精品第三方物流项目可研报告.docx
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精品第三方物流项目可研报告
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东森控股集团第三方物流项目可行性分析报告
前言
德国一位经济学家曾预言，未来的世界只有生产者、物流者和消费者三种人。
2012年，中国方兴未艾的物流业热潮更是波澜壮阔：
国际物流巨鄂“挥师东进”的步伐加速，中国东西部物流的竞争及差距日渐明显……
台州作为浙江省的重镇，究竟需要什么样的物流？
路桥是浙江省台州市的科技、金融、商贸中心，交通和通讯枢纽，物流在城市及区域经济中一直占有重要地位。
随着中国加入世贸组织，台州的经济发展必将迎来更大的机遇和挑战。
现代物流的目的是实现物流的时空效应，同时也是城市社会经济活动正常高效进行的前提。
大力发展现代物流，是保证物资的有序流通，推动城市经济快速健康发展的有力保障。
因此，现代物流将在台州经济活动中占有不可替代的地位。
本案将策划一个利用信息和网络技术以及运用现代组织和管理方式，将运输、仓储、装卸、加工整理、配送、信息等环节进行整合并进行一体化经营的新兴现代物流公司。
它是按照现代物流观念对传统彼此分割的环节的整合和一体化，目的是要在尽可能低的总成本条件下实现既定的顾客服务水平，即在注意环境的情况下，将正确的货物，以正确的时间，用正确的成本，按照正确的条件，运到正确的地点。
一、市场分析
（一） 项目投资环境
1、中国物流市场状况
中国仓储协会对我国家电、电子、日化、食品等450家大中型生产企业的典型调查表明，企业自己承担物流管理的占26％，全部委托第三方的仅占5．2％，自理与委托相结合的占68.8％（其中委托比例在30％以下的占42．3％，在30％～60％之间的占36．5％，60％以上的占21．2％）。
在被调查的企业中，45．3％的企业正在寻求新的物流代理，其中又有75％的企业选择新型物流公司，21．9％选择纯运输公司，3．1％选择仓储企业，有64．3％的企业希望新的物流商提供综合物流服务，28．6％的企业希望提供干线服务，7．2％的企业希望提供分销服务。
随着中国入关进程的加快,越来越多的外国物流公司看好了中国物流市场,并已经采取措施进入中国。
继新加坡美集物流公司与上海、沈阳两家大型运输企业达成合资、合作协议,共同开拓中国物流市场之后,江苏省首家与美国BALLY（百利）国际营销机构合作的企业——百利物流南京公司也正式投入营运,它的三大营销手段百利物流电视专栏、百利物流大型交易网、百利物流导购手册也同时与南京市民见面。
今后外资的攻势将越来越强劲。
而经营基础薄弱的国内流通业也相继出现淘汰竞争。
所有这些情况表明,中国物流业现代化的举动已经刻不容缓。
2、浙江省物流市场状况
物流基地总体概况
交通物流基地是指依托交通枢纽（港口、机场、公路货运场站、邮政网点及其他综合交通枢纽），集聚各种物流要素，充分利用交通区位优势，以交通运输为助推器和载体，服务于第三方物流的公共综合型物流基地。
交通物流基地主要有四大业态：
物流园区、物流中心、配送中心、农村物流站点。
物流园区：
物流基地体系的最高功能层次，是具有较强物流资源集聚功能的特定区域，实现物流设施集约化和物流运作一体化的骨干物流节点。
物流中心：
从事物流组织及服务，具有完善信息网络的交易市场，是物流园区有效运转的重要支撑。
配送中心：
处于物流体系末端，根据客户要求，对物品进行必要的流通加工并按时送达指定地点的场所。
农村物流站点（含农村邮政物流网点）：
是沟通城乡流通的最末端物流节点（包括广大的农村邮政物流网点），单纯服务于广大农村地区的农副产品、农村手工或小作坊产品的流通需求。
一、规划目标
物流园区：
到2020年，浙江省共规划形成22大物流园区，布局方案如表1所示：
表1 2020年全省22大物流园区分布
节点城市
园区编号
园区类型
主要功能
杭州
（3个）
1
综合服务型
服务于杭州湾产业带高新技术产品的仓储、中转、配送及国际物流需求，服务于杭州都市圈快速消费品配送需求
2
国际物流型
服务于杭州萧山机场的国际航空物流，包括保税仓储、中转运输、第三方物流增值等
3
公共配送型
服务于杭州城市经济圈的快速消费品配送服务
宁—舟
（5个）
4
国际物流型
服务于宁波梅山港国际中转、仓储配送、转口和出口加工业务
5
生产基地型
服务于杭州湾产业带高新技术产品的保税仓储、中转物流
6
中转枢纽型
服务于宁—舟港集装箱的国际中转，支撑临港工业的发展
7
综合服务型
服务于沿海产业带各类产品及原材料的仓储、装卸及宁波港的集疏运服务
8
中转枢纽型
服务于宁—舟港大宗物资的中转转运，支撑临港工业发展，以及宁波都市圈快速消费品配送服务
温州
（3个）
9
公共配送型
服务于温州都市圈区城内部及与周边地区快速消费品配送需求，以及其他产品的中转、仓储配送需求
10
综合服务型
服务于温州港大宗散货、集装箱的集疏运服务
11
生产基地型
服务于温州各类轻工制造业产生的物流需求
金—义
（2个）
12
商贸流通型
依托义乌国际小商品市场，为商贸流通业和专业市场提供专业的物流服务
13
综合服务型
依托金华“无水港”，支撑浙中区域的国际物流
绍兴
（2个）
14
商贸流通型
服务于以中国轻纺城为核心的纺织产业集群和专业市场的物流需求
15
生产基地型
服务于袍江工业区各类生产制造业及绍兴块状经济物流需求
服务于杭州湾南岸产业带（绍兴、上虞）各类生产制造业及绍兴块状经济物流需求
嘉兴、湖州
（3个）
16、17
公共配送型
服务于杭州都市经济圈各类物资和快速消费品的中转、仓储、加工配送等需求
18
生产基地型
服务于湖嘉地区各类产业发展产生的物流需求
台州
（2个）
19
生产基地型
服务于台州地区加工制造业产业集群的物流需求
20
综合服务型
服务于台州大型专业市场的物流需求，辐射国内大市场
衢州
（1个）
21
公共配送型
有效发挥其四省边际地区的交通区位优势，服务于四省边际地区物流集散与中转
丽水
（1个）
22
公共配送型
服务于城市区域内部快速消费品的配送物流需求，以及丽水经济开发区及浙闽两省边际城市的工业产业的物流需求
物流中心：
到2020年全省共规划形成80-100个物流中心。
在地市级城市主城区以外，每县（市、区）布局规划1个综合性物流中心，少数经济欠发达、山区交通不便的除外。
配送中心：
配送中心原则上由企业主导，具体方案可有地方政府自主决定。
其布局规划应坚持以下标准：
一是与区域内物流园区、物流中心布局规划的有效衔接，便于发挥末端物流服务功能；二是布局载体主要依托县级以上城市，便于发挥其在物流体系中的纵向延伸和网络覆盖功能；三是紧紧依托区域内生产加工企业、商贸流通企业（如大型连锁超市等）的物流配送需求，有利于促进配送网络的优化，形成积聚效应。
农村物流站点（含农村邮政网点）：
基于普遍服务、推进新农村建设的原则，对于纳入全省“中心镇培育工程”的200个左右重点中心镇，每个乡镇各布设1个乡镇公路货运站（即总规模200个左右），鼓励建设客货运一体站和货运网络站。
同时加快农村邮政网点与乡镇公路货运站的融合，构建客货邮一体化的农村物流站点。
物流基地发展现状：
全省现有物流园区（中心）、货运场站等大型集散经营单位83个，占地面积7000多亩。
另在建物流园区23个，占地面积3300多亩。
浙江省具有得天独厚战略区位优势，并逐步形成了适应自身条件的独特经济发展模式。
当前，全省社会经济发展正步入工业化高级阶段，在全面推进工业化、城市化、国际化发展和经济转型升级大背景下，全省的城镇空间结构、产业结构和交通网络结构不断优化调整，随着全省物流需求的不断转型和升级，客观上要求全省物流基础设施网络在布局、结构、功能上要实现集聚和集约发展。
二、总体空间布局
以全省未来总体物流需求格局为导向，依托全省各类综合交通枢纽，以沿海港口为主导、以空港、陆港（公路、铁路场站）、邮政网点为支撑，力争2020年，在全省逐步形成“层次清晰、疏密有致、相互协调”的“一主三辅、四层次、多节点”的交通物流基地空间布局，服务于浙江省对接全球市场的国际物流、以及引领全国经济和长三角一体化的区域物流和区内物流的快速发展。
1、一主三辅
——一主：
以沿海港口（宁波—舟山港）为主导
作为海洋大省，浙江具有全国最广、长三角地区最丰富的岸线资源，沿海港口（宁波—舟山港）依托其强大的集聚和辐射功能，成为全省和长三角地区、乃至安徽、江西、湖南、湖北等省物流的主要集聚地和各类能源、外贸及战略性物资的集散中枢。
在全省物流体系中，宁波—舟山港处于最顶层位置，发挥着最为关键的功能。
全省交通物流基地布局必须以宁波—舟山港为核心依托，围绕港口集疏运和相关配套服务，构建以宁—舟港为龙头的放射状物流基地体系，支撑宁—舟港的物流集聚枢纽功能的有效发挥。
——三辅：
以公路场站、铁路场站、空港为支撑
公路场站、铁路场站、空港是全省交通物流基地的重要基础，是支撑全省区域和区内物流的重要交通枢纽。
在全省物流基地布局中，必须按照构建综合运输体系的要求，对各类交通枢纽设施进行优化、整合，提升设施的功能，促进设施的融合，利用综合枢纽的交通区位优势，促进物流资源的有效集聚，以支撑全省物流体系的有序运转。
2、四层次
在全省规划建设物流园区、物流中心、配送中心、农村物流站点（含农村邮政物流网点）四大层次和类型的交通物流基地，逐步形成“以物流园区为核心、物流中心为骨干、配送中心为基础、农村物流站点为补充”交通物流基地体系。
（1）物流园区
物流园区为大型、公共性物流节点，交通区位显著，集聚力强，功能齐全，是辐射全省和全国、对接全球的重要物流枢纽。
物流园区是全省交通物流基地体系的核心。
全省物流园区的基本技术条件要求为：
至少有两种运输方式衔接；物流强度达到500万吨/km2·年；辐射范围1万平方公里，辐射半径50公里；用地面积大于100万平米。
（2）物流中心
物流中心为有效衔接物流园区和配送中心、发挥配送和集散运输功能的中游节点，集聚力较强，功能较齐全，是全省交通物流基地体系的骨干。
全省物流中心的基本技术条件要求为：
平均物流强度达到30030万平米（500亩）。
（3）配送中心
配送中心为物流体系的末端节点，主要服务于特定客户和末端客户，从事单向的仓储配送业务，是全辐射单个区县、或区县内若干乡镇、社区以及若干商业中心网点；用地面积为1-10万平米（约20-150亩）。
（4）农村物流站点（含农村邮政物流网点）
农村物流站点为主要服务与广大农村地区的末端节点，辐射范围和功能较为有限，是全省交通物流基地的有益补充。
农村物流站点辐射范围局限于单个乡镇，或单个乡镇内若干行政村，其辐射范围大致在50-100平方公里。
3、多节点
依据全社会物流量的预测，综合考虑规划目标年份第三方物流量占全社会物流总量的比重、物流园区（中心）作业系数（全社会物流量中通过物流园区、中心的作业量所占比例）、物流园区（中心）物流强度、物流园区（中心）占地面积等因素，通过构建数学模型对物流园区（中心）的需求数量进行测算，结果如表2所示。
表2 全省物流基地数量规模预测表
年份
物流量（亿吨）
物流园区数量
（个）
物流中心数量
（个）
2012年
20-23
12-15
40-60
2020年
28-32
20-22
80-100
三、2012年前建设重点
在与地方政府充分沟通的基础上，遴选
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