临泉西路站主体施工技术交底.docx
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临泉西路站主体施工技术交底
合肥市轨道交通工程
承包单位：
中铁隧道集团有限公司合同号：
JS-3-TJ-004（2015）
监理单位：
浙江江南工程管理股份有限公司编号：
技术交底记录Ａ3.12
施工单位
中铁隧道集团有限公司合肥轨道交通3号线TJ09标项目经理部
交底时间
2017.2.14
交底部位
临泉西路站
工序名称
主体结构
交底提要：
本交底适用临泉西路站主体施工
交底内容：
1、设计情况
（1）工程概况
临泉西路站位于临泉路与桃花路交叉口，沿东南向布置与临泉路中，为地下两层岛式车站，车站主体长193米，标准段宽20.7米，标准段平均基坑深度为16.8米，车站覆土3.3~3.95米。
车站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用800mm地下连续墙+3道支撑体系，第一道支撑为砼支撑，第二道、第三道支撑为Ø609钢管支撑，端头预留复合式TBM始发条件。
（2）设计情况
1、结构尺寸见下表。
部位
结构尺寸
混凝土标号
保护层厚度
垫层
厚度200mm
C20
防水保护层
底板50mm，顶板70mm
C20细石混凝土
底板及底梁
底板厚度为1000mm，底梁尺寸为1300*800/1000*700mm
C40.P8
迎水侧45mm,背水侧35mm
中板及中梁
中板厚度450mm，中梁尺寸为1000*1000/1000*1200mm
C35
中板30mm,中梁35mm
侧墙、暗柱，扶壁柱
厚度700mm（标准段）/800mm（扩大端）
C40.P8
迎水侧45mm,背水侧35mm
框架柱
厚度1300*800/1000&700
C50
30mm
中立柱及板、梁节点处
C50混凝土，抗渗等级同节点处梁、板
顶板及顶梁
厚度900mm
C40.P8
迎水侧45mm,背水侧35mm
后浇带
采用与原混凝土及抗渗等级高一等级的补偿收缩混凝土
车站内楼梯及站台板等内部构件
C35
2、钢材
1）钢筋：
采用HPB300、HRB400。
2）预埋钢板及型钢：
采用Q235B。
3）吊环：
采用HPB300钢筋。
3、焊条、焊丝
1）钢筋电弧焊所用焊丝、焊条的标准及型号如下表：
钢筋牌号
电弧焊接头
帮条焊、搭接焊
坡口焊、熔槽帮条焊、预埋件穿孔塞焊
电渣压力焊
钢筋与钢板搭接焊、预埋件T型角焊
HPB300
E403
E403
采用HJ431焊剂
E403
HRB400
E5003
E5003
E5003
4、接驳器
钢筋如采用接驳器时，接驳器必须是经有关主管部门批准认可的合格产品，经现场试验合格后方可使用，受力钢筋接头等级为Ⅰ级，分布筋接头等级为Ⅱ级。
（3）构造要求
1、受拉钢筋锚固要求
1）钢筋的锚固长度如下表，表中d为钢筋直径。
钢筋种类
锚固长度类型
d≤25mm
d＞25mm
C35混凝土
C40混凝土
C50混凝土
C35混凝土
C40混凝土
C50混凝土
HPB300
锚固长度laE
29d
29d
24d
32d
32d
26d
HRB400E
锚固长度laE
34d
34d
28d
37d
37d
31d
2）箍筋及拉筋末端应做不小于135°弯钩，除非特殊说明，弯钩端头平直段长度不小于10d。
3）当主筋直线段锚固长度不足时采用弯锚或机械锚固的方式。
4）HPB300级钢筋末端部应做180度弯钩，弯平后直段长度不小于3d。
2、钢筋连接
1）钢筋的连接可采用绑扎搭接、机械连接及焊接，但受拉钢筋直径大于25mm或受压钢筋直径大于28mm时不得采用绑扎搭接。
2）纵向受拉钢筋绑扎搭接长度l1E=δ1laE,纵向受拉钢筋搭接长度修正系数δ1如下表。
纵向钢筋搭接接头面积百分率（%）
≤25
50
注：
当直径不同的钢筋搭接时，laE按直径较小的钢筋计算。
②任何情况下laE不应小于300mm。
③当纵向钢筋搭接接头面积百分率为表中中间值时可内插取值。
纵向受拉钢筋搭接长度修正系数δ1
1.2
1.4
3）位于同一连接区段内的纵向钢筋搭接接头面积百分率不大于25%。
4）纵向受力钢筋连接位置应避开底板（梁）下缘支座，底板（梁）上缘跨中，顶板（梁）或中板（梁）下缘跨中，顶板（梁）或中板（梁），上缘支座等受力较大部位。
5）具体各个部位钢筋配筋及构造见《主体钢筋施工技术交底》。
三、开始施工的条件及施工准备工作
（1）现场准备
1）基坑开挖到设计标高，并进行清底及基坑验槽。
2）如有接地要求应将接地施工完毕。
（2）技术准备
1）施工技术交底编制。
2）测量组采用全站仪及水准仪进行控制点放样。
（3）机械准备
1）龙门吊1台，25t汽车起重机2台，钢筋切断机4台，钢筋弯曲机4台，钢筋对焊机4台，钢筋调直机2台，直螺纹滚丝机（YJH25/28/32）各2台，普通车床1台，插入式振捣器4把、平板式振捣器4台等。
4、主体结构施工工艺
（1）总体施工顺序
车站主体施工根据土方开挖进度从小里程往大里程方向逐段逐层进行施工，施工顺序为底板（含底梁）→负二层侧墙（负二层中柱）→中板（含中梁）→负一层侧墙（负一层中柱）→顶板（含顶梁）。
主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。
分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。
初步拟定全站分为13段，具体见附件5结构分段图。
主体结构（不计垫层）根据支撑位置竖向分为5层，具体见附件结构横向分层图。
⑵主体施工工艺流程见图2-01所示
⑶施工方法
1）钢筋工程
钢材进场后施工前必须按照施工条件进行原材料及试焊取样，并将检验结果上报监理，经审查同意后方可正式施作。
进场钢筋除有见证送检外，还要按规定配合质检站抽检复核，确保原材质量控制。
钢筋采用接驳器，接驳器必须经有关主管部门批准认可合格产品，且经现场试验合格后方可使用。
钢筋进场后按平面图指定位置堆码整齐，并做好标示，注明钢筋的规格及验收状态。
图2-01主体工程施工工艺流程
①钢筋保护层
车站各部位保护层需满足设计要求，详见车站主体结构尺寸表。
施工时应确保混凝土保护层的厚度，保护层垫块用细石混凝土制作时，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水胶比C40不大于0.45、C50不大于0.5、C35不大于0.36，抗渗等级应不低于相应的混凝土抗渗等级。
②钢筋制作
调直除锈：
对于光园钢筋，用调直机调直，同时也达到除锈的效果，对于粗钢筋，采用电动钢丝刷除锈。
钢筋切断：
用钢筋切断机进行切断，确保钢筋的断面垂直钢筋轴线，无马蹄形或曲翘现象，以便于连接或焊接。
弯曲成形：
先画弯曲点位置线，再用机械成型，下料中应细致耐心。
钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，各弯曲部位不得有裂纹，所用的钢筋表面应洁净、无损伤、无油渍、漆污和铁锈，无局部弯曲，如遇有死弯时，将死弯切除。
④钢筋安装
结构钢筋的施工顺序为：
按照从底板到墙柱再到顶板的顺序进行。
a底板钢筋绑扎
底板钢筋在垫层、防水层及防水防护层做好后进行，先扎底层钢筋，后扎上层钢筋，上下二层钢筋之间用Ø25钢筋做支架，其间距2000*2000mm,以确保两层钢筋之间间距符合设计要求，下层钢筋的垫块按设计的混凝土等级制作，架立钢筋不得损坏防水卷材。
在绑扎底板钢筋后，在地板上预留侧墙及柱插筋，并相互错开一个连接区域长度。
侧墙及柱用拉筋支撑加固，避免歪斜。
焊接钢筋时，钢筋下面设置一垫板，防止焊渣烧伤卷材，应保护好底板防水卷材。
b侧墙钢筋绑扎
侧墙双层钢筋之间用钢筋作支撑以固定间距，以防钢筋向内变形，并且可以作为支撑模板时固定截面尺寸。
墙钢筋外垫同标号混凝土垫块做保护层，厚度根据设计要求而定。
c顶板钢筋绑扎
顶板钢筋在满堂脚手架及模板安装并检查合格后进行安装。
板底钢筋：
短跨方向的钢筋布置在下，长跨方向的钢筋布置在上。
板面钢筋：
短跨方向的钢筋布置在上，长跨方向的钢筋布置在下。
D纵梁钢筋绑扎
顶梁上下排主筋之间采用不小于梁主筋的钢筋制作支撑以固定上下排间距，支撑间距按照3000mm布置。
E杂散电流防护
为避免和尽量减少杂散电流对地铁金属管线和结构钢筋的腐蚀及地铁扩散，杂散电流防护采取如下措施：
设计畅通的轨回流措施，正线走形钢轨与道轨或承轨台绝缘安装，将道床内或承轨台内的结构钢筋连通构成杂散电流防护网，并将部分结构钢筋按一定要求焊接引出接线端子。
杂散电流具体做法见杂散电流施工技术交底。
⑤接驳头处钢筋的连接
本车站不少部位需预留钢筋接驳头，接驳头均采用直螺纹接驳器，接头内塞聚苯板，外侧用胶带包裹，接头外端紧靠墙板外侧及端头，要求定位准确、牢固，避免混凝土浇筑时跑偏。
需要接驳的时候，将表层混凝土凿出，露出螺纹钢筋接头，剔除接头内聚苯板，即可进行钢筋连接。
预埋钢筋时注意事项：
在结构钢筋绑扎完成后，用全站仪在表层钢筋上准确放出预埋钢筋位置；预埋钢筋与结构钢筋点焊接，锚固深度满足设计要求；预埋钢筋露出结构部分接头要相互错开；砼浇筑过程中避免输送管或振捣器碰撞预埋钢筋，一但碰撞，重新固定于原来位置。
⑥钢筋工程验收
钢筋成型后封模前需进行隐蔽工程验收，报验检查程序首先由施工队及现场领工员自检合格后，报现场技术及质检复查合格后提前通知监理，然后由监理验收，验收合格后方可进行下道工序。
2）主体模板工程
模板安装前须对面模平整度进行检查，清除表面杂物，涂刷脱模剂，不符合要求的禁制使用。
①倒角模的支设方法
为方便倒用，底板倒角模做成异型钢模板，块与块之间用U型卡固定。
腋角斜面钢模通过拉杆螺栓定位，拉杆螺栓与底板主筋焊接相连。
腋角立面模板通过拉模片定位，拉模片与侧墙主筋及拉筋焊接，见下图2-02所示。
图2-02腋角模板加固示意图
②底梁模板施工
底梁模板的竖向木方间距为60cm，水平木方间距50cm，用木方进行顶撑，间距为50cm。
Φ12螺杆水平、竖向间距均为50cm，第一道水平螺杆离底板面30cm。
底梁模板支设见下图2-03所示。
底梁模板支设完成后要仔细检查模板的垂直度和截面尺寸以及其支架的稳定，合格后才能进入下一步工序的施工。
图2-03底纵梁模板加固示意图
③侧墙模板施工
由于墙体高度大（负二层侧墙高度为6.2m，负一层侧墙高度为5.75m），浇注混凝土时对模板的侧压力较大，容易产生使结构截面尺寸变大（跑模）现象，对模板及支撑的强度、刚度及稳定性要求较高，侧墙模板采用厚度为5mm的组合大块钢模板，支撑体系采用单侧三角支架组合体系。
钢模板主要以2m*4.7m大钢模为主，辅以2*2m和2*1.5米面板进行调整。
单侧支架由埋件系统部分和架体两部分组成，其中埋件系统包括：
地脚螺栓、连接螺母、外连杆、外螺母和压梁。
架体高度有以下规格：
H=2000mm、4700mm、1000mm组成。
a、埋件系统
车站侧墙单侧三角支架支撑体系安装前，在底板倒角或中板上预埋埋件地脚螺栓，以地脚螺栓为单侧模板底部拉结点，地脚螺栓直径为D25，L＝780，间距300mm。
地脚螺栓出地面处与砼墙面距离：
距砼面距离为250mm；出地面为130mm；地脚螺栓如下图2-04所示。
图2-04地脚螺栓预埋示意图
b、三角支架系统
角支架体系采用组合式三角支架，由高度为3.6m基准节，辅以两种不同宽度的1.6m加高节及0.788m的加高节进行组合，侧墙三角支架高度可在3.6到7.588m之间进行组合，以适应不同侧墙高度施工需求。
三角支架施工步序如下图2-05所示。
图2-05侧墙模板支设流程图
用螺栓连接。
支架相互之间的距离为700mm。
支架中部用φ48钢管横向连接在一起，连接钢管直接用扣件与三脚架上预留短钢管处，以加强支架整体稳定性。
三角支架如下图2-05所示。
图2-06三角支架组装图
④中板模板安装
侧墙混凝土浇注完毕，强度达到70%后。
即可拆除斜向支撑，拼装中板支撑。
采用φ48×3.5mm碗扣式钢管脚手架，立杆间排距900×600mm，水平联杆的竖向排距1200mm，水平联杆兼作内衬墙的模板顶架。
脚手架顶与模板之间设上托，上托上木框架由100×100mm的方木搭设。
其中下层为纵向方木，置于钢管顶的顶托之上，其上布置纵向方木后铺18mm厚规格为2440×1220mm的覆面胶合板，当板跨度大于4m时，其起拱按L/400，其支撑体系如下图2-07.2-08所示。
图2-07架空板模板支撑体系平面图
图2-08架空板模板支撑体系总剖图
⑤柱模板
车站结构柱为矩型柱。
各层柱均一次装模、一次浇筑砼到梁底。
矩形柱模板采用胶合板，用可调柱箍作夹箍，“3”字扣钩头螺栓固定，同时利用压木及对拉螺栓组合约束侧向压力。
为保证柱模板体系的垂直度，在柱子每边均设置上下2道斜撑进行支撑，斜撑间采用联系杆进行连接确保柱模垂直。
此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
按照上述方法安装一定流水段柱子模板后，全面检查安装质量，注意在纵横两个方向上都挂通线检查，并作好群体的水平拉（支）杆及剪力支杆的固定。
矩形柱模板安装及固定见下图所示。
图2-09中柱模板安装加固示意图
3）内部结构模板
①楼梯及扶梯
楼梯模板底模下设置50×100mm木方（间距为300mm），木方下按楼梯的斜度设置钢管。
竖向支撑间距不大于1200mm。
踏步侧模采用50mm厚木方，木方高度与楼梯踏步高度相同。
木方下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。
踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50×100mm木方固定（木方下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔，与木方连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致）。
浇筑混凝土时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木方承受，木方按间距不超过1m设置。
楼梯上部木方固定在已浇筑完的混凝土楼面上，用木块顶在端部，上部各处用斜木方固定已浇筑好的混凝土墙体上，再在两根斜支撑木方下部用一根木方拉起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木方的上下部分各用一条木方连接起来，形成一个整体。
楼梯支模见图2-10。
②站台板、墙
站台板、墙模板采用酚醛模板，由扣件式钢管脚手架支撑，支撑墙模板设Φ14对拉螺栓。
支模图见图2-11。
③预留孔洞
预留孔洞较小，用酚醛板钉木盒；如预留孔洞较大则在洞口周边安装酚醛板，内部采用井形脚手架配合100×100mm方木进行加固。
支模图见图2-12。
图2-10楼梯模板安装示意图
④堵头模板施工
由于车站主体结构分段浇筑，环向施工缝处在浇筑前需要封堵，采用专用收口网+木板封堵，背后用钢筋+木楔子进行加固，缝隙处用棉纱塞死。
具体见图2-13。
⑤轨顶风道施工时利用中板脚手架，模板支设完成后一次浇筑成型，侧墙采用对拉加固方式施工，且在轨顶风道底板上搭设扣件式模板支架，支撑架纵距la=0.6m，横距lb=0.6m，步距h=0.6m，详见图1-14。
图2-14轨顶风道模板支架示意图
图2-13堵头模板示意图
⑥模板的拆除
拆除应先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板（承重模板必须在混凝土强度达到设计值的100%方可进行），拆除跨度较大的梁底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。
拆除时不要用力过猛，拆下来的模板应及时运走、并清理干净，板面刷脱模剂按规格分类堆码整齐。
3）混凝土工程
①混凝土的浇筑顺序
混凝土浇筑前须对施工进行凿毛处理，然后用高压水或高压风先对钢筋、模板以及与老混凝土接触面进行清洗，确保要浇筑的施工区清洁无杂物。
结构板体混凝土采取分层、分段浇筑。
结构砼采用“一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的施工方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。
a、底、顶板混凝土浇筑顺序
采用混凝土泵车分层浇筑，混凝土从一端向另一端阶梯式推进，连续浇筑，每层浇筑厚度不超过30cm。
b、侧墙混凝土浇筑
采用“斜面分层施工法”控制一次浇筑高度，做到分层下料，分层捣固，循环整体推进，每层厚度不超过30cm。
两侧侧墙、中、顶板采用二台砼泵车同时对称灌注。
对垂直中间立柱采用一台砼泵车自下而上分层顺序灌注。
c、垫层及中楼板一次灌注成型，不再分层。
d、控制好浇注速度，一般30m3/h，以免水化热过大，引起墙板开裂。
底、中、顶板与底、中、顶纵梁分别同时浇筑。
e、顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，既避免混凝土凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。
②混凝土捣固
混凝土采用插入式振捣棒捣固，振捣棒移动间距不超过其作用半径的1.5倍。
对板与墙、梁的倒角，纵梁及立柱采用Φ30cm为主，Φ50cm为辅，其余均采用Φ50cm为主，Φ30cm为辅的捣固棒进行；对底、中、顶板采用Φcm70为主，Φ50cm为辅的捣固棒捣固。
混凝土捣固必须密实，不漏振、欠振、过振，采用快插慢拔法振点均匀布置，施工缝及预埋件处要加强振捣，振捣时不触及模板、钢筋、止水带、底板。
顶板混凝土振捣密实后，终凝前对表面原浆进行抹平、抹实、压光，保证混凝土表面不开裂。
混凝土振动的时间应控制在15～30秒之间，以不冒气泡和混凝土开始泛浆为准。
有预埋件（管）和预留孔洞，钢筋密集处的混凝土浇筑高度应适当减小，并加强振捣，不得发生漏振现象。
为保证混凝土的整体性，混凝土连续浇筑，上层混凝土应在下层混凝土初凝前浇筑。
③混凝土养护
混凝土外露部分抹平后，立即用彩条布遮盖，防止日晒雨淋
混凝土的养护应在混凝土浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖和浇水。
养护时，采用覆盖土工布浇水养护，冬、雨季采用塑料薄膜和草包覆盖养护。
混凝土浇水养护的时间不得少于14d，浇水次数应能保持混凝土处于润湿状态。
浇筑后的楼面上应控制人流，严禁堆放杂物，混凝土表面强度达1.2MPa后方可上人操作。
防水混凝土应加强养护，底板养护要求湿养护14天以上。
斜角处采用土工布覆盖洒水养护。
侧墙养护采用带模养护7天后采用滴漏喷淋养护。
顶板混凝土在初凝后立即采用蓄水养护，蓄水养护至板顶防水层施做前。
5、质量标准；
钢筋安装位置的允许偏差和检验方法
项目
允许偏差（mm）
检查方法
绑扎钢筋网
长、宽
±10
钢尺检查
网眼尺寸
±20
钢尺量连续三档，取最大值
绑扎钢筋骨架
长
±10
钢尺检查
宽、高
±5
钢尺检查
受力钢筋
间距
±10
钢尺量两端、中间各一点，取最大值
排距
±5
保护层厚度
基础
±10
钢尺检查
柱、梁
±5
钢尺检查
板、墙、壳
±3
钢尺检查
绑扎箍筋、横向钢筋间距
±20
钢尺量连续三档，取最大值
钢筋弯起点位置
20
钢尺检查
预埋件
中心线位置
5
钢尺检查
水平高差
+3,0
钢尺和塞尺检查
现浇混凝土结构允许偏差
项次
项目
允许偏差（mm）
1
轴线位置
基础
15
独立基础
10
墙、柱、梁
8
2
垂直度
层
间
5m及5m以下
8
5m以上
10
全高
H/1000且不大于30
3
标高
层高
±10
全高
±30
4
截面尺寸
+8、-5
5
表面平整（用2m直尺检查）
8
6
预埋设施中心线位置
1、预埋件
10
2、预埋螺栓
5
3、预埋管
5
7
预留洞中心线位置
15
预埋件和预留孔洞的允许偏差
项目
允许偏差（mm）
预埋钢板中心线位置
3
预埋管、预留孔中心线位置
3
插筋
中心线位置
5
外露长度
+10,0
预埋螺栓
中心线位置
2
外露长度
+10,0
预留洞
中心线位置
10
尺寸
+10,0
现浇结构模板安装的允许偏差及检测方法
项目
允许偏差（mm）
检验方法
轴线位置
5
钢尺检查
底模上表面标高
±5
水准仪或拉线、钢尺检查
截面内部尺寸
基础
±10
钢尺检查
柱、墙、梁
+4，-5
钢尺检查
层高垂直度
不大于5m
6
经纬仪或吊线、钢尺检查
大于5m
8
经纬仪或吊线、钢尺检查
相邻两板表面高低差
2
钢尺检查
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺检查
6、安全、环保、文明施工等技术措施；
（1）钢筋工程
工程所用的钢筋全部在加工场集中加工，钢筋加工前操作人员应熟悉钢筋切断机、弯曲机、对焊机、调直机等加工机械的安全操作规程及注意事项，并由机械技师所有机械性能进行检查，合格后方可使用。
多人搬运钢筋、起落、转停动作要一致，人工传送不得在同一垂直线上，钢筋堆放要分散，稳当，防止倾角和塌落。
绑扎框架梁必须有外防护架的条架下进行，外防护架高度必须高出作业面1.2m，无临边防护不系安全带不得从事临边钢筋绑扎作业。
（2）模板工程
支设柱模和梁模板时，不准站在梁柱模板操作和梁底板上行走，更不允许利用拉支撑攀登上下。
高空临边作业时，有高外坠落和掉下材料的危险，支模人员上下应走通道，严禁利用模板、栏杆、支撑上下。
站在活动平台上支模，要系安全带，工具要随手放入工具袋内，禁止抛掷任何物体。
模板拆除应经现场负责人统一安排，操作时应按先外后里分段进行，严禁硬撬、硬砸或大面积撬落和拉倒，不得留下松动和悬挂的模板。
模板拆除要等到混凝土达到一定强度后才能进行。
拆下的模板应及时运到指定地点，清理刷隔离剂，按规格堆放整齐备用。
高空作业严禁投掷材料。
搭设脚手架高度大于2米，，作业人员必须佩带安全带，正确佩戴安全帽。
（3）混凝土工程
振动器作业人员，穿胶鞋，戴绝缘手套，使用带有漏电保护的开关箱。
严禁用振动棒拨钢筋和模板，或将振动棒当作锤使用，操作时使振捣棒头到钢筋里或其硬物而受到损坏。
用绳拉平板振动器时，拉绳要求干燥绝缘，振捣器与平板保持紧固，电源线固定在平板上。
混凝土泵输出的混凝土在浇捣面处不要堆积过量，以免引起过载。
（4）交叉作业
支模、钢筋、修补等各工种，在交叉作中，不得在同一垂直方向上下同时操作。
下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外，不符合此条件，中间应设置安全防护层；
拆除脚手架与模板时，下方不得有其它操作人员；
拆下的模板、脚手架等部件，临时堆放处离楼层边沿应不小于lm，堆放高度不得超过lm，楼梯边口，通道口，脚手架边缘等处，严禁堆放拆下物件。
（5）施工用电
电气工作人员必须熟悉用电规程，必须具备必要的理论知识和实际操作技能，并经考试合格方可上岗工作；
电气工作人员，定期进行身体检查，患有不适应症者，不得参加工作；
露天使用的电气与设备及元件，均应选用防水型或采用防水措施；
在有易燃爆气体场所，电气设备均应满足防火、防爆要求；
连接电动机械与电动工具的电气回路，应设开关或触电保安器，并应有保护装置，移动应使用软橡胶电缆，严禁一闸控制多台电动设备；
热元件和熔断器的容量应满足被保护设备的要求，熔丝应有保护罩，管形熔断器不得无管使用，熔丝不得大于规定的截面，严禁用其它金属代替；
手动操作开启自动空气开关、闸刀开头及管形熔断器时，应使用绝缘工具、
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