汽车检测技术及设备复习提纲.docx

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汽车检测技术及设备复习提纲

汽车检测技术及设备复习提纲

第一章概述

汽车的检测——整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分。

整车检测：

①底盘输出功率的测定；②汽车排放污染物的测定；③车速表校验；④汽车噪声的测定；⑤前照灯检验；⑥汽车防雨密封性试验；⑦汽车外观检视。

发动机检测：

①发动机功率；②燃油消耗量；③发动机密封性能；④发动机异响；⑤起动系统技术状况；⑥点火系统技术状况；⑦供油系统技术状况；⑧润滑系统技术状况；⑨冷却系统技术状况。

底盘及车身检测：

①传动系技术状况：

（1）离合器打滑；

（2）传动系游动角度；（3）传动系异响；

②转向系技术状况：

转向盘包括自由行程和转向力；

③制动系技术状况：

（1）制动力；

（2）制动距离；（3）制动减速度；

④行驶系：

（1）车轮定位包括前轮定位（侧滑量）和后轮定位；

（2）悬架间隙；（3）车轮平衡包括静平衡和动平衡；

⑤轿车车身整形定位。

汽车的主要性能分为：

动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等。

汽车检测的主要内容有：

①安全性——侧滑、转向、制动、前照灯；

②环保性——噪声和尾气排放状况；

③动力性——车速、加速时间、底盘输出功率、发动机功率、转矩和点火系、供油系的状况；

④经济性——燃油消耗；

⑤可靠性——异响、磨损、变形、裂纹。

汽车安全检测线（以下简称安检线）：

只检测汽车安全性、环保性和动力性指标中车速这一项的检测线；

机动车安全检测内容：

外观检测、车下检测、性能检测、机动车安全检测线检测、路试检测

汽车综合性能检测线（以下简称综检线）：

把检测汽车动力性、经济性、可靠性、安全性和环保性等五种主要性能的检测线；

机动车综合性能检测内容：

整车部分的检测、发动机部分的检测、底盘部分的检测

汽车技术发展决定的汽车检测维修设备的发展趋势

（1）新系统、新方法、新的标准要求新的检测设备；

（2）向单机智能化方向发展；

（3）向高精度传感技术和显示技术方向发展；

（4）向动态检测技术方向发展；

（5）向综合化方向发展。

汽车维修检测设备分类

机动车检测维修设备及工具分类与代码

代码设备及工具类别名称

A汽车发动机检测诊断设备

B汽车发动机检修作业设备及工具

C汽车发动机维修作业设备及工具

D汽车发动机维修加工设备及工具

E汽车底盘检测诊断设备及工具

F汽车底盘维修作业设备及工具

G汽车底盘维修加工设备及工具

J汽车电器设备及车用辅助装置检修设备及工具

K汽车电器设备及车用辅助装置维修作业设备及工具

L汽车车身维修整形设备及工具

N汽车维修喷涂电镀设备及工具

P汽车清洗除尘设备及工具

Q汽车举升吊运设备及工具

R汽车润滑加注设备及工具

S汽车过盈配合件拆装设备及工具

W汽车检测维修设备微机控制系统

Z摩托车和其他机动车检测维修设备及工具

第二章:

汽车检测用基本测量仪表

测量——确定一个未知物理量的过程。

需要测量的参数：

车速、功率、流量、压力、温度、位移、振动、应变、噪声、排气成分、微粒。

测量的分类：

1、直接测量——被测量值可以从仪表上直接得到。

采用直接比较法，把同一物理量的被测量与标准量直接比较。

2、间接测量——在直接测量的基础上经过一定函数关系。

运算得到测量值。

测量仪表的分类：

1、模拟测量系统——被测物理量转换成模拟信号，经放大和变换后以仪表指针的位置或记录笔画出的图形显示测量结果。

优点——直观性强、价格低、操纵方便。

缺点——测量精度低。

2、数字测量系统——被测物理量转换成电信号后，经模数转换器转换成数字信号，用计机进行采集、存储和显示。

优点——测量精度高，数据自动化处理方便。

测量仪表的静态特性：

静态特性——当输入信号不随时间变化时，其输出信号和输入信号之间的关系。

一、精度——仪表的指示值接近于被测量实际值的准确度。

二、灵敏度——输出信号的变化量与输入信号的变化量的比值。

三、分辨率——能够检测被测量最小值。

四、线性度——特性曲线与其拟合直线之间的最大偏差与仪表满量程的比值。

五、迟滞——测量系统正、反特性不一致的程度。

六、重复性——测量系统的输入量按同一方向作全量程多次变动时，特性曲线不一致的程度。

动态特性：

——对随时间变化的输入量的响应特性。

一、正弦输入时的频率响应

1、一阶测量系统的频率响应——一阶阻尼系统、争论—阻尼系统、液体温度计。

2、二阶测量系统的频率响应——压力传感器、测振仪。

二、阶跃输入时的系统响应

1、一阶测量系统的阶跃响应

2、二阶测量系统的阶跃响应

三、减小测量仪表动误差的途径

提高一阶测量系统的响应特性：

减小时间常数。

提高二阶测量系统的响应特性：

①当阻尼系数=0.6～0.8时，一般取阻尼系数=0.707，输出曲线为衰减振荡，动态响应好。

②当阻尼系数一定时，提高系统固有振动频率，动态响应好。

计时仪表：

机械式秒表、电子数字式计时仪表

车速和里程测量仪表：

1、机械式计数器：

两相邻计数轮间的传动比为1︰10。

2、电磁式转速传感器：

现代车辆上速度的测量和里程的计数。

各种温度测量仪表：

1、热电阻：

利用导体或半导体的电阻值与温度成一定函数关系的性能来测温度。

2、热电偶：

由两种成分不同的导体A和B连接在一起组成的。

3、双金属温度计：

用两种不同膨胀系数的金属，彼此焊接在一起作为感温元件。

4、硅二极管温度传感器

压力测量仪表：

1、液柱式压力计2、弹性式压力表3、压力传感器4、霍尔式压力传感器

常用的压力单位：

1、帕（Pa）2、标准大气压3、毫米水柱与毫米水银柱

流量——单位时间内流经封闭管道或散开槽某截面处流体介质的体积或质量。

总量——在某一段时间间隔内，流体通过管道的总体积或总质量。

流量测量仪表：

1、节流装置2、差压计3、容积式流量计

扭矩测量仪表：

1、光学读数扭矩仪2、数字式扭矩仪3、

第三章：

发动机有效功率测试技术与设备

表示汽车性能的参数：

动力性能：

最高车速；起步加速时间；瞬间加速（超车）；爬坡能力

经济性能：

百公里油耗；润滑油消耗量

安全性能：

四轮定位；侧滑；制动；灯光；震动；转向；操纵稳定

排放性能：

噪声；有害气体成分；黑烟；曲轴箱通风；燃油蒸发（HC）；SOF排放物

总功率（grosspower）：

发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有效功率。

额定功率（ratedpower）：

标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定额定转速下的总功率。

净功率（netpower）：

发动机带有本身实际工作所需全部附件时所输出的校正有效功率。

发动机最大输出功率：

制造厂提供的发动机最大功率值，在标准大气状态下测得，带规定的附件（空气滤、消声器、风扇、发电机）

发动机的正常工作状态：

动力性能良好、运转平稳、怠速稳定、无异响、机油压力正常

汽车底盘最大输出功率：

直接挡位行驶，发动机额定转速下驱动轮输出最大功率（轮边功率），约为60%发动机有效功率。

无负荷测功的原理：

所有运动件作为简单回转体，发动机怠速时突开节气门加速至某高速，产生动力加速运转（克服自身阻力矩）。

测出指定转速范围内平均角加速度或一定转速下的瞬时角加速度，可知发动机的功率。

角加速度越大，加速时间越短，发动机的功率就越大。

有负荷测功：

有负载测功，在测功器上测定功率，测功器给发动机加负载，模拟其实际运行的情况。

整车功率测定,在实验台架上的发动机功率测定

测功器种类：

水力测功器；电力测功器；电涡流测功器

测功器工作原理：

测功器反作用力矩与发动机驱动力矩大小相等方向相反

发动机输出功率和汽车轮边功率的区别

测功器工作原理：

测功器是利用发动机驱动力矩与制动器反作用力矩大小相等方向相反的原理测功的。

电涡流测功器的工作原理：

激磁绕组通直流电，转子、空气隙、涡流环、铁心组成闭合磁路闭合磁路中会产生磁通；由于空气隙变化转子转动时磁通量变化，在涡流环上产生感应电势以阻止磁通变化，在涡流环导体内感应出涡电流，与转向相反；涡电流对转子有制动作用；涡流环吸功发热，热量由冷却水带走，或风冷。

各种测功器的应用场合：

水力测功器

内燃机或汽车制造厂内燃机产品的出厂性能检测；柴油机生产的质量保证，特别是在负荷频繁变化运行时；内燃机的耐久性试验新的和已修复的内燃机的运行试验。

电涡流测功器

内燃机开发与试验；高速内燃机质量监控、在线试验和疲劳试验；汽化器、喷油泵、点火装置、调节器、活塞和密封等零部件试验；内燃机燃油试验和润滑油试验；汽车风阻、变速箱、后轮轴的模拟试验及完整的传动系统模拟试验。

电力测功器

用于内燃机的稳态和瞬态及高动态试验；摩擦功率（倒拖）测量；噪声试验研究；产品性能测试的调整试验；在瞬态试验台架上进行内燃机、零部件的试验；在高动态试验台架上进行传动系和动力系的性能匹配测试，整套行驶程序如经济性行驶模态、废气排放等

静液压单元测功器

在研究和开发工作时，非常适合于四象限操作（正反转驱动和制动）的高动态内燃机台架试验；在线运行时对汽车运行工况的模拟；根据法规（标准）规定的要求进行认证检验；废气排放对比试验；燃油系统的优化试验；内燃机控制系统的开发；内燃机和废气涡轮增压器试验研究。

第四章：

发动机汽缸压力测试技术与设备

测量气缸压缩压力的方法：

发动机温度为70～80℃,蓄电池放电程度不低于50%,发动机启动转速超过250rpm。

拆下各缸火花塞,将节气门和阻风门完全打开。

排除气缸内废气,将气缸压力表放在火花塞孔上。

用起动机带动曲轴,记下压力表所示的压力数,连续试验两次以上,依次检查各缸压缩压力。

尽量减少在测量过程中的误差，说明书给出的发动机汽缸压缩压力值，是在特定条件下得到的检测汽缸压力时，必须满足相应的检测条件。

即使转速有较小的变化，也会引起汽缸压力测量值出现较大的变化，

起动机转速不相同，同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机或发动机的技术状况不能完全相同，起动转速不会完全一致

汽缸压力诊断标准：

汽油机：

各缸压力差小于平均值的8%，各缸压力值不小于标准值的80%

柴油机：

各缸压力差小于平均值的10%，各缸压力值不小于标准值的75%

气缸密封性诊断参数：

气缸压缩压力、曲轴箱漏气、气缸漏气量、进气管真空度。

检测结果的分析：

检测值偏高：

表明燃烧室积炭增多，汽油中的烯烃含量会产生积炭，燃烧室内积炭过多导致压缩比变化、NOx增加

检测值偏低：

气缸副磨损，向缸内注少许机油，再测缸压，若高，表明活塞和活塞环磨损、环对口、环卡死；若低，气门不密封、衬垫损坏

弹性压力计的误差分析：

1、弹性元件的弹性滞后2、弹性元件的弹性衰退3、环境温度误差4、附加误差

霍尔效应：

是电磁学一种重要的电磁感应现象。

产生霍尔效应的微观原因是洛仑兹力的作用，载流子在磁场中作定向运动时，将受到洛仑兹力的作用，定向分布产生偏离，产生感应出电动势。

通过检测霍尔磁场的变化，转变为电信号输出，用于监视和测量汽车各部件运行参数的变化。

霍尔效应测量范围：

位置、位移、角度、角速度、转速，可将这些变量进行二次变换；测量压力、质量、液位、流速、流量等。

汽车上广泛应用的霍尔器件：

1、分电器上的信号传感器2、ABS系统中的速度传感器3、汽车速度表和里程表4、液体物理量的检测5、各种用电负载的电流检测及工作状态诊断6、发动机转速及曲轴角度传感器7、各种电子开关

发动机控制用温度传感器：

检测发动机温度、进气温度、冷却水温度、燃油温度、机油温度、催化床温度等。

线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式。

线绕电阻式传感器精度较高，响应特性差；

热敏电阻式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低；

热电偶式精度高，测温范围宽，但需考虑放大器和冷端处理问题

SAW压力传感器：

声表面波（SurfaceAcousticWave（SAW）传感器利用声表面波器件来感受外界物理量的扰动。

物理量的变化引起声表面波谐振器频率的变化,精确测量频率。

输出为准数字量,不需要模数转换,利于信息处理高精度,高灵敏度,高分辨力，可靠性高,抗干扰能力强。

频率输出,耐噪声,可远距离传输信号。

流量传感器：

测量进气量和燃油流量以控制空燃比，主要有空气流量传感器和燃料流量传感器。

空气流量传感器检测进入发动机的空气量从而控制喷油器的喷油量，得到准确的空燃比，应用的有卡门旋涡式、叶片式、热线式、热膜式。

卡门式无可动部件、反应灵敏、精度较高；热线式易受吸入气体脉动影响，且易断丝；热膜式强度较好，应用广泛。

燃料流量传感器用于判定燃油消耗量。

主要有水车式、球循环式。

底盘系统传感器：

变速器控制传感器：

用于自动变速器的控制。

根据车速传感器、加速度传感器、发动机负荷传感器、发动机转速传感器、水温传感器、油温传感器检测所获得的信息经处理使电控装置控制换档点和液力变矩器的锁止，实现最大动力和最佳燃油经济性 

悬架系统控制传感器：

车速传感器、节气门开度传感器、加速度传感器、车身高度传感器、转向盘转角传感器。

根据检测到的信息自动调整车高，抑制车辆姿势的变化等，实现对车辆舒适性、操纵稳定性和行车稳定性的控制。

动力转向系统传感器：

根据车速传感器、发动机转速传感器、转矩传感器使动力转向电控系统实现转向操纵轻便，提高响应特性，减少发动机损耗，

防抱制动传感器：

根据车轮角速度传感器，检测车轮转速，在各车轮的滑移率为20%时，控制制动油压、改善制动性能，确保车辆的操纵性和稳定性。

车身控制用传感器：

采用这类传感器的主要目的是提高汽车安全性、可靠性、舒适性。

应用于自动空调系统中的多种温度传感器、风量传感器、日照传感器；安全气囊系统中加速度传感器；亮度自控中的光传感器；死角报警系统中的超声波传感器；以及图像传感器等。

压电式传感器：

工作原理：

利用晶体的压电效应

正压电效应：

压电材料受到外力作用时，除几何尺寸发生变化外，其内部发生极化，表面出现电荷形成电场

逆压电效应：

压电材料置于电场中，内部极化，几何尺寸发生变化

压电材料：

石英晶体和压电陶瓷，压电陶瓷的压电常数高于石英晶体，价格便宜；石英晶体自振频率高，机械强度高，线性度好，用于高精度大量程的动态压力测量

温度对压电传感器的影响：

传感器在高温下工作，壳体温度升高，材料膨胀造成预紧力改变使传感器输出产生漂移，采取冷却措施，压电传感器加冷却水道，使压电系数保持稳定；避免温度变化造成变形，石英晶片预应力改变；保护弹性膜片不被烧坏。

压电式传感器：

在高压测量中，使用石英晶体的纵向压电效应，用多片石英晶体组合以提高灵敏度；利用晶体的横向压电效应，增加晶体切片的长度与宽度的比值，可提高灵敏度，但机械强度低，适于测量低压；压电式传感器的固有频率可达数百千赫；安装时的预紧力对传感器的线性度和固有频率影响很大；工作温度对传感器有影响，温度越高，压电灵敏度越低，工作时加冷却水道；振动的影响，高频特性好，低频特性不好

爆震传感器种类：

发动机爆震传感器：

共振型，非共振型

磁致伸缩式（共振型）：

测机体振动，最早应用

压电式（共振型）：

测机体振动

燃烧压力检测式：

垫圈式，压电式（非共振），测量精度最高，耐久性最差。

共振型爆震传感器的特点：

传感器的共振频率与发动机爆震的固有频率相匹配，因此在传感器内部需要设置共振体。

优点：

输出电压高，不需滤波器，信号处理方便

缺点：

由于机械共振体的频率特性尖且频带窄，无法响应发动机结构变化引起的爆震频率变化。

共振型爆震传感器只适用于特定的发动机，不能与其他发动机互换使用，装车自由度很小。

非共振型爆震传感器的特点：

突出优点：

适用于所有的发动机，装车自由度大。

缺点：

输出电压较低，频率特性平且频带较宽，需要配用带通滤波器，信号处理比较复杂。

第五章：

发动机性能测试技术与设备

汽车燃油消耗量的测量：

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，是评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考值。

通过油耗仪测定燃油消耗量的容积或质量。

汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测燃油消耗量。

汽车燃油消耗量的测量：

1、容积法、2、重量法3、失重法4、质量流量计5、排气质量分析法

影响汽车燃料消耗的因素：

车辆的技术状况。

包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。

道路条件及气候。

包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。

车辆载重及拖运情况。

载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。

驾驶操作。

在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。

排气法（碳平衡）测量燃油流量：

燃油燃烧后生成CO、CO2、HC、H2O等,燃烧产物中的C元素均来自燃油。

测出发动机排气中的CO、CO2、HC中的碳含量,再与单位体积汽油中的碳含量相比,即可得到燃油消耗量（常用L/100km为单位）。

碳平衡法是根据质量守恒定律。

燃油经过发动机燃烧后，排气中碳质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。

喷油器的作用：

是将喷油泵泵出的燃油喷射成较细的颗粒，在燃烧室内与空气形成良好的混合。

检查喷油器：

密封性、测量喷油压力、检查喷油器喷雾质量。

喷油器试验台由组成：

油压表、压油手柄、油泵体、喷油器

汽车噪声测试：

噪声使人烦燥不安、易于疲劳、工作效率降纸，影响人们的正常工作和休息。

在特强噪声作用下，人耳的鼓膜会破裂出血，引起永久性耳聋，还会影响精密仪表的灵敏度。

就保护人身健康而言，人们不应在85dB（A）以上的连续噪声下长时间工作。

汽车噪声来源：

汽车噪声包括发动机噪声、底盘噪声、车身噪声以及汽车附件和电气系统的噪声。

发动机噪声是汽车的主要噪声源。

车外噪声中，发动机噪声约占60%左右。

按照噪声辐射的方式来分类，可将汽车发动机的噪声源分为直接向大气辐射和通过发动机表面向外辐射两类。

声级计的分类：

测量指数时间计权声级的常规声级计；测量时间平均声级的积分平均声级计；测量声暴露的积分声级计；具有噪声统计分析功能的噪声统计分析仪；具有采集功能的记录式声级计；具有频谱分析功能的称为频谱分析仪。

噪声测量仪：

噪声的测量项目为噪声级和噪声频谱。

声级计用来测量噪声级，与频率分析仪连接，可测量各频带的声压级，进行频谱分析。

普通声级计、精密声级计和脉冲声级计。

噪声测量仪器由传声器、分析仪和记录仪三部分组成。

常用的分析仪有声级计、频谱分析仪、实时频谱分析仪，记录仪有声级记录仪、磁带记录仪和数据处理机。

汽车噪声：

客车车内噪声声级应不大于82dB（A）；

中级以上营运客车车内噪声声级应不大于79dB（A）。

汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于86dB（A）。

喇叭声级：

汽车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处用声级计测量时，其值应为90dB（A）～115dB（A）。

第六章：

汽车检测线

汽车安全性：

——主要检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。

通常把安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：

1.侧滑检测设备：

侧滑量、侧滑方向；

2.转向检测设备：

转向盘自由转动量、转向力；

3.制动检测设备：

制动力、制动距离、制动减速度；

4.前照灯检测设备：

发光强度、照射角度、灯高；

在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的；汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目，只是一种辅助设备

检测站（综检站）的任务

1、对有营运证的车辆进行技术等级评定；

2、对一、二类汽车维修企业的维修车辆进行质量检测；

3、接受委托，进行相应的检测。

检测站的类型：

1、按服务功能分类

（1）安全检测站——按照国家规定的车检法规，定期检测机动车中与安全和环保有关的项目，以保证机动车安全行驶，并把污染降低到充许的限度。

（2）维修检测站（汽车检测诊断室）——担负车辆使用前、后的技术状况的检测，并进行故障的分析和诊断。

（3）综合检测站（综检站）——即担负车辆管理方面的安全环保检测，又担负车辆维修方面的技术状况检测，还能承担科研或教学方面的性能试验和参数测试。

2、按规模大小分类

（1）大型检测站——检测线多，自动化程度高，年检能力大，能检测多种车型。

（2）中型检测站——至少有2条检测线，大小型车各一条。

（3）小型检测站——一条检测线，可以检测大、小型车。

3、按自动化程度分类

（1）手动式——人工手动操作，从各单机配备的指示装置上读数。

（2）半自动——可单机使用，也可联网使用。

（3）全自动——自动化程度高，检测效率高，能避免人为判断错误。

4、按站内检测线数分类

有单线、双线、三线和多线。

5、按职能分类

综检站分为：

A级站、中心站

检测站的组成：

检测车间、停车场、调修车间、业务大厅

标准汽车综合性能检测线的工位布置

第一工位：

尾气、烟度、轴重、车速表；

第二工位：

制动、制动踏板力计、操作力计；

第三工位：

灯光、侧滑、声级；

第四工位：

底盘间隙仪、传动系游动角度检测仪、探伤仪；

第五工位：

底盘测功机、油耗计；

第六工位：

发动机综合分析仪；

第七工位：

转向参数测量仪、油质分析、就车式平衡机、转向角检测仪；

第八工位：

悬架间隙检测仪

小车线轴重仪与制动试验台之间的中心距离为11.9米、大车线此距离为14.1米；

五工位全自动安全环保检测线：

1、汽车资料输入及安全装置检查（L）工位

设备：

1）进线指示灯2）汽车资料登录电脑3）工位测控电脑4）检验程序指示器及其控制器5）轮胎自动充气机6）轮胎花纹深度尺7）检验手锤8）不合格项目输入键盘9）电视摄象机10）光电开关

项目：

1）、汽车资料输入2）、L工位检查

2、侧滑、制动、车速表检测（ABS）工位

设备：

1）工位测控电脑2）侧滑试验台3）轴重仪或轮重仪4）制动试验台5）车速表试验台及车速表检测申报开关。

6）检验程序指示器7）光电开关8）反光镜

项目：

1）、侧滑量检测2）、制动力检测

3、灯光废气检测（HX）工位

设备：

1）工位测控电脑2）前照灯检验仪3）废气飞行仪4）烟度计5）声级计6）检验程序指示器7）停车位置指示器8）光电开关9）反光镜

项目：

1）、前照灯检测2）、废气或烟度检测3）、喇叭噪声级别的检测

4、车底检测（P）工位

设备：

1）工位测控电脑2）检验程序指示器及控制器3）地沟举生机4）检测手锤5）不合格项目输入键盘6）对讲话筒及扬声器7）光电开关8）车辆到位报警灯或报警器9）地沟内电视摄象机

项目：

由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。

5、总控制室工位

设备：

1）主控制电脑、键盘及显示器2）打印机3）监察电视（电视摄象机显示器）4）控制台及主控制键盘5）稳压电源6）不间断电源

项目：

主控制电脑将各工位检测结果棕合判定后，由打印机集中打印检测结果报告单，交给车主。

汽车检测线的微机控制系统――分布式、集中式、推进式。

汽车侧滑检验的必要性：

车轮定位失准——轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴、转向机构的变形与磨损。

侧滑——转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象

汽车侧滑检验方法

前轮定位的检测方式——静态检测、动态检测。

静态检测——前轮定位仪；

静态是指汽车静止不动，使用前轮定位仪（由前束尺和倾角仪组成）对汽车的前轮前束值、主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测；

特点——仪器结构简单，但是操作繁