汽车改气分单点式和多点式之区别.docx

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汽车改气分单点式和多点式之区别

单点的燃气系统采用文丘里式混合器同时为每个气缸供气方式叫单点直式。

与多点装置相比装置的不同之处主要体现在对混合气的形成方式、对混合气浓度是否形成闭环控制，采用文丘里式混合器的CNG汽车装置系统无法精确稳定地控制混合气空燃比，故改装后容易出现回火放炮现象。

由于混合比不易控制，使得车辆在天然气的利用上无法得到好的利于率，同时也由此造成同为天然气作为燃料的车辆，多点装置的车辆比单电装置的车辆有力，也是多点装置比单电装置省气的关键所在。

    多点直喷式的燃气系统与发动机的连接是每一气缸一个连接点，供气方式是电子喷射式，所以叫多点直喷式。

它的工作原理是燃气经减压器减压后，供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，指挥喷阀供给发动机燃烧，因此它的供给非常准时灵活，所以它的动力性比自吸式要强得多。

没有文丘里式管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。

它的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。

其中直喷式分多组直喷和单组直喷，多组直喷就是每气缸一个燃气喷嘴，它的结构有些复杂，所以故障率要高于单组直喷;单组直喷就是不管是单缸或多缸发动机，就是一组喷阀，所以它的结构简单合理，故障率低。

多组喷射在使用一段时间之后，它每组之间的喷射量会改变，所以要多费一些燃料。

单点自吸式就如同化油器式发动机，多点直喷式如同电喷发动机，所以多点直喷式的整体性能要比自吸式稳定。

安装时所有车型都可通用。

问题一“油改气”有哪些优点？

    经济效益较高。

天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。

    社会效益好。

与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。

    安全性高。

天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。

因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

问题二“油改气”有哪些缺点？

    由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。

而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。

    由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。

因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。

    天然气是气态燃料，不容易储存和携带。

为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。

问题三什么车适合“油改气”？

    一般来说，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。

    每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行全面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。

问题四如果碰撞会发生爆炸吗？

    一些车主最担心“油改气”的车发生碰撞后会发生爆炸。

其实，目前我们国家在“油改气”这方面的技术已经很成熟，专家解释，气瓶都经过高压、火烧、枪击等试验，因撞击发生爆炸的可能性非常小，但前提是消费者一定要到正规的改装厂内进行改装。

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问题五“油改气”后再用油油耗大吗？

    一套燃烧系统要同时满足两种燃料的使用，本来就不可能让两者都达到最佳状态。

改后的车基本以使用天然气为主，所以发动机都是偏向天然气的使用特点进行调试。

再用汽油，可能会比以前油耗高10%左右。

问题六“油改气”后维护保养注意啥？

    开“油改气”车的驾驶员一定要进行专门培训，平时还要半个月检查一次是否漏气。

检查方法很简单，将空的饮料瓶注满水并加几滴洗洁精，摇晃后，涂到车的减压阀、开关、管道接头等处，看有无气泡冒出，一旦有气泡冒出，就说明该车的天然气存在泄漏，应及时修理。

此外，还要注意的是，气瓶的使用寿命一般是15年，出于安全考虑，有关部门规定，油改气的车每两年要对气瓶进行一次年检，一旦气瓶有磨损或破损，须更换新瓶后才能继续使用。

因此，在改了气的车上，一般通过两个栅带固定气瓶，在气瓶与栅带之间有一层胶垫，有保护气瓶的作用。

一旦胶垫有破损，气瓶将受到磨损。

所以，车主应“盯紧”胶垫，一旦出现破损应及时更换，防止气瓶被破坏。

问题七“油改气”需要办哪些手续？

    对于已注册登记的机动车更换发动机或改变燃料种类的，首先要向交管部门递交申请，在取得交管部门同意后，方可改装。

改装后可以到交管部门申请办理机动车变更手续。

    值得注意的是，有些保险公司的相关保险合同条款规定，汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。

而“油改气”的车辆，在加装设备时要进行改装，在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀，这样是不是在出险时就不能获得赔付了?

    对此，有关保险行业人士表示，虽然“油改气”的车辆是属于改装车之列，但保险公司在出险理赔时，则更关注导致事故发生的直接原因是否由于车辆改装造成的，如果并非改装行为而造成事故，是可以获得赔付的，也并非“改装车事故，一律不予赔付”。

但是，如果车主已经有了“油改气”的计划，并且自己的车子又有商业保险的保单，那么建议车主最好在保险期限内先到保险公司将改装方案告知，这样保险公司才可以对风脸重新评估，一旦准许续保或加费续保，车辆的事故理赔将按一般程序而行，改装也不再成为赔付的障碍。

    此外，当车辆发生改装之后，车载的燃气设备需投保责任险。

因为“油改气”加装的车用压缩天然气燃气设备，这是对车辆燃油动力系统的具．体性能进行改造，所以车主在对车辆进行改造时一定要注意车载燃气设备厂商是否已经选择了相应产品责任保险进行投保。

目前，随着汽油价格的一路飙升，还有上涨的空间（发改委砖家语），大多数的私家车陆续的开始把自己的爱车进行油改气。

  私家车车主中，一说“油改气”，几乎所有的人都提到了安全这个问题，看来安全问题是私家车车主认同“油改气”的最大障碍。

　　当然，也有私家车车主表示，私家车不同于出租车，“油改气”没有太大的必要。

有车主就认为，自己的车主要是上下班用，偶尔在节假日外出旅游一次，一年也就1万多公里，一个月平均就跑1000公里左右，全部烧燃气，一个月最多节省三百元钱左右，光改装的费用就得好几年才能省回来，太不划算。

再说，看看现在的几个加气站，哪个不是排几百米的长队？

为了加气等一两个小时，有点太麻烦了。

　　也有私家车车主对改装后的动力表示担心。

“有次坐的是一辆‘油改气’的出租车，一到红灯和起步的时候就得把空调关了，上坡的时候看着那个费劲，我都替司机师傅着急，要让我的车变成那样，哪里还有一点驾驶的乐趣，我可不干。

”车主王先生说，“买车本来就是要把日子过得舒适点，为了省点钱弄成那样，还不如不买车呢。

”

  关于“油改气”的七问七答：

　　问题一

　　“油改气”有哪些优点？

　　经济效益较高。

天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好。

　　社会效益好。

与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。

　　安全性高。

天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。

因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

　　问题二

　　“油改气”有哪些缺点？

　　发动机烧油工况：

空气和燃油经电脑控制分配，雾化混合进入汽缸做功燃烧，此时汽缸内的雾化燃油因是液态，对发动机缸筒应该有一定的飞溅润滑作用，而在烧气工况下，天然气虽容易和空气均匀混合，燃烧干净，但是对缸筒起不到丝毫润滑，再加上烧气工况下发动机工作温度高于烧油工况几XX，再有就是压缩比可能也要受影响吧？

这样长期下来，烧气状态下，发动机汽缸内的零件磨损未必象宣传的那样大大减少，能起到延长发动机寿命的作用。

当然，烧气的经济性不言而喻。

      由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。

而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。

　　由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。

因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。

　　天然气是气态燃料，不容易储存和携带。

为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。

　　问题三

　　什么车适合“油改气”？

　　一般来说，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。

　　另外，用车频率低的车主也没必要改气。

私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在两万公里左右，但是油改气的费用要支付四五千到七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。

这对于用车频率低的车主来说，并不划算。

　　每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行全面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。

　　问题四

　　如果碰撞会发生爆炸吗？

　　一些车主最担心“油改气”的车发生碰撞后会发生爆炸。

其实，目前我们国家在“油改气”这方面的技术已经很成熟，专家解释，气瓶都经过高压、火烧、枪击等试验，因撞击发生爆炸的可能性非常小，但前提是消费者一定要到正规的改装厂内进行改装。

　　问题五

　　“油改气”后再用油油耗大吗？

　　一套燃烧系统要同时满足两种燃料的使用，本来就不可能让两者都达到最佳状态。

改后的车基本以使用天然气为主，所以发动机都是偏向天然气的使用特点进行调试。

再用汽油，可能会比以前油耗高10%左右。

　　问题六

　　“油改气”后维护保养注意啥？

　　开“油改气”车的驾驶员一定要进行专门培训，平时还要半个月检查一次是否漏气。

检查方法很简单，将空的饮料瓶注满水并加几滴洗洁精，摇晃后，涂到车的减压阀、开关、管道接头等处，看有无气泡冒出，一旦有气泡冒出，就说明该车的天然气存在泄漏，应及时修理。

此外，还要注意的是，气瓶的使用寿命一般是15年，出于安全考虑，有关部门规定，油改气的车每两年要对气瓶进行一次年检，一旦气瓶有磨损或破损，须更换新瓶后才能继续使用。

因此，在改了气的车上，一般通过两个栅带固定气瓶，在气瓶与栅带之间有一层胶垫，有保护气瓶的作用。

一旦胶垫有破损，气瓶将受到磨损。

所以，车主应“盯紧”胶垫，一旦出现破损应及时更换，防止气瓶被破坏。

　　问题七

　　“油改气”需要办哪些手续？

　　对于已注册登记的机动车更换发动机或改变燃料种类的，首先要向交管部门递交申请，在取得交管部门同意后，方可改装。

改装后可以到交管部门申请办理机动车变更手续。

　　值得注意的是，有些保险公司的相关保险合同条款规定，汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。

而“油改气”的车辆，在加装设备时要进行改装，在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀，这样是不是在出险时就不能获得赔付了?

　　对此，有关保险行业人士表示，虽然“油改气”的车辆是属于改装车之列，但保险公司在出险理赔时，则更关注导致事故发生的直接原因是否由于车辆改装造成的，如果并非改装行为而造成事故，是可以获得赔付的，也并非“改装车事故，一律不予赔付”。

但是，如果车主已经有了“油改气”的计划，并且自己的车子又有商业保险的保单，那么建议车主最好在保险期限内先到保险公司将改装方案告知，这样保险公司才可以对风脸重新评估，一旦准许续保或加费续保，车辆的事故理赔将按一般程序而行，改装也不再成为赔付的障碍。

　　此外，当车辆发生改装之后，车载的燃气设备需投保责任险。

因为“油改气”加装的车用压缩天然气燃气设备，这是对车辆燃油动力系统的具．体性能进行改造，所以车主在对车辆进行改造时一定要注意车载燃气设备厂商是否已经选择了相应产品责任保险进行投保。

车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯.

  自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.

  上网查询了类似问题,得到了一些启示,经分析可能是***器与氧传感器未能连接而导致的,***器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.

  国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将***器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将***器与氧传感器连接的两根线串接在***器与氧传器之间,第一次连接后测量***器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将***器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将***器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:

在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成.

  我们重庆油改气虽装有***器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到***器的生产厂家，厂家都说***器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但***器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有***器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是***器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，***器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止.

  值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，表要用指针式的，便于观察.

  油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及３个方面：

一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加***器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，只要以上３个方面保证了，油改气效果应该是很好的，关于点火提前器的重要性及接线调试与怠速阀和动力阀的调试方法，我会陆续奉上.

  本人大学学的是工业电气自动化，现在一所大学教电类课程，臭老九一个,自己平时也在对家用电器、电脑、工业电气等进行修理、安装、维护，有一些基础，久病成医，关于油改气我积累出了一些经验，写出来希望能对所需的朋友有点帮助，欠缺的地方请高手指正。

  还有一点补充：

在进行相关接线时需要将电源负极拆下，以防意外损失，接线完毕需对发动机ECU重新初始化，方法详见：

（ECU）初始化方法:

如果你的车将电瓶拆下来充电，安装时需要初始化ECU。

如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试：

1、关闭钥匙开关（关闭电源）。

2、将电瓶线摘掉。

3、2分钟后装上电瓶线。

4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源）。

等候15秒

5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。

6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后启动发动机。

初始化结束

注：

安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗器断电后上电马上进入防盗状态（车门落锁）。

8000KM油改气,到今天11000KM,油改气后共跑了3000KM,共计加气420元,平均14元/100KM,其间用于启动加油约50元,原来烧油时每百公里8升左右约50元（城内较多）,相当于每百公里节约36元,我一年大概跑2万公里,可节约7200元,我加装的是70L罐,花费5000元,开始改装厂没给我加装点火提前器和***器,导至力量较差和油莫名减少,我发现这两个问题后与改装厂严正交涉,厂家最后全部补装,由于改装厂技术较差,调试效果太差,我自已查阅大量资料,也得到了地主的大力支持（在此谢谢）,经过自已反复对比调试,目前效果好极了,打空调也没感觉力量差,毕竞1.8CVVT发动机,别的司机开我车,事先不告诉他,都没感觉在烧气,我单位同事与我同时改气,也是我帮他调试,目前感觉与我无异,可以说在我们地区我们这两台车各方面调试算是最好的了,本人学电子的,对这方面较感兴趣也比较内行,因此才有这种效果,改装厂技术太臭,BS,另外,远景后备箱大,我加了70L罐后都还宽,远景车不管从发动机还是后备箱方面都非常适合改气,可以说远景改气,效果相当好,目前问题:

后备箱加了一个百多斤罐后后减振似乎下沉了近3公分,已在淘宝购减震胶,60元,可望得以解决,我的车08年1月参加湖北团购买的,舒适型7.08万元,加上改气合汁7.58万元,感觉物有所值,性价比特高,非常适合我这种爱车的穷人,总之,我满意,谢谢地主及各位兄弟.

补充1:

我家有一台出租车,普桑,每年跑15万KM,几乎20万KM才大修一次发动机,大修一次发动机也就两、叁千元，20万KM可节约油费７万多元，每节油费７万花两、叁千元发动机大修，我觉得值，何况私家车跑20万KM大概需要７、８年时间，此车早换了

补充２:

有人说后备箱背个气罐，危险，误解，全国气罐爆炸的也只有几例，而且都是非法改装造成的，黑市安装，价格虽低，但气罐质量差，所以只要到正规改装厂改装，安全是有保证的，何况在油价日益高涨的今天，原厂双燃料车已成为一大卖点，既然各大厂家都在推出双燃料车，说明符合标准，是安全的。

补充３：

我的远景自已油改气每百公里可节约３５元，大概2.5万km即可节油1万元,如是原厂双燃料车,应更省吧,我的意思,目前远景双燃料车加价1万元,跑2.5万km就节约起来了,可能的话尽景买原厂双燃料车,虽比改装多5000元,但性能应比改装的好.

补充4：

我们重庆气站多,私车时间灵活,避开出租车加气高峰期,几乎是随到随加,与加油一样方便,加一次约28元市内可跑180km左右,高速上可跑200KM左右,我说的里程是热天打空调的里程,冬天不开空调应还可多跑一点.

改气肯定不如烧油好,如果烧油和烧气一样价格,谁还愿多花钱去买双燃料车或去油改气?

省钱是主要的,在这个前提下舒适性有点折扣但还在允许的范围,我个人觉得值,而且1.8CVVT发动机本身动力强劲,改气后动力并无明显差别,至少与1.6相当吧?

有好多合资品牌的车不也在大量用1.6发动机吗?

气可能会涨,但始终油会涨在前头,烧气不论什么时候都会比烧油划算,如果涨到气都烧不起的时候,油我想都不敢一想,到时只有卖车,在此论坛来的朋友,既不算穷人也不算太有钱的主,否则可能到其他论坛去了,至少我是这样,所以在安全的前提下,牺牲一点舒适性换省钱,才是硬道理,如有一天我暴富了,肯定也不会再烧气,我说的实话,对与不对,请指正

补充4：

改气肯定不如烧油好,如果烧油和烧气一样价格,谁还愿多花钱去买双燃料车或去油改气?

省钱是主要的,以前油料是养车的主要支出部分,压力较大，所以能不动车就不动车,毕竞上有老下有小,需得全盘考虑,尤其象我这样只是有点小钱又不算太有钱的人确实应考虑节省,现在好了,改气后油料只相当摩托车费用,没压力,想开就开.油改气只是我个人感受,希望不会造成对论坛XT的误导,若有误导之处,也非吾之本意

补充5：

经常用气不用油有可能出现电脑ECU认气不认油,出现烧气正常,而烧油时怠速不稳的情况,简单,只需几分钟即可将电脑ECU初始化,又可恢复到出厂状态,方法如下:

（ECU）初始化方法  

如果你的车将电瓶拆下来充电，安装时需要初始化ECU。

如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试：

1、关闭钥匙开关（关闭电源）。

2、将电瓶线摘掉。

3、2分钟后装上电瓶线。

4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源）。

等候15秒。

5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。

6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后启动发动机。

初始化结束。

注：

安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗器断电后上电马上进入防盗状态（车门落锁）。

电子节气门和加速踏板位置传感器的初始化程序  

进行电子节气门和加速踏板位置传感器的初始化程序,方法如下:

1、电子节气门的初始化程序电子节气门在更换发动机控制单元、电子节气门、修复节气门（含清洗）、发动机控制单元进行编码等后需进行初始化操作：

（1）点火开关置于“M”位置并保持30s。

注意：

不得踩加速踏板。

（2）断开点火开关15s（发动机电控单元在EEPROM中记录节气门初始化参数）。

（3）拔出点火钥匙。

注意：

断开点火开关15s时间内不能重新接通点火开关。

2、加速踏板位置传感器的初始化程序加速踏板位置传感器在更换发动机电控单元、更换或维修加速踏板位置传感器后，需进行初始化操作：

（1）在不踩加速踏板的情况下将点火开关置于“M”位置。

（2）将加速踏板踩到底。

（3）松开加速踏板，并起动发动机，即可。

 一般用气启动车子的时候用

天然气起动——将燃料开关置于“天然气”挡，检查气量显示仪是否显示，确保燃气系统正常。

起动时将天然气强制按钮（红色按钮）按下，然后再按汽车正常操作程序起动，待发动机自行运转后即松开天然气强制起动按钮，系统为天然气工作状态。

天然气转换汽油：

将燃料转换开关从“天然气”档直接换到“汽油”档，这是发动机以汽油为燃料进行工作。

注意：

在气温较低时，先用汽油起动。

因为天然气不适合低