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论文范文：

城市道路拥挤之社会经济影响研究

1引言

1.1研究背景和意义

1.1.1研究背景

随着社会经济的发展，居民生活水平的提高，人们对出行质量的要求越来越高，进入20世纪70年代以后，随着交通工具和交通技术的进步与普及，交通拥堵开始走入人们的视野，卑纯的依靠增加供给已经不能满足居民对出行的要求，人、车、路的矛盾日益突出，交通拥堵已成为国内外大中型城市决策当局面临和制约城市发展的主要问题之一。

如同纽约、伦敦、东京等国际性大都市一样，北京也面临着因交通拥堵带來的一系列难题。

截止2012年8月，北京市机动车保有量已突破510万辆，驾驶员总量720万人。

每天还有近500万辆非机动车上路，38万辆外省市机动车进出北京，工作円全天拥堵时间为2小时30分钟，早高峰道路网常发拥堵路段为249条、50公里，晚高峰道路网常发拥堵路段为555条、110公里，据中国社科院计算：

交通拥堵每天造成的社会成本4000万元，每年的损失高达146亿元。

交通拥堵导致城区机动车行驶速度降低，出行时间延长且不确定性增加，车用燃料消耗增加，标准污染物以及温室气体排放增加，道路事故率增加等一系列社会经济影响。

可以说拥堵的交通已经影响到广大城市居民的正常生活、社会经济发展、资源消耗、环境保护等一个城市的和谐发展进程。

道路作为准公共产品，主要由政府出资修建。

当路段车流量较小时，车辆自由行驶，单个车辆对道路的使用不会影响其他车辆对同一道路的使用。

然而车流量一旦超过临界点，面对过量的车辆，相对有限的道路其非竞争性就会消失，排他性表现的尤为突出，进而产生交通拥堵。

交通拥堵问题从一定意义上讲就是道路的供给和需求之间存在矛盾，以往进行拥堵疏解主要采取增加供给的方式，但是往往会造成更加拥堵的现象。

因此，可以利用系统科学和经济学原理，通过分析交通拥堵产生的社会经济影响，以及以社会经济为手段的政策对交通拥堵的影响，同时从出行者的角度出发研究交通拥堵的微观经济学成本，进而构建城市和谐交通，达到促进社会经济发展的目的。

交通拥堵产生的社会与经济影响包括直接影响和间接影响两个方面，直接影响指交通拥堵引起区域社会、经济、资源消耗和环境等规模与结构的变化，即交通拥堵与社会经济之间的内在逻辑。

间接影响指交通拥堵引起出行时间增加、出行不确定因素增加等所带来的区域社会经济的变化，表现为出行时间和不确定因素等引起社会经济的变化。

交通拥堵的社会经济影响从城市总体经济和出行者出行成本度量可以划分为两个方面：

一是交通拥堵对社会经济的宏观影响；二是交通拥堵对居民出行成本和出行时间的微观影响。

1.1.2研究意义

城市交通和社会经济系统是两个复杂巨系统，拥堵对社会经济产生巨大影响，如何认识拥堵所带来的影响程度、范围，量化这一影响，如何通过社会经济手段调整交通需求、出行结构，将对拥堵疏解具有重要的指导意义。

在理论与方法上，本文将结合统计学、计量经济学、系统科学与工程、管理科学的方法，分析交通拥堵的社会与经济影响因素，这是从一个全新角度的尝试；定性描述交通拥堵社会经济影响的影响渠道和影响方式，以及交通拥堵对社会经济的直接影响和间接影响；利用系统动力学方法构建城市交通与社会经济互动关系系统动力学模型，以及将元胞自动机引入到研究城市交通微观经济成本中，在交通拥堵疏解方向理论探索具有重要意义。

在实证上，本文选择北京市交通为研究对象，分析北京市交通拥堵的社会影响、经济影响、资源影响、环境影响，分析社会经济政策对交通拥堵的影响以及交通拥堵对社会经济的影响趋势，服务于北京市城市交通发展政策的制定，具有很强的理论意义与现实意义。

本论文主要解决以下三个问题：

一是如何描述交通拥堵对社会经济的影响渠道与影响方式；二是通过系统动力学方法分析交通拥堵对社会经济的宏观影响，分析缓解交通拥堵的社会经济政策；三是运用元胞自动机的方法分析城市交通的车流变化，交通拥堵的演化，以及出行者的出行成本和出行时间。

2城市交通拥堵社会经济影响分析的相关理论基础

城市交通拥堵影响宏观社会经济发展和微观居民出行成本与出行时间，以及城市经济社会的健康发展和城市的总体竞争力，而社会经济系统的各个构成要素之间存在着复杂的非线性、不确定性，是一个复杂系统，因此传统的数量经济方法难以全面把握系统的特征，对于系统内部以及系统间的非线性相互作用和反馈关系无法定量描述。

系统动力学是一种自上而下从宏观的角度思考系统问题的建模方法，本文运用系统动力学方法研究系统要素之间的相关关系，分析系统存在的问题，并通过结构、功能和历史的方法研究宏观社会经济系统中复杂非线性的问题；而元胞自动机是一种自下而上复杂系统建模方法，本文运用元胞自动机方法从微观的角度考虑车辆在道路中的运行行为，通过设定元胞状态和演化规则模拟车辆在路网中的运行过程，进而研究交通运行中微观居民出行成本和出行时间。

通过系统动力学和元胞自动机方法的有机结合，可以有效地从宏观和微观的角度描述交通拥堵对社会经济的影响以及缓解交通拥堵的社会经济手段。

2.1系统动力学

系统动力学以系统思考为理论基础，通过融入计算机技术而运用到系统仿真中，通过分析研究信息反馈机理，探求系统存在的问题并通过结构的方法、功能的方法和历史的方法解决系统问题，能够解决复杂的、非线性的和带有延迟现象的系统问题。

作为本文宏观分析的理论基础，通过对系统动力学理论的发展和演变、系统动力学基本内容和系统分析方法进行简要描述，进而确定本文研究中交通拥堵与社会经济互动关系的系统动力学建模理论与方法。

本文应用系统动力学理论和元胞自动机方法，定性分析了交通拥堵社会经济的影响渠道和影响方式，并且探讨了城市交通的社会经济属性以及交通拥堵对社会经济的直接影响和间接影响，在定性分析的基础上构建了以研究交通拥堵为目的的城市交通与社会经济互动关系系统动力学模型和基于元胞自动机的交通拥堵微观经济学分析模型，通过实证从宏观和微观角度研究了北京市城市交通拥堵对社会经济的影响，并针对未来城市交通发展分析了以社会经济为手段缓解交通拥堵的政策建议。

得出以下结论：

（1）城市交通与社会经济的影响和作用是相互的，城市交通的出现是社会经济发展到一定阶段的必然产物，城市交通是决定城市产业结构布局的关键因素，城市交通的发展必须要随着社会经济的调整而演化，城市交通是城市化进程的重要构成，同时城市交通为居民出行和货物流动提供了可能性，促进了社会经济的发展，而随着城市化进程的加快，未来机动车的增长速度和规模将大幅度提高，可能会超过城市的容纳程度，将会对社会经济的发展带来严峻的压力和挑战，城市交通必须适应社会经济发展的需求。

（2）从交通流的角度来说交通拥堵是随着交通密度的持续增加，车辆的行驶速度就会降低，而产生了时间上的延误。

从出行者角度来说，城市居民在交通出行过程中对一次出行时间或交通运行中断状态的次数和时间有一定的心理预估，当实际情况超出这一预期，即发生了交通拥堵。

而从经济学的角度来看，交通拥堵就是交通供给与需求之间产生矛盾，供给无法满足需求。

（3）影响渠道是影响因素及其作用的路径，影响方式是影响因素之间作用的规律和形式。

交通拥堵对社会经济的影响渠道是城市交通影响因素作用于社会经济影响因素的路径，交通拥堵对社会经济影响方式是交通拥堵影响因素对社会经济影晌因素产生作用的规律和形式。

交通拥堵对社会经济的影响方式包括直接影响和间接影响，分别通过人口、GDP、土地资源、能源消耗、大气排放等产生影响。

（4）综合各种政策来看采取限行政策对于缓解城市交通拥堵的效用最为明显，且比较持久，但是当限行比例继续增大时，缓解作用效果不会成倍增加。

户籍收紧政策，通过减少了城市常住人口，不论是出行量和机动车保有量都会相应减少，有利于缓解交通拥堵现象。

通过限号政策对机动车数量管制在短时期内可以有效缓解交通拥堵现象，但是缓解交通拥堵矛盾的作用有限，只是在一定程度上使交通拥堵的恶化速度降低。

货车的限行政策对城市交通拥堵具有一定的缓解作用，但是随着其它机动车数量的大幅度增加，缓解作用不明显。

在不受到土地约束前提下积极的投资政策通过交通基础建设投资大幅度提高道路长度，也即是增加了城市交通的通行能力，可以有效地缓解城市拥堵。

（5）城市交通拥堵对城市常住人口和就业岗位具有反向作用，交通拥堵的加剧会使常住人口和就业岗位增长速度趋缓。

交通拥堵对经济发展具有直接和间接的负作用，当交通拥堵发展到一定程度时就会造成经济发展迟缓，直至出现零增长和负增长。

交通拥堵对土地面积约束和汽柴油能源消费量的变化具有同向作用，缓解交通拥堵有利于控制资源消耗。

当交通拥堵在一定的可控范围内时，环境污染水平会随着交通拥堵的变化而同向变化，当交通拥堵继续恶化时，城市居民必然选择其他交通方式出行，机动车的出行比例会有所下降，就会降低环境污染。

（6）城市交通系统的运行存在一个阀值，系统中的车辆较少时每个车辆都可以顺畅的行驶，这时向系统中加入车辆并不会引起出行成本和出行时间的提高，但是超过了了一定阀值后，系统幵始出现堵塞现象，并且随着系统中车辆的增加而不断的增加，导致系统的效率不断地降低，且该阀值与系统中可以保持的车辆的数量居有正相关关系，通过增加停车场的容量以及设立停车场容量指示牌这两种措施，系统开始出现拥堵的时间明显放慢，居民出行成本和出行时间均会降低，虽然增加交通供给非常重要，但是更为重要的是如何优化车流使得现有的交通供给得到充分的利用，同时，通过对两种政策的元胞自动机仿真，提供了一种预先评价社会经济政策对于缓解交通拥堵有效性的方法。

3我国城市交通拥堵经济发展基本情况..................29-36

3.1城市交通拥堵经济增长统计分析.................29-30

3.2我国城市发展的历史进程.................30-33

3.3农村发展的统计分析.................33-35

3.4城市交通拥堵经济现状小结.................35-36

4农村发展对城市交通拥堵经济增长的影响.................36-56

4.1发展影响经济增长的机制.................36-39

4.1.1模型推导.................36-37

4.1.2发展影响经济增长的机制.................37-39

4.2实证方法.................39-42

4.2.1单位根检验.................39-40

4.2.2协整检验.................40-41

4.2.3Granger因果检验.................41-42

4.3指标选取与数据来源.................42-44

4.3.1指标选取.................42-43

4.3.2数据来源.................43-44

4.4实证分析过程.................44-51

4.5结论及经济解释.................51-56

结论

本文应用系统动力学理论和元胞自动机方法，定性分析了交通拥堵社会经济的影响渠道和影响方式，并且探讨了城市交通的社会经济属性以及交通拥堵对社会经济的直接影响和间接影响，在定性分析的基础上构建了以研究交通拥堵为目的的城市交通与社会经济互动关系系统动力学模型和基于元胞自动机的交通拥堵微观经济学分析模型，通过实证从宏观和微观角度研究了北京市城市交通拥堵对社会经济的影响，并针对未来城市交通发展分析了以社会经济为手段缓解交通拥堵的政策建议。

得出以下结论：

（1）城市交通与社会经济的影响和作用是相互的，城市交通的出现是社会经济发展到一定阶段的必然产物，城市交通是决定城市产业结构布局的关键因素，城市交通的发展必须要随着社会经济的调整而演化，城市交通是城市化进程的重要构成，同时城市交通为居民出行和货物流动提供了可能性，促进了社会经济的发展，而随着城市化进程的加快，未来机动车的增长速度和规模将大幅度提高，可能会超过城市的容纳程度，将会对社会经济的发展带来严峻的压力和挑战，城市交通必须适应社会经济发展的需求。

（2）从交通流的角度来说交通拥堵是随着交通密度的持续增加，车辆的行驶速度就会降低，而产生了时间上的延误。

从出行者角度来说，城市居民在交通出行过程中对一次出行时间或交通运行中断状态的次数和时间有一定的心理预估，当实际情况超出这一预期，即发生了交通拥堵。

而从经济学的角度来看，交通拥堵就是交通供给与需求之间产生矛盾，供给无法满足需求。

（3）影响渠道是影响因素及其作用的路径，影响方式是影响因素之间作用的规律和形式。

交通拥堵对社会经济的影响渠道是城市交通影响因素作用于社会经济影响因素的路径，交通拥堵对社会经济影响方式是交通拥堵影响因素对社会经济影晌因素产生作用的规律和形式。

交通拥堵对社会经济的影响方式包括直接影响和间接影响，分别通过人口、GDP、土地资源、能源消耗、大气排放等产生影响。

参考文献

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