湖北十堰实习报告.docx
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湖北十堰实习报告
湖北十堰实习报告.
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ﻩ
前言3
一：
东风汽车公司企业简介ﻩ4
二：
实习记录及技术分析6
2.1：
缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴（六缸）6
２．11 缸体的认识分析:
ﻩ6
2．1２ 曲轴ﻩ７
２．１３凸轮轴ﻩ7
2.2Dci11发动机曲轴ﻩ７
2.３连杆8
2.4四缸曲轴9
2．5六缸缸体9
2.6刀具9
2.7飞轮生产线10
2.８杂件（机修车间）10
2．9发动机再制造车间ﻩ1１
2.１０ 61０0发动机装配线ﻩ11
2．11展厅1２
2.1２神宇总装分厂和检测线１2
2.１3 dcｉ１1发动机自动化生产线ﻩ13
三实习体会1４
四致谢ﻩ1５
前言
这个暑期,继承了前几届的师兄的实习精神，在老师的带领下我们怀着既兴奋又激动的心情来到了湖北十堰花果区东风汽车有限公司商用车发动机厂,我们参加了这次的为期十天的实习。
这是我第一次跑到外省到大企业实习,所以对于这次机会我还是相当珍惜的。
初次来到东风的那个下午,有一位语言风格犀利的阿姨就帮我们大体介绍了东风公司以及在实习的过程中的注意事项和实习纪律。
接下来的几天我们在工程师的详细解说下了解东风几个重要的制造厂的生产情况,与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。
实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员带领我们到生产线上去讲解的形式介绍有关内容; 大家在生产车间参观的过程中，经常会向技术生产工作人员或老师学习请教相关知识;感觉受益匪浅。
总而言之,这次实习我们学到了很多课本上学不到的东西，是一个理论与实践的碰撞机会。
并对生产管理有了初步的认识,为自己的就业方向多了一个选择基准。
或许某一天，我们也像无数东风人一样，在为中国的汽车行业进军世界做出一份奉献!
一:
东风汽车公司企业简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设,已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地,除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业,业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备,是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。
2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。
20０７年，公司销售汽车11３.7万辆;完成营业收入１416.８７亿元。
2008年，公司销售汽车１32.06万辆,同比增长16.1２%，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1５27.１3亿元,位居中国企业500强第３0位［1]，中国制造业50０强第6位;综合市场占有率达14.０8%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
20１0年公司销售汽车261．5万辆,同比增长37.8%,实现营业收入2691．59５5亿元，净利润7．2亿美元,位居中国企业500强第13位，中国制造业5０0强第2位,世界5００强第18２位。
经过４0年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力,东风品牌早已家喻户晓。
近年以来，在科学发展观的指引下,公司的经营规模和经营质量快速提升,公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风,面向世界的国际化东风,在开放中自主发展的东风”的发展愿景,提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商,创造国际居前、中国领先的盈利率,实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。
如今，公司１2万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。
展望未来,东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务,为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统,进一步完善了商品计划和研发流程。
东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。
瞻望前程,东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风,一个面向世界的国际化东风,一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。
公司将紧紧抓住中国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇,力争通过五年的奋斗,实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。
把东风建设成为自主、开放、可持续发展,并具有国际竞争力的汽车集团。
二：
实习记录及技术分析
２．1:
缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴（六缸）
发动机是汽车的动力装置，起作用是提供入其中的燃料经燃烧变成热能，并转化成动能，通过底盘上的传动系统是汽车行驶。
其中汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构 和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
2.11缸体的认识分析:
缸体是发动机最大的单独式的部件，他基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的,该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。
另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵,发动机（用于车上空调之类的电）以及其他类似的辅助部件。
缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔（不规则的孔是铸造出来的）,技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的,形状决定于铸造的模。
之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。
缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔,对我来说,油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件（如水泵）的位置来设计的,使得进油和出油更合理。
另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大,表面结构为了防止漏油和漏水,对刀具的要求很高。
2.１２曲轴
功能:
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
由于曲轴的机械加工的工艺特点:
刚性差,形状复杂，技术要求高等。
所以对曲轴加工工艺要求比较高，首先对定位基准的选择,粗基准一般是两端面,并转中心孔。
而精基准一般是以中心线为基准,（还可以两端主轴颈外圆）。
在加工过程中一般分为粗加工阶段，精加工阶段。
中间还必须安排中间检查,淬火（消除内应力）清洗，和磁力探伤等。
2.１3凸轮轴
凸轮轴凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。
它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的。
由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
它形状精度要求高,凸轮的外廓的的形差不能很大,所以一般车床不能加工,需要用数控机床（插补法）来加工。
另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状,所以对材料的要求也是很高的。
２．2 Dｃi11发动机曲轴
ｄCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。
该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。
一经推出,即在200７年举行的首届中国国际卡车节油大赛上,一举荣获最省油发动机奖，成为名副其实的节油冠军。
另外，经过讲解我们还得知他的扭矩超大，精度很高，特点多,复杂。
材料是C3８N2（为了满足超载的要求），两端有中心孔，首先是质量中心,然后纠正为几何中心，达到动平衡的功能。
曲轴表面一般要淬火，消除残余内应力。
大端上安装飞轮还有减震器,使得发动机上具有蓄能和减少震动来达到保护作用。
在现场,技术人员给我们重点介绍了毛坯的选择（要求很高）,转油孔,中频淬火,终检这几个工序。
这几个工序相对代表性,毛坯的选择是开始，关乎以下来的加工特性,转油孔是中间的工序，由于油孔很小,但是需要很长，对砖头的要求很高，对进油系统很重要,只要有空稍有偏差，就会对曲轴的润滑系统照成效率低下,对曲轴伤害很大的。
中频淬火相对于前几个工序来说，相当于一个善后,消除前几个工序残留下来的内应力。
而终检就是尺寸精度,迁都刚度的一个检查,合格的会打上烙印。
２．3连杆
连杆（connecｔｉng ｒod） 连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。
例如在往复活塞式动力机械和压缩机中,用连杆来连接活塞与曲柄。
连杆多为钢件,其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。
连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴,其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。
由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以材料的疲劳强度要求很高。
为了确保发动机结构紧凑，连杆的材料一般是45号钢，经过调质处理来改善切屑性能和提高抗冲击能力。
连杆的毛坯一般是锻造的。
由于形状不是很复杂，对基准的选择相对曲轴简单。
东风的加工厂制造连杆还不是非常现代化,需要很多操作工人，因为他有很多工序，而且用到很多车床和铣床，如果都用机械手的话成本非常高。
有一个工序我比较佩服，就是连杆的中心孔加工，这个工序里面有很多工步,首先使用锯铣刀把控孔拉成两半，然后旁边转孔攻螺纹,用于螺栓锁住孔。
锁住后在拿到转床上通过扩孔，绞孔，镗孔是有一点椭圆的孔变成圆孔。
２.4四缸曲轴
曲轴在dci11里面都有详细的讲解，这里就不在重述。
四缸曲轴相对ｄci11来说结构少两个缸，在转动的时候相对简单,1,４向下顶（吸气），2,3向下顶（排气）。
在我们进场之前技术人员就给我们讲了他的工艺路线如下:
1、粗精车两端轴颈；2、铣削连杆轴颈和２、3轴颈；3、主轴颈和外圆转油孔；4、去毛刺，清洗； 5、热处理（淬火） 6、回火热绞值;7表面喷丸处理;8修正两端中心孔;９、半精磨主轴颈;１0、精磨后端轴颈；11、在后端主轴上转定位孔;12、定位销加热,准备装配；13、主轴颈精车;14加工两端螺纹孔;15、所有油孔去毛刺；１６、精磨前段轴颈和飞轮盘；1７、表面磁粉探伤；1８、零件动平衡;１9、表面砂带精抛光。
由于他的制造跟六缸曲轴有异曲同工之处,所以在工艺方面就不在这里重述了。
给人一种感觉,四缸曲轴的加工基本上很少用到数控机床，所以比较多工人，机械相对老，所以总体上比六缸的要求要低一些。
２.5六缸缸体
缸体是发动机最大的单独式的部件,他基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。
另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以及其他类似的辅助部件。
在六缸缸体中,1，4,5缸是吸气,2，３,6缸是排气。
效率相对高,但是加工较难。
其他的工艺跟第一天参观四缸缸体的工艺很原理差不多。
由于曲轴的机械加工的工艺特点:
刚性差，形状复杂,技术要求高等。
所以对曲轴加工工艺要求比较高,首先对定位基准的选择,粗基准一般是两端面,并转中心孔。
而精基准一般是以中心线为基准，（还可以两端主轴颈外圆）。
２.６刀具
刀具系列刀具是机械制造中用于切削加工的工具,又称切削工具。
绝大多数的刀具是机用的，但也有手用的。
由于机械制造中使用的刀具基本上都用于切削金属材料。
一位女技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。
他还特别自豪的告诉我们,很多刀具是他们师傅自己磨出来。
另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论。
第一:
在设计的时候尽量减轻刀具质量,减少刀具构件数，简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。
第二:
由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。
对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。
第三：
提高刀具的动平衡性。
2.7飞轮生产线
飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件,它具有较大的转动惯量，具有以下功能：
①将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力,使曲轴均匀旋转。
②通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。
③装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。
3.驱动盘，也是飞轮的一种,材质用４5号钢冲压成型,再压制齿圈。
东风参观的飞轮制造比较现代化,规模化，机械化,多用刀铣床和转床,由于要保持孔的同轴度,一般都是一个工序里面包含很多工步。
2.8杂件（机修车间）
东风杂件工作室看起来比较凌杂，但是都是在井井有条的精心工作。
从技术人员口中我们知道杂件间里面工作的人都是搞设计的，专门设计各类夹具和对磨损上进行补偿加工、重新加工新零件、制作样品、编写加工工艺,他们的工作环境相对其他车间来说是很悠闲地,只要求好的不要快的。
他们可以说是工厂的创仓库，很多夹具和新颖的连接件等都是这里诞生的。
在里面见识到激光线切割机,通过电脑绘图，通过串接口控制机器切割任意形状的钢板。
其基本物理原理是自由正离子和电子在场中积累，很快形成一个被电离的导电通道。
在这个阶段,两板间形成电流。
导致粒子间发生无数次碰撞，形成一个等离子区,并很快升高到8０00到12000度的高温,在两导体表面瞬间熔化一些材料,同时,由于电极和电介液的汽化,形成一个气泡，并且它的压力规则上升直到非常高。
2.9发动机再制造车间
再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。
可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解,当我们进去后，眼前的是一部已经再造好的发动机,崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。
而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。
这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水泵,排气吸气系统,冷却系统,发动机（用于空调等），油路系统等。
其中排气管后面装了一个涡轮,当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强,把这部分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。
一言而之,再造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机,赋予旧发动机新的生命。
２.10 ６100发动机装配线
61０0发动机材料是含铬灰铸铁HT-200铸造而成，镶有干式上止口缸套,缸体与曲轴箱铸成一个整体曲轴箱。
装配线上浏览了一遍，基本上用到机械手的地方非常多，装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。
东风装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机（垂直和水平翻转）以及其它专用装配设备等，大大提高装配线的装配能力。
主要的装配工序有:
1、缸体上线;2、装主轴瓦；3、装曲轴;4、装飞轮；5、动平衡；6、装活塞;7、装凸轮轴；8装摇臂轴;９、装油泵传动轴;10、调气门间隙；１１、表表面喷丸处理;12、装盖
２．11展厅
展厅上放着各种东风用到的发动机,大小不一。
场地虽然不大,但是放着很多类型的发动机,例举如下:
A、EＱ４９１ｉ多点电喷汽油发动机
B、EＱD4105直喷柴油发动机
Ｃ、EQ４Ｈ系列发动机
Ｄ、EＱ６10０-1普通汽油发动机
Ｅ、ＥQ6100-１多点电喷汽油发动机
Ｆ、EQD6１02直喷柴油发动机
Ｇ、EQ6102T蜗轮增压柴油发动机
H、ＥQＤ-２1０-20蜗轮增压柴油发动机
J、dci1１系统发动机
２．12神宇总装分厂和检测线
这次我们随着女技术人员来到神宇总装分厂和检测线,一共180米长、15个工位、九个分装区域。
目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触良深。
1、车架上线和阀类的装配
2、车桥核件和板簧的装配
3、传动轴总成装配
4、底盘覆盖件装配
正向装配
5、底盘转向、翻转、尾灯装配
6、管路、减震器、拖钩装配
7、管路、支架、消声器、保险杠装配
8、转向机、蓄电池装配
9、发动机、排气管、水箱组件装配
10、龙门支架、发动机附件装配
11、选换挡机构、电器件、空滤器装配
12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注
13、驾驶室总成装配
14、车身装配、加注油水
15、预调下线
检测流程
1、车辆下线2、调试3、登陆车辆信息 4、烟度 5、车速6、轴重、制动7、
灯光检测、声级8、侧滑 9、打印检测记录1０终检入库
2．1３dci11发动机自动化生产线
ｄＣi１１发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上,针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机,是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。
所以东风在生产线上斯非常现代化，机械化的,整个车间的人数相对少，都是用到数控机床，机械手，翻转机等。
其中重要的部分由点火系统,燃料供给系统，配气机构,曲柄连杆机构,冷却系统,润滑系统，起动系统,每一个工序都是非常现代化的。
技术人员主要是介绍了一下每一个系统的制造流程。
听说这条自动化线虽然机器非常贵，但是是未来的一个趋势。
三 实习体会
这次实习时我人生中一次宝贵的经历，它让我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，同时也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。
从这次实习中,我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的,通过团队的不断学习和讨论，结合书本知识揣摩各种工艺方法，同时向老师和技术人员求教，这样才能把自己平时学到的东西用到实践中去。
其次，通过实习过程我们能够接触到生产制造的各个环节,亲眼见到许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床,特别是一些大型重型制造设备，这让我开阔了眼界，打开了思路。
此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间,例如曲轴生产车间、凸轮轴生产车间、飞轮壳加工中心等等。
在工厂里实习让我们能够沿着整条生产线进行近距离观察零件成型的过程,了解每一道工序的作用,其所使用的加工方法。
这让我对制造工艺产生了浓厚的兴趣以及深刻的认识。
在实习中参观的厂中数控技术都担当了重要的角色，由此可见机电一体化已经是现在生产的主流。
在东风实习让我看到了我国机械行业发展的远大前景，从而也反映出了我国机械行业一片欣欣向荣的景象,这更加让我坚定了学好本专业知识的决心和信心,今后我一定会更加努力地学习,提高自己各个方面的能力，特别是分析问题和解决问题的能力，为日后的工作打下坚实的基础
此次实习内容十分丰富、涉及面广,几乎涵盖了所有我们学到的机械设计制造知识。
这
让我感到这一个多星期过的非常的充实,收获颇丰。
但是与我预想中的生产实习还是有些出入。
首先是内容多而时间太短，单就所参观的各个车间其中一点深入思考都大有文章可做，可是短暂的时间只能让我们的认识停留在表面。
其次是没有我们自己动手的环节,整个实习仅仅是参观学习，这只是对书本知识的印证，而没有真正运用到实践中。
所以我提出以下两点意见:
1.延长实习时间，将同学们分成各个兴趣小组,每组由老师带领对同学们感兴趣的地方作更长时间的实习，并对其中的问题进行讨论总结。
2.加入一些简单的需要同学们自己动手的环节,如零件的简单设计或者是机床的操作讲解。
四 致谢
感谢两位老师安排并带领我们到十堰实习,通过这次实习,我们不仅获得一些工业生产的感性知识,扩大了知识面,同时让我们初步接触社会。
感谢各位技术人员的热情解说使我了解了东风企业的状况，让我们对民族汽车企业充满希望的同时也体验企业运作的内容和方法。
这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的。
我相信这次的实习，有可能会成为我人生在就业方面的一个重要基准,不管以后从事哪一方面,我都会拿东风来跟我所在的行业有一个对比,以东风企业为标榜,鞭策自己前进。
最后感谢同学们,陪伴我一起见习,打篮球，打桌球,斗地主。
这是一个快乐而温馨的实习。
谢谢~~
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