广东中江公路施组.docx

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广东中江公路施组

目录

第一部分工程概况

第二部分设备、人员动员周期和设备、主要材料

运到现场的方法

第三部分施工总体计划、各分项工程施工顺序

第四部分主要分项工程的施工方案和施工方法

第五部分工程质量保证措施

第六部分工期保证措施

第七部分季节性气候施工的工作安排

第八部分农忙季节及春节前后的工作安排

第九部分施工安全措施

第十部分环境保护措施

第十一部分文明施工

第十二部分缺陷责任期对工程的修复及维护方案

施工组织设计文字说明

本施工组织设计是根据业主颂发的广东省中山新隆至江门高速公路工程建设项目第一合同段的招标文件、设计图纸、参考资料、补遗书等文件，结合现场考察，在本着确保工程质量优良，加强科学管理的前提下，组织连续均衡生产，缩短施工期，并结合我公司具体情况来编制的。

若我公司有幸中标，将在开工前，再进行优化组织设计，报请业主监理工程师审批。

第一部分工程概况

一、工程项目描述

1、本工程为广东省中山新隆至江门高速公路，起点位于中山港口镇新隆立交，与港口立交主线相接，跨过港口沥和沙港公路，经坦背镇开发区以北，转向西南，在永兴花场附近设东升互通立交跨过去105国道，绕过宝丰管理区，跨拱北河，穿过横栏镇，设横栏互通立交跨歧江公路，跨越西江，穿越江门市南高新技术产业开发区，终点（K31+056.55）止于江门西村。

2、本合同段，即港口大桥工程，起点桩号K3+443，终点桩号K5+657.6，全长2214.6m，位于中山港口镇。

二、沿线自然地理概况

1、地形地貌

本路段位于珠江三角洲河网区，地势低平宽阔，地面高程多在1.1~1.6m之间。

鱼塘、沟渠交错成网，星罗棋布，具有三角洲水乡河网区的地貌特征。

2、气候、水文

路线所经地区属亚势带海洋性季节气候，气候暖湿，雨量充沛，夏季多受台风影响。

年平均气温21.8℃，7月平均气温24.8℃，1月平均气温13.0℃，年平均降雨量1700mm，降雨多集中在4~10月，约占全年降雨量的79%。

7~10月常有台风侵袭，风力可达12级，最大风速34m/s。

当地主要灾害性气候为台风伴随暴雨和洪涝毁坏公路和桥梁工程。

路线所经地域处于低洼平原区，地表水系极为发达，河流沟渠交织成网，鱼塘遍布，地表水丰富。

3、地质概况与地震

该路段在区域上位于华夏系五桂山断裂、沙湾断裂、新会断裂交切而形成的凹陷部位，在港口、横栏、古镇等地其沉降中心为第四系砂泥沉积层厚达40余米。

路线区分布地层主要为第四系河流相砂、砾、卵石、粘性土层及三角洲相淤泥、淤泥质土、粉细砂层，基底为白垩系上统南雄群砂泥质碎屑岩。

路基处于平原区第四系松散沉积区，普遍存在软弱地基，在地表硬壳下分布着1-3层淤泥、淤泥质亚粘土，淤泥多呈流塑，含大量腐植物和贝壳碎片，夹大量薄层粉细砂，其厚度8-36m不等。

根据《广东省地震烈度区划图》，K3+443~K12+450段属地震基本烈度Ⅶ度区，工程抗震设计按Ⅷ八度设防。

四、主要技术指标：

1、公路等级：

高速公路

2、地形地别：

平原微丘区

3、计算行车速度：

120km/h

4、荷载等级：

汽车-超20级，挂车-120

5、桥梁宽度：

桥面净宽2×12.38m，中央分隔带3.0m，防撞栏为2×0.5m，全桥宽28.00m。

6、设计洪水频率：

1/100

7、地震级度：

Ⅷ度

五、道路交通、水电、通讯及其它服务条件

1、建桥路线所在地交通极为方便，交通运输四通八达。

2、本合同段所在地区，水源丰富，水质完全可满足生活、生产用水要求。

3、本合同所在地位于中山港口镇，人口众多，电网密布，电力供应充足，能确保施工用电要求。

4、工程所在地电讯发达，有线电话安装方便，移动通讯畅通无阻。

5、工程所在地位于城区，交通条件好，医疗、急救、消防、公安、保险、税务、银行等部门服务条件极为便利。

第二部分设备、人员动员周期和设备、主要材料运到

现场的方法

一、投入本工程的主要设备及仪器

以满足工程需要为前提，暂按投标书附表3拟投入本工程的主要施工机械表及表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表中的数量保证投入，在实际施工中根据工程情况适当进行调整和充实。

二、投入本工程的主要人员

公司将派出强有力的施工队伍来实施本工程，拟派出工程技术人员35人，其中工程师以上职称15人，其他管理人员20详见投标书附表2拟投入本合同工程的主要人员任职及简历表。

三、人员、设备动员周期

1、为优质、高速、安全地在合同规定工期内完成中山新隆至江门高速公路第一合同段施工任务，我司将派遣满足现场需要的，以及路桥工作经验丰富的、技术素质高的优秀技术人员和得力管理人员，组建项目经理部，承担本合同段的施工任务。

在开工前组织岗位上的人员进行技术培训和有关法律、法规的学习，以适应本项目合同条款管理要求的需要。

2、我司承建的国内部分高速公路项目已完成，施工人员已休整好，机械设备已维修保养完毕，已准备所有必要的，足量的设备，随时调往该合同段使用，保证满足此项目工程顺利施工和保证各种材料的运输。

3、如果宣布我司中标，公司在已成立专门机构全权负责该项目的基础上，加大工作力度，项目经理、副经理、总工程师及各科室负责人、质检人员等主要人员自合同签订之日起五天内全部到位，其它辅助管理人员根据工作需要分批到位，并组织技术人员编制详细的施工组织设计，使监理工程师满意，业主放心。

4、在宣布中标后十五天内所有工程开工所需施工设备如：

装载机、发电机组、自卸汽车、钻机、大型汽车吊、试验仪器、测量仪器等等，都可分批到位。

接到监理工程师的开工令后，可立即开工。

四、员、材料、设备运输到施工现场的方法

1、项目经理部将统一组织人员进场，职工、合同制工人由铁路进入广州市，然后由公路直达施工现场。

2、大型设备进场方案：

所有桥梁施工设备拟从已完工工地或公司设备库调入，由铁路进入广州市，然后由大型平板车运输至施工现场。

3、材料进场方案：

（1）工地所需的主要外购材料，如水泥、钢材、钢铰线等由总承人统一采购供应，由铁路、公路运输至施工现场；

（2）碎石、河沙等拟从附近大型料场采购，汽车运到工地，仓库保管供应。

第三部分施工总体计划、各分项工程施工顺序

一、工程施工质量目标：

确保优良工程。

二、施工组织机构

本合同工程拟成立中山新隆至江门高速公路第一合同段项目经理部（以下简称项目经理部），负责合同段的施工管理。

经理部设项目经理一人、项目副经理一人、总工一人，下设办公室、工程部、质检部、财务部、机料部及中心试验室。

施工现场设砼拌和场、桩基施工队、下构施工队、上构施工队。

（施工组织机构框图见表1拟为承包本合同工程设立的施工组织机构图及表4施工总平面布置图）

项目经理部：

代表公司执行业主方交给的全部任务，负责本合同段的施工管理。

项目经理为公司法人委托代表，工程质量终身制责任人。

办公室：

负责合同段的合约管理和日常事务的处理，并担任协调、安全、保卫、卫生医疗等工作。

工程部：

负责合同段的工程计划、测量、施工方案的拟订、施工图设计、工程计量、资料收集、整理交验工作。

质检部（自检系统）：

在经理、总工程师的领导下，在业主监理工程师的指导下，代表项目经理部在施工中执行工程监督，以全部精力执行质量管理，进行材料试验和工程自检。

按月向业主和监理工程师汇报、请示有关质量管理的工作。

各施工处设质量检查员2-3人，从事现场压实、砼强度及材料指标的自检，领导各施工队QC小组工作的进行。

财务部：

负责工程的财务帐目管理、资金的使用和调配，工程成本的核算等财务管理工作。

为项目经理进行财务决策提供资料。

机料部：

根据工程需要，合理调配机械设备、材料计划及采购供应、机械设备的维修和保养等，保障工程实施。

施工一处：

负责1#~28#跨桥段（745m）施工。

施工二处：

负责9#~57#跨桥段（700m）施工。

施工三处：

负责58#~87#跨桥段（769m）施工。

三、工程施工总工期安排

（一）工期安排原则：

1、以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。

2、在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。

3、本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。

（二）总工期安排

1、开工日期：

2002年7月1日（暂定）

2、竣工日期：

2004年6月31日（暂定）

3、工期：

24个月

4、缺陷责任期：

18个月

（三）进度计划

根据施工现场实际情况，并结合桥梁上、下构构造形成及地质、地形及水文条件，全桥分三个流水作业段，分别由三个桥梁施工处进行施工。

总体施工组织施工方法为大流水，即桩基墩柱、小箱梁预制、安装（连续箱梁的支架搭设、现浇）及桥面系相隔一定时间依次投入施工。

1、第一阶段：

桩基础施工阶段

本合同段φ130cm钻孔桩371.6m，φ150cm钻孔桩，干处9692.5m，水中935.7m，φ160cm干处钻孔桩1761.3m；φ180cm干处钻孔桩395.6m。

根据现场地形、地质及水位情况，对于位于分流涌中的水中深水桩基，拟采用钢管桩及贝雷梁搭设水中工作平台，然后进行钻孔施工，其他陆地干处桩，经地形平整后，直接进行干处钻孔桩施工。

所有桩基按流水段的划分由三个桥梁施工处的桩基队分别同步施工。

计划工期9个月，即2002年7月15日~2003年4月15日。

该阶段是本合同段的重点、关键点，必须保证设备充足、人员齐备，精心组织，确保于2003年4月15日之前完工，以掌握全桥施工的主动权。

2、第二阶段，墩身、盖梁及桥台的施工阶段。

本合同段墩身均为钢筋砼柱式结构，墩身砼2642.4m3，盖梁砼5956.3m3。

墩身高度4.46m~12.98m，相对来讲，墩身施工难度较小，拟采用工厂定制大型冷扎钢模进行施工，要特别注意墩身外观质量，注意预埋好墩顶预埋件。

在部分桩基施工、检测合格后即可进行墩身的施工，计划工期11个月，即2002年8月15日~2003年7月15日。

3、第三阶段，上构小箱梁施工及连续梁施工阶段

（1）小箱梁的预制、安装施工。

预应力砼小箱梁分别在三个施工处的预制场集中预制，梁体安装通过预制场龙门吊垂直起吊墩顶纵向运梁轨道，再用架桥机架设。

计划工期12个月，即2003年4月1日~2004年1月1日。

（2）连续箱梁施工

①箱梁现浇支架搭设

本合同段58~62跨跨越沙港公路，采用预应力砼连续箱梁，横断面采用单箱双宝形式，施工拟采用支架现浇方案，支架的搭设根据现场实际情况采用贝雷架钢桁构形成。

贝雷钢桁构支架，采用钢管桩作临时墩及贝雷架作承重纵梁的结构形式，每跨跨中及墩柱一侧各设一排临时钢管墩，上铺贝雷架承重纵梁，横向铺设28号槽工字钢，然后安装底模系。

为保证沙港公路畅通，59#~60#墩跨跨中临时墩，要根据公路位置进行调整，留出必要的净空，保证车辆进行。

为尽量缩短箱梁施工时间，支架必须与下构承台、墩柱同步施工，确保在下构完工的同时，支架搭设基本搭完毕，即可进行箱梁逐段现浇。

安排施工期3.5个月，即2003年1月1日~2003年4月15日（含支架预压）。

②箱梁现浇

a、连续箱梁施工：

完成好下构施工及搭设如现浇支架后，即可开始箱梁预应力砼现浇工作，箱梁采用有支架逐段现浇法施工，即从各主墩开始向两侧逐段对称进行箱梁砼浇注，模板采用大型冷扎定型钢模，要特别注意预应力的施工质量和箱梁外观质量。

计划工期4个月，即2003年4月15日~2003年8月15日。

b、桥面系施工：

连续箱梁、预应砼小箱梁、空心板预制、安装完毕后，即可开始桥面系的施工工作，计划连续工期4个月，即2004年1月1日~2004年5月1日。

详见表7《施工进度计划表》

四、各分项工程的施工顺序

各分项工程的施工顺序及相互关系详见施工网络进行计划图。

第四部分主要分项工程的施工方案和施工方法

第一章施工准备

一、施工场地建设

（一）施工驻地的建设：

根据本合同段施工组织机构的设计，施工驻地主要有项目经理部、桥梁施工一处、桥梁施工二处、桥梁施工三处等。

①项目经理部：

项目经理部及驻地监理组拟设置在交通较为方便的港口镇，拟租用民房为主。

②桥梁施工一处：

设置在K3+500右侧，与施工一处预制场合建一处，办公及生活用房拟租用民房为主。

③桥梁施工二处：

设置在K4+850左侧，与施工二处预制场合建一处，拟新建临时房屋为主。

④桥梁施工三处：

设置在K5+500左侧，与施工三处预制场合建一处，拟新建临时房屋为主。

（二）施工预制场的建设：

根据本合同段桥梁工程规模、构造形式及地理位置，拟建设施工预制拌和场三处，即K3+500施工一处预制拌和场，K4+850施工二处拌和场、K5+500施工三处预制拌和场，分别责任各处施工范围内的桩基础、下构砼及现浇连续箱梁的集中拌和、泵送，预应力小箱梁的预制、安装及小型预制构件的预制和加工。

各处施工预制场地在进行现场平整后，采用15~20cm厚的水泥稳定砂砾进行硬化，并作好排水、排污措施。

详见表4施工平面总体布置图。

（三）临时道路及码头的修建

拟在桥梁外侧修建临时便道一条，长约2300米，并在跨越沟河处搭设钢便桥，作为场地机械设备、材料的进场通道。

二、料场及材料的准备：

中标后在修建承包人驻地建设的同时，抓紧进行材料料场的再证实及优化和以样检测工作，并根据组织设计制定材料采购供应计划，在业主及总承包人的指导下，签订自采材料供销合同，总承包人供应材料及时提需求计划。

三、恢复定线：

积极组织测量技术人员采用全钻仪对导线点和水准点进行复测、校核、加密和保护，以及线路及人工构造物根据设计图纸进行测量和标记，现场恢复和固定线路，复核工程量。

四、水、电及通讯

1）电力：

在各处施工场地安装500KVA变压器一座，作为生产生活主要用电，同时配备2~4台100~200KW的发电机组作为补充及备用电源。

2）水：

工程所在地水源丰富。

在用水过程中，加强水的管理和利用，以保证标准的水质，并注意污水的处理和排放。

3）通讯：

在项目经理部和各施工处各设置有线电话一部，可随时保持与监理工程师、施工单位总部、地方政府、材料供应厂商等的联系，另在经理部准备专用电话与微机上网连接，如业主需要可随时与之联网。

同时主要施工技术人员配备移动电话，方便工程联系。

4）岗前培训：

邀请业主及监理工程师协助举办短期培训班。

组织学习FIDIC条款、本工程技术规范和各项操作规程，并进行技术交底。

第二章下构施工方案

第一节桩基施工

本合同段共有ф130cm桩基371.6m,ф150cm桩基10628.2m,ф160cm桩基1761.3m,ф180cm桩基395.6m。

根据现场地形,水位及地质情况拟采用先施工钻机工作平台,然后进行成孔施工。

桩基成孔采用循环钻机机械钻孔的方法进行施工，计划工期9个月，即2002年7月15日~2003年4月15日。

一、钻孔灌注桩施工顺序

平整场地、架设水中工作平台、下护筒、钻孔就位、钻孔、清孔、下钢

筋笼、浇注水下混凝土、截桩头（其施工工艺流程图见表5-1）

二、钻孔灌注桩施工

1、施工放样与平台准备

本合同段的桩基放样采用先进和全钻仪进行坐标定位和检测。

干处钻孔灌注桩只需平整场地就可进行钻机定位施工。

水中钻孔灌注桩采

用钢管桩及贝雷架架设水中工作平台后钻机定位施工。

2、埋设钢护筒

钢护筒根据钻孔桩直径采用6~10mm厚的钢板卷制而成，内径比桩径大40cm。

同时壁外要用肋板加固。

护筒安装必须准确，并保证一定的入土深度，防止钻孔过程中上部孔口处土层的塌陷。

钢护筒顶部必须超出施工平台线或地面0.5m以上，保证孔口水压力。

3、浆池的设置和泥浆制备

在钻孔灌注桩附近设置足够的泥浆循环的一定尺寸的泥浆池，供泥浆循环时使用。

钻孔桩泥浆由水、粘土及添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内处渗流，防止坍孔作用。

根据我司钻孔方法，为加快施工进度，采用粘土粉加NOM/CMC等处理剂的细粉泥浆，保证不出现塌孔和桩尖无泥浆沉淀。

4、钻孔

待钻机安装就位后，将钻头的钻尖准确对准孔位中心。

具体方法是用小线连

接测量定位桩形成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。

钻进时，要按钻进工艺机械技术要求及钻孔操作要点进行。

在钻进过程中，要随时根据钻进情况、土层土质、泥浆比重调整钻头压力和钻头转速。

5、孔径检查与孔底清理

钻孔浓度、直径、位置和孔型直接关系到桩质量，因此在钻孔过程中密切观

察，且在钻孔达到设计要求高度后，对孔位、孔型、孔径及孔深进行检查，确认满足要求后，填写成孔“检查表”。

成孔检查后，采用抽浆换浆法清孔，钻头提起离孔底20~30cm，采用稍高的转速转动钻头，一边继续反循环，把孔底泥浆、钻渣混合物排出孔外，一边向孔内补充储浆池内净化后的泥浆，一直至（约4h左右）测量出浆口的泥浆达到以下要求为止：

相对密度1.04~1.08，粘度16~18s，含砂量小于4%，胶体率小于98%。

6、钢筋笼加工工、安装和二次清孔

①钢筋笼加工：

在钢筋制作场内，按图纸要求放样制作主筋，加强箍筋和螺旋箍筋，然后分节绑扎、焊接，钢筋骨架的保护层通过在螺旋筋上穿入中心开孔、厚5cm、直径14cm的圆形25号水泥砂浆块来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每道沿圆周对称穿入6个布置。

最后视需要固定声测管。

②钢筋笼安装：

本桥桩基较长，钢筋笼一般分4~7节，分节长度为9~12左右。

钢筋笼安装时为保证不变形，采用两吊点起吊。

钢筋笼竖直后，检查骨架是否竖直。

如有弯曲变形加以纠正，骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁。

当最后一道加劲箍筋接近孔口时，在主筋上焊接吊环，并用4根Ⅰ20工字钢从吊环内穿过，将骨架通过工字钢支承在孔口钻机轨道上，再吊起第二节骨架，使它们在同一竖直轴线上对接齐焊接。

先焊接顺桥方向相对的各三根接头，接头焊接好后，再吊起骨架，抽出支承工字钢，割去吊环，下放骨架。

如此循环，使骨架下至设计标高为止。

最后用型钢将钢筋笼接长固定于护筒上，并把钢筋笼放正于孔位中心，钢筋骨架底面高程控制在±50mm以内。

3）二次清孔：

钢筋笼安装好后，即下放灌注混凝土的导管至孔底。

在浇注混凝土前20min开动泥浆泵，采用置换法浆孔底沉渣排出，以达到设计孔底沉淀厚度小于规范规定的要求。

经监理工程师检查合格并签证后，排除除渣后，即进行水砼的灌注。

6、灌注水下混凝土

①主要机具和设备

导管：

选用壁厚10mm厚的无缝钢管制造，内径30cm，底节长度定为7m，标准长度为1.5m，另有长度为0.5~1.0m的辅助导管。

导管接头用法兰联接，设置有8×Φ20螺栓。

法兰处设置必要的导向装置，防止挂住钢筋笼。

接头有互换性，接头处设置止水胶垫，导管制作完成后要按1.5倍孔底水压进行水密性试验，以保证混凝土灌注过程中不漏水和爆裂。

漏斗、储料槽：

用8mm厚的钢板和型钢加工漏斗和储料斗。

根据计算首批混凝土数量确定所需漏斗及储料斗的容积，以达到确保首批混凝土数量能使导管埋入1米以上。

②混凝土拌制和运输机具：

水下混凝土拟采用两台混凝土拌和楼拌制，产量均为50m3/h左右，每座配置有混凝土输送泵，将拌制好的混凝土泵送至储料槽和漏斗中，供灌注桩基水下混凝土。

此外还拟配备两台250KW备用柴油机发电机组，随时待命调用。

③水下混凝土的灌注：

灌注水下混凝土时，在导管和漏斗之间设置猫头鹰阀门。

先将阀门关好，并将导管提离孔底30~40cm左右，然后将灌注漏斗和储料斗装满混凝土，打开阀门灌注首批混凝土。

孔内翻起的泥浆则用泥浆泵抽往后备泥浆沉淀池，此后由混凝土输送泵将拌制好的混凝土混合料送入储料斗和漏斗。

至导管埋入混凝土5~6m后，即视情况拆去1~2节导管，如此循环，直至混凝土顶面高出设计系梁底面0.8~1.0m左右为止。

最后拆去灌注混凝土的导管、漏斗等设备。

以后待混凝土强度达到70%设计强度后用人工凿除超出部分砼，以保证桩头混凝土质量良好。

灌注水下混凝土注意事项

a、剪球前导管底离孔底的距离一般不能超过30~40cm，首批混凝土一定要足够数量，以满足灌注后导管埋入混凝土面够1米以上的要求。

灌注后及时测量混凝土面的高度，以确定首批混凝土埋管深度，如不符合要求，应立即用空压机通过导管吸去已灌注混凝土，清理干净，符合要求后重新剪球灌注。

b、混凝土导管使用前一定要进行水密性和承压试验，并检查止水胶垫是否完好，有无老化现象，以保证灌注过程中不漏水、不破裂。

c、在混凝土灌注过程中，设专人测量孔深，准确掌握混凝土面上升高度，以便严格控制导管埋深在2~6m之间，防止导管埋入过深，上层部分混凝土初凝，导管提不起来，或导管埋入太浅而脱空的事件发生。

同时作好混凝土灌注记录备查。

d、试验人员值班，确保混凝土按监理工程认可的配合比拌制，并按施工技术规范规定的频率全面检查混凝土的温度、含气量及塌落度等指标，严禁不符合要求的混凝土送入漏斗灌注。

e、砼开始灌注后，不得中途停顿，需连续灌注。

为此砼灌注前必须全面严格检查各种机械，排除故障隐患，灌注过程中电器和机械维修人员跟班作业，配备必要的配件，出现故障时能及时抢修。

f、混凝土灌注前应与供电部门联系以防灌注过程中突然断电，另外备用发电机组应保证在断电时能立即投入使用。

g、混凝土灌注过程中应将孔口遮盖，避免混凝土拌入孔内，一业增加混凝土面顶托的重量，二来使泥浆性能下降，还容易造成测量孔内混凝土面标高发生错误。

混凝土灌注过程中被混凝土顶起流入沉淀池的池浆。

应使用泥浆泵抽往准备开钻的下一循环系统的护筒内。

h、灌注首批混凝土前，在保证水头压差不小于2m的前提下最好将孔内泥浆面适当降低，以提高混凝土的压力，使首批混凝土灌注顺利进行。

i、测量人员工作必须认真、细致、记录浇注混凝土盘数，每次测量后应根据盘数算出混凝土浇注数量，来复核混凝土深度。

测型工具在测绳每次使用前要用经过检测合格，测锤重要求在3~4kg，准备2个测锤（一个备用）。

测量频率，一般15min测一次，要求每次沿桩周均匀测三点，最低点处的埋管深度必须满足要求。

第二节墩台施工

一、墩台身施工

施工时，现浇墩柱采用定型冷轧钢模，模板分成几段制作，用厚10mm的钢板卷制，并在外侧加强。

安装墩柱模板时，接头处垫橡皮圈，并用螺栓连接。

施工时，先用CKC脚手架搭设支架工作平台，钢筋笼安装好后，将模板吊装就位，并用仪器检查其具体位置，采取砼泵车输送砼，用插入式振捣器与附着式振捣器联合振捣。

（墩台施工工艺框图见表5-2）

3、盖梁施工

盖梁的施工采取预先在每个墩桩身内适当位置预埋螺栓，然后设置牛腿，在牛腿上铺设贝雷架片支架，立模浇注盖梁。

顺序为用两片贝雷架联成整体固定在立柱预埋的牛腿上作为施工平台，再在上面铺20#槽钢安放底模，用全站仪放样具体位置，然后扎钢筋，装侧模，安放预埋件（施工用），用砼泵车输砼，插入式振捣器与附着式振捣器配合振捣。

盖梁浇砼时因为钢筋较密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象，保证砼的外观漂亮。

盖梁施工属高空作业，工作平台一定要搭设牢固，支架严格设计和检测，保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠现象，做好安全网。

（盖梁施工工艺框图见表5-3）

第三章连续箱梁施工方案

本合同段58~62跨跨越沙港公路采用预应力砼连续箱梁（22m+25m+32m+22m+18m）拟采用支架现浇方案，支架的搭设根据现场实际情况采用贝雷架钢桁构形式。

贝雷架钢桁构支架：

承重结构采用贝雷架纵梁，单幅桥横向8组（16排），每跨跨中及墩柱一侧各设置一排临时墩，临时墩基础采用φ100cm钻孔桩基础，横向4根，立柱则采用直径（φ100cm）的钢管柱，上铺2I56I工字承重横梁。

为尽量缩