省道遂昌上江至三墩桥段公路改建工程某段施工组织设计.docx
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省道遂昌上江至三墩桥段公路改建工程某段施工组织设计
51省道xxxx至xx段公路改建工程
第1合同段
实施性施工组织设计
xx路桥建设有限公司
xx
目录——————————————————————————————————————1
总则——————————————————————————————————————4
第一章工程概况————————————————————————————————5
第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法—————————5
2.1机构设置
2.2临时工程动员准备
2.3设备、人员、材料运到施工现场的方法
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法————————————————————7
3.1路基清表及路基填前处理施工
3.2路基挖方施工方案、施工方法
3.3路基填方及软基处理施工方案、施工方法
3.4排水、防护工程施工方案、施工方法
3.5桥梁基础及下部结构工程施工方案、施工方法
3.6桥梁梁板预制、安装施工方案、施工方法
3.7桥梁上部及附属结构施工方案、施工方法
3.8涵洞工程施工方案、施工方法
3.9路面施工方案、施工方法
3.10隧道工程施工方案、施工方法
3.11绿化工程施工方案、施工方法
第四章各分项工程的施工顺序——————————————————————————11
4.1施工顺序总体计划安排
4.2各分项工程施工顺序
第五章确保工程质量和工期的措施———————————————————————76
5.1技术组织措施计划
5.2质量保证措施
5.3保证工期的主要措施
第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施————————————80
6.1高填方路段施工
6.2高挖方（高边坡）施工
6.3桥梁施工
6.4路面施工
6.5隧道施工
第七章冬季和雨季的施工安排—————————————————————————82
7.1雨季施工安排
7.2冬季施工安排
7.3农忙季节的工作安排
第八章质量、安全保证体系——————————————————————————83
8.1质量保证体系
8.2安全保证体系
8.3应急抢险救援预案
8.4挖孔桩施工安保措施
8.5隧道施工安保措施
第九章其他应说明的事项———————————————————————————88
9.1文明施工与保护环境
9.2廉政建设保证措施
9.3施工期间保护行车畅通的措施
9.4三大质量通病预防措施
9.5资金承诺保证措施
9.6质量保修承诺措施
第十章项目部组织结构图———————————————————————————93
第十一章施工总布置图————————————————————————————--94
第十二章施工总进度横道图及横道图———————————————————————95
第十三章质量保证体系框图———————————————————————————98
第十四章安全保证体系框图———————————————————————————99
第十五章工程管理曲线图————————————————————————————100
第十六章主要施工机械、设备一览表———————————————————————101
第十七章试验仪器及设备————————————————————————————102
第十八章项目部人员配备一览表—————————————————————————103
第十九章工程施工资金使用计划—————————————————————————104
第二十章施工安全专项资金使用计划———————————————————————105
第二十一章分项工程进度斜率图—————————————————————————106
第二十二章项目部人员证件复印件————————————————————————107
51省道xxxx至xx段公路改建工程
第1合同段施工组织设计
总则
第一节编制说明
1、本施工组织设计根据与业主（建设单位）签定的施工承包合同书，以总工期22个月为进度控制目标，统筹考虑桥梁、隧道、路基等各单位工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划，特制定本施工组织设计。
2、本施工组织设计的编制以我公司拥有的施工技术力量和历年桥梁、隧道、路基施工经验作为基点，以总工期22个月，即2008年12月25日正式工期，2010年10月24日前竣工作为控制目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、施工进度计划以及人力资源调配。
3、施工组织设计中列出的工料机计划，是以现有的施工方案为依据而编制的，实际应以分项工程施工方案的各项计划为准，本计划仅作为指导施工时参考用。
第二节编制依据
1、施工合同承包协议书
2、施工图纸设计文件
3、招标文件
5、《泵送混凝土施工技术规范》（YBJ20-90）
6、《公路工程水泥混凝土实验规程》（JTJ053-94）
7、《公路工程石料实验规程》（JTJ054-94）
8、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
13、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
17、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）
18、《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2002）
19、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）
第一章工程概况
本合同段起点桩号K0+000，在K1+670处下穿xx高速高路，K2+015进入竹山下隧道（长895m），在五里亭南（桩号K2+910）处隧道后，主线上跨xx高速公路的株树窟互通连接线（遂龙支线），设4×35m水阁路分离，经十字岭隧道（长111m），过东门南线，在K3+772设6×20m东门大桥，终点桩号K3+920，路基长约3.92km，路面施工9.963Km（含第二合同段路面施工），技术标准二级公路，路基设计宽度12m，路面设计宽度10.5m，桥涵与路基同宽，桥涵设计荷载为公路-Ⅱ级，设计车速60km/h，沥青砼路面。
有分离式立交1处（上跨遂龙支线的水阁分离桥：
4×35m小箱梁）；大桥1座（东门桥6×20m空心板梁），计长125.29m，隧道2座（竹山下隧道895m；十字岭隧道111m），计长1006m，匝道（遂龙支线接线）214m，圆管涵5道，盖板涵5道（含通道），箱涵4道（含三改），以及其他构造物工程等。
第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2.1机构设置
我合同段中标后，项目经理部现已组建完成了。
项目经理部位于集中有四大结构物（竹山下隧道、水阁分离桥、十字岭隧道、东门桥）附近水阁村，占地360平方，处于我合同段的工程核心地带，便于及时掌握现场的实际施工情况，正确、有效地指挥现场施工工作的开展。
项目经理部成立了项目经理室、总工室、工程科、质安科、财务室、试验室、档案室等科室，已建立健全各项规章和相应的质量管理、安全生产、文明施工、卫生管理及学习制度，并已上墙，制定各科室的责任制，建立各项制度、落实原始施工的记录台帐及学习、培训、教育、检查等各项活动的记录台帐。
机构设置具体由项目经理部负责实施，具体见《项目部组织结构图》。
2.2临时工程建设动员准备
2.2.1施工便道
本合同段起点在xx接原51省道，向西另走新线，路线终点与三际线相接，主要交叉公路有二级公路遂龙支线（水阁路）、三际线等。
交通运输方便，但为了保证施工运输的畅通并且不影响交通，我们考虑在路基范围内设临时便道，在K0+770、K1+720、K3+280、K3+740、遂龙支线K0+080位置设临时施工便道，填料采用K0+191~K0+471段和K3+222~K3+270段的路基挖方，便于竹山下隧道、水阁分离桥、十字岭隧道和东门桥的场地建设及施工，能与既有道路相联接，施工中加强便道维护，保证施工生产需要。
2.2.2临时设施
1）本工程的临时房屋主要有项目部、路面拌和场、桥梁、隧道施工等施工临时用地，主要包括生产用房、生活用房和仓库用房及临时办公用房等。
临时设施的修建按标准化工地建设管理规定的通知要求，建立标准化工地创建领导小组，按“工程优质、生产安全、施工文明”的标准化工地建设原则，加强规范化管理，统一设置“五牌一图”。
项目经理部设办公室、宿舍、会议室、食堂、车库、工作场地等。
2）本合同段设工地试验室一处（含养护室、力学试验室、水泥间、试验办公室），负责本合同段内各项工程的试验。
工地试验室按试验室标准的要求已进行建设，三厢电已接入，试验仪器设备已进场，试验室临时资质正上报，按批准的资质范围进行试验检测工作，并将试验结果及时报监理工程师审批。
2.2.3临时电力、电讯
1）照明用电拟与当地电业部门协商采用外购照明电；生产用电包括隧道、拌合场等用电采用当地电力设施，安装功率适合的变压器，将电力线引到施工现场，目前变压器的申报手续已在进行当中，计划在3月15日前完成三台变压器的安装（竹山下隧道进口500千瓦一台、水阁路分离桥100千瓦一台、十字岭隧道出口和东门桥315千瓦一台），具备使用条件；同时配备足够的发电机，以备停电用，保证工程的顺利、连续施工，不影响合同总工期。
部门的资料传输和及时通讯。
3）并配备三台对讲机，便于在隧道施工中由于网络信号差引起的通讯中断，也可用于紧急通讯。
2.2.4生产和生活用水
本项目经过的地表水主要为流入北溪的小溪沟，水系发育，水质良好。
工程所需可从中取用，基本能满足施工用水；在拌和场内制备水箱，供混合料拌和用；生活用水考虑可从项目部和各施工工区驻地村庄自来水饮用水源中连接取水或打井取水。
2.3设备、人员、材料进场的方法
2.3.1设备
施工所用机械设备直接从我公司本部逐步调入施工现场，目前已有装载机一台、挖掘机各两台、自卸车两辆进场，为即将开始的路基清表工作提前做好准备。
紧跟着其他施工机械也相继安排进场，保证工程的连续作业要求。
2.3.2人员
项目经理部管理人员、路基班组、隧道班组已经按要求到位，各工区人员也从该项目工程接到中标通知书后已逐步组织主要工程施工人员先进驻现场，然后再根据工程需要其他人员分期分批进入施工现场。
2.3.3材料
经过对本工程沿线调查情况看，路基填筑材料：
沿线有多个路堑、半填半挖路基和隧道，其开挖方可作为良好的路基填筑。
砂、砂砾：
从松阳县界首料场和xx料场采购。
钢筋：
从衢州元立购买。
水泥：
选用常山的光宇和建德的海螺两种水泥，以防在施工中由于水泥供应不足带来的不便。
块片石：
路堑开挖，可筛选大量上好的块石料，块石岩性为片麻岩、玻屑凝灰岩等，岩质较好，不易风化，结合路线附近竹山下块片石料场，基本可就近解决。
碎石：
工程沿线有多个路堑和隧道，有大量块（碎）石，岩石致密、坚硬，不易风化，是良好的路面下面层、（底）基层、结构物等碎石料，结合路线附近竹山下块片石料场，基本可就近解决。
路面上面层碎石、沥青等需外购，木材可在沿线当地采购。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1路基清表及路基填前处理施工
路基清表工程量为42100m2,含清除表土和砍树挖根，工作内容的重点是：
前期的各项拆除协调工作及如何合理疏导雨季沟谷中路基内流水湍急、部分填筑路段路基积水、排水等问题。
含挖方段和填方段的清表工作，根据设计图纸要求，清表厚度不低于15cm，宽度为“红线”范围内。
本工作内容就象“高楼大厦”的基础一样，实施的好坏，将会影响到以后整个工程的施工质量、对于预防“三大质量通病”也起着举足轻重的作用，所以在施工中要做到一丝不苟，在处理过程中应严格执行施工技术规范，认真按设计图纸规范的要求处理好，并达到规范规定的有关标准要求。
本施工班组投入劳动力20人，专业技术人员2人，专业施工人员18人，配备主要机械为挖掘机1台，自卸汽车3辆，装载机1台，压路机1台，推土机1台。
路基清表及处理施工计划开工日期为2008年12月25日，完工日期为2009年3月15日，历时80个工作日。
具体施工方法：
①在填前清表等开工之前，进行施工放样，现场放出路基边缘，坡脚线、边沟、征地线等清表具体范围，并提请监理工程师检查批准。
②设置路基纵、横向临时排水沟，以保持路基排水畅通，保证路基干燥、稳定。
③清除地表面所有树木、树墩、树根、杂草及其它有机杂质，并将坑穴填平压实。
④路基范围内的表土清除，与路基填筑的工程进度相配合，以防止清表过早后，造成低坑积水，反而影响路床的稳定性，对于清表后的路基晒干后，碾压至规定的压实度为止。
⑤清除的非适用表土弃至指定的弃土场。
⑥用监理工程师认可的渗水性材料换填软弱地基地段，然后压实。
3.2路基挖方施工方案、施工方法
本合同段路基挖方包括土方及石方，工程量为199653m3,安排一个路基工区，两个施工班组在路基范围内进行路基挖方。
根据现场考察，本分项工程仅从路基土石方开挖施工的角度上讲难度不大，但主要是红线范围内的住房和坟墓较多，受拆迁工作的影响，施工的效率难以提高，总的来说路基土方等非适用材料开挖主要以机械挖方配合自卸车运输为主；路基石方开挖拟采用爆破法施工，由于我单位本身具有国家叁级爆破施工资质，且具有一批的爆破专业人才，考虑到附近的居民集中，采取有效防护隔离设施，确保施工时设施及人员等的一切安全，工程爆破的安全及质量是能够保证的。
路基挖方拟定一个施工班组共投入劳动力28人，专业技术人员3人，专业生产施工人员25人，共配备主要机械为挖掘机2台，自卸汽车8辆，装载机2台及全站仪等其它路基施工、检测试验设备。
路基挖方的第一开工点为K0+191~K0+471。
路基挖方计划开工日期为2009年3月10日，完工日期为2009年11月10日，历时246个工作日。
3.3路基填方及软基处理施工方案、施工方法
路基填方工程量为196846m3，主要工作内容为利用路基挖方及隧道开挖方填筑等。
拟安排一个施工班组分段平行施工填筑完成，由于路基占用有稻田和地表水丰富的荒地近800米长，软基处理工作也很艰巨，共投入劳动力35人，专业技术人员3人，专业施工人员32人，配备主要机械为破碎机1台、自卸汽车10辆，装载机1台，推土机1台，压路机1台等及其它路基填筑检测试验设备。
路基填筑方案采用纵向分段，水平分层填筑，采用机械化施工。
路基填筑是道路工程中的重要组织部分，质量好坏将直接影响到整条道路的使用质量和寿命，故在实际施工过程中一定要严格按照施工技术规范要求进行施工，优先采用填料强度大，颗粒较小，透水性良好的材料。
路基填筑的调配：
K0+451~K0+780段的填料由K0+191~K0+451段路基挖方提供；K0+780~K0+922与K1+038~K1+901段的路基填料由K0+922~K1+038、K1+160~K1+240、K1+277~K1+536.8与K1+869~K2+015段四座山头的路基开挖提供，剩余约4万方由隧道开挖的洞渣提供；K2+925~K3+920段路基填方由K2+910~K2+916、K3+092.7~K3+186、K3+222~K3+270、K3+328~K3+394、K3+505~K3+548.6、K3+592~K3+635、K3+822~K3+861七座山头的路基开挖提供，剩余挖方及隧道洞渣运至五里亭弃土场和xx高速收费站弃土场。
路基填方的第一开工点为K0+471~K0+910。
路基填方计划于2009年3月10日开始，2009年11月30日完成，共历时266个工作日。
3.4排水、防护工程施工方案、施工方法
本工程主要工作内容为边沟、排水沟、截水沟等及护面墙、挡土墙等工程的施工。
共安排2个施工班组进行施工，拟各投入劳动力28人，其中工程技术管理人员3人，专业生产施工人员25人，配备主要机械为灰浆机2台，自卸汽车6辆及路基防护工程检测试验设备。
排水及防护的第一开工点为K0+471~K0+910。
排水工程计划开工日期为2009年4月1日，完工日期为2009年12月31日，历时275个工作日。
防护工程计划开工日期为2009年4月1日，完工日期为2009年12月20日，历时264个工作日。
3.5桥梁基础及下部结构工程施工方案、施工方法
本标段桥梁2座：
东门桥（6×20米预应力空心板桥）和水阁路分离桥（4×35米预应力小箱梁桥），对路基施工进度有一定的影响，本项主要工程内容为桥梁挖孔桩、扩大基础、桩柱式桥台、立柱、盖梁台帽等基础及下部结构等工程。
桥梁施工共安排一个工区，两个施工班组，共投入劳动力70人，其中专业技术人员6人，专业施工人员64人，配备主要机械为挖掘机1台，750强制式混凝土拌和机1台，装载机1台，振捣器6台，整体钢模板（桥墩）2套，35米箱梁模板1.5套，发电机组1套，混凝土泵1台等。
通过现场查看及当地村民反应，水阁路分离桥政策尚有遗留问题仍未解决，开工条件暂不具备，所以东门桥必须先开工。
东门桥安排：
2009年3月15日至2010年1月31日施工，历时323天。
其中灌注桩工期安排：
2009年3月15日至2009年6月30日施工；
基础及下部结构工期安排：
2009年3月28日至2009年9月15日施工；
预制预应力梁板工期安排：
2009年7月1日至2009年10月15日施工；
梁板安装工期安排：
2009年11月1日至2009年11月30日施工；
桥面系工期安排：
2009年12月1日至2010年2月20日施工；
水阁路分离桥安排：
2009年4月1日至2010年3月20日施工，历时354天。
其中灌注桩工期安排：
2009年4月1日至2009年7月31日施工；
基础及下部结构工期安排：
2009年5月1日至2009年10月25日施工；
预制预应力梁板工期安排：
2009年10月1日至2009年11月30日施工；
梁板安装工期安排：
2009年12月15日至2009年12月31日施工；
桥面系工期安排：
2010年1月1日至2010年3月10日施工；
3.6桥梁梁板预制、安装施工方案、施工方法
本标段梁板数量：
20米预应力空心板54片，35米预应力小箱梁16片。
其中20米预应力空心板到一个预制场外委加工制作，35米预应力小箱梁自行预制，预制场选在五里亭弃土场，共投入劳动力30人，其中专业技术人员3人，专业生产施工人员32人，配备主要机械为电子自动计量配料机1套，预制箱梁梁板钢模板1.5套，散装水泥罐（30T）2只，装载机1台，预应力张拉机1套，压浆机1套，电焊机3台，振捣器10台，砼运输车1台，卷扬机2台，架桥机1台等。
考虑到后张法施工特点和预制时间要求，根据台座数量、梁板浇筑及养护时间等条件制约因素，拟按平行流水作业施工。
本工程空心板梁安装采用炮头式运梁平板车进行运输，卸梁、安装采用架桥机；桥梁梁板安装拟与梁板预制、墩台柱等施工配合平行交叉进行，安装前梁体砼强度达到100%，支承体（墩台盖梁）的砼强度达到100%，同时在墩台帽上标明支座位置，并在上面标明每片梁安放的位置，所有纵、横向尺寸及标高均应检测并得到工程师的批准后方可安装。
3.7桥梁上部及附属结构施工方案、施工方法
本工程主要工作内容为桥面铺装、护栏及砼附属结构等工程施工，本施工组投入劳动力30人，其中专业技术人员3人，专业施工人员32人，配备主要机械为混凝土拌和机1台，全新钢模板3套，振捣器6台，装载机2台，电焊机4台，发电机组1套，砼运输车1台及其它桥梁附属结构工程施工设备等。
计划开工日期为2009年12月1日，完工日期为2010年3月10日，历时100个工作日。
3.8涵洞工程施工方案、施工方法
本标段涵洞数量为：
圆管涵263.61m、钢筋混凝土盖板涵143.99m、钢筋混凝土箱涵76.0m。
为了不影响路基施工，涵洞工程应及早进行，安排两个涵洞班组流水作业施工，争取为在2009年底路基全线贯通提供前提。
计划共投入劳动力52人，专业技术人员2人，专业生产施工人员50人，配备主要机械为搅拌机1台，翻斗车5辆，钢筋加工机械、木工加工机械、钢模板、钢管架等。
涵洞工程为配合路基施工，K0+503箱涵为第一道施工涵洞。
计划开工日期为2009年3月10日，完工日期为2009年9月30日，历时205个工作日。
3.9路面工程施工方案、施工方法
路面上面层施工104699m2，主要工作内容为级配碎石底基层，水泥稳定碎石底基层、基层，粘层、封层，中粒式、细粒式沥青砼面层等工程，配备主要机械为间歇式沥青拌和楼1套、自动找平沥青摊铺机2套，沥青洒布车1辆，强力清刷机1台，各式压路机6台，稳定土拌和设备2台，稳定土摊铺机2台，装载机4台，自卸汽车15辆，洒水车2台，反击式破碎机1台，空压机2台，发电机组2组等及其它沥青、沥青混合料检测试验设备。
路面施工拌合站初步准备设在竹山下隧道进口附近。
路面底基层拟安排一个施工组流水作业，拟共投入劳动力38人，其中专业技术人员3人，专业各类施工人员35人；水泥稳定碎石基层拟安排一个施工组施工，拟共投入劳动力38人，其中专业技术人员3人，专业各类施工人员35人；沥青砼面层拟安排一个施工队流水施工，拟共投入劳动力45人，其中专业技术人员3人，专业各类施工人员42人。
考虑到受温度的影响，路面总计划开工日期为2010年4月20日，完工日期为2010年10月15日，历时183个工作日。
其中底基层计划开工日期为2010年4月20日，完工日期为2010年8月20日；
基层计划开工日期为2010年6月1日，完工日期为2010年9月20日；
面层计划开工日期为2010年7月20日，完工日期为2010年10月10日；
培路肩计划开工日期为2010年9月20日，完工日期为2010年10月15日；
3.10隧道工程施工方案、施工方法
本合同段隧道共2座:
竹山下隧道（长895米）和十字岭隧道（长111米），安排一个隧道施工工区进行施工。
根据隧道图纸中的地质情况说明，围岩情况不太好，给施工带来了难度，但同时也给我合同段提了醒：
隧道施工安全是重中之中。
在两座隧道中，安全贯通和质量保证是中心，洞身开挖工作是关键，地质预报是重要环节。
我合同段将竹山下隧道的施工放在所有工作的首位，确保隧道施工的安全及质量。
隧道施工方法拟采用当今较流行的新工艺、新技术、新设备即：
隧道明洞采用明挖施工方法、暗洞则采用新奥法（NATM）施工新技术、隧道防排水层采用“无射钉”施工的新工艺、隧道砼衬砌采用钢模台车泵送砼施工工艺、隧道支护采用破碎地层复合式支护结构形式；同时采用新设备，在确保工程质量的前提下，做到隧道开挖、隧道支护、隧道衬砌等各分项工程相互协调，配合密切，促进整个隧道工程的顺利进展。
根据本隧道的特点及难点，我合同段拟采用如下隧道工程施工总体方案设想即：
采用台阶开挖与全断面开挖相结合的施工法，安排从隧道进口作为隧道施工工作面，Ⅴ类和Ⅳ类围岩采用台阶开挖，Ⅲ类围岩采用全断面开挖，具体针对隧道的特点及难点的施工措施详见后述。
本隧道工程施工拟共安排7个专业班组及1个辅助作业班组对两个隧道进行平行流水作业，即：
机电班组一个、凿岩爆破班组两个、支护班组两个、隧道衬砌班组一个、洞内装饰班组一个、辅助班组一个等共105人左右，其中专业技术人员5人，专业生产施工人员100人，分6个专业施工组（凿岩爆破班组两个、支护班组两个、隧道衬砌班组一个、辅助班组一个）进行平行流水作业，机电班组安排在最后施工，配备主要机械为破碎机1台、挖掘机2台，空压机3台，运输车7辆，混凝土泵1套，衬砌台车1套，喷
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