汽车离合器系统常见故障与维修.docx
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汽车离合器系统常见故障与维修
汽车离合器系统常见故障与维修
目 录
摘要…………………………………………………………………………………2
关键词………………………………………………………………………………2
第1章 离合器的概述…………………………………………………………3
1．1离合器的功用…………………………………………………………………3
1．2离合器的发展概况……………………………………………………………3
第2章 合器的结构及工作原理………………………………………………………3
2.1离合器的分类…………………………………………………………………3
2.2汽车常用离合器的结构与特点………………………………………………3
2.3离合器的工作原理……………………………………………………………4
2.4汽车常用典型离合器的结构与特点……………………………………………6
第3章 离合器的常见故障分析及维修………………………………………7
3.1离合器打滑 ……………………………………………………………………7
3.2离合器分离不彻底 ……………………………………………………………8
3.3离合器发抖 ……………………………………………………………………9
3.4离合器异响 ……………………………………………………………………10
第4章总结…………………………………………………………………………11
致谢………………………………………………………………………………………12
参考文献………………………………………………………………………………12
汽车离合器系统常见故障与维修
摘要：
离合器是汽车传动系的组成部件之一,位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中,驾驶员为了适应不同使用情况（如起步,换档,制动停车）的需要常常要频繁地踩下,松开离合器踏板,使发动机与传动系暂时分离以中断动力传递,随后又使之逐渐结合,以便传递动力.本文主要介绍汽车离合器及其操纵机构的一些常见故障及其排除方法,为提高汽车离合器的使用寿命打下基础。
关键词：
离合器 操纵机构 故障分析 故障检测
1 离合器的概述
1．1离合器的功用
保证汽车平稳起步→中断给传动系的动力，换档工作平稳→防止传动系过载。
1．2离合器的发展概况
现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。
如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。
采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。
离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。
2离合器的结构及工作原理
2.1离合器的分类
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器
目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。
摩擦式离合器又分为湿式和干式两种[1]。
2.2汽车常用离合器的结构与特点
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
液力偶合器工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
电磁离合器线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器
离合器从动部分
从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。
为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。
再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。
扭转减振器:
离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。
动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。
因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。
传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片*摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。
2.3离合器的工作原理
简单摩擦离合器的结构和工作原理如图2-1所示。
发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第一轴相连。
压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。
发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过变速器的第一轴和传动系统中一系列部件传给驱动轮。
压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
由于汽车在形式过程中需要经常保持动力传递，而中断传动指示暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。
摩擦副之间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这一要求。
欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力移动，与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力的传递。
图2-1简单摩擦离合器
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。
当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。
随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐渐增大，二者的转速也渐趋相等。
直到从动盘与飞轮完全接合而停止打滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，而后者又取决于摩擦面间的压紧力、摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸。
因此，对于结构一定的离合器来说，最大静摩擦力矩是一个定值。
当输入转矩达到此值时，则离合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防超载。
由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。
在保证传递发动机最大转矩可靠的前提下，离合器的结构应能满足主、从动部分分离彻底，接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热效果好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。
离合器的基本功用之一是当变速器换挡中断动力传递时，以减小齿轮轮齿间的冲击。
如果与变速器第一轴相连的联系脱开，离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。
在汽车的使用过程中，驾驶员操纵离合器的次数是很多的，这就导致离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量的热量。
离合器接合越柔和，产生的热量越大。
这些热量如不及时地散发出去，对离合器的工作将产生严重影响。
2.4汽车常用典型离合器的结构与特点
2.4.1膜片弹簧离合器
图2-1 膜片弹簧离合器及操纵机构的一般组成
1—从动盘；2—膜片弹簧—压板组；3—分离轴承；4—衬套；5—分离轴；6—离合器拉索；7—轴承套及密封件；8—卡簧；9—回位弹簧；10—分离轴传动杆；11—分离套筒
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器[2]。
膜片弹簧离合器还分推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。
其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。
膜片弹簧离合器的特点：
（1）膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；
（2）操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。
2.4.2螺旋弹簧离合器
螺旋弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。
压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。
飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。
螺旋弹簧离合器的特点：
螺旋弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。
为此，可改用组合螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。
为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。
2.4.3中央弹簧离合器
采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。
其结构组成部件由：
压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧。
中央弹簧离合器特点：
（1）中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。
（2）中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。
（3）有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。
3 离合器的常见故障分析及维修
3.1离合器打滑故障的诊断与维修
3.1.1故障现象：
1）当汽车起步时，完全放松踏板，发动机动力不能完全传至变速器主动轴，使汽 车动力下降，油耗增加和起步困难。
2）在发动机转速升高时，车速却升高缓慢，汽车在上坡时感到动力不足。
上坡无力，打滑明显，有焦臭味。
3.1.2打滑故障的试车试验方法：
1）用手制动闸使车处于完全制动状态；
2）踏下离合器踏板，挂上一档后起动发动机；
3）慢放离合器踏板，如果发动机能够停止，说明离合器无故障。
反之，离合器有打滑，需检查离合器系统。
3.1.3故障可能原因及排除方法：
序号
故障可能的原因
故障的排除方法
1
正常行驶时离合器踏板没有完全松开，
正确宣传、引导
2
分离拔叉,与分离轴承等是否卡涩回位不良
检修相关零件
3
离合器从动盘磨擦片严重磨损、烧蚀、硬化。
更换从动盘总成或检修离合器压盘及飞轮工作表面的磨损状况。
清洁离合器盖总成及变速器壳体内异物.
4
离合器摩擦片表面沾有油污。
更换从动盘总成，检查油污来源并修复
5
离合器膜片弹簧回位不良
盖总成压盖与分离指间及离合系统相关零部件之间是否卡入异物。
6
离合器工作压紧力不足或盖总成零部件损坏及松动。
检查离合器盖总成,各零部件是否断裂及严重磨损,检修或更换。
3.2离合器分离不彻底
3.2.1故障现象：
1）当汽车起步时，将离合器踩到底仍感到挂档困难，随即强行挂入，但不抬踏板就向前行驶或造成发动机熄火。
2）变速器挂档困难，并从变速器端部发出齿轮撞击声。
3.2.2故障的试车方法：
在离合器出现分离不良可通过下列方法来确认其分离点、接合点：
1）将发动机置于怠速。
（变速器置于空档）
2）为了安全拉上手刹，并踩下脚刹。
3）在不踩离合器踏板的状态下（离合器接合状态）缓慢将换挡杆向倒档方向移动，当听到齿轮鸣
叫的声音时停止换挡杆的操作，保持齿轮鸣叫的声音。
4）一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板，寻找齿轮鸣叫声消失的位置，齿轮鸣叫声消失的位置称为“分离点”。
5）在此状态下踩下离合器踏板使离合器完全分离，保持换挡杆不动，缓慢放开离合器踏板，会再次听到齿轮鸣叫声，该位置称为“接合点”。
如果在确认分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点，则可以判定为离合器分离不良。
3.2.3故障可能原因及排除方法：
序号
故障可能的原因
故障的排除方法
1
离合器分泵推杆行程不足致使离合器分离不彻底。
1）按规定调整,使其符合要求。
2）检查液压操纵系统中存有空气或漏油现象,并修复.
2
液压系统漏油、渗油或油量不足
检查并维修
3
操作不当，离合器踏板未踩到位。
正确宣传、引导
4
变速器一轴变形、松旷或一轴轴承损坏。
校正一轴,或更换轴承
5
变速器一轴锈蚀导致从动盘总成在一轴上移动不灵活
清除锈迹，擦拭干净，涂抹润滑脂装配
6
导向轴承卡涩（针对有导向轴承）
修复或更换导向轴承
7
膜片弹簧破损、支承环断裂;
检查离合器盖及压盘总成,发现前述原因及时更换
8
离合器从动盘花键齿被变速器一轴碰伤、产生毛刺，导致从动盘总成在一轴上移动不灵活。
消除前述故障，严重时更换从动盘总成，安装离合器时，使用定位芯轴。
9
离合器从动盘摩擦片单面单边磨损严重
检查从动盘,发现前述原因及时更换。
3.3离合器发抖：
3.3.1故障现象：
1）从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触。
2）压盘与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触。
3）压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与飞轮不正常接触。
4）从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接触。
5） 从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不能正常工作。
3.3.2发抖故障的诊断与排除方法：
1）检查发动机，变速器的固定螺栓，若有松动在拧紧。
2）拆下飞轮壳，检查变速器第一轴是否弯曲，花键是否磨损过甚。
若弯曲应该校正磨损过甚应该更换。
3）拆下并分解离合器盖，检查从动盘和压盘，若柳钉松动，摩擦片不平应该更换；若从动盘毂键槽严重磨损或压盘翘曲变形都应该更换。
4）膜片弹簧弹性变弱或叶片损坏，应该更换同型号的膜片弹簧。
5）若发现从动盘上有油污，应该检查并维护漏油部位，更换从动盘，彻底清洗飞轮。
3.3.3故障可能原因及排除方法：
序号
故障可能的原因
故障的排除方法
1
发动机安装支座螺栓松动及支座变形
检查并维修
2
分离拨叉偏磨及分离机构接触部不圆滑
同上
3
变速器输入轴弯曲或花键严重磨损
同上
4
安装离合器时未对称均匀坚固
校正或检查紧固螺栓是否紧固均匀。
5
离合器总成未配套使用（不同规格与不同厂家）
检查并更换。
6
离合器总成接合面沾油
查找并修复油污来源，更换沾油总成。
7
离合器从动盘摩擦片单面单边磨损严重
检查从动盘,发现前述原因及时更换。
1
从动盘减振装置零件损坏,减振器弹簧断裂或松动。
更换从动盘总成。
2
摩擦片磨损（铆钉已外露）或膜片弹簧损坏等
更换从动盘总成,更换离合器盖总成。
3.4离合器异响
3.4.1故障现象：
操纵离合器时，有不正常响声。
其根本原因是：
经长期使用后，由于零件严重磨损或损坏而造成金属零件之间不正常摩擦或撞击的响声。
因此，这种响声一般比较清晰.
3.4.2故障可能原因及排除方法：
序号
故障可能的原因
故障的排除方法
1
离合器分离时异响：
可能是离合器分离轴承损坏,或缺少润滑脂
更换损坏的分离轴承。
2
离合器接合时异响：
1）摩擦片磨损（铆钉已外露）或膜片弹簧损坏等2）从动盘减振弹簧断裂、盘毂松动、花健磨损
1）更换从动盘总成,或更换离合器盖总成。
2）更换从动盘总成。
3
离合器分离及接合过程中异响：
分离机构各接触部位缺油、磨损
更换损坏零部件,或浸灌润滑脂。
4
随时异响：
分离轴承等关联部件磨损严重离合器罩内卡入异物。
及时检修，并确认各零部件是否受损。
总结
本文介绍了离合器的功用、要求、原理等和离合器常见故障，并据此对其故障进行了分析与诊断，找出可能引起故障的问题，提出了相应的解决措施。
要想减少离合器的故障还是要在平时的使用中注意科学合理，同时我也提出了一些科学使用离合器的建议：
（1）车辆正常行驶时，离合器是处于紧密接合状态，离合器应没有“打滑”现象。
在开车时除起步、换挡和低速制动需要踩下离合器踏板之外，其他时间都不要没事踩离合，或者把脚放在离合器踏板上。
行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器片烧蚀，严重时甚至使离合器压盘和飞轮烧蚀，导致通常所说的离合器“打滑”。
同时还会导致费油，增加用车费用。
（2）起步时的正确操作轻抬离合器踏板，当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），慢慢拾起离合器踏板，在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
（3）换挡时的正确操作在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。
另外，操作时要注意与油门配合，不要在踩离合器踏板的同时加大油门。
当然，本文也存在一定的不足之处，如对汽车离合器产生故障的更多细节不甚了解，因此对其现状的分析不够透彻。
不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。
五、致谢
敬过几个月的努力，我终于将我的毕业论文完工了，在这期间我受益匪浅。
为了写好毕业论文，我不断搜集了大量资料，不仅搜集到了与论文题目有关的，而且还有其他的知识。
在这三年中我还得到了很多老师的指导和帮助，在此谨向老师们表达我崇高的敬意。
最后要向百忙之中抽出时间对本文进行审阅，对评论的老师表示感谢！
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