钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案路局修.docx
《钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案路局修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案路局修.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案路局修
第一章钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案
一、编制依据及编制原则
（一）编制依据
1、铁四院合福铁路安徽段工程设计文件；
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
3、《高速铁路桥梁工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
5、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；
6、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁办［2008］190号）；
7、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）；
8、《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发〔2010〕161号）；
9、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知》（上铁运函〔2009〕603号）；
10、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；
11、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
12、《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发〔2009〕83号）；
13、《铁路工务安全规则》；
14、《铁路线路维修规则》。
15、《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（建工函〔2009〕260号）；
16、关于公布《上海铁路局施工流程网络图管理办法》的通知（上铁运发〔2010〕299号）；
17、关于印发《上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则》的通知（上铁职教发〔2009〕30号）；
18、关于印发《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》的通知（上铁建发〔2008〕290号）；
19、关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发〔2010〕117号）
（二）编制原则
1、坚持“安全生产，预防为主”的方针，确保既有芜铜线行车绝对安全。
2、最大限度地减少对芜铜铁路运营干扰的原则。
3、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。
4、遵循设计文件的原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。
5、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
6、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。
7、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
8、遵循本企业贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
二、工程概况
钟鸣特大桥位于铜陵县钟鸣镇处，该桥起点里程为DK141+681.045，终点里程为DK149+144.695，中心里程为DK145+429.8，全桥长7463.65米。
桥址于DK143+950.5处上跨芜铜铁路（K47+010公里处），跨越处为钟鸣车站范围，铁路有5股道，线路与芜铜铁路夹角为71°48′00″，芜铜铁路控制轨面标高21.27m。
此处40m+64m+40m连续梁在跨铁路两侧桥墩号分别为：
69#、70#，桥墩采用圆端型空心桥墩。
上跨芜铜铁路线的三孔预应力连续箱梁，采用悬臂浇筑施工方案。
梁全长145.5米，计算跨度为40+64+40米，主墩上梁高6.05米，跨中10米直线段及边跨13.75米直线段梁高3.05米，边支座中心线至梁端0.75米。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0米，箱梁底宽6.7米。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40-80cm，按直线线性变化，腹板厚48-80cm，按折线变化。
其中0#块长9m，1#块长3m。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5处横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面防护墙内侧净宽8.8米，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9米，桥梁建筑总宽度为12.28米。
梁体砼采用C50砼，封锚采用C50干硬性补偿收缩砼。
预应力体系为三向预应力，纵向预应力采用Ф15.2高强度钢绞线，圆形镀锌金属波纹管成孔；横向预应力采用Ф15.2高强度钢绞线，扁形镀锌金属波纹管成孔；竖向预应力，采用Ф25高强精轧螺纹钢筋，圆形铁皮管成孔。
跨芜铜铁路连续梁桥主跨平面图见附图
（一）本桥的结构形式
⑴桥墩基础为钻孔桩基础，69＃、70＃墩桩基直径为2.0m，桩基深度45～75m之间。
⑵69＃、70＃主墩承台为矩形结构承台，尺寸均为11.6m×15.8m×4m，承台基坑开挖深度靠营业线侧69#墩为4.892m（从原地面起算）、70#墩约6.357m（从原地面起算）。
⑶桥墩采用圆端形空心墩，69＃、70＃墩高分别为32.5、34m。
⑷上部结构为（40＋64＋40）m现浇预应力连续梁，主跨64m。
（二）现场踏勘资料
1、地质情况：
69＃墩及70＃墩分别位于铁路两侧，69#墩处于水塘中，70#墩处于水田中，地质主要为粉质黏土、泥灰岩。
2、水位情况：
桩位处地下水主要为孔隙潜水，水位埋深2m～5m，局部埋深大于10m，承台位于地下水位上。
3、与营业线关系：
跨线连续梁主墩为69#、70#墩，分别位于芜铜铁路两侧。
连续梁主墩69#承台中心处原地面标高为15.2m；70#承台中心处原地面标高为14.5m。
69#承台最近点距外侧轨道14.78m；70#承台最近点距距外侧轨道8.54m。
见附图1和附图2。
三、工期安排
根据合福铁路安徽段站前四标总体施工组织安排，同时根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制性工程。
结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基础及承台施工计划初步拟定在2011年2月10日开始正式施工，2011年11月30日完工。
根据实际地质情况采用6台冲击钻机进行施工，4个墩同时安排施工，以主墩为主重点安排。
主要施工节点时间如下：
1、施工准备：
2010.11.15～2011.4.1
2、桥墩桩基础施工：
2011.4.1～2011.4.30
3、承台施工：
2011.5.1～2011.5.25
4、墩身施工：
2011.5.15～2011.6.15
5、梁体混凝土浇筑：
2011.6.16～2011.11.30
四、劳动力及主要机械设备
本桥下部及上部特殊结构安排桥梁架子2队负责施工，混凝土采用集中拌和，钢筋加工完成运至现场，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、砼灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。
根据工程量和工期安排，该处主墩桩基施工平均每日需劳动力48人，承台，墩身施工时平均每日需劳动力40人，钻孔桩施工时平均每日需劳动力40人，梁体施工每日需劳动力68人。
投入主要机械设备见下表：
机械设备表
序号
名称
规格型号
数量
性能
备注
1
冲击钻机
6
良好
2
泥浆泵
3PN
6
良好
3
挖掘机
PC-60/200
2
良好
4
夯实机
PH-5
1
良好
5
自卸汽车
EQ3141G
4
良好
6
装载机
ZLM50B
2
良好
7
水泵
50LG
2
良好
8
木工工具
2
良好
9
钢筋加工工具
2
良好
10
汽车吊
70t
4
良好
11
砼运输车
QL9
8
良好
12
汽车泵
48m
1
良好
13
插入式捣固器
ZX-25
10
良好
14
发电机组
120KW
1
良好
15
塔吊
2台
16
压浆设备
连续式
3套
17
竖向张拉设备
3套
五、总体施工方案
桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承台采用木模立模浇筑，承台基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩桩进行防护。
墩身采用定型钢模立模浇筑；连续梁采用挂篮法悬臂施工。
（一）施工准备
本桥梁施工共投入两个专业作业队，分别负责铁路两侧桩基、墩位及连续梁施工。
1、现场踏勘
施工前，会同业主指挥部、设计单位、铁路设备管理单位共同对施工地点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行调查，确认本区段地下管线及电缆是否需要排迁。
2、69＃、70＃墩施工场地
在施工场地靠营业线侧设置防护网，防止人员、小型机具等作业时侵入铁路限界。
在既有铁路路肩外侧设置临时防护栅栏网（防护网立柱采用φ100×3mm的钢管，高度1.2m，间距2m，基础30cm×30cm×40cm现浇混凝土墩，网片采用5cm×6cm的镀锌方格网）。
防护栅栏网长度为施工地段两侧不少于20m，本工程营业线两侧各设60m长防护栅栏网，将施工区域与营业线完全隔离，不影响营业线的正常运营。
同时根据现场实际铁路两侧分别修筑施工便道，并在69#、70#墩承台位置修筑施工平台，便于桩基及承台施工。
3、临时用电
钟鸣特大桥沿线架设低压贯通线，贯通线电杆用7m水泥电杆，间距30m布置。
线路采用三相五线制，3×120mm2+2×70mm2皮包铝芯线。
钟鸣特大桥跨铁路连续梁用电为工地1000KVA变压器引入。
（二）主要施工方案简介
1、桩基施工
本工程地质依次如下：
粉质粘土、粗圆砾土、细圆砾土、泥灰岩。
详细地质情况见展示图。
根据地质情况，桩基施工根据地质情况采用冲击钻成孔，69＃、70#墩拟各投入2台钻机同时施工。
钻孔前首先将铁路两侧排水渠改移并填到与周围地面齐平，承台轮廓线周围1m范围内进行填筑，采用人工夯实，形成工作平台后进行细部测量放样。
护筒采用厚δ10mm钢板卷制，人工埋设，挖机辅助。
靠既有线侧一排钻孔桩，护筒深度6.0m,其余桩基护筒深度1.5m。
护筒环向工作缺口用黏土夯填密实。
钻孔过程中采用泥浆护壁,泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值等参数应满足施工技术及施工规范要求。
为了满足浮碴能力和防止塌孔，泥皮厚度按3mm/30min，要求钻孔泥浆始终高出孔内水位或地下水位1.5～2.0m，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，即加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。
钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过程中做好泥浆的回收及外运，弃置到环保单位指定的地点，防止污染环境。
钢筋笼在钢筋加工场集中加工，分节加工完成后，用平板车运到现场，采用汽车吊安装，吊机停放在远离营业线路的一侧，安排专人警戒，专人指挥吊车作业，杜绝吊臂侵入营业线路安全范围。
砼采用罐车运输，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。
2、承台基坑开挖及支护方案
从地面起算，69＃墩开挖深度靠铁路侧4.892m，70＃墩开挖深度靠铁路侧6.357m。
由于承台距离铁路线路较近，承台施工时，为保证营业线路基稳定，加强对承台基坑边坡防护，采用拉森Ⅳ型钢板桩防护，在承台与既有铁路之间（沿承台结构尺寸外边缘）插打钢板桩，长度均为15m。
待钢板桩防护施工完成，开挖土方采用自卸车通过施工便道运走。
承台开挖后，力争在最短的时间内完成承台钢筋、砼施工前的各项准备工作。
基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。
基坑开挖完毕用高压水泵排除积水。
用全站仪在已打好的垫层上进行精确定位，并用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。
承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，砼采用泵送入模的方式浇注。
承台混凝土养护好后，进行回填。
然后进行振动灌砂拔除钢板桩。
3、墩柱施工
空心桥墩高度为32.5m和34m，墩柱为斜墩型式，内部空心，靠墩顶一侧设有施工孔洞。
外模板采用整体大块钢模，内模采用小块
升级会员 