汽车构造答案.docx

汽车构造答案.docx

《汽车构造答案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车构造答案.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车构造答案

汽车传动系

一、填空题

1.离合器；变速器；万向传动装置；主减速器、差速器；半轴。

2.主动部分；从动部分；压紧机构；操纵机构。

3.自锁钢球；弹簧；特殊齿形；互锁钢球；互锁销；带有弹簧的倒档锁销。

4.两种；先挂前桥、后挂低速档；先摘低速档、后摘前桥。

5.万向节；传动轴；中间支承。

6.15°～20°。

7.主减速器；差速器；半轴；桥壳。

8.绕自身轴线转动；绕半轴轴线转动。

9.锥齿轮组成；锥齿轮；圆柱齿轮。

10.差速器壳；十字轴；行星齿轮；半轴齿轮；半轴。

11.全浮式半轴；半浮式半轴；半轴齿轮；驱动车轮。

12.主减速器；差速器；半轴；轮毂；钢板弹簧；整体式桥壳；分段式桥壳；整体式桥壳。

二、解释术语

1.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。

2.发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。

3.传动比既是降速比又是增矩比。

＝7.31表示汽车变速器一档的传动比，曲轴转7.31转，传动轴转1转；同时还表示，发动机发出的转矩经过变速器挂一档后传到传动轴时的转矩增大了7.31倍。

4.由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。

5.膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。

靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。

使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。

6.变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。

四、选择题

1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。

五、问答题

1.汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。

2.必须满足：

第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

3.离合器的功用是：

1）保证汽车平稳起步；

2）便于换档，使汽车有不同的行驶速度；

3）防止传动系过载。

4.对离合器的要求是：

1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；

2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；

3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；

4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；

5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。

5.变速器的功用是：

1）降速增扭，以适应经常变化的行驶条件；

2）在不改变发动机曲轴旋转方向的前提下，使汽车能倒向行驶；

3）利用空档，使发动机与传动系中断动力传递，以便发动机能够顺利起动、怠速和变速器换档或进行动力输出。

6.同步器的作用是：

使接合套与准备进入啮合的齿圈之间迅速同步，并防止在达到同步之前进行啮合。

7.分动器的作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥（越野车）。

8.汽车采用万向传动装置的原因是：

因为现代汽车的总体布臀中，发动机、离合器和变速器连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，因而变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上，当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置（距离、夹角）不断变化。

因此，变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，必须安装万向传动装置。

9.驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，从而改变力的传递方向，并由主减速器降低速度，同时增加扭矩，再将其传给差速器并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。

10.主减速器的功用是将力的传递方向改变90°，并将输入转速降低，转矩增大，使汽车在良好公路上一般能以直接档行驶。

主减速器基本形式有单级主减速器和双级主减速器。

单级主减速器主要由一对经常啮合的圆锥齿轮组成；双级主减速器主要由两对经常啮合的齿轮组成，其中一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿轮。

11.离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。

在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。

12.膜片弹簧离合器的工作过程可用图表示。

当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。

此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。

当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。

当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间3mm左右的间隙（相当于踏板30mm左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。

如图（c）所示。

13.CA1091型汽车双片离合器的调整包括：

分离杠杆高度的调整、中间压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自由行程的调整。

14.当发动机工作离合器处于接合状态时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂；另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖，并由此再经四组传动片传到压盘，然后也通过摩擦片传给从动盘的花键毂。

最后从动盘花键毂通过花键将转矩传给从动轴，由此输入变速器。

15.离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。

16.膜片弹簧离合器结构特点：

①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。

②膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关。

即它具有高速时压紧力稳定的特点。

③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分，所以，压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离彻底。

17.动力传递路线：

第一轴1→第一轴常啮合齿轮2→中间轴常啮合齿轮23→中间轴15→中间轴三档齿轮21→第二轴三档齿轮7→三档齿轮接合齿圈8→同步器接合套9→花键毂24→第二轴14。

18.传动轴制有滑动叉，主要是使传动轴总长度可以伸缩，以保证在驱动桥与变速器相对位置经常变化的条件下不发生运动干涉。

19.各档动力传递路线（图）：

Ⅰ档（

向右移动）：

动力传递路线为1→2→

→

→

→3→（

→

）。

Ⅱ档（

向左移动）：

动力传递路线为1→2→

→

→

→3→（

→

）。

Ⅲ档（

向右移动）：

动力传递路线为1→2→

→

→

→3→（

→

）。

Ⅳ档（

向左移动）：

动力传递路线为1→2→

→

→

→3→（

→

）。

倒档（移动倒档轴上的倒档齿轮——图中未画——与

、

同时啮合）

动力传递路线为1→2→

→

（倒档轮）→

→3→（

→

）。

20.因为传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故CA1092型汽车的传动轴采用二段式的。

当汽车满载在水平路面上行驶时，两根长轴近似在同一轴线上，相当于只有一根长传动轴，中间的万向节不起到改变角速度的作用，因而维持等速；在后桥跳动的情况下，便不能保持夹角相等，由于夹角不大，不等速性也不大，附加的惯性力矩一般可靠轴管本身的弹性扭转来吸收，并使其降低到允许的范围内；空载时，由于夹角不等引起的不等速性变大，附加的惯性力矩较大，但发动机发出的转矩比满载时小，从而使传动系不致过载。

21.不可以。

因为传动轴是高速转动件、为避免离心力引起的剧烈振动，要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。

无缝钢管壁厚不易保证均匀，故用厚度较均匀的钢板卷制对焊成管形圆轴。

22.行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均制成球面，保证行星齿轮更好地对正中心，以利于和两个半轴齿轮正确地啮合。

差速器中各零件是靠主减速器壳体中的润滑油来润滑的。

在差速器壳体上开有窗口，供润滑油进出，为保证行星齿轮和十字轴轴颈之间有良好的润滑，在十字轴轴颈上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻有油孔。

23.见图。

第一轴1、中间轴15；齿轮2、齿轮23、齿轮22、齿轮21、齿轮20、齿轮18、齿轮19、齿轮17、齿轮11及接合齿圈10、齿轮7及接合齿圈8、齿轮6及接合齿圈5。

24.为了提高汽车在坏路上的通过能力，有的汽车在差速器中装有差速锁。

当一个驱动轮打滑时，用差速锁将差速器锁起来，使差速器不起差速作用，即相当于把两个半轴刚性地联接在一起，使大部分转矩甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力，产生足够的驱动力使汽车得以行驶。

25.因传动轴在制造中，它的质量沿圆周方向往往不均匀，旋转时易产生离心力而引起传动轴振动，使传动轴中间支承与减速器主动齿轮轴承加速磨损。

为了消除这种现象，传动轴在工厂里都进行了动平衡，校验中给轻的一面焊上一块适当质量的平衡片。

平衡后，在滑动叉与传动轴上刻上箭头记号，以便排卸后重装时，保持二者的相对角位置不变。

26.支承螺柱安装在从动锥齿轮啮合处背面的壳体上，它与从动锥齿轮背面有一定的间隙。

在大负荷下，从动锥齿轮背面抵靠在支承螺柱的端头上，以保证从动锥齿轮的支承刚度，以限制从动锥齿轮过度变形，而影响齿轮的正常工作。

支承螺柱与从动锥齿轮的间隙为0.3～0.5mm，如果超过这个数值，可先将支承螺柱拧至顶住从动锥齿轮的背面，然后退回1／4圈即可。

调好后将锁紧螺母拧紧并用锁片锁牢。

27.从动锥齿轮的轴向位移和轴承预紧度的调整顺序是先调轴承预紧度后再调轴向位移。

轴承预紧度的调整：

靠改变装于减速器外壳的左、右轴承盖与减速器壳体之间的两组垫片的总厚度来调整。

轴向位移的调整：

在不改变减速器外壳左、右轴承盖下的调整垫片总厚度的情况下（即不改变已调好的从动锥齿轮轴承预紧度），把适当厚度的调整垫片从一侧移到另一侧来调整。

第九章汽车行驶系

一、填空题

1.车架；车桥；车轮；悬架。

2.边梁式；中梁式；综合式；边梁式。

3.驱动桥；转向桥；转向驱动桥；支承桥。

4.前轴；转向节、主销；轮毂。

5.主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮前束。

6.2～4；2～6；0.5～1

7.弹性元件；导向装置；减振器。

8.高压胎、低压胎、超低压胎；普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎；普通斜交胎、子午线胎、带束斜交胎。

二、解释术语

1.零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车身称之为承载式车身。

2.转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称之为转向轮定位。

3.主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。

4.主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。

5.前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。

6.前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。

7.能实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称之为转向驱动桥。

8.轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线），故称之为子午线轮胎。

9.D×B表示高压胎，D为轮胎名义直径，B为轮胎断面宽度，单位均为英寸，“×”表示高压胎。

10.B—d表示低压胎，B为轮胎断面宽度，d为轮毂直径，单位均为英寸，“－”表示低压胎。

11.汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.（×）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（×）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（×）；21.（√）。

四、选择题

1.（A）；2.（A）；3.（C）；4.（B）；5.（A）；6.（A）；7.（B）；8.（C）；9.（A）；10.（A）。

五、问答题

1.汽车行驶系的作用是：

①将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量；

②将传动系传来的扭矩转化为汽车行驶的驱动力；

③承受并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩；

④减少振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶；

⑤与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。

2.车架的作用是安装汽车各个装霞、总成，使它们保持一定相互位置的基础件，同时承受各种载荷。

对车架的要求是：

①要有足够的强度；

②要有合适的刚度；

③结构简单、自身质量小，便于维修安装在其上的总成和部件：

④车架的形状要尽可能地降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶的稳定性和机动性。

3.转向桥的作用是使转向轮偏转实现汽车的转向，并承受地面与车架之间的力及力矩。

4.主销后倾的作用是使车轮具有自动回正，转向操纵轻便，并减少从转向轮传至转向盘上的冲击力。

5.前轮外倾的作用是使轮胎磨损均匀，减轻轮毂外轴承的负荷，并与拱形路面相适应。

6.悬架的作用是弹性地连接车架和车桥，传递力及力矩，吸收和缓和冲击和振动。

7.钢板弹簧的作用是传递及承受各种力和力矩，缓和冲击并兼导向。

钢板弹簧各片不等长主要是减轻质量，构成一根近似的等强度梁。

8.轮胎的作用是缓和和吸收振动及冲击，保证车轮与地面有良好的附着能力，承受汽车的总质量。

9.当车架与车桥作往复相对运动，减振器的活塞在缸筒内往复移动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。

这时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散发到大气中。

减振器的阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减。

10.子午线轮胎与斜交胎相比，具有一系列优点：

①减少滚动阻力，节省油耗约5％～10％；

②减少胎面磨损，使用寿命可提高30％～50％；

③附着力强，使通过性能和牵引性能提高；

④因胎体柔软，行驶顺适性好，提高乘座舒适性和货物的安全性；

⑤承载能力大，不容易穿刺扎伤；

⑥行驶温度低，有利于高速行车。

因此，子午线轮胎要推广使用。

第十章汽车转向系

一、填空题

1.传动系；行驶系。

2.驾驶员；汽车转向机构。

3.改变；直线。

4.转向器；转向传动机构。

5.相交于一点。

6.转向半径。

7.旋进；旋出。

8.操纵轻便。

9.转向轴；转向传动副。

10.循环球式。

11.左边。

12.蜗杆曲柄双销式。

13.两级。

14.转向器；汽车转向。

15.转向直拉杆；前轴。

16.整体式；分段式。

17.后置式。

18.钢管。

19.转向梯形机构。

20.转向轮。

21.转向助力装置。

22.液压式；气压式。

23.整体式；分置式。

24.整体式。

25.阻力情况。

二、判断题（正确打√、错误打×）

1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。

三、解释术语

1.从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。

2.汽车在转向过程中并不是绕一个固定的中心运动。

因为汽车从直线行驶进入转弯行驶时，转向轮的转角开始由零变大，以后又从大变小直至恢复直线行驶为止。

故前、后轮轴线的交点是变化的，对在转向时，这些变化着的每一个点叫瞬时转向中心。

3.当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为正向传动。

其传动效率相应的称为正传动效率；

4.当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。

5.前置式是发动机的位置很低或前桥为转向驱动桥时，因杆件的后置有困难，可布置在前轴之前。

6.转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。

7.为了保证转向灵敏和操纵轻便省力，借助于汽车发动机的动力驱动油泵或空气压缩机，以液力或气力增大驾驶员操纵前轮转向的力量，把这一装置叫做转向助力装置。

8.当转向阻力增大时，驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大，此力传到驾驶员手上，使驾驶员对转向阻力的变化情况有所感觉，这种感觉叫“路感”。

四、选择题

1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。

五、问答题

1.当转动转向盘时，通过转向轴、转向万向节、转向传动轴，使传动副的转向蜗杆和转向摇臂轴随着转动，将加在转向盘上的力增加若干倍后传给转向传动机构。

当转向摇臂轴转动时，转向垂臂便前后摆动，通过纵拉杆推动转向节臂，于是可使左转向节围绕转向节主销偏转，再通过左梯形臂、横拉杆和右梯形臂带动右转向节围绕主销向同一方向偏转。

于是，将由转向摇臂轴传来的力通过这套机构传给转向轮，使装在转向节上的两前轮同时偏转而使汽车转向。

2.转向系应满足以下要求：

（1）工作可靠；

（2）操纵轻便灵活；

（3）汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，保证车轮在转向行驶时，是纯滚动而没有滑动；

（4）要尽量减少汽车转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；

（5）转向系的调整应尽量少而简单。

3.当汽车直线行驶时，两个指销在两侧与蜗杆的螺纹槽相啮合，汽车转向时，通过转向盘和转向轴使蜗杆转动，嵌于蜗杆螺旋槽的锥形指销一边自转，一边绕转向臂轴摆动，并通过转向传动机构使汽车转向轮偏转从而实现转向。

4.传动副齿条与齿扇之间的啮合间隙是通过双向调整螺钉来调整的。

调整螺钉的圆形端头嵌入摇臂轴的T形槽内，其螺纹部分拧在侧盖上，并用固定螺母锁紧。

调整时可先松出固定螺母，若将调整螺钉拧进，则啮合间隙减小；反之则啮合间隙增大，调整合适将螺母拧紧。

5.当转向轮为独立悬架时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的，横拉杆必须制成断开式的，与以相应的转向梯形机构也必须分成两段或三段。

6.转向垂臂与转向摇臂轴（即转向传动机构与转向器）之间的连接通常是有记号或采用特殊结构来保证它们相互间能正确的连接，在无法识别记号的情况下，可采取以下方法进行连接：

（1）将已装好转向传动机构的转向轮摆至正直线行驶的位置；

（2）记取转向器转向盘从一极端位置转到另一极端位置的总圈数，并使转向盘拧在总圈数一半的中间位置；

（3）将转向垂臂大端的花键孔套至转向臂轴上，且紧固螺母。

7.液压式转向助力装置是以液体的压力作为完成转向加力动作的。

由于其工作压力较高（一般为10MPa以上），外廓尺寸较小，结构紧凑，重量较轻，工作灵敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面冲击，助力装置也无需润滑。

所以，虽然存在着结构复杂，加工精度要求高，对密封的要求高等问题，但仍能得到比较广泛的应用。

8.对转向助力装置的要求：

（1）不转向时，能自动保持转向轮在中间位置，维持汽车直线行驶；

（2）转向时，转向轮转角的大小与转向盘转角大小成比例，转向和转向盘一致；

（3）转向灵敏；

（4）转向轻便，且有路感；

（5）防止反向冲击，汽车行驶中发生转向轮与障碍物相撞时，传到转向盘上的撞击力较小；

（6）控制阀能自动回正和防止车轮产生振动；

（7）良好的随动作用；

（8）当转向助力装置失效时，仍可由人力通过机械系统进行转向，确保安全可靠。

第十一章汽车制动系

一、填空题

1.两套；汽车行驶时；行动制动；汽车停车；驻车制动。

2.人力式；动力式；气压式；真空液压式；空气液压式。

3.单回路；双回路；可靠性和安全性。

4.旋转部分；固定部分；张开机构；调整机构。

5.踏板；推杆；制动主缸；管路；车轮制动器。

6.制动蹄摩擦片与制动鼓之间；轮胎与路面间的附着力；制动蹄的张开力；摩擦片与制动鼓的接触面积；摩擦系数。

7.小于或等于附着力；附着力。

8.制动距离；制动减速度；制动时间；制动距离。

9.挂车能自动进行制动。

10.原规定值的30％以上；安装双回路制动。

11.简单非平衡式；平衡式（单向增势、双向增势）；自动增力式。

12.0.25；0.12；调整凸轮和偏心支承销。

13.制动调整臂和偏心支承销；0.40～0.45；0.25～0.40。

14.制动系和灵敏；结构简单；使用方便和不消耗发动机功率；但制动操纵较费力；制动力不很大。

15.轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管。

16.制动解除后活塞回位；自动调整制动器的间隙。

17.双腔主缸、制动力调节器、管路。

18.前制动轮缸；后制动轮缸；靠后活塞产生的液力；推杆直接。

19.踏板力和踏板机构杠杆及轮缸与主缸活塞的直径比的乘积。

20.将主缸传来的液压转变为使制动蹄张开的机械推力；双活塞式；单活塞式。

21.制动踏板行程较短；操纵轻便；制动力较大；消耗发动机的动力；结构复杂；制动不如液力式柔和。

22.单回路；双回路；双回路。

23.控制储气筒进入各车轮制动气室和挂车制动阀的压缩空气量；并有渐进变化的随动作用；保证作用在制动器上的力与加于踏板上的力成正比。

24.单回路单腔式；双回路双腔式或三腔式。

25.串联双腔活塞式；上盖；上壳体；中壳体；下壳体；上活塞总成；小活塞总成。

26.并列双腔膜片式；后桥储气筒和后桥控制管路；前桥储气筒和前桥控制管路。

27.直空增压式；气压增压式。

28.真空增压器；真空单向阀；真空筒；真空管路；辅助缸；控制阀；加力气室。

29.把发动机进气产生的真空度转变为机械推力；将主缸输出的油液增压后再输入轮缸；增大制动力；减轻操纵力。

30.空压机；储气筒；气压增压器；管路；辅助缸；气压加力气室；控制阀。

31.压缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力。

32.充气制动；放气制动；放气制动。

33.挂车储气筒；挂车分配阀；挂车制动气室；挂车制动控制阀；分离开关；主车和挂车之间的软管接头。

34.空气管路被拉断；使压缩空气泄入大气中去；自动制动。

35.将主车和挂车的制动控制阀合为一体；由驾驶员直接操纵；主、挂车双腔复合式。

36.发动机的各种功率损失；吸收（消耗）汽车的惯性能量。

37.山区或矿区下长坡；少用行车制动器；车轮制动器。