四新技术应用总结公路.docx
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四新技术应用总结公路
国道黑河至大连公路克东拜泉界（滕家围子）至拜泉明水界段改扩建工程A25
合同段（K368+000—K375+669.759）
四新技术总结
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
第六项目经理部
四新技术应用总结
为不断推进技术管理工作的健康持续发展，四公司六项目根据现场检查调研，积极发现、挖掘课题；大力推广与四新技术应用、技术成果转化，解决现场施工问题与难题。
现将2016年及2017上半年施工中四新技术应用、推广成果汇报总结如下：
一、工程概况
1、黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司六项目承建黑大A25标段，为路
基、路面工程。
路基、基层桩号：
K368+000-K375+67Q长度7.67km,路面面层桩号：
K360+000-K375+670长度15.67km。
2、主要工程为对标段现有道路为二级公路进行帮宽，对旧路不合格段结构层进行破除，并挖至原地面，进行土方的重新填筑，铺设结构层。
修建后为一级公路，路面结构形式为
5cm中粒式改性沥青混凝土AC-16上面层
6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20中面层
8cm粗粒式沥青碎石ATB-25下面层
32cm4.5%水泥稳定级配碎石基层
20cm5%水泥稳定（75%砂砾+25%卒石）底基层
20cm天然砂砾垫层
路面总厚度为91cm
3、标段土质为低液限黏土，不能直接作为路基填料。
设计要求利用方（路拌法）掺入4%生石灰，借土填方（场拌法）掺入6%生石灰等技术措施处理后进行路基填筑。
二、项目四新情况
1、新设备引进与应用
（1）（底）基层二次振动拌和设备（应用于2016年-2017年面层施工）
四公司承建的黑大二期A25标段施工中，项目引进了先进、安全的（底）
基层二次振动搅拌设备，应用在（底）基层施工。
在混合料拌和过程中引入
振动作用。
使粗骨料形成骨架、细集料就位于粗骨料骨架间的空隙，从而在拌和过程中让水泥稳定碎石形成骨架密实结构。
振动拌和使混合料均匀性得到了提高，改善道路质量和服务水平，减少养护工作，增强路面结构耐久性,提高路面结构寿命，并带来良好的经济效益和社会效益。
（2）沥青混凝土混凝土施工网络监控系统（应用于2016年-2017年面层施工）
2、新材料（应用于2017年6月收费站水泥混凝土施工）
（1）玄武岩纤维复合筋
采用武岩纤维复合筋代替传统的普通钢筋应用于公路工程特别是高速公路配筋水泥混凝土路面及现浇层中
玄武岩纤维复合筋采用高强度的玄武岩纤维及乙烯基树脂（环氧树脂）
在线拉挤、缠绕、表面涂覆和复合成型，连续生产的新型建筑材料。
玄武岩纤维复合筋在耐化学腐蚀、高轴向抗拉强度抗疲劳性能、大的弹
性变形能力，非磁性、重量轻等方面优于钢筋，尤其是玄武岩纤维复合筋高
抗腐蚀性及重量很轻等特点，对于高腐蚀环境中延长结构使用寿命、降低维
护费用、节约资源和降低结构自身重量意义重大，也有望从根本上解决钢筋
混凝土结构的腐蚀问题。
待完工后，进行效果检查，合格后进行查新，工法、专利的申报工作。
3、新工艺应用
（1）路基施工（应用于2016年土方封层施工）
1）、封层采用灰土碎石土（50%卒石+50浓土，石灰掺配比例6%
在改扩建工程中，半幅封层施工完成后，需先行开放交通，开放交通后
行车对新修路基封层的影响较大，采用石灰碎石稳定土作为封层。
将石灰土
与碎石按照一定的比例掺拌，进行路基封层施工。
提高了路基整体的强度，增强稳定性。
抵抗行车及雨水对路基封层造成的破坏。
确保社会车辆安全通行。
同时项目部进行省部级工法申报。
2）、改扩建工程小帮宽强夯冲击压实施工（应用于2016年土方施工）
对于旧路帮宽段宽度较小、无法使用压路机碾压，小型机具夯实往往达不到理想的效果。
采用强夯冲击压实方法施工。
加快施工进度，保证了与旧路相同的沉降量，降低了工程成本、保证了工程质量。
3）、桥涵台背超厚度回填强夯冲击压实（应用于2016年桥涵头回填施工）
桥涵台背回填一般采用人工夯实、机械压实和水撼砂法进行台背回填。
对于跨径较小的桥涵，基坑面积狭窄，无法使用压路机碾压，小型机具夯实效
果的效果不理想，及水撼砂法施工难以顺利实现。
选取重量为3-10吨的夯锤用夯锤自8-10m高度下落夯击土层，利用强大的夯击能力，迫使土基迅速固结密实，从而提高地基的承载力减少沉降量，达到密实的效果。
每层回填厚度可达到50cm
（2）砂砾垫层
1）摊铺机摊铺砂砾垫层施工（应用2016年垫层施工）
摊铺机摊铺砂砾垫层施工，减少机械投入数量和劳动力的使用数量；更好的控制了标高、提高了平整度，减少了底基层施工时对标高的找平工作，降低了措施费投入，提高了垫层的整体质量。
通过摊铺机的夯实，减少了压路机碾压遍数，节约了油耗。
更主要的是摊铺速度快于推土机，几乎相当于推土机施工进度的1倍，加快了施工进度，减少了施工工期。
但因摊铺机台班价格比较昂贵，就施工本身而言，却增大机械费用投入，然而，通过进度、油耗、人工等方面综合对比，就工程本身而言，节约了大量的成本
序号
施工方法
投入设备
投入劳动力人数（个）
施工进度
（m/天）
名称
数量
遍数
1
传统施工方法
压路机
2台
碾压6-8
15
400-500
平地机
1台
刮平1-2
推土机
2台
2
摊铺机摊铺
摊铺机
1台
5
800-1000
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（3）基层施工
1）底基层与基层之间洒布水泥黏层浆（应用于2016年-2017年基层施工）
摊铺底基层和基层时，易造成层间结合不好，同时不能形成完整单独的板体，极易产生错位、断裂，造成路面损坏，为解决此问题，项目部配置一定量的水泥浆，基层施工前通过洒布车在底基层上洒布水泥黏层浆，使黏层浆渗透到底基层，待凝结到一定程度后铺筑基层，通过黏层浆的黏结力使基层、底基层黏结到一起，提高整体性。
2）大厚度基层一次性摊铺成型施工工艺（应用于2016年-2017年基层施
工）
）ATB-25粗粒式改性沥青混凝土
32cm水泥稳定级配基层施工中，采用中大DT-1800摊铺机摊铺及大功率重
型32t压路机碾压一次成型的施工工艺。
优点如下：
大厚度基层一次性摊铺成型，减少了断裂，抗荷载性能以及水稳定性大大增强，使路面整体性能提高；减少了现场的作业人员和施工操作环节，机械设备的利用率得到很大提高；缩短了施工工期，降低了工程成本，延长了公路使
用寿命。
（3）面层施工
（应用于2016年-2017年下面层施工）
1
ATB-25改性沥青混凝土在东北高寒地区首次设计、使用、施工。
我项目
将在施工后，总结经验，对沥青拌和方法和路面施工工艺进行研究，形成指
导书在四公司推广应用
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2）高弹高粘改性沥青砂桥面铺装施工黑大A25标段根据工程所处气候区域，采用高弹高粘改性沥青2cm热拌沥青砂做为应力吸收层铺筑桥面，上面加铺8cm改性沥青聚酯纤维混凝土做为桥面铺筑的结构形式，代替传统的“5cm厚改性沥青砼+5cm厚改性沥青聚酯纤维混凝土”设计形式。
热拌沥青砂应力吸收层，具有对荷载产生的应力有显著的缓冲和吸收作用，对集中应力进行分散的功能。
当桥
面在温度变化或行车荷载作用下发生水平向变形时，可以吸收铺装层和水
泥桥面之间部分相对位移，减少铺装层内应力，还可以起到有效增强沥青面层与桥面水泥混凝土之间的粘结，同时具有防水作用和优异的抗疲劳能力。
碾压采用具有水平振荡功能的“酒井”13t压路机进行振动压实，由于
没有垂直冲击，因此不会导致骨料破碎，不会松散已压实的路面材料，从而改善了整体压实质量；不会对桥梁造成损害，同时减小了对施工区附近居民和建筑的影响，且压实沥青骨料时能获得更好的面层密封效果，压实密度完全达到
设计要求。
4、新技术
1、低剂量粉煤灰水泥稳定碎石
石屑作为水泥稳定碎石基层的主要组成部分，其质量的好坏对基层材料的强度和施工的均匀性有着至关重要的作用。
但目前石屑的生产和质量存在着用量大、产量低、石屑偏粗和含泥量大等问题，直接制约着施工单位的生产进度和水泥稳定碎石基层的施工质量。
通过在水泥稳定碎石中加入少量的粉煤灰，均衡石屑的缺点的和产量的不足，可大幅度提高基层的强度和施工质量的均匀性，同时减少环境污染。
（1）在水泥稳定碎石基层混合料中添加低剂量粉煤灰（最佳掺量为2%-4%之间），能促进水泥水化，改善界面粘结性能，使混合料空隙变小，结构更加紧密，从而提高混合料的后期强度，增强混合料的抗破坏能力；
（2）采用低剂量粉煤灰水泥稳定碎石达到相同设计强度等级时，可以适
当降低水泥剂量，节约施工成本；
（3）采用粉煤灰替代石屑，一方面可以较少资源消耗，另一方面可以提高固体废弃物的利用，倡导绿色施工，减少环境污染；
（4）在水泥稳定碎石中添加低剂量粉煤灰，可以提高水泥稳定碎石的路
用性能
国道鬲大公略克东拜眾卑卒拜Jft明木界段
工旌建设琥日
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■K■注
三、技术不足及改进措施
1、大厚度基层一次性摊铺成型施工工艺
在基层施工中，基层路肩为32cm为了安全起见，大吨位压路机无法靠近边部碾压，路肩与基层无法同层碾压，导致路肩压实度不足，易产生质量问题。
改进措施：
（1）32t压路机碾压后，用小吨位压路机碾压补压路肩。
（2）用小型机具对路肩进行夯实
2、高弹高粘改性沥青砂桥面铺装施工
应力吸收层铺装长度为搭板及桥面，与沥青中面层（AC-20沥青混凝土）有一定高度差，且材料配合比设计不同，接缝处易出现平整度不好。
改进措施：
接缝处应加以细化，且处于桥头处，进行顺坡，防止桥头跳车。
3、因施工因素过多，对于施工过程还有不到位之处。
改进措施：
加强管理，精细化施工，成本及时核算，对比分析，制定对比措施等。
六项目在施工生产中抓技术，重质量，搞创新。
万众创新，扎实突进，分享提升；开发潜能，持续创新，共同发展。
六项目将在接下了的施工中加以改进，完善制度，保证质量，完成任务。
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