盾构接收方案.docx
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盾构接收方案
Documentnumber：
WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
盾构接收方案
天津市地下铁道二期工程2号线
【十四合同段】
博山道站-津赤路站盾构区间
盾构机接收方案
编制：
日期：
审核：
日期：
批准：
日期：
中铁一局集团有限公司
天津地铁二号线十四合同段项目经理部
2009年9月
1、工程概述..........................................................1
2、地质状况.........................................................1
3、施工筹划.........................................................4
4、施工准备工作......................................................4
进洞接收井地基加固...........................................4
接收井内准备.................................................4
盾构位置姿态复合测量.........................................5
洞门密封装置.............................................5
管片连接.....................................................5
螺栓紧固.....................................................5
5、盾构进洞段推进技术措施...........................................6
严格控制盾构正面平衡压力.....................................6
严格控制盾构推进速度.........................................6
严格控制纠偏量...............................................7
严格控制同步注浆量和浆液质量.................................7
严格控制盾尾油脂的压注.......................................7
在隧道内进行二次衬砌壁后注浆.................................8
6、进洞监测措施.....................................................8
进洞口50m内的深层沉降监测...................................8
隧道沉降测量.................................................8
动态信息传递.................................................8
7、盾构进洞.........................................................8
洞门混凝土的凿除.............................................9
盾构机进洞...................................................9
8、安全与文明施工要求................................................9
9、工程应急.....................................................10
施工技术组织措施............................................10
应急指挥机构职责及分工....................................10
联系方式...................................................11
救援队伍的组成..............................................11
应急物资...................................................12
应急平面图.................................................12
应急处理...................................................12
1.工程概况
博山道站～津赤路站区间设计起讫里程为：
右线：
DK20+～DK21+,右线区间全长1000.672m（短链2.993m）,左线DK20+～DK21+，左线全长938.703m（短链2.462m），在DK20+650处设一联络通道；线路最大纵坡为25‰，最小纵坡2‰；线间距为13m，最小曲线半径为1500m,区间隧道覆土厚度～12.6米。
区间隧道为外径6.2m，内径5.5m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M30弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土为C50，S10。
2.地质情况
2．1工程地质
本工程主要为冲积平原，地形较平坦，局部略有起伏。
地表覆盖杂填土，局部为素填土，其下为海陆交互相沉积层，主要岩性为粉质粘土、粘土、粉土及粉细砂层，新近沉积层、第I陆相层及第I海相层中局部为淤泥质土，土质松软。
南运河、海河两侧新近沉积层中粉土为地震可液化层。
围岩分类为Ⅰ类。
博～津区间：
DK20+900以前上部由可塑～流塑状粉质粘土组成，局部夹淤泥质粉质粘土透镜体，分布规律性差，局部夹粉土为地震液化土，工程性质差；中部主要有粉土组成，呈松散～密实状，且DK20+900以后上部主要为湿～很湿、中密～密实的粉土组成，且为地震液化土，对于整个第Ⅰ海相层来说，下部主要为淤泥质粉质粘土组成，含水量高，压缩性高，灵敏度高，强度低，渗透性弱，局部为可塑～流塑状粉质粘土及中密～密实状粉土，分布规律性差。
2．2水文地质
本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存第Ⅱ陆相层中及其以下粉沙及粉土层中的地下水具有微承压性，为微承压水。
孔隙潜水主要赋存于人工填土层及第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层的粘性土和粉土中，以⑤1层粉质粘土为相对隔水底板。
含水层基本有粉质粘土与粉土互层状组成，其储水量较高，但出水量不大，水平、垂直向渗透性差异较大。
当局部地段夹有粉沙薄层时，其富水性相应增大。
地下水埋藏较浅，勘测期间地下水埋深～3.7m（高程～3.45m）。
潜水主要接受大气降水和地表水补给，排泄以蒸发为主，水位受季节影响较大，其水位变幅多年平均值约为0.8m。
3.施工筹划
进洞加固-洞门复测-安装接收托架-安装洞门密封装置-盾构机到达-凿除洞门-盾构机进洞-洞门注浆加固
4、施工准备工作
进洞接收井地基加固
博山道站接收井盾构进洞地基加固靠近地连墙区域采用2排高压旋喷桩，剩余区域采用7排深层搅拌桩，桩径为φ600，桩间咬合200。
地面高程为+，洞门中心高程为，桩顶高程为，桩底高程为，实际桩长为。
在盾构进洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行进洞推进施工，否则应采取补救加固措施。
在盾构进洞前对加固土体开样洞进行观察，发现漏水、漏泥、漏砂现象，必须进行补救加固。
补救加固注浆浆液为双液浆。
接收井内准备
盾构接收井施工完成后，接收井内洞门混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作必须全部准备就绪。
先对洞门位置的方位和坐标进行测量确认，安装盾构接收基座，准备进洞。
盾构基座为钢结构预制成榀，盾构基座位置按洞口实测中心位置和设计轴线准确放样，基座安装时按照测量放样的基线，两根轨道中心线必须对准洞门中心且与盾构推进的轴线一致,确保盾构推进移动轨迹符合施工要求，考虑到盾构进洞轴线为－2‰直线和加固区的盾构姿态控制，盾构基座高程按0‰安放；平面以实测洞门数据为准安放,吊出井下就位焊接固定之时，基座焊接好后，需进行加固支撑，确保其强度和刚度。
在盾构和洞门圈之间要布置合适的导向轨。
（详见图1-4）
盾构位置姿态复合测量
盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。
洞门密封装置
（1）洞圈止水钢板的焊接
由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙（小松盾构外径6340mm，洞门圈内径6700mm，间隙单边18cm,），为了防止盾构进洞时土体从该间隙中流失。
在盾构进洞前,在洞圈内下部焊接3道10mm厚100mm高的弧形板，上部焊接2道5mm厚300mm高的花纹钢板（中间充填海面）,同时将花纹钢板每隔100mm割一道缝成锯齿状,盾构推出时方便花纹钢板的翻出。
（见弧形钢板示意图3-4、4-4）。
（2）洞门折页压板的安装
安装步骤：
1）洞门防水密封施工前，先检查材料的完好性，尤其是橡胶帘布是否完好，径向尼龙线密集排列和螺栓孔是否完好。
2）安装前清理完洞口的渣土和疏通盾构钢环板预留孔并涂上黄油。
3）将螺栓旋入预先埋设在井圈周边的螺母内。
4）安装橡胶帘布及折页压板，并用薄螺母固定在盾构钢环上。
5）将扇形压板套在装有薄螺母等的螺栓上。
（详见图4-2）
洞门处防水装置安装注意事项：
1）由于橡胶帘布和扇形压板通过它与管片的密贴防止管片背注浆时的浆液外流，所以安装时螺栓必须进行二次旋紧。
2）防止安装扇形压板时损坏橡胶帘布。
3）检查盾构机盾壳表面是否有凸起物，若有凸起物需清理干净，以免撕裂橡胶帘布。
管片连接
在最后20环管片的每两环相邻的纵向螺栓上安装一块扁钢板进行连接,每环安装4块,用100mm方木做成的木楔进行拉紧，以防盾尾在脱出管片后，管片发生松动,管片环与环之间间隙被拉大，造成漏水或漏泥。
螺栓紧固
成环管片纵,环向螺栓的连接紧密性影响隧道的整体性和质量,在盾构出洞期间,每环拼装完成后都要求及时拧紧螺栓,,并做好复紧,补紧的工作.
5、盾构进洞段推进技术措施
严格控制盾构正面平衡压力
在进洞段盾构施工过程中必须严格控制切口平衡土压力，使得盾构切口前的地层有微小的隆起量来弥补盾构背土时的地层沉降量。
同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。
防止超挖、欠挖尽量和减少平衡压力的波动。
从而保证地面沉降量.在盾构进入加固区内后,土压和总推力适当减小,保证洞门安全.
土仓压力设为之间，当盾构即将进入加固区以后根据刀盘油压情况及地面监测情况可逐步调低，当盾构刀盘前部靠上槽壁以后，土压力值降至0,已确保洞门安全。
严格控制盾构推进速度
盾构进洞段施工时，推进速度应放慢，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。
如果推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，在加固区前的推进速度在3～4cm/min，进入加固区以后推进速度控制在1cm/min。
严格控制纠偏量
在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大。
每环检查管片的超前量，隧道轴线和折角变化不能超过％。
推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，相对区域油压的变化量随出土量和千斤顶行程逐渐变化。
采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。
在盾构进入加固区前应根据洞门中心调整好盾构进洞位置与姿态，避免在进入加固区以后再调整盾构姿态。
严格控制同步注浆量和浆液质量
严格控制同步注浆量和浆液质量，务必做到三点：
1、保证每环注浆总量；
2、保证推进过程中均匀合理地压注；
3、浆液的配比要符合施工需要，稠度必须符合质量标准。
通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。
每环的压浆量一般为建筑空隙180％～200％，即每推进一环同步注浆量为～。
现场根据地面沉降控制情况可适当增加。
泵送出口处的压力应控制在左右。
严格控制盾尾油脂的压注
在同步注浆量充足的前提下，盾构机的盾尾密封功能就显得特别重要。
为了顺利、安全的进洞，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。
每班上班时检查并保证储桶内有充足的油脂。
推进时油脂开关用自动档根据压力情况自动补压（同时配备专人观察，需要时人工压注），杜绝因人为欠压造成的漏浆、漏水现象。
在隧道内进行二次衬砌壁后注浆
在盾构推进中，衬砌壁后补压浆和同步注浆一样也是盾构推进施工中的一道重要工序，是减少隧道和地层后期变形的主要手段。
根据进洞段地面监测情况，在沉降量较大的情况下实施壁后二次注浆，从而使地层变形量减至最小。
注浆结束后，闷头要拧紧。
6．进洞监测措施
进出洞口50m内的深层沉降监测
在盾构推进前测定初始标高，在盾构推进的过程中，及时测量地层变形情况，便于盾构施工中及时调整施工参数。
隧道沉降测量
要求在盾构进洞过程中设立一定数量的隧道沉降观测标志，进洞50m范围内每5m设一个点进行监测。
若有较大的隧道沉降或隧道直径变形时可根据监理工程师意见增加测点。
测量数据须及时提交监理工程师，如果变形值接近极限值时，监理工程师可要求施工单位及时处理。
隧道内沉降报警值：
累计报警值±30mm；单次沉降报警值±5mm。
动态信息传递
每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保工作井安全和隧道施工质量。
7、盾构进洞
洞门混凝土的凿除
当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门混凝土上开设观察孔加强对其变形和土体的观测，并控制好推进时平衡压力值。
在盾构切口距洞门地连墙50cm时，停止盾构推进，尽可能出空平衡仓内的泥土使切口正面的平衡压力降到最低值，以确保混凝土洞门凿除的施工安全。
洞门凿除首先在洞圈内搭设钢制脚手架。
在洞门上中下均布的五个孔，用来观察外部土体情况，然后采用粉碎性凿除洞门混凝土，首先凿除外层混凝土，割去外排钢筋，再次凿出内层混凝土，按需要露出内排钢筋。
进洞前迅速清理洞门内残余钢筋，保证进洞时无障碍物。
洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。
整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人生安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，起到保护作用。
盾构机进洞
在洞门混凝土凿除后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间。
当进洞环管片脱出盾尾后，及时紧固折页压板拉紧，用快凝水泥嵌缝充填密封折页压板空隙，并用浆液将管片和洞圈的间隙进行充填，以减少水土流失。
8、安全与文明施工要求
（1）进入施工现场严格执行国家强制性标准，必须遵守有关安全生产的单项法规《中华人民共和国建筑法》，及国家标准《建筑安全施工检查标准JGJ59－99》和地方标准《天津市建筑工程施工现场安全评分标准》。
（2）文明施工严格执行天津市政工程局颁布的《文明施工检查评分标准》及我公司《文明施工标准》。
（3）切实做好管片拼装过程中的安全预防工作。
（4）在凿除洞门前，对凿除洞门的施工人员进行安全交底工作，严格按国家强制性标准搭设脚手架；在洞门凿除过程中应杜绝安全事故隐患，确保人身安全。
（5）洞门的凿除要作取芯试验，保证出洞段土体具有足够的强度后进行，避免发生洞口土体塌方现象，保证安全。
（6）在施工过程中，吊运大型的机械设备、重物时配备相应的起重索具，严格禁止人员在下部交错作业。
（7）及时处理流失于地面的浆液，保持施工场地整洁。
（8）安全员出洞时进行全过程监控、指令人员站位安全可靠，防止物体打击及人员高空坠落，督促各安全措施落实，按施工技术方案实施，做好配合工作。
9、工程应急
施工技术组织措施
1.进洞前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理及相应的监测；
2.在进洞前，对进洞区域打孔观察，确认无明显渗漏水方可凿除洞门准备进洞；
3.在进洞前安装好洞圈内弧形钢板，在进洞过程中，随时观察漏水情况，一旦发生渗漏情况，及时进行封堵；
4.在进洞发生渗漏时，及时组织人员进行堵漏，利用洞圈内预埋的注浆管将聚氨酯注入，从而起到防水堵漏作用；
5.盾构完全出土体后，通过管片向隧道外注浆，再次稳定隧道；
6.组织专门人员进行24小时监控。
应急指挥机构职责及分工
（1）应急指挥机构见下图
应急组织机构框图
（2）应急指挥机构职责及分工
①各专业作业队是现场人员，也是控制工程事故的关键。
各作业队在发现事故后，必须由现场作业班长负责现场指挥，立即向值班室拨打电话，及时准确汇报险情，并组织本班组成员组成临时抢险队伍，在保证人员安全的情况下进行事故处理，等待救援队伍到来。
②项经部值班人员必须按值班表要求按时到位，不得缺班，严格执行交接班制度。
值班人员必须根据值班员工作要求填写值班日志，清晰纪录当班工作状况。
如果接到险情报告，值班人员应该做好报告纪录，向报告人强调临时抢险队伍进行事故处理的要求，落实抢险物资，并立刻通知项经部队长赖继铖或者郭鑫和生产主管周二航以及技术主管钟庆丰、党支部书记徐中文和安全员李建军。
③项目经理王庆军和生产主管周二航以及技术主管钟庆丰、党支部书记徐中文和安全员李建军必须保证自身联系通畅；在得到事故发生通知后，立刻赶往现场。
在项目经理和生产主管指挥下，各司其职，开展抢险工作。
联系方式
项目部应急救援组织机构人员名单及联系电话表1
小组名称
成员
联系电话
备注
组长
王庆军
副组长
徐中文
周二航
余江
组员
邹战航
李明
王卫良
孙茂洋
李建军
王菲菲
耿涛
蒲沂
周瑾
应急机构住址：
天津市东丽区崂山支道中铁一局天津地铁二号线14标项目部。
救援队伍的组成
工程施工抢险队伍由发现事故者立即向项目部值班室汇报事故情况，同时由现场施工人员组成抢险队伍，在保证人员安全的情况下进行事故处理，等待救援队伍到来。
第一救援队伍由项经部现场管理人员及施工人员组成。
由郭鑫及赖继铖全权负责调度分配。
所有人员均必须服从指挥。
第二救援队伍由项经部管理人员及分包施工队伍施工人员组成。
由项目部经理直接担任或者委任公司副经理担任总指挥。
应急物资
应急物资及设备清单
序号
物资名称
单位
数量
备注
1
沙袋
袋
500
2
方木
m3
10
100mmX100mm
3
编织袋
条
2000
5
脚手架
根
100
9
胶合板
块
20
1mX2m
11
φ20mmPPR管
m
20
12
普通硅酸盐水泥
t
20
13
铁锹
把
20
铁锹
14
小桶
个
20
小桶
15
斧头
把
5
斧头
16
水玻璃
t
5
17
搅拌器（SYB－300／2）
台
1
搅拌器（SYB－300／2）
18
风镐
把
5
19
水泵
台
2
20
空压机
台
2
21
双液注浆机
台
1
22
25t汽车吊
台
1
23
200kw发电机
台
1
24
电缆线
米
100
25
应急灯
把
10
26
铁钉
斤
5
应急平面图
附图1：
盾构接收平面布置图
应急处理
详见博津区间盾构接收应急预案。
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