安全气囊检测标准.docx

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安全气囊检测标准

GB/T19949.2-2005/ISO12097-2：

1996道路车辆安全气囊部件第2部分：

安全气囊模块试验

2007-06-2620:

25:

52  作者：

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简介：

GB/T19949.2－2005/ISO12097-2:

1996　　（2005-10-08发布,2006-04-01实施）　　　　　　　前　　言　　GB/T19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：

　　——第1部分：

术语；　　—...

GB/T19949.2－2005/ISO12097-2:

1996　　（2005-10-08发布,2006-04-01实施）　　　　　　　

前　　言

　　GB/T19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：

　　——第1部分：

术语；

　　——第2部分：

安全气囊模块试验；　

　　——第3部分：

气体发生器总成试验。

　　本部分为GB/T19949的第2部分。

　　本部分等同采用子ISO12097-2:

1996《道路车辆安全气囊部件第2部分:

安全气囊模块试验》（英文版）。

　　本部分的附录A为规性附录，附录B为资料性附录。

　　本部分由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。

　　本部分起草单位：

中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检验中心（襄樊）、久乐汽车安全设备、西华汽车安全系统有限责任公司、锦恒汽车安全系统股份。

　　本部分主要起草人：

朱西产、朱彤、邱少波、三红、建、田大利、栋林。

GB/T19949.2-2005/ISO12097-2:

1996

道路车辆安全气囊部件第2部分：

安全气囊模块试验

Roadvehicle－Airbagcomponents－Part2:

Testingofairbagmodules

（ISO12097-2:

1996,IDT）

1围

　　GB/T19949的本部分规定了道路车辆安全气囊模块的试验方法，以及安全气囊模块环境试验程序和要求。

　　GB/T19949的第3部分对气体发生器总成试验进行了规定。

2规性引用文件

　　下列文件中的条款通过GB/T19949的本部分的引用而成为本部分的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。

　　GB/T19949.1道路车辆安全气囊部件第1部分:

术语（GB/T19949.1－2005，ISO12097－1:

2002,IDT）

　　ISO6487道路车辆碰撞试验中的测量技术仪器

　　ISO12103－1道路车辆过滤器评价试验粉尘第1部分亚力桑那州试验粉尘1）　

　　1）即将出版。

3术语和定义

GB/T19949.1确立的以及下列术语和定义适用于GB/T19949的本部分。

3.1

　　安全气囊模块airbagmodule

　　至少由气体发生器总成，气袋，罩盖（若需要）组成的组件。

3.1.1

　　驾驶员安全气囊模块driverairbagmodule

　　安装在转向盘上的安全气囊模块。

3.1.2

　　前排乘员安全气囊模块frontpassengerairbagmodule

　　安装在前排乘员前面的安全气囊模块。

3.2

　　未处置的样品unexposedsample

　　没有经过环境试验的试验样品（也称基准样品）。

3.3

　　经处置的样品exposedsample

　　经过环境试验的试验样品。

3.4

　　完整性intact

　　指试验完成之后，样品没有被完全损坏，还能进行后续试验。

4一般试验条件

　　警告：

在本部分描述的任何试验过程中，可能出现安全气囊意外点火的情况。

因此应根据模块操作手册和试验设备的设计采取适当的预防措施。

4.1环境试验的目的

　　模拟环境工况对安全气囊模块性能和使用寿命的影响。

这个试验是基于安全气囊模块特有的寿命周期，它涉及运输、贮存、在车辆上的安装以及车辆的操作、保养和维护。

　　完整的环境试验程序由各种独立的试验方法组成。

这些试验方法用来模拟环境（例如机械冲击和振动、高温和低温、湿度、光照、粉尘和腐蚀剂）对安全气囊模块的影响。

　　模拟总的使用寿命的试验条件要比实际使用条件更为严格。

其目的是加速老化，以便缩短试验过程。

本标准所规定的安全气囊模块的环境试验程序只是保证安全气囊模块环境耐用性的最低验收要求。

　　表1给出了10个相同试验样品的全部试验项目。

　　表2给出了用10个经处置的样品和9个未处置的样品的性能试验清单。

表1安全气囊模块环境试验程序

表2性能试验程序

4.2试验顺序

　　表1中试验项目1、2、3、6、7、8的试验顺序是不能改变的，而项目4和5的顺序可以颠倒。

　　试验项目和试验顺序是根据安全气囊模块的寿命周期及4.2.1至4.2.6中阐述的可能的失效机理确定的。

4.2.1坠落试验和机械冲击试验反映搬动、运输、安装对安全气囊模块的影响。

这主要出现在寿命周期的早期阶段。

4.2.2在寿命周期的任何阶段粉尘都有可能进入样品。

由于粉尘中具有研磨作用的颗粒，会产生破坏性影响，在进行振动试验之前进行粉尘试验是非常重要的。

并且粉尘试验应该在能够引起裂缝、破裂和密封破坏的机械冲击试验之后进行。

4.2.3温度－振动试验是模拟在寿命周期出现的振动和温度综合作用的影响。

汽车行驶中的动载荷可以用宽带随机振动来模拟。

此外，可以在不同特征频率围增加振动的强度。

由于摩擦、研磨、疲劳以及其他作用的影响，动载荷可能产生破坏作用。

由于许多材料，特别是聚合物，其机械性能随着温度的变化而变化，所以，在不同的温度下对试验样品进行振动试验是必要的。

温度－振动试验模拟了实车状态。

4.2.4湿热循环试验是模拟气候变化的影响。

它尤其重视当安全气囊模块的温度低于环境露点温度时，模块中水的渗透量。

这种试验可能导致电器失效、材料的膨胀或收缩以及由生物降解引起的腐蚀和污染。

4.2.5盐雾对各种化学反应具有催化作用，特别是化学腐蚀。

盐雾试验用来评估安全气囊模块材料的适用性。

4.2.6光照试验和温度冲击试验是确定聚合物在初始安装设备中和装配形式下的老化特性。

部件中复合组件的使用可能造成部件间各种材料间的相互影响。

本试验通过整体辐射、低温/高温和温/湿度的综合效应，来评价不同的热膨胀结果和与使用条件有关的各种特性的变化。

4.3测量和试验报告

　　在表1中的各项试验前和/或试验中，下面的容应该测量并记录在数据表中。

　　——试验编号、样品编号、试验温度和日期；

　　——样品的外观检查，如有必要，还须提供照片；

　　——安全气囊模块坐标系3个主轴的确定（见图1）；

　　——试验过程中的环境温度（℃）；

　　——气体发生器总成的点火管电阻值（若需要的话）。

　　所有相关的观测结果和任何异常情况都应记录并写入试验报告。

图1安全气囊模块坐标系主轴的定义

4.4试验程序

　　GB/T19949的本部分详细说明了试验程序。

它包括19个完全相同的安全气囊模块样品，其编号与表1和表2相一致。

其中，10个样品进行环境试验（即经处置的样品），另外9个是未处置的样品。

　　若有必要，可将插头与点火管导线相连，根据使用的系统提供相应的试验电流（如图2所示）（不包括机械冲击试验、坠落试验、光照试验和温度冲击试验）每次试验完成之后，测量并记录点火管电阻值。

图2环境模拟试验中电流举例

5环境试验

　以下的试验程序参照了本部分附录B中所列文件，为了符合车辆特定的使用工况，对这些国际标准作了适当的修改。

5.1.1坠落试验

5.1.1概述

　　本试验的目的是确定当完整的安全气囊模块从规定的高度和方向坠落后，安全气囊模块是否失效。

5.1.2设备

　　置于刚性地板上的最小尺寸为1000mm×l000mm×l0mm的钢制碰撞平板，在规定的高度上有一个用于安装样品的固定夹具。

5.1.3试验样品

　　按照表1给出的顺序，对8个安全气囊模块进行试验。

5.1.4试验条件

　　坠落高度:

1+0.2m

　　试验的环境温度：

（23土5）℃

5.1.5试验程序

　　把试验样品1安装到碰撞平板上方规定高度的固定夹具上，按照图1指出的6个方向中的一个方向坠落。

如果安全气囊模块中有触发装置，应将其拆除。

　　释放安全气囊模块，使其自由坠落到平板上，用样品2～8重复这个试验，每个样品按如下的不同方向坠落：

　　——对于试验样品2～6，分别按照图l中规定的但还未被前面试验使用的方向中的一个方向进行；

　　——对于试验样品7和8，由试验工程师选择两个其他合适的方向进行。

5.1.6要求

　　试验完成以后，安全气囊模块应该保持完整性（3.4）。

　　任何可观察到的损坏都应记录下来。

即使损坏明显，试验也应该按照表1继续进行。

为了使试验能顺利进行，可以对妨碍安装的损坏部件进行维修。

5.2机械冲击试验

5.2.1概述

　　本试验的目的是确定在正常和极限温度下，当安全气囊模块受到一系列冲击时，是否失效。

5.2.2设备　

　　一间能符合5.2.4中所述试验条件的人工气候标态室。

　　一台冲击试验机，安全气囊模块能够固定在冲击试验机的夹具或平面上。

　　冲击试验机的特性应保证测量点设定方向上测得的实际脉冲值在图3所示的围。

　　测量点是安全气囊模块上最接近冲击试验机表面中心的固定点，除非有另一固定点与此表面有更强的刚性连续，在这种情况下，选用这一点作为测量点。

冲击试验机的总频率响应（包括加速度计）对测量精确度有很大的影响，它应在图4所示的界限围。

5.2.3试验样品的准备

　　8个试验样品应在下面每个温度下进行预处理。

　　——（－35±2.5）℃；

　　——（23±5.0）℃；

　　——（85土2.5）℃。

　　在安装到试验台上之前，每个试验样品在人工气候标态室中按照所要求的温度进行至少4h（或附录A中所规定的时间te）的预处理。

　　注：

测量时间te的参考点应该是在折叠后位于安全气囊模块中的气袋温度变化最慢的点。

5.2.4试验条件

　　每个安全气囊模块应承受36次冲击，每一试验温度12次。

每组的12次冲击由两个连续的冲击组成。

该冲击沿着安全气囊模块的3个相互垂直坐标轴的每个方向（如图1所示）。

5.2.5试验程序

　　24个安全气囊模块应按照表1中所给顺序进行试验。

每个安全气囊模块安装在人工气候标态室外面的试验台上，并在5.2.4要求的试验条件下进行试验。

如果人工气候标态室足够大，则冲击试验也可在人工气候标态室进行。

　　装有触发装置的安全气囊模块在试验时应将触发装置解除。

　　连续的冲击试验在人工气候标态室外进行。

5min后安全气囊模块应重新进行环境标态，标态时间为10min或附录A中所规定的时间te。

5.2.5.1基本的脉冲形状

　　所使用的脉冲应该是半正弦波脉冲（见图3）。

实际脉冲的真实值应在图3中实线所示的误差围。

5.2.5.2速度变化偏差

　　脉冲的实际速度变化应该在标准脉冲相应值的土15％。

速度的变化由实际脉冲的积分来确定。

积分区间在脉冲前0.4D到脉冲后0.1D之间，D是标准脉冲的持续时间。

5.2.5.3横向移动

　　当采用符合5.2.2的测试系统时，在测量点，垂直于预定振动方向的正负加速度峰值不能超出预定方向上标准脉冲加速度峰值的30％。

5.2.5.4强度