巴南广高速TJ3合同段营山互通连接线1标施工组织设计定.docx
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巴南广高速TJ3合同段营山互通连接线1标施工组织设计定
巴南广高速TJ3合同段营山互通连接线1标施工组织设计（定）
巴南广高速TJ3合同段营山互通连接线1标
实施性施工组织设计
巴南广高速TJ3合同段营山互通连接线
项目经理部1标
2016年2月26日
巴南广高速TJ3营山互通连接线1标实施性施工组织设计
一、编制依据
1、巴南广高速公路TJ3合同段劳务分包工程施工招标文件；
2、巴南广高速公路营山互通连接线变更设计图；
3、中华人民共和国交通运输部公路工程施工规范、验收标准及相关文件；
5、通过施工现场调查掌握的情况和信息；
6、企业技术能力、机械设备、施工经验及管理水平。
二、工程概况
2.1路线概况
路线起于南充市营山县县城东侧，接营山一环路，设计起点桩号为K0+000（实施起点桩号为K0+062.886）。
路线向东延伸，经过营山县污水处理厂北侧，跨过北门河，经过济川乡街道南侧，与省道S204交叉后，向北与巴南广高速公路营山互通相接，路线终点位于营山县东升镇，设计终点桩号为K4+208.079，路线全长4.208公路（实施长度4.145公里）。
其中TJ1标起点桩号为K0+000（实施起点桩号为K0+062.886），终点桩号为K2+080，路线全长2.080公里（实施长度2.017公里）。
2.2技术标准
根据营山县人民政府《关于委托设计巴南广高速公路营山东升互通至县城连接线的函》，营山县高速办《关于巴南广高速公路营山东升互通至县城连接线设计规划方案征求意见的复函》，中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准（JTGB01-2003）》和《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》等规范，结合营山县的总体规划，本项目确定采用以下技术指标：
主要技术指标表表1-1
项目名称
单位
主要技术指标
备注
公路等级
六车道以及公路兼城市主干路
设计速度
km/h
60
极限最小平曲线半径
m
150
一般最小平曲线半径
m
300
不设超高的最小平曲线半径
m
600
缓和曲线最短长度
m
50
最大纵坡
%
5
最小坡长
m
150
路基宽度
m
60（36.5）
行车道宽度
m
6×3.5
非机动车道宽度
m
2×3.5
中间带宽度
m
6.0
中央分隔带宽度
m
5.0
侧分带宽度
m
2×2.0
人行道宽度
m
2×3.0
绿化带宽度
m
2×7.5
硬路肩宽度
m
2×2.5
土路肩宽度
m
2×0.75
路拱横坡
%
2.0
汽车荷载等级
公路—Ⅰ级
路面类型
沥青砼路面
涵洞设计洪水频率
1/100
路基设计洪水频率
1/100
2.3主要施工内容及工程量
①路基土石方工程：
路基主线长2.08km，路基挖土方244192m3，路基挖石方259580m3，挖除非适用材料37541m3，挖除淤泥12950m3，利用石方278070m3，软基换填片（碎）石17574m3，软基换填砂砾石32278m3；
②防护工程：
M7.5浆砌片（卵）石795.7m3。
③排水工程：
M7.5浆砌片（卵）石1259m3。
④涵洞通道工程：
φ1.5圆管涵119.5延米，1-5*6盖板涵74.52延米。
⑤管道工程：
雨水管：
d1400钢筋混凝土II级管：
24m，d1200钢筋混凝土II级管：
651m，d1000钢筋混凝土II级管：
1305m，d800钢筋混凝土II级管：
1298m，d600钢筋混凝土II级管：
3981m，d500钢筋混凝土II级管：
476m，d300钢筋混凝土I级管：
1627m。
污水管：
d800钢筋混凝土III级管：
105m，d600钢筋混凝土III级管：
525m，d600钢筋混凝土II级管：
5176m，d500钢筋混凝土II级管：
5040m，d300钢筋混凝土II级管：
574m。
2.4沿线地形、地质、地震、气候、水文等
2.4.1自然地理位置
项目位于南充市营山县县城东侧。
2.4.2地形、地貌
拟建线路经过区整体属于侵蚀堆积平坝及丘陵相间地貌，地形较为平坦、开阔，海拔313.34m～338.49m，相对高差约25m。
线路K0+000～K1+120段为丘陵区及平坝相间区，丘陵为圆包状、馒头状浅切宽谷丘陵，丘间小平坝，槽田较宽，槽田宽75～165m，地面坡度5～10°，以水田为主。
丘坡为陡坡至微陡坡，坡度角一般为10°～25°，坡长20～40m，丘顶厚层砂岩多形成陡坎，丘体间被冲沟分隔，沟谷纵横交错，丘体形态多为爪状、长脊状等，呈现窄谷窄梁丘陵地貌；线路K1+120～K4+000段为平坝区，以水田为主，地面坡度5～10°，呈梯状展布，多为水田，局部穿越小山包。
2.4.3地层岩性
据地面地质调查及钻孔揭露，路线经过区域，出露地层有新生界第四系堆积层（Q），侏罗纪中统上沙溪庙组（J2s）。
现将路线穿越地层由新到老分述如下：
1）第四系堆积层（Q）
（1）第四系全新统人工填筑层（Q4me）：
主要分布于线路K0+000～K0+450回填区、道路、房屋等构筑物基础部位。
杂色、松散状，分布不均匀。
总体上其成分杂，堆填年限约2～3年，钻孔揭露厚度0.9～7.9m。
（2）第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）：
主要分布于线路大部分丘坡、部分丘顶、谷地，厚0.5～2.5m。
丘顶普遍较薄，0.5～1.0m；丘坡较厚，1～2m；谷地最厚，1～2.5m；谷中普遍较谷侧厚度大，并由中部逐步向谷侧变薄，从谷地上游向下游变厚。
岩性为紫红色软塑～硬塑状粉质粘土，湿～稍湿，个别夹碎块石，上部为耕植土，杂色，钻孔K0路SK07揭露地层，厚1.5m。
无特殊岩土。
地表多以旱地、水田为主。
（3）第四系全新统坡洪积层（Q4pl+dl）：
主要分布于线路大部分谷地。
谷中普遍较谷侧厚度大，并由中部逐步向谷侧变薄，从谷地上游向下游变厚。
上部为杂色耕植土，下部为紫红色，湿～稍湿，软塑～可塑状粉质粘土，干强度及韧性中等，无摇振反应，个别底部夹碎块石，钻孔揭露厚度0.9～7.5m。
无特殊岩土，地表多以旱地、水田为主。
（4）第四系全新统洪积层（Q4pl）：
主要分布于沿线流动性河流沟谷中，上部为红褐色、浅黄色粉质粘土，稍湿，软塑～可塑状，钻孔揭露厚0.8～6.4m；局部河流下部有1.5～2.5m的青灰色细砂，饱和，松散状，分选性差。
2）侏罗系中统上沙溪庙组
线路全区分布，山脊斜坡地表及陡坎出露。
为紫红色、暗紫红色粉砂质泥岩及青灰色、黄灰色夹暗紫红色砂岩互层。
粉砂质泥岩矿物成分以粘土矿物为主，泥质胶结，粉粒泥质结构，薄～中厚层状构造，具失水开裂，遇水软化的特征，属极软岩。
强风化岩体风化裂隙发育，岩体破碎，据钻孔揭露厚0.00～3.6m；中风化岩体风化裂隙较发育，岩体较完整，据钻孔揭露厚0.80～4.80m，未揭穿。
砂岩矿物成分以长石、石英为主，泥钙质胶结，泥质粉粒结构，薄～中厚层状构造，属极软岩。
2.4.4气候水文
区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速可达17～26m/s。
风向为西风、西北风。
区域地处川东低山丘陵区属亚热带湿润季风气候区，主要特征是：
春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明；无霜期长，光照适宜，雨量充沛，气候温和；秋季多雨，冬季多雾，常有夏伏旱，秋霖雨及风雹等灾害性天气发生。
多年平均气温16.5～17.7℃，北部山区和南部丘陵区平均低气温1.2～4℃，海拔每升高100米，气温则下降0.5～0.6℃.多年平均年降雨量1120.7mm，月均降雨在100mm以上，其中以7月最高，月均200mm以上，并常有暴雨天气，而进入8月降雨减小。
降雨时空分布差异较大：
青山、枣林、寺岭、南阳、柳岗一线以北，年均降雨量大于1300mm；司城、白云、甘泉、店子、水宁寺一线以北和茶坝、关公、玉山、梁永、大罗一线以南，年均降雨量大于1106mm；酒店、尹家一线以西，年均降雨量小于1000mm；曾口、恩阳、鱼溪、万安等中间地带，年均降雨量在1000mm左右；最大日降雨量80-100mm，6、7、8月为雨季，相对湿度70～80%。
2.4.5水文地质条件
场地地下水主要有第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水两种类型。
松散层孔隙水：
主要分布于沟床的粉质粘土，粉土及砂层孔隙中，接受降水、河水补给，顺地形向坡下及下卧层排泄，并与河水呈互补排关系。
基岩裂隙水：
主要赋存于基岩强风化带及裂隙中，接受降水及上覆地层中的地下水补给，顺地形向坡下排泄。
因其含水层薄，富水性、透水性受岩性、裂隙发育的制约而量小，具动态变化大，与气象关系密切的特征。
据本地区经验，岩层渗透系数约0.05～0.2m/d。
各类地下水属表浅性地下水，区内岩层单斜，地形横坡变化小，补给源降水量多集中于5～9月的条件下，地表水入渗量小，故基岩裂隙水总体贫乏。
2.4.6水文分析
工程范围内河流为北门河及其支流，该河流为嘉陵江支流。
河流下游设有一道拦水坝，河流所在区域干湿分明，水源为山区汇水。
平时河流汇水较少，受下游拦水坝影响主河道内有1-2m积水，水流十分缓慢，支流内几乎无水；雨季河流水量较大，且因河流下游排水不畅的原因主河道及其支流内水位均较高，一般24小时内水位恢复至正常水平。
2.4.7地震
场地属南充市营山县管辖，根据《中国的地震动参数区划图》（GB18306-2001）级《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，抗震设防烈度小于6度，设计地震分组为第一组。
据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及据邻区声波测试成果，场地土综合判定为中软土，建筑场地类别为II类。
线路区近期活动的断裂形迹不明显，无中强震孕震能力，因此线路区为区域地壳基本稳定区。
2.4.8沿线工程地质评价
路线起于营山县现一环路路中，止于巴南广高速公路营山东升互通，沿营山县市政总规路网走行，沿线经过郎池镇白塔村、济川向道坪村、乡九村、黄桷村、锁水村、东升镇高峰村。
1）K0+000～K0+460
路线原地貌为丘陵区，为宽缓沟谷和丘包交错发育，现为场平后的场地，地形平缓，线路设计标高与现地坪标高几乎一致，场地上表层覆盖物为粉质粘土、泥岩和砂岩混填物，其中K0+000～K0+132及K0+200～K0+460两段现回填土层较厚，厚4.0-7.0m，紫红色，较松散～稍密；下表层覆盖物为第四系全新统坡洪积层Q4dl+pl粉质粘土，厚3.0～3.5m，硬塑～可塑状。
下伏侏罗系中统沙溪庙组J2s粉砂质泥岩。
本段路基结构松散，填料粒径大小不一，以粉质粘土及砂岩、泥岩碎块石组成，为避免道路产生不均匀沉降，路基施工前应对地基土进行压实处治。
2）K0+460～K1+120
该段为丘陵区及侵蚀堆积平坝相间区，丘陵为圆包状、馒头状浅切宽谷丘陵，丘间小平坝，槽田较宽，槽田宽75～165m，地面坡度5～10度，以水田为主。
丘坡为陡坡至微陡坡，坡度角一般为10～25度，坡长20-40m，丘顶厚层砂岩多形成陡坎，丘体间被冲沟分隔，沟谷纵横交错，丘体形态多为爪状、长脊状等，呈现窄谷窄梁丘陵地貌；丘陵山顶部普遍基岩裸露，覆盖层薄，分布零星，无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，山丘体间冲沟处为水田，地表水长期排泄不畅，其间沉积的粉质粘土，多呈软～可塑状，不良地质现象为软弱地基。
3）K1+120～K4+200
该段为侵蚀堆积平坝区，地形起伏平缓，以半季水田为主，局部穿越小丘包。
覆盖层为第四系全新统坡洪积Q4dl+pl粉质粘土，厚3.0～6.0m，多呈软～可塑状，下伏侏罗系统沙溪庙组J2s粉砂质泥岩。
该段无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象发育，主要不良地质现象为软弱地基。
2.5施工环境
（1）砂、卵碎石料
南充市蓬安县相如镇雁坪坝村蓬安富丽砂石公司。
料场位于南充市蓬安县相如镇雁坪坝村嘉陵江河畔，料场名称为蓬安富丽砂石公司。
该料场生产筛砂、卵石破碎后的碎石和机制砂。
卵碎石主要成分为花岗岩、灰岩等，试验压碎值7.8%，可用于桥涵、挡防等结构物的粗细集料，三背回填料、软弱路基处理的换填料、砂砾石垫层及路面基层、底基层和垫层。
（2）石灰料场
达州市渠县卷硐乡石灰料场
该厂位于渠县卷硐乡，由当地灰岩烧制，公路沿线有8座小石灰窑连续生产，日产量大于50t。
（3）水泥料场
营山水泥厂白塔分厂
该厂位于营山县东升镇济川，为一中型水泥厂，50万吨/年。
（4）工程用水
沿线河流、水库、塘堰密布，工程用水可就近取用，取水样试验地表水质对砼无侵蚀性，饮用水须临时搭建水塔、蓄水池，经净化处理后方可引用。
（5）主要材料的运、购及运输等情况
主要材料如木材、钢材、水泥、石油沥青等均可在南充地区购买，大量购置需要外购或从厂家转运至工地；全线所有材料均可采用汽车运输到工地。
三、施工部署
3.1施工组织机构
我公司对本工程将实行项目法组织施工，在中标后及时组建项目经理部，实行项目经理责任制。
项目经理为本工程总负责人，全权代表我公司负责该工程的施工任务，履行合同条款所规定的权力和义务，使业主满意。
并采取有效的措施使项目的质量、进度、安全、费用目标都得到保证，确保工程施工总体目标的实现。
项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，生产副经理1人，下设五部二室，即工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室，试验室，
图1-1项目组织机构
3.2施工部署
3.2.1总体施工部署思路
根据本工程的实际施工情况，本工程主要施工内容为路基土石方工程、路基防排水工程、涵洞工程、管线工程。
本着专业化、系统化施工的原则，我公司对本工程的总体施工部署思路为：
1、人员方面，公司调配有公路、市政工程施工经验的项目管理人员组建项目经理部，从管理层面为工程施工的顺利及圆满完成奠定基础；对于基层施工人员，公司根据不同的施工内容，调用专业施工人员进行施工，从施工层面为施工质量及进度目标的实现做好保障。
2、机械设备方面，根据相应的施工任务，结合实际的施工情况，及时调整，动态安排，既要保证工程进度及质量满足合同要求，又要保证机械设备的满负荷工作，杜绝机械闲置产生不必要的成本增加。
3、施工组织方面，按照流水施工的原理组织施工，用网络计划图及时进行目标对比，发现目标有偏差时，及时采取纠偏措施，确保工程施工处于合理、可控的良好状态。
3.2.2施工组织安排
对本工程的具体施工，我公司拟安排三个施工作业队进行专业化施工：
路基施工队负责本段路基土石方的开挖及填筑施工；涵洞施工队负责管段内的圆管涵及盖板涵的施工；管线施工队负责管段内的雨污水管线的开挖及安装施工。
各施工队施工任务见下表。
施工队伍任务安排及劳动力组织表
序号
施工队名称
计划人数
任务划分情况
1
路基施工队
35
K0+000～K2+080段路基土石方工程
2
涵洞施工队
20
K0+000～K2+080段涵洞工程
3
防护施工队
25
K0+000～K2+080段挡护及排水工程
4
管线施工队
15
K0+000～K2+080段管线工程
5
合计
95
注：
根据工程实际进展状况，可做适当调整，人数均按施工高峰期时计算。
3.2.3施工总平面布置见附图1。
四、施工进度计划及资源配置
4.1施工进度计划
根据招标文件要求，本工程的工期要求为12个月，据此，结合工程施工特点，在充分考虑机械、设备、人员、施工工艺要求及雨季施工等影响因素的情况下，制定了本工程的施工进度计划横道图（详见附图2）。
4.2机械设备配置
针对本工程的实际施工情况，我公司拟投入本工程的机械设备详见下表：
序号
机械名称
型号
数量
备注
1
挖掘机
PC220
3
2
推土机
TY320
2
3
平地机
G990
1
4
压路机
洛阳YZ-20
2
5
自卸汽车
20t
18
6
砼搅拌车
8立方
商混
7
发电机
100KVA
1
8
小挖掘机
1
9
砂浆搅拌机
2
10
深层水泥搅拌机
1
11
灰浆搅拌机
1
12
泵浆机
1
13
起重机
25t
1
14
汽车泵
1
五、施工方案
5.1路基土石方工程施工方案
1）总体施工思路
本标段路基工程主要分布在山体沟壑，桥梁或涵洞之间，主要特点是：
①路基填挖方量大，土石方施工受雨季施工影响较大。
②地质条件较差，不良地质主要有软土路基及北门河改河地段等。
③沿线敷设有市政配套管线，存在交差施工，施工干扰大。
针对以上路基工程的主要施工特点，我公司依据系统化、标准化、机械化、专业化的施工思路，做如下施工安排：
①在不良地质路段施工前，需加强现场地质核对工作，必要时及时调整和优化设计，确保工程处理措施合理有效。
地基处理施工所使用的设备和工艺要满足地基处理的质量要求，严格按照设计和规范要求进行，同时加强质量检测，确保处理质量。
②合理优化土方调配，尽量移挖做填，减少土地占用及土石方运输量。
③三背回填地段严格按照设计要求进行施工。
与路基基本同步施工，采用推土机推平，小型平地机人工配合整平，压路机碾压，对于边角地段采用小型打夯机夯实，确保三背回填质量。
④路基填筑施工要先进行试验段施工，确定工艺参数后再大面积推广，路基施工的各项控制手段和检测手段要先进、准确、直观、规范。
2）土石方调配方案
由于本工程土石方数量较大，利用方较少，因此在土石方调配时要尽量做到移挖作填，减少施工弃方，并节约用地。
弃置土方要结合复垦、绿化用土、地方建设等尽量进行利用，并按照设计要求对取、弃土场做好场地平整、绿化、复垦及水土保持工作。
具体的土石方调配方案见下表：
路基土石方调配表
序号
起讫桩号
挖方（m3）
填方（m3）
利用（m3）
弃方（m3）
调配方案
1
K0+062.886-K1+014.7
199723
44425
44425
68345
本段利用石方：
44425m3
弃土场运距5.9Km
2
K1+014.7-K2+000
65102
93090
93090
25885
K0-K1段调入53873m3
弃土场运距4.9Km
3
K2+000-K2+080
442
17008
17008
442
K0-K1段调入17008m3
4
管理处
108201
0
0
59511
48691m3调至K2-K3，弃方弃至弃土场运距5.1Km
3）土石方施工机械的确定
（1）土石方工程数量
根据土石方施工调配方案，路基队土石方施工数量为：
路基挖方：
265267m3，管理处挖方108201m3，挖方合计：
373468；路基利用方：
154523m3；弃方：
153741m3。
（2）挖掘机的选用
①挖掘机的生产率：
式中：
q-铲斗的几何容量，m3；取q=1.0m3；
T-每一工作循环持续时间，s；取T=24-37s；
K1-土的松散系数，取K1=1.1-1.4，取K1=1.25；
K2-铲斗的充盈系数，K2=0.8-1.1，取K2=1.0；
K3-时间利用系数，取K3=0.7-0.9，取K3=0.8。
Q=3600*1*1*0.8/30.5/1.25=75.5m3/h
②挖掘机数量的确定：
式中：
V-土方量，m3；总土方量为：
V=373468m3。
Q-挖掘机的生产率，m3/h，由上知Q=75.5m3/h；
T-工期，工作日，根据施工进度计划安排T=284天；
C-每天工作班数，取C=1；
K3-时间利用系数，取K3=0.8-0.85，取K3=0.8。
N=373468/8/75.5/284/1/0.8=2.72≈3台；
（3）自卸汽车的确定（按每台挖掘机能连续工作来确定）：
式中：
T-运送一次循环时间，s；
T装-挖掘机每装一辆所需时间，s。
式中：
L-运距，m，根据土石调配方案知：
利用方154523m3的平均运距取1000m；弃方153741m3的平均运距取5300m；
V平-空车和重车时的平均速度，m/s，自卸汽车取V平=20-30km/h；
t卸-自卸汽车的卸土时间，取t卸=10-20s；
t辅-自卸汽车的辅助时间，取t辅=20-30s；
t装-自卸汽车的装车时间，取t装=n/n0；
n0-挖掘机每分钟挖装斗数，取n0=1.9斗；
式中：
n-汽车每车装土斗数，斗（1m3/斗）；
m-自卸汽车装载质量，t，取m=20t；
p-图的自然容积密度，取p=1.7t/m3；
k-铲斗利用系数，k=0.8-0.95，取k=0.9。
计算：
n=20/1/1.7/0.9=13斗；
T利用方=2*1000/5.5+20+25+13*60/1.9=819.1s
N利用方=819.1/（13*60/1.9）=1.9≈2台；
T弃方=2*5300/5.5+20+25+13*60/1.9=2382.8s
N弃方=2382.8/（13*60/1.9）=5.8≈6台；
考虑到机械维修及保养等影响因素，每台挖掘机配备的自卸汽车按高峰时配备：
6台。
（4）确定的机械设备数量
经计算知：
路基施工队需配备挖掘机3台，每台挖掘机配备6辆自卸汽车，共计18辆；
4）主要施工方法
为确保路基工程按时完成,路基施工队采取多工作面平行作业。
路基总体安排顺序为：
根据土石方调配顺序安排路基区段施工顺序，对路基施工影响较大的地段，软土及改河地段优先安排施工；
路基工程施工顺序为：
施工准备（含技术交底、现场核对）→清表（路堑挖方）和地基处理→路堤挡土墙施工→路堤填筑→路床填筑→整理验收。
准备工作完成后,有重点的组织各区段土石方工程相继施工,路基挖方和路基基底处理同时相继进行，拆迁改移随主体工程进展提前进行。
挖方和填方交叉平行作业，确保移挖作填有序进行。
路堤防护工程与路基工程施工同步进行,深路堑边坡每开挖1个平台，即刻施作一个平台；过渡段的施工与各层路基施工同步进行,路基排水工程及时跟进,并注意永临结合,确保路基工程排水通畅，不积水，不冲缺口。
路基开挖施工顺序：
测量→清表→临时排水设施→挖土方→运至填方段→测量路基标高→修整边坡→防护工程施工→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
路基填筑施工顺序：
测量放样→地表处理→临时排水设施→分层填筑→分层压实→分层检查→防护工程→路基整修→排水设施施工。
（1）土方路堑开挖
①土方开挖前首先根据开挖高度在原地面测设开挖边线，边线用涂了红油漆的木桩标识，在木桩上标注开挖深度，以保证开挖的范围和标高准确。
结合本工程实际情况，路基宽度为60m。
在路堑开挖时拟采用纵挖法或混合开挖法。
当路堑长度不大，较深且两端地面纵坡较小时，采用纵挖法，分层开挖，分层高度控制在4m左右，上层开挖完成后再开挖下层，在开挖的过程中随开挖随修整边坡。
当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。
先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向挖
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