凯美瑞话术.docx

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凯美瑞话术

凯美瑞

你好！

我是销售顾问***由我来给你介绍广汽丰田的第七代凯美瑞

综述

这是一款高端大气豪华的B级商务轿车，价位从179800到329800不等，全新凯美瑞融“感性”与“理性”于一身并完美升级、成为领先世界潮流的新一代轿车

六大优点

销售话术

1.首先，您看他的外观

全新凯美瑞不仅仅是一台豪华的商务轿车，更是一款具有动感外观，超强操控的中高级轿车，

（1）前脸尊贵大气，彰显科技活力，轮廓棱角分明，宽阔大气，刚劲有力

发动机舱盖舒展宽大，大气稳重，力量感十足

晶钻HID大灯，光照更强，视野更清晰，尊贵气度，非凡气势

中网格栅波浪形设计，就像大海的层层波涛迎面而来，拥有大海般宽厚的

包容力与磅礴气势，彰显新凯美瑞车主的宽广胸怀与非凡气度。

加大设计的丰田徽标，气宇轩昂，与动态十足的格栅相得益彰，动感而大气

（2）侧面

楔形车身设计，外观动感十足，同时兼顾内部构造，营造出更加合理的舒适乘坐空间。

前后保险杠两侧采用空气动力学车角设计，充满阳刚力量，同时增强了行驶稳定性

（3）尾部——宽大、稳重的尾部造型，重心更低、更显沉稳与力量感。

保险杠的边角突起设计，力量感十足，进一步提升抓地力与行驶稳重感

代表着强劲动力的双排气展现了车尾外形的动感与大气，极具视觉冲击力

2内饰设计——多功能组合空间

尊贵十足内饰设计，充满高级感，营造专属空间，彰显车主的高档尊崇品味

1．水平基调的T字的造型设计，空间合理化设计，宽阔空间与包裹性实现均衡，营造出专属的驾乘空间，让驾驶者倍感尊贵。

2．加厚的仪表罩，具有更好的遮光性，同时质感高档，做工精细，与T字造型仪表台呈融为一体，更显高级感和品位感。

3．高档软性材质，黑色仪表台上采用精工细作的针线工艺，彰显出高品位感。

4．层次渐进变化的立体弧形木纹饰板，造型独特，质感而华贵，与中央仪表台银色金属饰板搭配，恰到好处，彰显独特的高级品味。

5．车速表居中的三刻度盘式布局，更加符合驾驶者的驾驶使用习惯。

仪表的镀铬环形设计营造科技动感。

仪表字体具有浮雕效果，更便于读取信息，也强化了整体的三维立体外观，更显独特魅力。

6．人性化座椅——前排座椅通风加热功能

7．人性化座椅——副驾驶座椅调节开关

8．媲美C级轿车的宽敞感

优化的A柱内饰板改善了驾驶者侧面视野。

后车窗可完全打开，具有开放感。

在同级别车型里是独一无二的，优于竞品！

通过加速踏板前移7mm，前排座椅前移7mm，后排座椅后移8mm拉大了前后排间的距离，扩大了乘坐空间

9.前后内凹设计大大优化了车顶造型，前后排头部空间增加15mm。

新设计的车顶内衬消除了头部压迫感，提供更好的视觉舒适性。

10.经过对车内布局、前排椅背形状及车门内饰板等设计和空间优化升级，扩大了

膝部前方及侧向的空间，乘坐更加自如轻松。

另外，丰田独到的平整化地台设计，进

一步让后排乘客感到宽大舒适，轻松惬意。

3静谧性——全新360°隔音设计

1．360°全方位降噪防护，静音媲美雷克萨斯

2．车身鳍片、空气动力学角和平整底盘的设计，减少了漩涡和紊流产生的噪音。

3．发动机舱与车厢之间有3层隔音壁，有效地阻隔了发动机舱传来的巨大噪音。

①大幅度降低音量的第1层隔音壁（发动机舱侧）。

②降低音量，阻隔发动机震动的第2层隔音壁（中间）。

③吸收杂音的第3层隔音壁（车厢侧）。

4．新型隔音玻璃

首次采用了隔音设计的前挡风玻璃，在保证强度的情况下降低了迎风噪音

5．高刚性隔音底盘

�加厚了车辆底盘与前部围板。

�采用了优化厚度的底盘隔音材质。

�减少通过颠簸路面时车身震动带来的噪音。

�降低了底盘噪音的透过性。

4、大幅提升的行驶及操控性能

1．顶尖的空气动力学设计——Cd值＝0.28

2．后视镜扰流鳍片——源自丰田F1赛车技术的后视镜根部扰流稳定鳍片，当车辆高速前进时，在车辆两侧形成高速的纵向空气涡流，这种涡流能够增强空气对车身两侧施加的压力，抑制车身的横向漂移，从而提升直线行驶时的稳定感。

3．源自F1赛车的底盘平整化设计——底盘平整化设计最大限度地降低了高速气流对车身产生的升力，新凯美瑞的车头保险杠起到明显的导流作用，将疏导后的气流导入底盘，降低风阻，改善了燃油经济性。

4．EPS转向减少了发动机的动力损耗。

会随车速的变化产生不同的转向感。

车辆低速行驶时转向感觉较轻松，提高了

操控便利性；高速行驶时转向更沉稳，提高了操控稳定性。

5．全面革新的悬挂设计——前轮采用L臂麦弗逊独立悬挂。

轮距达到

1575mm，配合全新调校的避震系统，实

现了绝佳的稳定性和操控性。

6．全新调校的悬挂特点

1.减小了紧急制动时的重心移动，缩短了制动距离。

2.减小了弯道侧倾的幅度、改善了转弯时轮胎的抓地性能。

3.制动点头现象明显减小，改善了车身稳定性。

案例分析一

为什么还是采用双连杆后悬挂啊，比人家落后吧？

①一台车悬挂的好坏不能只看悬挂的结构，还应该看悬挂的调教，更

要看实际表现。

新凯美瑞的双连杆后悬挂经过全新调校，加强了弹

簧刚性，加大了避震器阻尼，优化了横向稳定杆，无论是在运动性

能还是在舒适性上都有大幅的提升。

②新凯美瑞后悬挂的实际表现并不输给任何一款竞争对手，简单的设

计有不简单的表现，其性能已经超越了同级别车型，比如，高速过

弯时的侧倾角度比竞争对手小，通过颠簸路面时的舒适性也非常优

秀，在紧急制动时的车身前倾角度也比竞争对手要小。

③同时，简单的结构也意味着故障率低，成熟可靠。

7．全新优化的制动系统

新凯美瑞在制动系统上做了很大改进，加大了制动盘直径，优化了

液压系统，并使用了高摩擦力刹车片，同时增加刹车辅助系统等使得新凯美瑞

制动效能更高

制动距离更短

制动可靠性更好

案例分析二

听说凯美瑞的刹车偏软，是不是不安全？

①新凯美瑞在制动系统上做了很大改进，加大了制动盘直径，优化了

液压系统，并使用了高摩擦力刹车片，100km/h制动距离是39m，不

但优于同级别轿车（帕萨特1.8T：

41.67米，雅阁2.4：

41.9米，天

籁2.5：

45.8米），而且低于很多高端品牌车辆（宝马750Li：

40.2m，奔驰S500：

39.2m；），新凯美瑞在制动性能全面升级，在

同级车中占有绝对领先优势。

②凯美瑞的定位不是运动型跑车，要考虑到乘客乘坐的舒适感，在刹

车的调教上将刹车特性设定为渐进式，感觉上不会有突兀的感觉，

刹车系统根据踩踏板的力度渐进加力，这样的设计既能保证制动的

有效性，又能保证乘坐的舒适性。

案例分析三

5.顶级燃油经济性及全新卓越动力

1，发动机

凯美瑞的发动机采用丰田最先进的双VVT-I发动机。

通过采用电子控制模式改变发动机进排气的开启和关闭时间，增加高速动力需要的高效进气，减少低速排放时候的进气量，从而减少油耗。

通俗的讲就是我们的发动机能够使得空气与汽油混合的更充分，这样燃烧充分，降低油耗同时动力更强劲，

双VVT-i可使发动机在动力性能和燃油经济性之间达到完美的平衡。

同时还配备有ACIS-III谐波增压进气系统，通过长短歧管的进气，在中高转速时采用短歧管进气，增加进气量，提高燃烧率；在低转速时采用长歧管进气，利用进气压力波波长的优势提高进气效率

案例分析四

新凯美瑞为什么使用4缸发动机，天籁使用6缸发动机为什么不好？

从气缸的排列结构来讲，V6的排列结构的震动要小一些，

但V6发动机体积大，重量较大造成车身前后比重严重失调，前

重后轻严重影响过弯操控性，侧倾较大、刹车制动时点头现象

严重，所以大多数前驱车都没有采用V6发动机。

新凯美瑞使用了革新的5AR发动机，采用了大量的革新技

术，在动力性、燃油经济性、静音性、占用发动机舱体积等方

面都比天籁的V6发动机好。

所以没有必要使用V6发动机。

凯美瑞100公里加速时间只有8.5秒，天籁要9.8秒；凯美瑞

100公里油耗只有7.8升，而天籁要9.5升。

天籁的V6发动机使得天籁舱布置比较凌乱，发动机舱盖没

有液压撑杆，设计非常不人性化。

案例分析五

新凯美瑞发动机为什么比帕萨特、迈腾的TSI发动机好！

通过大量的事实证明，大众的TSI发动机存在大量的问题：

①缸内直喷和涡轮增压技术的发动机对需要高标号燃油，给车主带来

很大的养车负担，省油不省钱；

②涡轮增压发动机必须使用合成机油，价格是矿物油的4倍，保养成本

高；

③涡轮增压发动机由于缸内温度高（从二手车市场就可看到大众TSI车

型的发动机盖变色），一直存在烧机油现象，持续的烧机油现象还会直

接影响尾气净化系统的寿命。

④同时，TSI发动机的温度高、而且燃油轨道压力大，一旦发生车辆碰

撞事故，容易发生发动机着火燃烧的情况（上海大众途观撞车后起火燃

烧）。

⑤自然吸气发动机可以做到全寿命使用（不需要大修），这是涡轮增

压发动机很难做到的。

新凯美瑞的发动机只需加93号汽油，更加符合中国的燃油市场状况；

2.5L车型油耗仅为7.8L，燃油经济性优于帕萨特。

2变速箱

凯美瑞采用爱信精机6速手自一体变速器。

丰田的爱信变速器是日本在全球的最大自动挡变速器之一，除了丰田，很多高端如凌志，奥迪也再用

爱信精机6速手自一体变速器的齿比更加密集，换挡更平顺，实现更为直接的加速性能和提高燃油经济性。

具备驾驶员会意功能、坡道逻辑系统、S档运动模式等。

（1）S档运动模式

在S模式下换挡时间延迟，以提高发动机扭矩，起步加速更快，超车时间更短。

“S档”具有换挡补油功能。

在进弯降档的过程中可以提供类似赛车的补油效果，带来更纯粹的赛车驾驶感受。

满足驾驶者的运动操控需求，增加驾驶乐趣

（2）会意功能在急加速时会自动选择最合适的档位，提供强大的动力；在平缓驾驶时会自动选择最节油的档位行驶，进而节省燃油。

（3）坡道逻辑系统避免了盘山路况的频繁换挡。

上坡时采用最合适的档位，无需频繁换挡，延长变速箱的寿命。

下坡时避免过多使用制动，延长制动片的寿命，并避免出现制动热衰退的现象

爱信精机变速器与丰田发动机匹配度高达93.7以上。

油耗更低，动力更强劲.

案例六

为什么新凯美瑞不使用CVT变速器，天籁CVT变速器存在什么问题？

（1）2.0排量以上车辆使用CVT出现故障频率较高。

由于2.0以上发动机输出

功率大，变速器要传递的扭矩大，长时间高负荷运行会出现变速器油温过高

的现象，变速器进入高温保护模式，程序自动降低车速,车辆出现乏力和噪

音大的现象，这些都严重影响车辆行驶安全。

所以，包括新凯美瑞在内的

众多品牌的中高级轿车都不使用CVT变速器。

（2）由于CVT属于新型变速器，目前天籁的CVT在4S店不能维修，CVT一旦出

现故障只能更换变速器总成。

一旦过了保修期限，用户将要承担4-6万元的

巨额的维修费用。

案例七

新凯美瑞AT变速器比帕萨特、迈腾的双离合变速器比先进！

DSG双离合变速器存在的问题：

①换挡时有明显的一声或几声异响②DSG换

挡时有特别明显的顿挫感③低速行驶时突然加速或者转速突然提高④频繁

起步时容易出现熄火的现象⑤故障时档位显示不能跳动，同时闪烁，车辆

仅能以2档低速行驶⑥行驶时，会出现档位只能在1、3、5、7这4个奇数档

位行驶（7速DSG车型）⑦若DSG变速器在过了厂家保修期后，出现故障，则

需要花费高达8万元左右来进行维修。

正因为DSG故障率高，在2010年JDpowr新车质量调研中，大众排名第29位。

大众的旗舰辉腾、高档SUV途锐并

没有采用DSG，就是出于可靠性的考虑。

凯美瑞的AT变速器最大的优势就是

可靠性，所以奔驰宝马的高端车型都使用AT变速器。

3．新凯美瑞的低油耗:

新凯美瑞搭载的2.5L发动机的百公里综合油耗只有7.8升，所有同级别自

然吸气发动机中是最低的，与涡轮增压技术有相近的节油效果，这是因

为新凯美瑞的发动机采用了10项节油技术，包括：

①丰田核心的双VVT-i

技术；②智能控制式机油泵，③ACIS-Ⅲ谐振进气控制系统，④高压缩比

气缸和低摩擦活塞环，⑤低阻力节气门系统，⑥使用了更多高强度钢材

的轻量化车身，⑦轮胎胎压的增大，⑧风阻系数的减小，⑨EPS电子助力

转向系统的采用，⑩最佳传动系统的匹配。

因此新凯美瑞搭载的是一款科技水平很高、节能高效的动力总成。

6顶级安全性能

主动安全

1.AFS主动大灯转向系统

根据车速、方向盘转角，自动调节近光灯的照射角度。

在夜间行车时提前照亮将要进入弯道，以提前发现弯道处的障碍物，提高夜间行车的安全性。

2．HAC上坡辅助系统

坡道起步时，HAC会自动保持4轮的刹车油压，避免了溜车现象，提高安全性

3．ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）

防止全力制动时车轮抱死的情况。

使车辆在急制动时具备转向能力。

避免制动时发生后轮甩尾情况，提高行车安全性

4．BA制动力辅助系统

根据制动踏板踩下的速度和力度，判断是否属于紧急制动。

在紧急制动时瞬间增加制动力，以提高行车安全性。

5．TRC牵引力控制系统

在湿滑的路面起步、加速时，避免车辆打滑，提高行车安全性。

在转弯加速时，够保持车身的稳定性。

当左右两个驱动轮处于不同路面上时，避免车轮单侧打滑，实现良好的起步和加速。

6．VSC车身稳定控制系统

VSC在车速高于15km/h时启动。

抑制车辆因转向不足或转向过度而产生的失控现象，确保车辆按照驾驶者意图行驶。

与尚未装配VSC的车辆相比，装配VSC的轿车和SUV遭遇事故的可能性分别降低35%和67%

所以说这款车的底盘技术可以有效防止在行驶过程发生甩尾、打滑、侧翻对车辆底盘进行自动控制，避免事故发生，保护车身以及人员的安全。

举个例子来说，假如高速行驶，前方车辆突然急刹车或者掉下东西，这个时候你一定会急速向左转向去避开，由于车速太快会出现转向不足而发生碰撞，计算机就会在急打方向同时，对于左后轮进行点刹，帮助快速左转避开前方车辆，而转向后的快速回轮必然导致车辆的掉头发生危险事故，此时右后轮制动防止车辆掉头，这是因为凯美瑞底盘安全系统可以有效迅速自动控制发动机扭矩的输出，驱动轮的驱动力迅速减小，而且会对左侧后轮制动力加大稳定车身，不让发生甩尾，而且在您高速连续转弯时，计算机会根据车辆行驶状态，自动改变对四个轮的制动力帮助你转向，不会让方向跑偏。

如果车停到一边轮是在水泥路上一边是在光滑的冰面上，在您启动的时候冰面的那轮一定会打滑，计算机也会立即对水泥路的那个路减小动力输出，，防止打滑，再对四个轮进行不同的点刹，帮助前行！

被动安全

1．最出色的10空气囊系统

①驾驶座空气囊

②副驾驶座空气囊

③驾驶座腿部空气囊

④副驾驶座腿部空气囊

⑤⑥前排侧空气囊

⑦⑧后排侧空气囊

⑨⑩左右侧空气帘

2．后排中间座位三点式预紧安全带

3．业界领先的GOA安全车身—丰田专利的GOA车身是目前最先进的安全车身技术之一。

�“生存空间最大化”理念。

将撞击能量分散到车身各部分，避免乘员舱变形，最大限度保护的生存空间。

�比同级车别车辆高出5-10%的焊点，且机器人焊接点又增多了。

（CAMRY焊点：

5064，ACCORD焊点：

4800，

TEANA焊点：

4500）

�引入业界领先的1500Mpa高强度钢与全线高精度激光检测技术。

检测精度和数据全球共享及可追溯性。

�GOA车身框架结构在上一代基础上又做了多出设计优化，加强件一体化的数量增多，关键部位强度提升约

50%并具有更佳的吸能效果。

4．业界领先的GOA安全车身

�新凯美瑞100%采用高强度及超高强度钢板。

�关键部位以及连接部位采用三层980MPa超高强度钢板结构，抗压强度达到同级最高。

�全车身焊点数量是5066个焊点，比同级车的焊点数要多出5%~10%,由丰田著名的GBL生产线，300多台机器人

全自动焊接，有效保证焊点精度和质量

案例八

听说日系车比欧美车钢板要薄，是不是不安全？

①车身安全性并不完全取决于外壳的钢板的厚薄，而取决于车架的设计结

构和钢板的强度。

②丰田采用“刚柔并济”的GOA车身设计，车头及车尾的溃缩结构（柔），

能够缓冲和吸收冲击能量，减轻或避免外冲击力对乘员舱的破坏。

而

乘员舱采用高强度钢材，具有一定的刚度和强度（刚），最大限度地保

护乘员不受伤害或减少伤害。

③从全球安全碰撞测试结果性来看，成绩优异，不比欧美车型差。

④在钢板的强度方面，新凯美瑞100%采用高强度及超高强度钢板，关键部

位以及连接部位采用三层980MPa超高强度钢板结构，抗压强度达到同级

最高水平。

⑤全车身多达5066个焊点，比同级车多出5%~10%，且由丰田著名的GBL生产

线300多台机器人全自动焊接作业，有效保证了焊点精度和质量。

案例九

听说大众迈腾采用43米超长激光焊接，安全方面是不是更好啊？

①激光焊接的好处：

焊点高温区小，焊缝窄，工件变形小，结合精度高。

②激光焊接的缺点：

熔接深度不够，无填充焊材，会导致焊缝比母版薄。

对于厚板焊接尚不能满

足车身强度要求。

③大众迈腾的激光焊接主要应用在车身覆盖件和薄板的焊接上。

其作用主要不

是在碰撞安全方面，而是在外覆盖件的美观、省材和车身刚度上。

④而通常采用的电阻焊接方式具有焊接强度高的明显优势，因此对于车身框架

结构，中、厚板的焊接更多的还是使用电阻焊接方式。

案例十

有些顾客常用大拇指摁车门板能否凹陷，以此来判断车身的刚性、强度和

安全性，其实是进入了一个误区！

（正确的认识是）

①车辆的安全性（抗撞击能力）不是由车门板这类覆盖件“外板”决定的，

而是由“内板”和车身本身的结构决定的，“外板”的抗冲击能力十分

有限。

②新凯美瑞的内板使用440MPa和590MPa的高强钢板，受力件和关键部位、节

点部位，以及加强筋使用790MPa和980MPa的超高强钢板，令新凯美瑞具

有超越同级的优异车身强度。

（世界钢协定义：

﹤210MPa为普通钢，

210~540MPa为高强钢，﹥540MPa为超高强钢）

③同时，焊点的数量、质量和拼接精度对车身强度也起到决定性作用。

而新

凯美瑞全车身焊点数量多达5066个，比同级车的焊点数要多出5%~10%。

④而且，采用丰田著名的GBL生产线300多台机器人全自动焊接，有

效保证了焊点精度和质量。

5．独一无二的碰撞兼容性设计

考虑与SUV碰撞的兼容性，碰撞钢梁设计位置相对较高，最大程度地缓解碰撞时的伤害

6．降低头部与颈部伤害的WIL概念座椅

�“WIL概念座椅”的设计原理就是在碰撞发生时对整个脊椎和头部提供同步安全支撑。

�当追尾发生时，“WIL概念座椅”的靠背会提高身体与座椅的吻合度，同时头枕的位置设

计较高，能够有效支撑头部，减缓乘客颈椎的受伤害程度。