大兴新机场位置doc.docx

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大兴新机场位置doc

　　篇一:

《北京大兴国际机场基本情况》

　　北京大兴国际机场基本情况

（一）

　　定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”，计划分两期建设，一期占地24平方公里（北京189平方公里、河北151平方公里），总投资约790亿元，建设民用机场跑道4条，军用跑道1条，征地拆迁预计今年启动，2018年实现首航，预计到2025年旅客吞吐量7200万人次，年货邮吞吐量200万吨。

二期再建两条跑道，预计到2040年旅客吞吐量1亿人次以上，货邮吞吐量240万吨。

与机场建设同步配套建设新航城，占地面积约300平方公里，人口40万，重点发展航空企业总部、航空物流、商务会展、旅游休闲等高端服务业和高端制造业等。

机场涉及红线内和噪声区村庄36个。

其中，拆迁村28个（民航19个、军航9个）、仅征地不拆迁村庄8个；拆迁村户籍人口14万人，预测动迁人口2万人；涉及村域总面积10.69万亩。

　　北京大兴国际机场基本情况

（二）

　　管控措施健全组织机构。

两镇成立管控工作领导小组，建立巡查巡防队伍，整合流管员、志愿者等群防力量，组成立体交叉防控体系，确保重点地区全天候、全时段防范。

加大宣传力度。

制定出台以“多建不多得、少建不少得”和“不让老实人吃亏”为导向的拆迁政策，并通过多种形式广泛宣传，夯实群众基础。

落实属地责任。

与村签订限控工作责任书，明确支部书记为第一责任人，要求各村制定具体管控工作方案，防止空闲地内非法占地、违法建设现象的出现。

保持高压态势。

组建240人的“踹墙队”，购置钩机等大型机械11辆，对违章建筑“当天发现、当天拆除”。

截至目前，累计拆除违法建设1500宗，60余万平方米，有效遏制了违法建设增长势头，实现了“四无”目标（无非法占地、无违法建设、无抢种抢栽、无侵街占道）。

　　北京大兴国际机场基本情况（三）

　　工作进展可研报批，已报国家发改委待批复。

拆迁准备，完成征地拆迁、安置房建设和新航城建设成本匡算，初步确定规模。

围绕环评和稳评，制定并上报工作方案，加快推进公参工作。

加紧开展平原造林、剩余土地国有化等措施的研究，保障农民长远利益。

服务保障，制定临时供水、供电、道路及施工管理、安全生产、服务保障等一系列方案。

加强机场周边管控，加大拆违打非力度，严禁非法占地、违章建设和抢栽抢种行为，控制外来人口和低端产业涌入周边地区。

规划编制，初步完成11项专题规划，提出了新航城空间布局和产业规划，力争明年将临空产业规划报国家发改委批复。

招商引资，已与南航、中石化签了战略合作协议，正与各大航空公司深入对接，今年以来新增储备项目30个，累计储备项目60余个。

　　篇二:

《北京新机场协同发展区规划》

　　前言

　　根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省的基础条件，规划北京新机场河北省周边区域发展规划。

　　“十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，推进区域经济一体化的关键时期。

国家“十二五规划”明确提出了积极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区经济一体化发展，打造首都经济圈。

　　河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。

其中环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等方面的转移，实现区域和谐发展。

随着北京新机场落户廊坊京冀交界区域，为河北

　　省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机场覆盖廊坊、保定、衡水等城市，北京新机场作为区域经济发展的新引擎，将带动冀中廊坊、保定、衡水地区快速发展，尤其是对廊坊、保定依托北京新机场发展临空产业及相关产业的作用至关重要。

　　第1章新机场规划

　　1机场位置

　　北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河（冀京界）以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路以南的区域。

场址西距京九线约4公里，南距永定河北岸大堤约1公里，北紧邻天堂河，占地3029公顷。

场址北距南六环约28公里，天安门约48公里，首都机场约68公里，东距天津市中心约74公里。

场址距河北中南部主要城市距离为廊坊市24公里、保定市86公里、沧州市131公里、衡水市200公里、石家庄市225公里。

　　2机场总体规划

　　1机场定位

　　按照北京市“一市多场”的总体目标，北京新机场和首都国际机场均定位为综合性大型国际枢纽机场，两机场地位并重，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络。

新机场以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对周边市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。

　　2机场规模

　　北京新机场近期规划到2025年，建设4条跑道和北部航站楼，航站楼面积70万平方米，建设用地40平方公里（其中河北13平方公里），客机位220个，年飞行量65万架次，航站楼满足年旅客吞吐量4500万人次，如图1所示。

　　远期规划到2040年，新建4条跑道和南部航站楼，航站楼面积共计180万平方米，建设用地90平方公里（其中河北30平方公里），客机位400个，年飞行量100万架次，满足年旅客吞吐量1亿人次，如图2所示。

具体参数数据见表1。

　　新机场预计2012年开工建设，2016年12月机场主体竣工，2017年4月试运行，2017年10月开航。

　　表1北京新机场运量规模及设计参数预测表

　　篇三:

《北京新机场综合交通研究报告（333）620》

　　目录

　　一、前言........................................................................................1二、机场规划...................................................................................2

（一）机场位置..........................................................................2

（二）机场总体规划..................................................................3三、区域交通现状与需求预测.......................................................6

（一）交通现状..........................................................................6

（二）临空产业发展................................................................13（三）交通需求预测................................................................14四、规划指导思想与原则.............................................................17

（一）指导思想........................................................................17

（二）规划原则........................................................................17（三）规划目标........................................................................18五、规划方案.................................................................................18

（一）规划布局........................................................................18

（二）规划项目........................................................................22（三）协调事宜........................................................................25六、实施计划及效果.....................................................................26

（一）实施计划........................................................................26

（二）效果评价........................................................................27七、问题与建议.............................................................................28

　　根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省综合交通基础设施现状及交通运输需求，以综合交通运输理念为指导，积极打造京津冀一体化交通基础设施，规划北京新机场河北省周边区域交通基础设施综合布局方案。

　　一、前言

　　“十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，推进区域经济一体化的关键时期。

国家“十二五规划”明确提出了积极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区经济一体化发展，打造首都经济圈。

　　河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。

其中环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等方面的转移，实现区域和谐发展。

随着北京新机场落户廊坊京冀交界区域，为河北省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机

　　场东覆盖廊坊、保定、涿州、衡水等城市，北京新机场作为区域经济发展的新引擎，将带动冀中廊坊、保定、衡水地区快速发展，尤其是对廊坊、保定依托北京新机场发展临空产业及相关产业的作用至关重要。

　　为更好地对北京新机场建设区域临空产业发展提供战略支撑，河北省积极主动规划与北京新机场需求相配套的综合交通网络，为北京新机场以及河北省周边区域的率先发展提供交通保障。

　　根据北京新机场建设规划，确定本规划期限与之相一致，即规划近期到2025年，远期到2040年。

　　二、机场规划

（一）机场位置{大兴新机场位置}.

　　北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河（冀京界）以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路以南的区域。

场址西距京九线约4公里，南距永定河北岸大堤约1公里，北紧邻天堂河，占地3029公顷。

场址北距南六环约28公里，天安门约48公里，首都机场约68公里，东距天津市中心约74公里。

场址距河北中南部主要城市距离为廊坊市24公里、保定市86公里、沧州市131公里、衡水市200公里、石家庄市225公里。

{大兴新机场位置}.

（二）机场总体规划

　　机场定位

　　按照北京市“一市多场”的总体目标，北京新机场和首都国际机场均定位为综合性大型国际枢纽机场，两机场地位并重，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络。

新机场以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对周边市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。

机场规模

　　北京新机场近期规划到2025年，建设4条跑道和北部航站楼，航站楼面积70万平方米，建设用地40平方公里（其中河北13平方公里），客机位220个，年飞行量65万架次，航站楼满足年旅客吞吐量4500万人次，如图1所示。

　　远期规划到2040年，新建4条跑道和南部航站楼，航站楼面积共计180万平方米，建设用地90平方公里（其中河北30平方公里），客机位400个，年飞行量100万架次，满足年旅客吞吐量1亿人次，如图2所示。

具体参数数据见表1。

　　新机场预计2012年开工建设，2016年12月机场主体竣工，2017年4月试运行，2017年10月开航。

　　表1北京新机场运量规模及设计参数预测表

　　篇四:

《北京新机场设计方案首都第二机场》

　　北京新机场设计方案说明（旧版本）

　　beijingnewairportdesign

　　2011年11月20

　　北京新机场技术指标参数

　　机场占地面积南北长8公里，东西宽3公里，占地面积为24平方公里

　　跑道4条60*3800跑道

　　票务楼2座（一座国际票务楼,一座国内票务楼）

　　航站楼5座（3座国际，2座国内）

　　近机位160个（国际近机位72个，国内近机位88个）

　　远机位78个（国际远机位30个，国内远机位48个）

　　停车位21120个小型车车位

　　旅客出港窗口264个（国际132个，国内132个，每个窗口每分钟服务2名旅客）行李提取盘22座（国际11座，国内11座）

　　旅客捷运轨道2条（国际、国内各轨道一条，国际轨道只负责国际票务楼与国际航站楼之间的旅客，国内轨道只负责国内票务楼与国内航站楼之间的旅客）

　　行李系统互联互通智能行李系统一套.

　　最大处理能力测算:

　　1、高速公路:

进场和出场高速公路每分钟车辆通行能力360台车.

　　2、停车楼接纳能力:

停车楼每一进出分别口每分钟接纳30台车,停车楼8个进出口,总共每分钟处理进出车辆分别为240台车。

{大兴新机场位置}.

　　3、轨道交通、公交车、出租车、民航班车处理能力

　　4、旅客出港窗口处理能力国际国内共有264个窗口，每一窗口每分钟服务两名旅客，总共每分钟能处理528名旅客的办票和行李托运（相当于每分钟能服务两架飞机的旅客量）。

　　5、人身安检厅处理能力24个分散型人身安检厅，每分钟总共能处理528名旅客。

　　6、旅客捷运通道国际与国内捷运通道分别每分钟能处理264名旅客，每小时能处理15840名旅客，两条旅客捷运通道合计每小时能处理31680名旅客。

　　从以上的测算可以看出，出港时，机场的最大处理能力保持在每小时能处理31680名旅客，进港与出港类似，所以机场的进出港总处理能力为每小时不超过63360名旅客。

　　7、跑道处理能力4条跑道，原则分为两条进港，两条出港，每条跑道每分钟服务一架飞机，每架飞机平均250名旅客，飞行区进出港处理能力分别为每分钟500名旅客、每小时30000名旅客，飞行区每小时的进出港总处理能力为60000名旅客。

　　由以上的测算可以看出从旅客乘交通工具到机场，然后办票、托运行李、人身安检、捷运通道、登机、飞机起飞，再到进港飞机降落、捷运通道、提取行李或转机、乘交通工具离开机场或转机，各种设施在最大值上是匹配、顺畅和简洁的。

　　设计方案说明

　　北京新机场位于北京的南部，新机场的修建对首都经济圈的发展具有重要意义，一座世界性的城市应有一座定位于全球的机场，定位于全球性的机场应有着眼于未来的视野，下面是对北京新机场设计方案进行简要解析。

设计目标简易流程、高效快捷、节能环保、简单方便、建造和运营低成本。

北京新机场是通过人车分流、车机分流、国际国内分开、安全智能行李系统、通畅的飞行区地面交通系统等途径来实现设计目标。

　　北京新机场的设计方案是由[综合交通系统]+[票务楼和航站楼]+[飞行区地面交通系{大兴新机场位置}.

　　统]+[安全智能行李系统]这4个主要部分组成，机场从南至北依次为大型车及车辆备用停车场、多入口多出口地下停车楼、地下停车楼中间的轨道站、轨道站下是机场内部停车场、停车楼与票务楼之间的综合交通系统、票务楼、票务楼与1号航站楼之间的行李车停车场、行李车停车场两侧的行李储存库、行李车停车场南边的1-5号航站楼、5号航站楼南边是货运区和飞机停机坪，机场中间是地下行李车通道和旅客捷运通道，各种标准化模块组成优质的设计方案搭载智能高效的行李系统，实现行李智能高速传输和旅客顺畅通行，在机场占地面积相对较小的前提下打造世界上最强大、最实用、最低成本的机场，机场总平面图和行李系统图如下

　　机场总平面图

　　一对一智能行李系统原理图

　　一、综合交通系统

　　综合交通系统由地下停车楼、轨道站、楼前立交桥组成。

停车楼由8座单体地下停车楼组成，单座停车楼有一个入口和一个出口，车辆从上入口进入，通过停车楼北端螺旋车行道实现车辆方便进入每层停车楼和车辆从底层出停车楼，旅客通过垂直电梯或楼梯到达停车楼顶人行道，8座单独的停楼组成的一座联体停车楼，实现停车楼的多入口和多出口，保证车辆快速进出停车楼，同时实现停车楼的每个车位使用机率均等，实现接客车辆不进入综合交通核心区，在停车楼里旅客从电梯到达每一个停车位都有专用的人行道，在停车楼里人行道与车行道完全分开，人行道与车行道不存在交叉。

停车楼中间是轨道站。

停车楼南端是立交桥，旅客出发时通过立交桥到达票务楼前端，旅客就近进入票务楼，立交桥的下层是出租车、民航班车、公交车的停车场，出租车站按照直线排队、单通道放行实现出租车的有序规则，公共交通贴近票务楼实现旅客就近进出票务楼，立交桥的中间层是6条横穿立交桥的人员通道，这6条人员通道连接停车楼与票务楼，实现人员从停车楼到票务楼或从票务楼到停车楼绝对人车分离，立交桥上层通过自动扶梯与下层人员通道连接，实现1层与2层互通。

如下图

　　多入口、多出口停车楼平面图

　　出租车站、班车站分布图

　　二、票务楼和航站楼

　　票务楼分为国内票务楼和国际票务楼，主要是处理旅客的票务和行李，票务楼负1层是特殊行李办理处，1层是行李提李厅，2层是行李托运及人身安检厅，2层国际与国内共设有288个办理窗口，高峰时期第小时能服务3万名旅客，1层国际与国内共设有24个行李提取盘，高峰时期第小时能服务3万名旅客，国际票务楼与国内票务楼之间的综合服务楼，解决旅客的临时住宿、饭食和娱乐等事务。

整座票务楼形体流畅、庄严大方，富有中华文化内涵，票务楼大量采用自然光和节能措施，实现节能减排和降低机场运营成本。

此方案只有一处票务楼，是旅客去机场的唯一目的地。

　　旅客捷运通道旅客捷运通道处于机场中间地面以下，通过有轨电车连接票务楼与每一座航站楼，票务楼是按国际与国内旅客处理方式的不同分成两座独立票务楼，5座航站楼按国际与国内的需求分配，旅客捷运通道分成国际与国内两条捷运通道，国际旅客捷运通道只负责运输国际票务楼至国际航站楼之间的旅客，国内旅客捷运通道只负责转运国内票务楼至国内航站楼之间的旅客。

　　岛式航站楼航站楼采用“+”形状，“+”的中心是圆形的旅客服务区，与圆形服务区连接的时航站楼指廊，“+”形状是实现在同等面积里停放更多的飞机和合理的机位比，地下行李车通道和旅客捷运通道把“+”形状分成对称的两半，航站楼为两层，两层空间全部为旅客出发候机厅，航站楼指廊中间是旅客过道，旅客过道两边是候机区，自然光通过旅客过道与候机区之间的空间照射到1层，指廊1层外围是旅客到港通道，旅客出飞机后从登机桥的外侧下坡支通道直接进入1层指廊外围到港通道出港，单层登机桥按需要随时调整，但不影响航站楼的结构，5座航站楼通过机场中间地下行李车通道和旅客捷运通道实现航站楼、票务楼、货运区、航站楼之间的互联互通，实现行李和旅客以最佳路径、最简易方式进出航站楼。

停车楼、票务楼和航站楼是最简单的通道式结构，楼体结构简单，易于建造，而且成本低，旅客身处通道之中只要信步前行，一边溜达一边就完成乘机过程，各区域图如下

　　票务楼北立面图

　　票务楼、停车楼、1号航站楼剖面图

　　票务楼2层出发层平面图