非标设备招标文件.docx
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非标设备招标文件
中铁十七局集团公司郑徐客专
指挥部杜良制板场
招标文件
招标编号：
ZT17ZX03-2014
招标设备：
模具、张拉设备、张拉横梁、张拉杆和连接器
包件号：
MJ01、MJ02、MJ03、ZLSB01、ZLHL01、ZLG01
招标人：
中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场
二〇一四年一月二十一日
中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场
模具、张拉设备、张拉横梁、张拉杆和连接器（招标编号（ZT17ZX03-2014）招标邀请书
致:
1.招标条件
新建郑州至徐州铁路客运专线已由国家发展和改革委员会批准建设，项目业主为郑西铁路客运专线有限责任公司，建设资金已落实，本项目承担郑徐铁路客运专线一、二、三标段（DK10+076~DK107+107）范围约35000块CRTSIII型轨道板的预制任务。
招标人为中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场。
本项目非标设备（模具、张拉设备、张拉横梁、张拉杆和张拉连接器）已具备招标条件，现进行邀请招标。
2.项目概况与招标内容
2.1项目概况：
本项目承担郑徐客专一、二、三标段（DK10+076~DK107+107）范围约35000块CRTSIII型轨道板的预制任务。
2.2招标内容：
见招标设备包件划分表（附表1）。
3.招标方式
3.1采用邀请招标方式，在招标人中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场（河南省开封市开封县杜良乡大康寨村）进行。
3.2投标人在投标前需缴纳投标保证金，本次投标采用一包一投，每包件投标保证金人民币拾万元整。
中标后自动转为履约保证金的一部分。
未中标人的投标保证金将在双方约定的投标有效期结束后退还投标人。
恶意投标者将不退还投标保证金。
3.3投标保证金支付方式：
电汇（电汇时注明包件号）
3.4收款人：
中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场
账
开户银行：
中国银行股份有限公司开封集英街支行
4.招标文件的获取
4.1你单位收到本招标邀请书后，请于2014年1月21日17：
30前以传真或电话方式予以确认，并明确是否准备参与投标。
4.2对于收到本招标邀请书的潜在投标人在2014年1月22日18:
00前携带企业营业执照副本（原件及复印件）、身份证明、单位介绍信到中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场设备物资部购买招标文件，逾期不予受理。
5.投标文件的递交
5.1递交投标文件的时间为：
2014年1月24日8:
30～18:
00时，递交投标文件的截止时间为2014年1月24日18:
00时。
地点河南省开封市开封县杜良乡大康寨村中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场设备物资部。
5.2逾期送达的或未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
6、投标费用
投标人应承担自身发生的所有与投标有关的一切费用，并且招标人在任何情况下不负担这些费用。
7.招标人联系方式：
招标人：
中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场
地址：
河南省开封市开封县杜良乡大康寨村
邮编：
475000
联系人：
胡小龙（）
中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场非标设备招标文件
一、总则
（一）招标邀请
杜良制板场承接郑徐客专一、二、三标段（DK10+076~DK107+107）范围约35000块CRTSIII型轨道板的预制任务。
根据本项目工程进度需要，中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场作为招标人,对工程所用的非标设备模具、张拉设备、张拉横梁、张拉杆和张拉连接器进行集中招标采购。
（二）招标说明
1、要求交货期：
根据工程进度情况设备进场安装调试。
2、所招标设备的交货地点均为招标人指定工地现场。
（三）投标须知
1、技术标准：
见技术规范书。
2、投标资格要求见招标设备包件划分表（附表1）。
（四）包件划分：
本次招标共计6个包件，具体见招标设备包件划分表（附表1）。
（五）合同结算和付款
合同签订，卖方组织设备进场安装调试，试生产一百块合格产品后支付合同总价40%；合同签订一年后，支付合同总价50%；剩余合同总价的10%作为质保金，至工程结束后无息支付。
招标设备包件划分表
招标人：
中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场
招标编号：
ZT17ZX03-2014
包件号
设备名称
规格型号
单位
数量
标书费（元）
投标人资格
MJ01
模具
直线板
5600
套
24
500
1、经工商管理部门注册登记核准的企业法人，经税务登记部门注册登记核准的一般纳税人，具有良好的银行资信，符合投标项目经营范围，能独立承担民事责任；2、投标人近两年经注册会计师事务所审计有良好的财务状况；3、生产厂具有完善的产品质量保证体系（有效的ISO9000质量管理体系认证证书）生产工艺、装备符合国家发展政策的相关规定，产品符合国家现行标准，具有近三年省、部级及以上专业检测机构出具的近期的合格检测报告；4、近三年有国家重点工程或铁路大中型建设项目提供所投标设备（产品）的业绩（相应的中标通知书、合同附后）。
5、招标设备不接受经销商投标，生产厂注册资金不小于500万元
4925-2
套
8
缓和曲线板
5600
套
10
MJ02
模具
直线板
5600
套
24
500
4925-1
套
16
缓和曲线板
4925-2
套
3
4925-1
套
3
MJ03
模具
直线板
5600
套
22
500
4925-2
套
8
4856
套
7
缓和曲线板
4856
套
2
ZLSB01
张拉设备
见设备技术规范书
套
2
500
ZLHL02
张拉横梁
见设备技术规范书
套
14
500
ZLG03
张拉杆、张拉连接器
见设备技术规范书
套
14
500
说明：
1、以上统计表各项设备具体相关内容可参考图纸说明。
2、模具要求含振动器和不含振动器分别报价。
二、技术规范书
2.1模具
1总则
1.1本模具用于郑徐铁路客专工程先张CRTSⅢ型轨道板生产，本次招标拟采用侧开式模具。
1.2本技术说明提出了该模具的功能、性能、材料等方面的技术要求及相关的伴随服务，但不仅限于这些服务。
1.3本技术部分并未对一切技术细节做出规定，投标方应提供符合本技术部分的技术条件和满足招标方使用要求的优质产品，也可根据自身的经验和设计能力在需方所提供的技术要求的基础上进行改进，但需征得需方同意。
1.4本技术部分所用的标准如与投标方所执行的企业标准不一致时，按较高标准执行。
1.5轨道板图纸以正式批准的设计图为准，之前提供的图纸仅做参考。
2自然条件与工作环境
2.1自然条件:
极端最高气温:
﹢40℃
极端最低气温:
-10℃
正常工作温度：
-5℃～﹢35℃
2.2电源条件:
AC380V／220V±10%50HZ±0.5HZ
3主要技术要求
3.1范围：
适用于郑徐铁路客专工程先张法双向预应力轨道板模具的设计、制造、安装。
3.2引用标准
下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术要求中引用而构成为本技术条件的条文。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的加工单位投产前应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
①郑徐铁路客专工程轨道板设计图：
②《客运专线铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》
③GB50205-2001钢结构工程施工质量及验收规范
④GB/T700碳素结构钢
3.3总体技术要求
（1）轨道板模具必须具有足够强度、刚度和稳定性，必须保证轨道板各部形状、尺寸及预埋件的位置准确无误；并保证使用寿命不低于400次（即保证每套模具能够正常使用预制不少于400块轨道板）。
模具设计必须满足设计图《新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道板设计图》及《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件》的技术标准。
（2）模板支撑基础应平整、坚实，绝对不允许因基础不均匀沉降引起模板变形；模具支撑系统应保证模具平整、稳固；模具支撑立柱必须设置精调装置以保证模具在调试及生产过程中模具板面的水平平整度误差在±2.0mm范围内。
（3）设计模具时，要结合轨道板的安装工艺加工安装测量基准点、面或预埋件，确保轨道板便于安装。
为便于轨道板安装，加工底模时要在模板上刻划出承轨台中心线和轨道板中心线，其他要求以设计院给出的铺板方法、设定基准的标准为准。
（4）模板应能保证轨道板各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。
设计模具时，必须同时设计一套模具检具和产品轨道板检具，以便快速验收模具或在施工中检验模具及成品轨道板质量。
（5）设计时需特别注意预埋套管固定方式及脱模后预埋套管解除固定的方式，预埋套管固定及解除固定操作要求简便、快速无复杂耗时操作，且保证预埋套管固定后位置的精度。
宜采用定位栓固定在模板上的方式，但要考虑不能损伤预埋套管，也不能因固定力过大，起吊时影响底模平整度。
（6）模板拆模、合模操作必须简便易行，无复杂操作，对于操作人员无特殊要求。
必须保证2人能够在5分钟内完成拆模或合模工作。
（7）注明焊接应力消除的方式，宜采用退火窑整体退火。
（8）产品型号、制造厂名、制造年月、产品编号标志牌需保证拆装方便快捷并且美观。
尽量减少模具表面安装螺丝以保证美观。
拆装人员在模具底板上部进行拆装。
（9）轨道板模具各种易损零部件均应余富一半的量以备更换。
易损件必须包含但不限于以下内容：
预埋套管定位栓、组模螺栓、其它固定及定位螺栓等。
（10）模板制造尺寸允许误差，见下表：
序号
检查项目
模具精度
1
整套模板
长度（mm）
±1.5
2
宽度（mm）
±1.5
3
厚度（mm）
±1.5
4
框架
四边翘曲（mm）
±0.5
5
四边旁弯（mm）
±1.0
6
整体扭曲（mm）
±1.0
7
平面度（mm）
±2.0
8
承轨槽的平整度（mm）
纵±0.3
底板
横±0.15
9
承轨槽与底板的高差（mm）
0，-0.5
10
预埋套管
保持轨距的两套管中心距（mm）
±0.3
11
同一承轨槽两相邻套管中心距（mm）
±0.3
12
承轨槽
预埋套管处承轨台横向位置偏差（mm）
±0.3
13
预埋套管处承轨台垂向位置偏差（mm）
±0.3
14
小钳口距离（mm）
±0.3
15
承轨面与钳口面夹角（°）
±0.5
16
承轨面坡度（轨底坡）
1:
38-1:
42
17
承轨槽间外钳口距离（mm）
±0.5
18
扣件间距
板端螺栓孔距板端距离（mm）
±1.0
19
纵向相邻套管中心距离（mm）
±1.0
3.4结构型式（以下结构要求及技术参数仅为产品必须满足但不仅限于此范围的基本要求，仅供参考，供方如有更好的方案可在征得需方同意的基础上进行优化）。
（1）轨道板模板要有足够的刚度，确保模板在倒用、运输过程中不发生超过允许的变形。
结构形式上，力求操作简单，确保装拆倒运方便，以节省工序时间。
（2）侧、端模
A、锚穴孔的中心位置必须准确，并具有较大的强度和刚度。
B、侧模、端模压紧装置要简单可靠，操作快速，减少合模难度和时间。
（3）底模
底模构造为：
框架结构宜采用型钢结构。
（4）侧模与底模的连接固定、密封型式：
采用锥形定位螺栓快速定位；模板板缝密封必须严密在砼灌注及振捣过程中不得出现漏浆现象，模具各部缝隙不得大于0.25mm。
（5）脱模机构：
要求拆模的可靠和快捷，可用螺杆或液压油缸松开模板脱模，在机械脱开稍许后可人工用手快速拉开。
侧开式模板，最大开模距离不小于200mm，便于带侧模清理模板。
（6）均需标出模板在使用过程中最大外部轮廓尺寸，此数据直接影响到张拉窑池的面积。
（7）底模侧面预留出10台高频振捣器安装位置。
（8）模板应采用柔性支座，进场后在制板台座上组装。
3.5曲线地段轨道板用模板应能够根据设计要求调整承轨槽空间位置。
2.2张拉设备
1总则
1.1本张拉设备用于郑徐铁路客专工程先张CRTSⅢ型轨道板生产。
1.2本技术说明提出了该张拉设备的功能、性能、材料等方面的技术要求及相关的伴随服务，但不仅限于这些服务。
1.3本技术部分并未对一切技术细节做出规定，投标方应提供符合本技术部分的技术条件和满足招标方使用要求的优质产品，也可根据自身的经验和设计能力在需方所提供的技术要求的基础上进行改进，但需征得需方同意。
1.4本技术部分所用的标准如与投标方所执行的企业标准不一致时，按较高标准执行。
1.5轨道板图纸以正式批准的设计图为准，之前提供的图纸仅做参考。
2自然条件与工作环境
2.1自然条件:
极端最高气温:
﹢40℃
极端最低气温:
-10℃
正常工作温度：
-5℃～﹢35℃
2.2电源条件:
AC380V／220V±10%50HZ±0.5HZ
3主要技术要求
3.1范围：
适用于郑徐铁路客专工程先张法双向预应力轨道板张拉设备的设计、制造、安装。
3.2引用标准
下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术要求中引用而构成为本技术条件的条文。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的加工单位投产前应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
①郑徐铁路客专工程轨道板设计图：
②《客运专线铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》
3.3总体技术要求
引用标准：
《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力轨道板暂行技术条件》中
3.3.6预应力筋张拉应符合下列规定：
（a）施加预应力应采用自动张拉设备，张拉记录应由系统自动生成。
进行张
拉力控制的测力传感器示值误差不得大于±0.5%F.S，位移传感器示值误差不得大于±0.1mm；传感器自校有效期不得超过一个月。
（b）张拉设备应整体标定，有效期不应超过1年，其中单根预应力筋的张拉力检测周期不应超过三个月。
（c）预应力筋采用整体张拉方式，张拉分两个阶段：
初张拉：
在固定端单根张拉预应力筋至张拉控制值的30%，并锁紧螺母；
终张拉：
采用张拉横梁张拉预应力筋至张拉控制值，并保持张拉力稳定；严禁超张拉。
（d）预施应力值应采用双控，以张拉力读数为主，预应力筋伸长值作校核。
实测总张拉力与设计值偏差不应大于3.0%，实测单根预应力筋的张拉力与设计值偏差不应大于10.0%，实测伸长量与设计值偏差不应大于10%；轨道板正式生产前，应根据张拉控制值测试确定每个台座的伸长量。
（e）预应力施加应均匀，采用横梁整体张拉时单根预应力筋加载速率不应大于4kN/s，至设计张拉力时应持荷1min。
（f）张拉过程中，应保持同一张拉横梁两千斤顶活塞伸长值之间偏差不大于2mm。
轨道板正式生产前，应进行预应力筋与模板摩阻、张拉横梁和台座变形等引起的预应力损失试验。
正式投产后，每生产15000块轨道板，需再次进行预应力损失试验。
3.4杜良制板场设定的张拉示意图：
图1单个张拉窑结构
图2横、纵向立面示意图
杜良板场采用一套张拉系统控制7个或者8个的张拉窑池数量，共需要2套张拉系统来实现15个张拉窑的自动张拉。
3.5初张拉设备的要求：
在张拉窑池一端固定，另一端用张拉设备对单根钢筋依次张拉至张拉力的30%，即8T*30%=2.4T，并锚固。
此张拉过程采用预张拉专用液压站，油缸装有测力传感器，当压力到达2.4T时，自动停止并回顶。
初张拉小车含液压和控制部分，张拉油缸装有测力传感器等。
能实现人工对位，自动张拉、自动锚固。
张拉小车含升降系统，能调整高度，便于操作。
3.6终张拉设备的要求：
共设置的两套张拉操作系统，每套操作系统能独立的操作系统对应控制的单个张拉窑池内的张拉油缸，即某个张拉窑池的液压油缸工作时，其他窑池的张拉设备不干涉，另，张拉设备除须自动控制外，还要求能够手动单独控制每个油缸的动作。
每个张拉窑4个张拉横梁，每个张拉横梁2个油缸，计8个油缸，油缸、泵站的型号、大小由供应商选定。
油缸上需要装有位移传感器和力传感器，实现纵、横向同步张拉运行，且保证两油缸双向张拉时的运行速度一致，从而保证其伸长量一致。
油缸测力传感器在油缸内部设置，要求使用液压传感器；
张拉的伸长速率和压力的控制满足暂行技术条件的要求。
张拉控制系统：
数据能自动记录、保存、可查询（按照规定的表格形式）。
张拉控制系统的界面图像清晰，表达明确，简单易操作，且能实现各油缸的压力和位移的动态监控。
3.7放张过程
四个油缸，油缸缓慢回缩，逐渐向混凝土传递预压应力，放张完成后，油缸可以回缩到
3.8张拉设备的标定
投标方需提供张拉设备整体标定和单根张拉钢筋的标定方案，明确标定的方法、工装、仪器及设备。
2.3张拉横梁
1、依照图纸加工。
2、应具有足够的强度和抗弯刚度，张拉至张拉控制值时，其变形量不应大于1.0mm。
3、预应力钢筋的孔位偏差位置偏差在±1mm。
2.4连接器及连接杆
1总则
1.1本张拉杆和连接器用于郑徐铁路客专工程先张CRTSⅢ型轨道板生产。
1.2本技术部分并未对一切技术细节做出规定，投标方应提供符合本技术部分的技术条件和满足招标方使用要求的优质产品，也可根据自身的经验和设计能力在需方所提供的技术要求的基础上进行改进，但需征得需方同意。
1.3本技术部分所用的标准如与投标方所执行的企业标准不一致时，按较高标准执行。
2自然条件与工作环境
极端最高气温:
﹢40℃
极端最低气温:
-10℃
正常工作温度：
-5℃～﹢35℃
3主要技术要求
3.1范围：
适用于郑徐铁路客专工程先张法双向预应力轨道板张拉杆件和预应力筋连接器。
3.2引用标准
下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术要求中引用而构成为本技术条件的条文。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的加工单位投产前应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
①郑徐铁路客专工程轨道板设计图；
②《客运专线铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》
3.3总体技术要求
引用标准：
《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力轨道板暂行技术条件》中规定：
张拉杆和连接器
（a）应具有足够的强度和抗拉刚度；
（b）应采用优质碳素钢或合金钢，并进行调质热处理，硬度不应低于HRC35，弹性模量不应低于210GPa。
（c）沿预应力筋方向长度偏差不得大于1.0mm，受力中心和钢筋张拉中心之间的偏差不得大于0.1mm，其他性能应满足设计要求。
沿预应力钢筋张拉中心之间的偏差不得大于0.1mm，受力面与张拉中心线的垂直距离偏差不得大于10。
（d）张拉杆直径不宜小于24mm，和预应力钢筋连接端应设置锥度，与预应力筋端部螺纹公差带应采用6H/6g组合。
重复使用200次以上。
张拉松弛率不大于4%/千时。
（e）正式投产前，应进行张拉杆和连接器组装试验，张拉至张拉控制值时，其伸长量不应大于2.0mm，并且能在放张后恢复为零。
表3.3.1张拉杆主要力学性能
序号
项目
单位
技术指标
1
抗拉强度（Rm）
MPa
≥1420
2
规定非比例延伸强度（Rp0.2）
MPa
≥1280
3
断后伸长率（L0=8d）
%
≥7.0
4
弹性模量
GPa
200±5
2.5技术说明
以上有关技术内容的解释及说明与胡毅联系，联系方式：
三、投标报价
投标人根据提供的设备信息并结合本企业的设备来源渠道，自行决定供货设备单价，所报价设备价格，应综合考虑投标设备的出厂价格、运输、装卸、质保、税金、保险等所发生的一切费用。
四、投标文件
投标文件应包括下列内容
1、投标文件的组成：
（1）投标报价函
（2）投标保证金凭证
（3）法定代表人身份证明
（4）授权委托书
（5）资格审查资料
（6）生产能力证明
（7）投标承诺书
（8）投标单位组织供应、运输、服务方案
2、投标文件的编制
（1）投标文件使用的语言应为中文，不得采用活页装订，度量衡采用国家法定单位制；
（2）投标文件应为正本一本、副本一本,密封包装；
（3）投标文件正本的每一页应由投标人代表签字，报价表均应由投标人代表签字及加盖公章；
（4）投标文件应加以密封，包装上注明项目名称、投标人名称、投标包件、“正本”、“副本”字样及“不准在2014年1月25日10：
30时之前启封”字样，包装上应加盖投标人公章；
（5）投标截止日期前，投标人可以书面形式对已完成的投标文件作出补充或修改，相应部分以最后的补充和修改为准，该书面设备应密封由投标代表签字并加盖公章；
（6）投标人未经中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场物设部同意，不得任意改变设备的规格型号，不得转包其他厂家。
（7）投标人出现下列情况，经招标领导小组批准同意，招标人有权取消其中标资格。
a.投标文件未按规定密封或投标报价表未加盖公章和签字；
b.投标文件内容与招标文件有严重背离；
c.在投标文件中有两个以上的报价，且未明确哪个报价有效；
d.其他不符合招标文件要求的报价。
c.未交纳投标保证金的。
五、投标文件密封和递交
投标文件的密封与标志
1、投标人应将投标文件按规定要求密封，投标报价资料严格按附件格式填写。
2、封袋上应写明招标人名称和招标设备名称，并在骑缝处加盖投标人公章。
3、投标文件正、副本不一致时，以正本为准（未分正、副本酌情扣分）。
六、开标、评标、定标
于2014年1月25日10:
30时在中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部杜良制板场开标。
1、评标小组:
评标小组由招标人代表及有关部门人员组成,至少五人以上单数。
2、评标原则：
评标活动遵循公平、公正、科学和择优的原则。
3、招标程序将按照公平竞争，评标公正的原则，评标办法和程序：
对投标方的资信情况，对标书的响应程度，设备技术标准投标报价，付款方式，售后服务等将进行综合评定，确定中标人。
不承诺按最低报价确定供应商，但经评审为低于成本价竞争的投标报价除外。
七、授予合同
定标后，招标人于6日内签发中标通知书，中标人在收到《中标通知书》5日内由法定代表人或派授权代表人到指定地点签订合同，发出中标通知后至签订合同前，中标人应向招标邀请人提交中标金额3%作为履约保证金，履约保证金采用银行电汇形式，签订合同前未提交履约保证金视为自动放弃中标。
八、合同主要条款
交货期限要求
交货时，招标人提前通知中标单位需要的设备和数量，中标单位接到通知后必须在约定的时间内将设备保质保量的送到指定地点。
质量要求
卖方应对所提供设备的质量负责。
结算和付款方式
合同签订，卖方组织设备进场安装调试，试生产一百块合格产品后支付合同总价40%；合同签订一年后，支付合同总价50%；剩余合同总价的10%作为质保金，至工程结束后无息支付。
违约处理
（1）如乙方不能按时交货，甲方有权终止供货合同，并扣留履约保证金，因此造成的一切经济损失由乙方全部承担。
（2）如甲方不能按时付款，乙方有权终止合同。
（3）双方在履行合同中发生争议时，由双方协商解决，不能解决时向太原地方法院诉讼解决。
中铁十七局集团有限公司郑徐客专指挥部
杜良制板场
二〇一四年一月二十一日
中铁十七局集团有限公司郑徐客专
指挥部杜良制板场
（投标设备名称、包件号
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