春运客车培训资料.docx
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春运客车培训资料
客车春运培训资料
春运期限加开临客及注意事项
一、春运期限
2013年春运自1月26日起至3月6日止，为期40天，其中，节前15天，节后25天。
二、春运列车开行及担当任务
根据2013年局春运临客开行方案，我段担当榆林-神木间K8170/69、4934/3次及神木-红柳林8368/7次三对临客牵引任务。
1.K8170/69次（已下令开行至另止），时刻表后附。
2.4934/3次（1月27日-2月3日、5日、7日-9日），时刻表后附。
3.8368/7次（已下令开行至另止），春运期间仍按现时刻执行，其它有关事项不变。
三、注意事项
1.春运列车运行图自2013年1月26日零时起实行至3月6日24时结束。
自2013年3月7日零时起恢复基本运行图。
2.春运期间我段使用DF4型机车担当临客牵引，最高运行速度100km/h。
3.春运新增4934/3次临客派有运转车长值乘。
4.春运期间增开4934/3次后，西安机务段本务机车在榆林折返段整备折返交路顺序为：
4942-4933次、4934-4941次、K8166-K8165次、K8170-K8167次、K8168-K8169次。
列车时刻表附后
客车安全规章措施
操规
一、《操规》第36条牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。
1.起车时，要全列车起动后再加速。
2.进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳、准停妥。
3.采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。
二、《操规》第37条列车运行中施行制动调速时，应遵守以下规定（内、电动车组除外）：
1.机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。
2.自阀减压前，装有JZ—7型空气制动机的机车施行单阀缓解；装有DK－1型空气制动机的机车将空气制动阀置于缓解位，使列车制动时机车呈缓解状态。
3.制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。
4.停车制动，自阀减压时，在列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。
三、《操规》第38条列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。
四、《操规》第39条列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到：
1.列车全部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐渐增加制动电流。
2、当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。
3.缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步除解动力制动。
五、《操规》第24条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。
进入停车线停车时，应做到一次停妥。
牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1.初次减压量，不得少于50kPa。
2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量，每次不得超过30kPa。
5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
7.少量减压停车后，应追加减压至100kPa。
8.站停超过20分钟时，开车前后应进行列车制动机简略试验。
技规
一、《技规》第251条自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应做到哪些：
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。
二、《技规》第297条列车发生火灾、爆炸应急处理：
1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。
电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。
一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。
三、《技规》第302条向封锁区间发出救援列车时有关规定：
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。
命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
四、《技规》第362条手信号
3．发车指示信号：
要求运转车长显示发车信号。
昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动。
4．发车信号：
要求司机发车。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
行规
《行规》第116条列车运行中严重晃车的规定
列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行（或采取停车措施），将晃车里程记入司机手册，并立刻向车站值班员报告。
旅客列车平稳操纵
1、平稳操纵原则
起车稳、出站快、途中紧、进站慢、停车准
避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。
实施列车制动时，为保证降速平稳，尽量采用牵引辅助制动法。
避免充风不足减压制动。
禁止全列车未停稳前使用单阀增加制动缸压力。
2、平稳操纵方法
“一稳、二快、三定、四缓、五长”的“五步平稳操纵法”：
“稳”就是起车稳。
要求列车起动时主手柄放在“1位”稍事停留，待车钩拉伸开后将手柄提至“保位”、“升位”再迅速加速。
“定”就是进站停车时定下闸地点、定速度、定初减压量。
建议初减压量定为50Kpa，进站停车时，选好参照物，利用监控装置与出站信号机显示的距离，作为下闸点。
追加减压时，减压次数不超过二次，一次停妥较为理想。
第二次追加必须在第一次追加排风后进行，否则仍会使列车产生冲动，因此二次追加以不超过初减压量的二分之一为宜。
“缓”就是列车先制动、机车缓上闸。
办法是制动时先将机车单阀置单缓位3至4s促使工作风缸压力降低40KPa，再实施自阀减压，避免列车初减时冲动。
3、列车起车
（1）、平道、下坡道开车，主手柄提1位，使机车先将第一位车钩拉紧，缓解单阀压力至0，缓解自阀，使全列处于缓解状态，待全列车走行3－5m后，均匀提主手柄加速。
（2）、上坡道开车，主手柄置牵引位（视坡度情况确定牵引功率）避免列车缓解后全列后溜，并将车钩拉紧，缓解单阀压力至0，待机车拉紧车钩后缓解自阀，列车起动走行5m后均匀提主手柄加速。
注意事项：
提主手柄要尽量避开道岔，轨面有油、水、冰、霜、曲线等处，不要在列车低速时，主手柄提的过快过高，防止因粘着系数过小和牵引力过大造成机车动轮空转。
通过侧线道岔时，适当掌握列车速度低于限速，保持一定牵引力，避免通过道岔时晃动过大。
4、列车运行
按列车运行图行车，根据所担当区段线路坡度，运行时刻及列车运行监控装置的监控模式，及时调整主手柄位置或使用制动机调整列车运行速度，合理安排施工慢行地段的运行，掌握好两停车站间的运行时刻。
在线路纵断面变化不太大的情况下，列车运行全过程尽量不中断机车牵引力，避免或减少主手柄回0位的次数，特别是运行在“鱼背形”或“锅底形”坡道上更应注意这一点。
遇连续下坡道时，可暂时将主手柄回0位控制速度，但必须在线路坡度发生变化之前（即开始上坡或转人平道）应提前提主手柄加载。
下坡转上坡前需要调速时，尽量采用先制动后提柄再缓解的方法。
5、列车调速
“牵引辅助制动法”—系指：
制动前15－20s主手柄提1－2位利用机车较小的牵引力使列车处于牵引状态下运行并拉伸全部车钩后实施减压制动，并使机车呈缓解状态，制动主管排风稳定后，视具体情况可以采用解除或不解除牵引力的制动。
进站停车使用牵引辅助制动法时除下坡道外，应采用列车停车后再解除牵引力的方法。
采用牵引辅助制动法，自阀减压前15-20s根据情况掌握主手柄位置，一般掌握60km/h以上提2位，以下提1位，列车制动时机车呈缓解状态。
掌握“早减压、少减压”的原则，但初减量应根据列车的速度，编组、制动力、线路坡度及天气等因素而定，应做到初减产生制动力后既能控制住列车速度，又不使其降速过快。
尽量利用增加制动距离的方法早减压，少减压，使列车均匀降速，实施空气制动时，采用牵引辅助制动法（长大坡道除外）。
6、进站停车
进站停车实施两段制动,调速前回主手柄时，应保留主手柄1～2位，自阀减压后，速度降至所需速度时，缓解自阀，主手柄回至1位，自阀缓解后的速度必须低于停车初减时所需的速度。
应根据监控限速模式的远近，控制速度，必须保证留有充分的充风时间和制动距离。
停车减压时实施小减压量停车，尽量减少追加的次数，避免冲动。
根据停车位置、速度和制动力确定初减地点，初减量一般掌握50kPa。
初减量不宜过大，避免制动力过强。
列车停妥后，立即实施单阀制动，主手柄回0位。
使全列车钩处于伸张状态，为再次起车平稳打基础。
在所担当区段的终到换挂车站，要在全列车停妥前主手柄回0位，停车后单阀制动，使机后第一位车钩压缩，便于机车摘解，缩短换挂时间，保证列车的正点开出。
雨雪雾天行车办法
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1.列车按机车信号的显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
监控非正常操作办法：
一、区间救援时
接到救援命令后，必须明确救援命令注明的公里标为被救援机车停车位置还是尾部位置，明确从前部救援还是尾部救援，明确区间是否有断链，按西机函【2011】32号文件要求，计算出担当救援机车当前位置距被救援车列实际距离，从而确定救援机车距被救援车列停车位置2km的准确公里标，记录于运行揭示条上，运行至该处时比照途中临时慢行进行定标操作，控速20km/h以下运行到达救援地点后划掉。
1.在自闭区间正方向运行，按LKJ正常控制状态操作。
2.半自闭区间或自闭区间反方向进入区间时，开车后在规定对标开车地点停车，按压【开车】键，将LKJ转入调车状态运行。
3.由区间返回时，将LKJ转入调车状态运行。
4.救援机车第二位及以后机车和被救援机车均将监控装置转入补机位运行。
、
二、机车信号不上码时：
1.运行途中遇进站（接车进路）信号机显示进行信号，机车信号不上码时，机车乘务员应按机外停车严格控制速度，认真车机联控，确认地面信号开放后，按压监控【定标】键，LKJ的操作按人工引导监控模式办理。
2.运行途中遇出站（发车进路）信号机显示进行信号，机车信号不上码（通过列车必须停车）列车在未越过出站（发车进路）信号机前，机车乘务员与车站值班员联控，确认地面信号开放后，按压监控【定标】键，LKJ的操作按股道无码发车（按压【解锁】+【确认】）方式办理。
3.自动闭塞区段，遇区间通过信号机（线路所通过信号机除外）显示进行信号，机车信号不上码显示停车信号，列车在该信号机前停车2min后，LKJ自动解除停车控制，机车乘务员控制列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，运行至次一架信号机。
三、机车信号故障及恢复的判定方法：
1.自闭区段地面信号显示进行信号，机车信号连续两架不上码（显示白灯、单红灯），判定为机车信号故障。
2.半自闭区段地面信号显示进行信号，连续两站的进、出站机车信号不上码（显示白灯、单红灯），判定为机车信号故障（如果发车站进站机车信号正常，出站机车信号不上码，接车站进站、出站均不上码时判定为机车信号故障）。
3.自闭或半自闭区段地面信号显示进行信号，机车信号显示停车信号（红黄灯），灭灯、跳闪或多灯，乘务员必须关闭机车信号电源再开机试验，仍无法恢复正常显示，判定为机车信号故障（当机车信号灭灯，LKJ信号显示正常，是机车信号灯光烧损，不视为机车信号故障）。
4.“机车信号故障恢复”定义：
列车经过一架地面信号机，机车信号显示正常。
四、机车信号发生故障时：
1.在自动闭塞区间，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。
接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将LKJ转为20km/h限速工作状态，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。
2.在半自动闭塞区间，地面信号显示正常，应按机车信号不上码处理办法维持进站，站内列车机车司机应使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，请求救援。
3.在站列车机车信号故障，经电务人员确认为地面发码设备故障并向车务部门登记停用后，机车司机根据列车调度员发布的调度命令，按“绿色许可证”操作办法越过当前信号机。
五、运行途中遇LKJ发生故障时：
机车司机应立即停车，严格执行《技规》规定，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。
接到准许运行至前方站的调度命令后，正确处置故障的LKJ设备，严格按地面信号机的显示要求，并根据实际情况掌握运行速度（在自动闭塞区间不超过20km/h），运行至前方站停车请求救援；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
附件：
春运期间临客时刻表
旅客列车榆林叫班表
序号
车次
叫班时间
出勤时间
开车时间
段别
执行日期
1
4934
6:
31
7:
31
9:
01
延安机务段
1月27日
2
4933
11:
17
12:
17
14:
07
西安机务段
1月27日
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