的岩性特征及工程性能的差异性，勘探深度范围内土体可分为7个工程地质层，其中¢Ù层有亚层分布，自上而下分述如下：
1、素填土：
灰褐～灰黄色，杂色，松散、软塑状态，以耕填土及人工回填粘性土为主，浅部含少量植物根茎及碎石等杂物，不均匀。
该土层在拟筑道路沿线均有分布（除河道、鱼塘外），厚度0.4～1.9m。
土性松软，均匀性差，欠固结，系高压缩性，低强度土层，地基承载力特征值[fa0]=50kPa，工程性能差，未经处理不宜直接利用。
2、淤泥：
黑色，流塑状态，有腐臭味，含少量腐植物，不均匀。
该土层在拟筑道路沿线河道内分布。
层顶标高-0.38m，厚度0.4m。
该土层系极高压缩性，极低强度土层，工程性能极差。
3、粉质粘土:
灰黄～浅灰色，软塑状态，局部夹灰色粘土条纹，不均匀。
该土层在拟筑道路沿线大部分布，层顶标高0.63～1.75m，厚度0.0～1.9m。
系中高压缩性，中低强度土层，地基承载力基本容许值[fa0]=80kPa，工程性能差。
4、淤泥质粉质粘土：
灰色，流塑状态，含少量腐殖物，不均匀。
该土层在拟筑道路沿线均有分布，层顶标高-1.27～0.11m，厚度1.3～4.3m。
系高压缩性，低强度土层，地基承载力特征值[fa0]=60kPa，工程性能差。
5、粘土：
褐黄～灰黄色，可塑状态，含少量铁锰质结核，较均匀。
该土层在拟筑道路沿线均有分布，层顶标高-5.02～-1.50m，厚度1.8～3.9m。
系中等压缩性，中高强度土层，地基承载力基本容许值[fa0]=190kPa，工程性能良好。
6、粉质粘土：
灰黄色，可塑状态，底部夹少量粉土，不均匀。
该土层在拟筑道路沿线均有分布，层顶标高-6.82～-4.90m，厚度1.0～2.0m。
系中等压缩性，中等强度土层，地基承载力基本容许值[fa0]=160kPa，工程性能中等。
7、粉土夹粉砂：
灰黄～灰色，很湿，稍密～中密状态，局部夹薄层粉质粘土，不均匀。
该土层在拟筑道路沿线均有分布，层顶标高-8.52～-6.57m，厚度2.3～4.7m。
系低压缩性，中等强度土层，地基承载力基本容许值[fa0]=130kPa，工程性能一般。
8、粉砂夹粉土：
灰色，很湿～饱和，中密状态，不均匀。
该土层在拟筑道路沿线均有分布，本次勘探未钻穿，层顶标高-11.40～-10.18m，厚度1.0～7.8m。
系低压缩性，中等强度土层，地基承载力基本容许值[fa0]=160kPa，工程性能一般。
第二章编制依据
1、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-2008）
3、《工程建设标准强制性条文城市建设部分》（建设部[2000]）
4、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）
5、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
6、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
7、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63-2007）
9、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
10、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
11、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
12、昆山市陆家镇环铁路东延工程施工图纸
第三章空心板吊装总体安排
3.1吊装数量
环铁路1号段内桥梁预应力空心板51片，梁高50cm，梁长约10米，中梁重约7.60吨，边梁重约为14.38吨。
3.2吊装顺序
由0#台向3#台（左、右）幅、逐跨进行安装，先安左幅边板，再安左幅中板，逐片安装，安装完毕后再安右幅中板，最后安右幅边板。
3.3吊装方法
预应力空心板在预制场生产，由预制场用一台50t汽车吊起重机负责装车，捆绑好后用2台40t大型托盘车运至现场后，对板进行
捆绑，在桥头（0#台、2#台）用一台50t汽车吊吊起，开走运板拖车，汽车吊将空心板安放在盖梁上，，对准安装位置后，放下空心板安装就位。
3.4劳动力计划
预制场内装车、挂吊绳的4人，吊装现场需要8人，4人吊板，4人安板。
第四章施工机具
主要机具设备表
编号
名称
型号
单位
数量
状态
备注
1
汽车吊
50t
台
2
良好
吊板
2
大型托盘车
40t
台
3
良好
运板
3
枕木
0.8×0.2×0.22m
条
10
良好
4
钢丝绳
6×19（φ28mm）
条
2
良好
绑板用
第五章起重吊具绳的选择
选用6×19交互捻成的钢丝绳，适宜于绑扎吊起桥板及制作吊索。
受力计算公式：
S=（Q/n）*（1/sinα）≤（Sb/K）S——一根吊索所承受的内力（KN）
Q——所吊构件的重力
n——吊索的根数
α——吊索于水平面的夹角，一般为45o～60o，最小不小于30o，现取α=60o
K——钢丝绳安全系数，用作绑扎吊索K=6～10,取K=9Sb——钢丝绳破断拉力总和，可近似地按Sb=0.5d2计算d——钢丝绳直径现对中板、1#边板和2#边板，进行每根钢丝绳最大拉力计算，选择钢丝绳直径。
中板4.36m3砼、1#边板6.15m3砼和2#边板4.62m3砼。
根据最不利原则，现只对边板进行钢丝绳直径验算。
对边板：
Q=5.87m3*2.5T/m3*9.8KN/T=143.75KN
S=（143.75/4）*（1/sin60o）=41.49KN
KS=9*41.49=373.41
取Sb=KS=0.5d2d=27.33mm
查表知：
取钢丝绳直径28.0mm
为了安全，钢丝绳直径均取28.0mm.
第六章安装前准备工作
6.1测量放线
在桥台、桥墩的盖梁上放出支座中心线、安装轴线及端线。
6.2支座安装
1、支座安装前,全面检查产品合格证书中有关技术性能指标,若不符合设计要求时,不得使用。
2、支座安装前,将墩、台支座垫石处和梁底面清理干净，用厚度1.3cm的10号水泥砂浆抹平，以确保橡胶支座水平放置，并使其顶面标高符合设计要求。
3、支座安装前检查支座的中心位置，安装宜在与年平均气温相差不大时进行，安装支座严格按照设计要求进行。
4、场地平整：
吊装前应将吊装运输道路、吊装作业场地平整好，不应有陡坡、急弯、松软现象。
第七章安装步骤及方法
1、试吊检查：
吊起桥板距地20~30cm时，检查机身是否稳固，吊点是否牢靠后，方可继续工作。
2、桥板装车：
吊抬时应平稳升降，装入大型托盘车时，桥板两端需垫木方。
3、桥板场运：
大型机动平板车由预制场地运往桥位，拖车应有固定架稳定桥板。
4、桥板安装：
汽车吊在桥头两侧吊装，作业位置需保证侧吊
和前吊，使卸车及吊装的工作幅度均不超过6.5m。
两机臂杆保持一定距离，在专人统一指挥下，紧密配合，动作要协调一致。
就位不准时，必须吊起重放。
第八章安全保证措施
1、现场作业人员，作业前必须接受安全教育，对本次吊装工作必须有全面的了解。
2、现场作业人员必须戴好安全帽，登高人员系好安全带，
穿软胶底鞋。
3、捆绑桥板时，需用木板或麻袋或橡胶等垫衬护角，以免钢丝绳磨损或轧断。
4、指挥人员必须正确使用手势、音响、旗语等口号。
5、吊装区域内不准闲人进入，任何人不得随同吊物上攀登，在吊装过程中任何人不得停留在已吊起空心板的下方，吊装时板底严禁站人。
6、遇有6级以上大风及重雾天气应停止作业，应禁止夜晚作业。
7、起重钢丝绳应时常检查，如出现断丝、磨损及绳芯被挤出等现象，应立即更换。
绳夹在实际使用中受载1-2次后螺母要进一步拧紧。
8、吊点下方在捆绑钢丝绳时应垫木方，以免磨损钢丝绳。
9、起重指挥，必须与起重司机相互沟通，务必达到步调一致。
10、司机开车时，先要鸣铃示警，以提醒周围人员注意。
11、起吊前应进行试吊，以检查吊点位置及钢丝绳捆绑情况。
12、吊物回转时，一定要慢速进行，且必须起升至预定高度。
回转时，地面工作人员必须通过溜绳对空心板牵引，以免同支架及建筑物相撞。
13、空心板起升下降时要慢速进行，不要升得过高，以免与吊臂相碰。
14、起吊过程中无特殊情况，不得中途停留，尽可能一次提升完毕。
15、吊运中若发现捆绑松动或发生异样、怪音应立即停机检查。
16、空心板高空就位及安装时，工作人员一定要系好安全带、人员不得过多，并有统一指挥。
17、起重机倒运空心板时不允许支设在斜坡上。
18、起重机作业时，支腿底部必须铺设垫木或铁板，且将机身保持水平，下吊驾驶室不得有人。
19、作业时发生支腿沉陷、起重机倾斜等不正常现象，应立即放下重物，待调整后才能继续作业。
第九章预应力空心板安装质量标准
各项质量应符合下列标准：
梁、板安装实测项目的允许偏差
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
支座中心偏位（mm）
梁
5
用尺量，每孔抽查4-6个支座
板
10
2
竖直度
1.2%
吊垂线，每孔2片梁
3
梁、板顶面纵向高程（mm）
+8，-5
用水准仪抽查，每孔2片，每片3点
第十章质量保证措施
1、支座安放每块位置容许偏差5mm，梁安装就位后应检查4个支座受力情况，如发现异常，应重新安放，或更换支座、或垫已作防锈处理的钢板，保证4个支座受力均匀。
2、支座每块边缘高差容许偏差1mm。
3、支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。
4、空心板构件不得有碰伤、掉角、裂纹等缺陷。
昆山市天工建设工程有限公司
陆家镇环铁路项目部
2014年7月15日
构件吊装吊索内力计算简图如下：
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