北杨公路施工组织设计.docx

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北杨公路施工组织设计

施工组织设计

1编制说明

1.1编制的指导思想和目标

为指导北杨公路改建工程工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工组织设计。

工程质量标准：

按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）达到优良标准。

工程质量目标：

达到交通部优质工程。

安全生产目标：

严格按照国家及天津市安全法规、操作规程施工，坚决消除安全隐患，杜绝重大安全事故，杜绝重大人身伤亡事故，杜绝重大机械操作事故。

工期目标：

2006年6月30日~2006年11月15日，工期4.5个月。

1.2编制的相关规范文件

1）北杨公路改建工程工程施工招标文件。

2）北杨公路改建工程工程施工图。

3）现场考察、标前会议精神及招标补遗书。

4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

5）以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。

1.3编制基本原则

1．严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。

2．遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。

3．在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

4．充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。

2工程综合说明

2.1工程特点简介

北杨公路是贯通塘沽区、东丽区、北辰区、武清区的一条市级干线公路，本次大修路段现状技术等级为一级公路。

北杨公路起点位于塘沽区北塘街，终点位于武清区杨村镇，与104国道相接。

路线全长约78.6km。

本次施工图设计路段始建于1998年，位于武清区。

现场查勘，现状路面存在大面积的龟裂、网裂、坑槽现象，并有部分路段路基沉陷、路缘石处有隆起现象，路拱变形比较严重，北半幅路面的破损较南半幅更为严重。

经钻探资料得知北杨公路地下水距离路面1.4~1.5m，处于过湿路基状态。

旧路代表弯沉值为114.78（1/100mm）。

本次施工图设计计划开竣工日期为2006年6月30日~2006年11月15日，工期4.5个月。

北杨公路改建工程分为三部分：

第一部分对京津公路~京福公路段进行拓宽改建；第二部分对金钟河大桥~津榆公路段进行道路维修；第三部分对南东路~豆张庄段进行拓宽改建。

本工程为第一部分道路部分，修筑起、终点：

京津公路（k71+682）~京福公路（k78+577.713），路线全长：

6.896km。

2.2工程周边环境

2.2.1地形、地貌、地质

天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻。

本地区地势较平坦，沟渠纵横、地形表现为西北从武清区向东南缓慢倾斜，北部蓟县向南逐渐降低；主要以淤泥质粘土、粘土、亚粘土、砂性土为主。

2.2.2气象、水文

道路修建地区属温带季风型大陆性气候区，主要气候特征：

季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季寒冷少雪。

年平均降雨量602.9mm，年最大降雨量1083.5mm，且多集中在6-9月（占全年降水量的82%）。

2.3施工总平面布置

2.3.1施工总平面布置

经现场查勘，施工生活区及施工现场内，视施工实际需要布置预留施工通道，以满足交通需要，施工场地，加强文明施工。

本工程在施工占地内设置临建设施，作为施工的主营地，布置现场主要的临时生产、加工、生活设施、施工人员宿舍。

在项目部门口处设宣传提示牌，写明本项目名称、工程简介、项目经理、文明施工联系人等内容。

并在门口设值班保卫室，保卫人员每日站岗值班。

在施工设施布置时，为满足环保的需要，在各主要施工场地设置垃圾池、洗车槽、废水沉淀池，确保工地卫生、出场车辆和废水排放满足环保卫生要求。

备用发电机房等要设置双层围蔽，以减小噪音和尘土污染。

所有临时营地设施按国家和天津市消防安全法规配齐消防装置。

具体布置形式见施工总平面布置图

2.3.2施工场地的交通疏导

本工程为达到文明施工要求，树立良好的施工形象，满足施工安全、环境保护的要求，创建文明施工工地，厂区外设置醒目的施工标识，明确指示车流方向。

出入口设置密闭、开启灵活的大门。

3设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

3.1设备、人员动员周期

在接到中标通知书后，我单位立即按本投标书的承诺，成立项目经理部。

项目经理部主要管理人员在接到中标通知书后2天内进驻现场，项目经理立即组织前期人员实施详细的工程调查，做好“四通一平”相关工作组织机械进场,并根据工程实际进展情况，随时增调各种机械设备，确保工程顺利进行。

各专业队伍、专业技术人员在相关分项工程开工前2天内进驻现场。

根据本标段总体部署及工程进度安排，本标段所投入的施工技术力量及劳动力高峰期为300人，平均200人/月。

人员进场计划及动员周期见表设备、人员进场计划及动员周期表。

设备、人员进场计划及动员周期表

分项工程名称

设备

动员

周期

人员

动员周期

施工

准备

测量仪器

5天

项目经理部主要人员4人、测量人员6人、工程队长、技术员8人、部分施工人员30人

10天

试验仪器

10天

挖掘机、推土机、装载机、

发电机、运输车辆、变压器、水泵

15天

路基

工程

软基处理设备、挖掘机、压路机、推土机、平地机、洒水车等

15天

路基队

15天

桥涵

工程

钢筋加工机械、吊车、水泥砼拌和站、泵车、混凝土搅拌运输车、预应力张拉设备、冲击钻机、小型机具等

15天

桥梁队

15天

其它

工程

挖掘机、推土机、装载机、小型机具等

10天

附属工程

施工队伍

10天

3.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

3.2.1设备、人员运到施工现场的方法

我公司人员和设备，采用汽车运输，通过北杨公路直接运到施工现场。

3.2.2材料运到施工现场的方法

1、砂、石料：

从附近石料场、砂场直接购进，用自卸汽车装运至储料场、拌和站。

所用材料在相应分项工程开工前15天开始备料，施工中按照后阶段用量在15天内逐批进料。

2、水泥：

水泥拟用天津、唐山等处水泥，在相应分项工程开工前10天开始备料，施工中按照后阶段用量在5天内逐批进料。

3、钢材：

在天津统一采购，所用材料在相应分项工程开工前15天开始备料，施工中按照后阶段用量在前20天一次购进。

3.3施工组织机构及管理职责

3.3.1施工组织机构及人员配备

为安全、优质、快速建成该段高速公路工程，我们将按项目法组建责、权、利统一的“北杨公路改建工程工程项目经理部”，施工组织机构见图现场组织机构图，项目部人员配置详见下表。

施工组织机构图

3.3.2管理人员职责

1、项目经理

作为公司董事长的被授权人，在本标段工程项目实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，以天津市公路工程总公司名义，负责对业主的谈判、签订文件、组织并执行一切与此相关的事务；

在本标段工程项目实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；

作为本标段工程项目安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量活动的正常开展；

负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程项目的特点，制定和实施文明施工管理和环境保护细则；

负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。

对工程项目成本负责。

2、项目副经理

配合项目经理对本项目的管理。

按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。

全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。

3、项目总工程师

对本标段施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；

负责组织编制本标段工程项目的《实施性施工组织设计》、《质量计划》和保证工程质量、安全生产的技术措施；

负责组织在本项目的新技术、新工艺、新设备、新材料推广应用；

对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关；

负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。

4、工程计划部、中心试验室

负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制；

负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》；

负责本标段工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等到测量工作；

负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定；

5、安全保卫部、质量技术部

根据集团公司安全质量目标和管理规定，制定本标段工程的《安全质量管理工作规划》，负责安全质量综合管理；

编制和呈报《安全质量工作计划》、安全质量技术方案、和具体安全质量措施，并在施工过程中监督、检查和落实；

定期组织安全质量检查，及时发现事故隐患，下发安全质量隐患整改通知书，并监督整改；

负责收集各种安全质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全质量隐患的问题制定预防措施，并制定补充安全质量管理制度；

负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。

6、合约财务部

负责对本标段工程项目施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料；

负责本标段工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行；

及时收集有关工程进度和质量记录，编制验工计价报表，负责验工计价工作；

负责本标段工程项目的财务管理工作；

负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

7、机械物资部

负责本标段工程项目设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实之；

负责本标段工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录；

负责对本标段工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。

8、综合办公室

负责经理部文秘、接待、后勤事务及对外关系协调等工作；

负责本标段工程项目的综合治安管理工作；

负责经理部的人事、劳资、教育工作，组织职工的学习和培训；

3.4财务投入计划

为本项目开具的500万元银行信贷，做主本项目的流动资金需要。

业主支付的款项保证专款专用，决不挪作它用。

农民工工资、材料采购、设备租赁、劳务分包能够保证按期支付，决不拖欠，以保证本工程的顺利实施。

4主要工程项目的施工方案、施工方法

4.1路基工程施工工艺

4.1.1路基施工总体方案

场地清理完成后进行特殊路基处理，优先安排涵洞、桥头部位的路基处理工作，在特殊路基处理完成路段同步进行土方路基填筑。

待作业面展开，进行流水作业。

4.1.2准备工作、临时道路修筑

1.测量工作

在施工机具进入现场时，测量人员应利用已复测后的控制点及水准点对全线中桩进行重新布设，测量原地表横段面并根据道路设计标高确定道路边线。

由于全线无可利用固定物作为栓桩，应在盐场新建路附近土埝上用木桩打入固定，水准点加密应根据作业面展开情况，逐步加密，并应定期及时复核校对，以免应路基沉降造成误差。

2.临时道路修筑

自道沟子村乡村道路沿施工线路修筑临时便道，作为弃土外运及材料进场的临时通道。

临时道路应视实际运行情况进行硬化处理。

4.1.3软土地基处理

1、铺筑完临时路的区段可进行清淤工作，淤泥由挖掘机装运，汽车弃运至专门的淤泥堆放场。

2、路线穿越大面积池塘、沟渠处应打坝、抽水、清淤至基底后整平，其上铺设一层土工格栅，上铺筑厚50cm碎石垫层，其上再铺设一层土工格栅。

填筑土方时，池塘边坡部位应进行开蹬处理，蹬宽1米，高0.5米，开蹬部位铺设宽2米双向土工格栅。

3、工程范围内既有小型沟渠应进行清淤处理后回填。

有水沟渠清淤后，首先回填0.5米厚碎石垫层，然后回填素土，分层夯实至原地面；无水沟渠清淤后，直接回填素土，分层夯实至原地面。

4.1.4借土填方

1、土方填筑应紧随场地清理或软基处理之后进行，确保上土顺畅，并随时做好临时排水设施，确保路基主体排水顺畅。

2、土方路基填筑前，应结合路基处理铺筑试验段，确定各项施工参数。

（1）铺筑试验路段确定路基压实

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。

具体实施按以下步骤进行。

a、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

b、根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

c、确定铺层厚度和碾压遍数。

一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

（2）根据土壤性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。

正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。

各种压路机都有其特点，根据土质情况合理选用。

对于路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。

（3）含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。

4．压实施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

含水量在最佳含水量附近时用推土机初平、排压，开始时用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压采用10～16吨三轮压路机碾压3～6遍，振动压路机碾压2～3遍，含水量过大时要晾晒，过小时应适当洒水，分层碾压单层压实厚度应小于20厘米，宽度应大于设计宽度20厘米，施工中路基土不得使用淤泥、垃圾土以及含有杂草、腐植质土。

大于100毫米的土块必须打碎。

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

4.2路面工程施工工艺

4.2.1石灰粉煤灰稳定底碎石基层

1）材料要求：

本分项工程符合本工程《技术规范》中的相关要求。

并在开工前将材料出厂合格证及材料试验报告呈驻地监理工程师审查验收，作为开工报告的组成部分。

⑴石灰：

石灰在使用前7～10天充分消解，每吨石灰消解用水量500～800公斤，但不得过湿成团，石灰的各项检测指标满足Ⅲ级以上石灰标准及《技术规范》中相关规定。

⑵粉煤灰：

所使用的粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%，粉煤灰的烧失量不超过20%；粉煤灰的比面积宜大于2500cm2/g，施工中干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用。

将粉煤灰运至指定路段或指定场地堆放，运输及存放期间要保证粉煤灰有足够的含水量，防止飞扬，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。

使用时将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。

⑶碎石：

二灰碎石中石料颗粒的最大粒径不超过31.5mm，并符合设计的级配要求；碎石材料的质量宜占80%，并符合《公路路面基层施工技术规范》中二灰碎石的继配范围，集料压碎值不大于35%。

⑷水：

人畜可饮用的水。

2）施工方法：

施工放样：

测量人员分两组作业，一组用经纬仪放出中间带边线，每10米钉一根钢钎，用皮尺从中线桩延中线的垂直方向量测出路边线，打石灰点，每10米打一点，点连线再打出铺筑边线，与些同时，另一组用水准仪在已钉好的钢钎上，给出设计高程，以便挂钢丝。

上述两组作业完毕后，把钢丝挂在已给定的钢钎上。

二灰碎石的施工采用厂拌方法及摊铺机摊铺方法施工，将碎石、石灰、粉煤灰用装载机装入料斗仓。

操作人员按照试验室所给的筛分比进行上料拌和，计量控制在试拌时通过下设的变速皮带可调节开口进行调整。

试验人员到拌和厂对第一次出料进行检测，再由操作人员进行调试，使其符合设计的集料级配和混合料组成比例后，拌和机才开始满负荷正常作业，由拌缸流出的拌合混合料先进入临时贮料仓，这时运输车将自行停到装料位置，打开自动开启闸门将贮料仓内混合料卸到自卸汽车上，再运到施工现场。

运送、摊铺混合料:

自卸汽车将混合料运到施工现场后，倒行驶入作业段，这时摊铺机已行至作业段起点位置。

摊铺机的工作位置：

F18C型、BB681型摊铺机熨平板全宽12米，为保证施工平整度用两台摊铺机同时进行，纵向接缝尽量控制在路中线上。

摊铺机的熨平板下部依据测量人员给定的设计高程（内含松铺系数值）垫上木方，电脑调控已提前接通好，传感杆搭在已经挂好的钢丝上，准备就绪后，自卸汽车倒行由施工人员引至摊铺机料半前将混合料卸至到料斗中，摊铺机开动搅拌叶将混合料充分填满铺料斗中，再推动自卸汽车前行开始铺料，摊铺作业的行进速度控制在每分钟1～1.5米。

二灰碎石大面积施工前先在施工段落内选择一处不少与200米的路段做一段试验段，以便确定混合料的松铺系数、碾压遍数、平整度、压实度、横坡度等指标，并将试验段结果报监理工程师认可后方可进行大面积施工。

测量人员用水准仪每隔20米测量一边横坡。

在摊铺机进行作业的过程中，配有两名施工人员对铺筑过的路段如有个别拌和不均和孔隙大的地方进行处理。

前后两台摊铺机的距离控制在5-8米之间。

碾压工序分为三步进行：

初压：

采用XT260及CP27胶轮压路机进行碾压，碾压速度控制在1.5km/h，碾压方式为：

纵向前行碾压约80米，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错后部一个胶轮宽度，再向前碾压，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。

碾压遍数为两遍。

复压：

采用YZC12振动式压路机加振上路碾压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：

纵向前行碾压至离初压路头约2～3米时，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错光轮1/2宽度，再向前碾压，碾压路头保持错位1～2米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。

碾压遍数为两遍。

终压：

采用瑞典DYNAPACCC422双光轮振动式压路机加振上路碾压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：

纵向前行碾压至离复压路头约1～2米时，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错光轮1/3宽度，再向前碾压，碾压路头保持错位1～2米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。

碾压遍数为两遍。

碾压工作完成的压路机，陆续停到后部已成型的路段，以待新的作业。

3）接缝处理：

纵向接缝：

⑴对未形成初强的二灰碎石搭接，用人工将纵向宽度为15cm的二灰碎石混合料清除，随摊铺机前行搭铺。

搭铺时，新铺路面在已铺筑完毕的路面横向搭铺5～7cm。

⑵由于路段不长，我部用人工将此段的二灰碎石刨除，宽度约为15cm，再进行搭铺。

4）养生：

洒水车在前道碾压工序进行第二路段时，对第一路段进行洒水养生，按洒水车的喷水宽度排列式洒水养生，洒水车的行进速度定为5km/h，洒水遍数为根据天气情况进行增减，一次作业完毕后停靠于后部已成型的路段，待第一路段表面干燥后，再洒水一遍，以此方式向前推进作业，这样就使得二灰碎石底基层的表面基本上保持湿润状态，以达到养生的目的。

4.2.2水泥稳定碎石基层

（1）材料要求：

本分项工程符合本工程《技术规范》中的相关要求。

并在开工前将材料出厂合格证及材料试验报告呈驻地监理工程师审查验收，作为开工报告的组成部分。

（2）施工方法：

施工放样：

测量人员分两组作业，一组用经纬仪放出中间带边线，每10米钉一根钢钎，用皮尺从中线桩延中线的垂直方向量测出路边线，打石灰点，每10米打一点，点连线再打出铺筑边线，与些同时，另一组用水准仪在已钉好的钢钎上，给出设计高程，以便挂钢丝。

上述两组作业完毕后，把钢丝挂在已给定的钢钎上。

水泥稳定碎石的拌和方式为厂拌，按碎石规格不同分别用装载机将石料及石屑装入料斗仓，水泥进料使用其配套的散装水泥仓，用外调散装水泥运输车将水泥直接灌入水泥仓。

操作人员按照试验室所给的筛分比进行上料拌和，计量控制在试拌时通过下设的变速皮带可调节开口进行调整。

试验人员到拌和厂对第一次出料进行检测，再由操作人员进行调试，使其符合设计的集料级配和混合料组成比例后，拌和机才开始满负荷正常作业，由拌缸流出的拌合混合料先进入临时贮料仓，这时运输车将自行停到装料位置，打开自动开启闸门将贮料仓内混合料卸到自卸汽车上，再运到施工现场。

运送、摊铺混合料:

自卸汽车将混合料运到施工现场后，倒行驶入作业段，这时摊铺机已行至作业段起点位置。

摊铺机的工作位置：

ABGTITAN423型摊铺机熨平板全宽12米，为保证施工平整度用两台摊铺机同时进行，纵向接缝尽量控制在路中线上。

摊铺机的熨平板下部依据测量人员给定的设计高程（内含松铺系数值）垫上木方，电脑调控已提前接通好，传感杆搭在已经挂好的钢丝上，准备就绪后，自卸汽车倒行由施工人员引至摊铺机料半前将混合料卸至到料斗中，摊铺机开动搅拌叶将混合料充分填满铺料斗中，再推动自卸汽车前行开始铺料，摊铺作业的行进速度控制在每分钟1～1.5米。

水泥稳定碎石的松铺系数由实验室通过试验确定，这时测量人员用水准仪每隔20米测量一边横坡。

在摊铺机进行作业的过程中，配有两名施工人员对铺筑过的路段如有个别拌和不均和孔隙大的地方进行处理。

前后两台摊铺机的距离控制在8-10米之间。

碾压工序分为三步进行：

初压：

采用胶轮压路机进行碾压，碾压速度控制在1.5km/h，碾压方式为：

纵向前行碾压约80米，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错后部一个胶轮宽度，再向前碾压，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。

碾压遍数为两遍。

复压：

采用BW202AD－2光轮振动式压路机加振上路碾压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：

纵向前行碾压至离初压路头约2～3米时，倒车沿原轮迹回压，在成型路段横向错光轮1/2宽度，再向前碾压，碾压路头保持错位1～2米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。

碾压遍数为两遍。

终压：

采用瑞典DYNAPACCC422双光轮振动式压路机加振上路碾压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：

纵向前行碾压至离复压路头约1～2米时，倒车沿原轮迹回压，在成型路段横向错光轮1/3宽度，再向前碾压，碾压路头保持错位1～2米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。

碾压遍数为两遍。

碾压工作完成的压路机，陆续停到后部已成型的路段，以待新的作业。

接缝处理：

纵向接缝：

⑴对未超过初凝时间的路段，用人工将纵向宽度为15cm的水泥稳定碎石混合料清除，随摊铺机前行搭铺。

搭铺时，新铺路面在已铺筑完毕的路面横向搭铺5～7cm。

⑵由于路段不长，我部用人工将此段的水泥稳定碎石刨除，宽度约为15cm，再进行搭铺。

横向接缝：

此种接缝处理用于搭接已过终凝时间的路段继续摊铺作业，先由测量人员用皮尺和石灰，在需接缝部位，延中