汽车故障诊断复习资料全.docx
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汽车故障诊断复习资料全
一、名词解释（5*2）
1、汽车技术状况：
定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。
2.、汽车检测:
确定汽车技术状况或工作能力的检查与测量。
3.、汽车工作能力：
汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。
4、汽车故障：
汽车中的零部件或总成，部分或完全丧失了汽车原设计规定功能的现象。
5、功能故障：
是指汽车具有明显的可感觉到的使用性能发生变化的特征。
6、警示性故障：
是指故障具有明显的可察觉到的外观状况发生变化的特征。
7、隐蔽性故障：
是指故障发生后无法察觉到的故障现象的故障（检测性故障）。
8、汽车故障的变化规律：
是指汽车的故障率随行驶里程的变化规律。
9、汽车故障率：
：
是指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程（0.5万km）发生故障的概率。
10、故障诊断：
以检测和试验的综合方式对汽车故障进行的全面分析。
其目的是找出故障发生的准确部位,为尽快修复汽车提供可靠依据。
11、诊断周期：
汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
诊断参数：
供诊断用的，表征汽车、总成、技术状况的参数。
12、诊断标准：
对汽车诊断方法、技术要求和限制等的统一规定。
13、诊断周期：
汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
12、汽车维护：
是定期地对汽车的各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、补给、调整或更换某些零件所进行的一些日常工作。
目的在于保持车容整洁和消除故障隐患，防止车辆早期损坏。
（维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业）我国实行“定期检测、强制维护、视情修理”维修制度。
13、汽车修理：
是指为恢复汽车各部分规定的技术状况和工作能力所进行的活动的总称。
修理是汽车有形损耗的补偿，它包括故障诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验等作业。
（恢复汽车完好技术状况或工作能力及寿命而进行的作业）
14、故障码：
汽车出现故障后经汽车电脑ECU分析反映出的故障码。
15、工况：
动力设备在一定条件下的工作状况，即各个参数之间的相互关系。
16、怠速工况：
是指燃机（一般称"引擎"）保持最低运转速度的工况。
17、点火提前角：
火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。
18、最佳点火提前角：
发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角。
19、爆震：
是指火花塞在燃烧室中心跳火，火焰以正常的燃烧速率向四周推进，使处于最后位置上的混合气（终燃混合气）在压缩终点温度的基础上进一步受到压缩、热辐射作用，终燃混合气的温度不断上升，以致在正常火焰到达之前产生自燃。
20、占空比：
是指高电平在一个周期之所占的时间比率。
21、滑移率S：
在车轮运动中滑动成分所占的比例。
22、刮火：
拔下分缸线，对着发动机试火。
23、溜车：
挂空档或者踩掉离合器滑行，简单的说就是当你的车快速行驶时，用脚踩离合或摘下档位，只利用车的惯性使车前进。
24、综合性能检测：
是在整车不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况。
25、失速：
车辆不动，把油门踩到底时发动机的转速（2000n/min）。
二、填空（10*1）
1、汽车故障分类：
按故障表现特征分为：
功能性故障、警示性故障以及隐蔽性故障；
按造成后果的严重程度又可分为轻微故障、—般故障、严重故障、致命故障；
按发生的原因可分为人为故障和自然故障；
按发生频率可分为间歇性故障、持续性故障、突发性故障、渐发性故障。
汽车故障变化的三个阶段：
早期故障期；随机故障期或偶然故障期；耗损故障期。
2、汽车检测与诊断方法
1）．人工经验诊断法特点：
速度慢；准确性差；成本低；对检测人员要求高（经验丰富、技术水平高）。
2）．现代仪器设备诊断法：
在不解体情况下，依靠专业设备，通过数值、曲线、波形分析，确定的车辆的技术状况或故障原因；特点：
速度快；准确性好；能定量分析；投资大。
3）自诊断法（故障码诊断分析法）利用监测电路检测传感器、执行器及微处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
特点：
对电子控制的汽车各大系统十分有效，快捷准确。
4.）症状诊断分析法是以故障所表现出来的症状为切入点，以汽车结构原理为基础、用故障症状与故障原因之间的逻辑关系进行分析，然后采用检测和试验的手段进行故障诊断分析的一种方法。
3、常规维护分类：
日常维护；一级维护；二级维护。
4、发动机电控系统组成：
传感器、控制单元、执行器。
电控系统故障分为：
原器件故障和线路故障。
5、解码器的分类：
专用和通用。
6、.故障码的读取与清除方法：
1）人工跨线法2）诊断仪器法3）拔保险法（清除）4）拆电瓶负极法（清除）
7、故障码的分类：
1）当前故障码：
当前正发生着的故障生成的故障码；
2）历史故障码：
当前试车没有生成,但过去曾经有过的故障码。
8、故障的分类：
1）持续性故障：
一旦出现就始终存在的故障2）间歇性故障：
时有时无的故障。
9、故障码与故障现象的分类：
1）相关故障码：
故障现象与故障码完全对应
2）无关故障码：
故障现象与故障码没有任何联系
？
蓄电池断电哪些故障码会消失
10、传感器分类：
有源传感器和无源传感器。
11、蓄电池供电的电压为12V；ECU供电的电压为5V。
油泵由蓄电池供电；继电器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器和温度传感器是由ECU供电（反馈和辅助）。
12、运行工况有：
怠速工况；加减速过渡工况；部分负荷工况（中等负荷）；全负荷工况。
13、喷油量控制：
在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的（2ms-5ms）。
14、1）初始油压:
点火开关接通后的油压；影响起动
2）工作油压:
怠速运转油压（250-350Kpa）；影响排放
3）加速油压：
加速瞬间读取，高于工作油压20Kpa;
4）堵转油压：
为工作油压的3-5倍；
5）残余油压：
熄火20min后读取不低于150Kpa.
15、电控燃油喷射系统油压：
单点喷射：
多点喷射：
2.5-3.5MPa；分组喷射：
机械式油压：
5.5-6.5MPa；化油器式油压：
0.3MPa；
16、油压调节器的分类：
17、点火系统分类
从材料来源分为：
磁电式；霍尔效应式；光电式；
从信号来源分为：
18、爆震的检测方法：
检测发动机燃烧室压力；检测发动机缸体振动；检测燃烧噪声。
目前，大多数汽车采用检测发动机缸体振动的方法来检测爆震。
19、点火时听到放炮是因为：
点火顺序错乱。
点火不正时故障主要为点火错乱、点火过早或过迟。
点火过早会导致启动阻力大，曲轴运转困难；怠速运转不平稳，容易熄火；加速时有严重爆震声或敲缸声。
点火过迟会导致启动旋转轻快；加速发动机沉闷无力；排气有放炮、回火现象；发动机温度过高。
点火错乱会导致发动机不易启动，或启动后有规律的放炮、回火，加速更甚；怠速不稳，容易熄火；动力性、经济性下降。
20、电控怠速系统分类：
节气门直动式和旁通气道式。
怠速控制阀：
旋转电磁阀式怠速控制阀；步进电机式怠速控制阀。
21、自动变速器分类：
1）液力自动变速器2）液压传动自动变速器3）电力传动自动变速器4）有级式机械自动变速器5）无级式机械自动变速器
22、全液压式操纵自动变速器的换挡是靠节气门开度、车速来控制；
电控液压式操纵自动变速器的换挡是靠节气门传感器和车速传感器。
23、行星齿轮的分类：
辛普森齿轮结构和拉维奈尔赫齿轮结构。
24、ABS系统主要由ABSECU、轮速传感器、ABSHCU——ABS液压控制单元，包括ABS进出油电磁阀、ABS泵电机。
ABS系统的类型：
轮控ABS；轴控ABS；
制动系统的典型故障：
制动失效、制动效能不良、制动拖滞、制动跑偏、制动器异响、驻车制动不良。
25、电子控制悬架系统主要由传感器、控制器和执行三部分组成。
传感器主要包括车速传感器、节气门位置传感器、车身位移传感器和方向盘转角传感器。
26、悬架电子控制单元ECU有三个功能：
（1）调整车身高度;2）控制弹簧弹性系数;3）控制衰减力。
27、电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。
基本功能有：
车高调整；减震器阻尼力控制；弹簧刚度控制。
28、制动系统起作用时的受力分析:
制动器制动力——使车轮减速制动器制动力的大小取决于制动器的技术状况;地面制动力——使车辆减速地面制动力的大小取决于车轮和地面之间的附着系数和车辆的重量。
研究表明：
车轮与地面之间的附着系数Ø除了与车轮状况、地面状况有关外，还与车轮的运动状态有关。
车轮的运动状态：
纯滚动：
S=0；纯滑动：
S=1；既有滚动又有滑动：
029、行驶系由车架、车桥、车轮及悬架等组成；转向系组成：
方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成。
其故障有：
转向沉重；转向不灵；车轮摆振；行驶跑偏；轮胎异常磨损。
30、四轮定位参数：
前轮定位参数包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销倾，；后轮定位参数主要有后轮外倾、后轮前束等。
三、选择（10*1）
四、简答（8*5）
1、传统故障诊断与现代故障诊断的思路及区别
思路：
传统：
“三板斧”即症状、经验、故障点。
现代：
问诊、试车、分析、假设、验证。
区别：
传统：
经验判断（形象思维、定性分析、对比试验）
现代：
故障诊断（逻辑思维、定量分析、检测试验）
问诊要点：
1）故障发生状况2）发动机（汽车工况）3）故障发生时的指示值4）故障发生的间隔时间
5）故障发生的环境
试车关键：
按原厂技术要求进行试车；分析关键：
工作原理
验证要点：
设备参数1）选检测仪器2）选测试项目3）分析测试参数
扩充：
传统汽车维修：
是以机械修理为核心的手工操作技艺；强调汽车修理工艺并以零部件修复为手段；是总成拆装调整工艺与零件加工修复工艺的组合；
现代汽车维修：
是以机电液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术；突出汽车诊断技术并以判断故障点为目标；是总成拆装调整工艺与系统检测诊断技术的组合；
2、汽车主要故障症状类型
3、汽车故障形成的原因
基本原因可归纳为因和外因。
因：
工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。
外因：
道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）。
总之，汽车故障形成的因是零件失效，外因是行驶条件。
汽车故障形成的基本原因包括：
（1）磨损磨粒磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损。
（2）断裂：
包括裂纹和折断；（3）变形：
弹性变形和塑性变形；（4）腐蚀和穴蚀
4、有源传感器的检测（画图并用文字解释）
5、三个系统的传感器和执行器分别有哪些
喷油系统：
基本传感器：
空气流量计或进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器等。
执行器：
喷油器、怠速电机、油泵等。
点火系统：
传感器：
曲轴位置传感器（来控制电火）；凸轮轴传感器（修正点火）；
执行器：
点火线圈、火花塞
怠速系统：
传感器：
节气门位置传感器、氧传感器、
执行器：
怠速电机，
6、故障码分析（读取故障码—清除故障码—试车—再次读取故障码—分析对比（3个方面）
步骤：
1）读取故障码11（持续）22（历史）2）清除故障码（并未排除故障）
3）路试（再现故障）4）再读故障码11（持续）33（当前）5）分析故障码
要点：
1）对故障码的当前性与历史性进行分析，优先处理当前故障码；
2）对故障的持续性和间歇性进行分析，优先处理持续性故障；
3）对故障码与故障现象之间的相关性与无关性进行分析，优先处理相关的。
7、不同工况下（一脚油门踩到底）喷油压力和点火提前角变化情况和原因。
一脚油门踩到底，点火提前先减小后增大。
负荷增加，点火提前角减小；转速增加，点火提前角增加。
从转速来看，油门一脚踩到底，转速肯定是提高了，转速提高，点火应该是提前了；
从负荷来看，油门一脚踩到底，真空小了，点火又往后了。
分析：
当油门一脚踩到底，转速不可能一下就提高很多，它是一个渐变过程，而真空却一下变小了，所以开始的时候点火是推后了，过一会转速上来后，这个时候点火又提前了。
8、电控燃油喷射系统控制原理（起动时为什么要加浓）
因为发动机在没有达到最佳工作温度的时候如果混合气过稀有可能导致起动困难，、因而必须额外向节气门喷油让最佳点火需要的混合比浓度早点达到，易于起动发动机。
9、油压调节器工作原理
工作原理：
油压大小由弹簧和气室真空度二者协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱；当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。
压力调节器的作用就是保持油路的压力保持恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。
压力调节器部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用；
10、点火过程（怎样实现点火）
机械式点火系统工作过程：
是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角（即怠速运转时的点火提前角），同时还有真空提前装置，它根据进气管真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火：
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图（MAP图）。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器（发动机负荷传感器）、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
11、初级线圈和次级线圈电压变化过程
通电时间对发动机工作的影响：
当点火线圈结构一定时，点火线圈次级电压的最大值与初级断开电流成正比。
初级电路结构一定时，初级断开电流与蓄电池电压成正比，且随初级电路导通时间按指数规律增长，并逐渐趋于极限值。
通电时间→初级断开电流→次级电压→点火能量→点火系工作的可靠性。
通电时间短时，初级电流小，会使感应的次级电压偏低，容易造成失火。
初级电流大，对点火有利；但通电时间过长，会使点火线圈发热，甚至烧坏，还会使能耗增大。
当次级电压（即火花塞击穿电压）一定时，应根据蓄电池电压来调整初级电路的导通时间。
蓄电池电压高时，所需的通电时间较短；蓄电池电压低时，所需的通电时间就长。
12、发动机机械系统故障原因：
13、汽缸的密封性能检测：
可以通过检测汽缸压缩压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量（率）及进气歧管真空度等多项参数进行综合诊断，现主要依据汽缸压缩压力和进气歧管真空度来判断汽缸的密封性。
（1）用汽缸压力表检测缸压。
这是维修企业检测汽缸压力最常用和最实用的检测方法。
检测缸压时应保证蓄电池电压充足，有足够的启动转速，节气门全开，发动机工作温度正常。
拆下全部火花塞，将高压线搭铁，并拔下所有喷油器连接器；把汽缸压力表接入待测汽缸的火花塞孔，用启动机带动曲轴转动3～5 s，读取压力表读数，然后按下压力表单向阀使指针回零，再进行下一次测量。
通常每缸测量三次，并与标准值对比，各缸缸压应不低于标准值的85%，且各缸缸压差应不大于3%（极限为10%）。
（2）用汽缸压力测试仪检测缸压。
可采用压力传感器式汽缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式汽缸压力测试仪、电感放电式汽缸压力测试仪检测汽缸压力。
在发动机综合测试仪和综合试验台上，多采用启动电流或启动电压降式汽缸压力测试仪来检测缸压，其检测原理是：
启动机带动发动机曲轴所需的转矩是启动机电流的函数，并与汽缸压力成正比。
发动机启动时的阻力矩主要是由曲柄连杆产生的摩擦力矩和各缸压缩行程受压空气的反力矩两部分组成的，前者可认为是稳定的常数，而后者是随各缸汽缸压力变化而变化的波动量。
14、发动机冷却系的故障诊断（发动机过热或过冷的危害）
过热：
（1）降低充气效率，使发动机功率下降；
（2爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；
（3）运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；
（4）润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；
（5）零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
过冷：
（1）进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；
（2）燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；
（3）未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。
15、发动机常规检查：
1）点火正时2）怠速3）真空度4）汽缸压力5）汽缸漏气率6）配气相位7）排气背压
8）火花塞、高压线、分火头、分电器盖等高压电路9）点火波形分析
16、液力耦合器结构主动的泵轮和从动的涡轮。
特点：
只有存在环流运动时才能传递动力；只有存在转速差（nB>nw）才能存在环流运动；（转速差越大，传递的转矩越大）nWη=PW/PB=nW/nB=I
只能传递扭矩，不能改变扭矩（缺点）
液力变矩器结构：
由泵轮、涡轮、导轮组成
区别：
和偶合器相比，变矩器在结构上多了导轮（通过导轮座固定于变速器壳体上）
17、自动变速器故障诊断步骤：
1）基本检查2）道路试验3）失速试验4）时滞实验5）油压检查6）故障码分析7）数据流分析
8）电脑电路分析
基本检查有：
1）发动机怠速检查2）节气门位置检查3）自动变速器油检查4）P/N档启动开关检查5）换档杆位置检查
道路试验方法：
1）换档点试验2）强制降档试验3）高档锁止试验4）低档制动试验5）换档品质试验6）超速档试验7）倒档试验8）停车档试验。
18、自动变速器的典型故障
1）汽车不能行使；2）自动变速器打滑；3）换挡冲击大；4）升挡过迟；5）不能升挡6）无超速挡7）无前进挡8）无倒挡9）频繁跳挡10）挂挡后发动机怠速易熄火11）无发动机制动12）不能强制降挡13）变矩器无锁止14）液压油易变质15）异响
离合器的典型故障有：
打滑、分离不彻底、发抖、异响等；手动变速器常见的故障有跳挡、乱挡、换挡困难、异响、抖杆及漏油等。
19、三种跑偏
（1）行驶跑偏：
1故障现象：
汽车行驶时稍松转向盘就会自动偏向一侧，必须用力握住转向盘才能保证车辆的直线行驶。
故障原因
（1）两前轮轮胎气压不等、磨损程度不同、轮毂轴承预紧度不等。
（2）存在单边制动拖滞现象。
3）前轮定位不一致。
（4）前悬架两侧减振弹簧弹力不等或减振器工作性能存在较大差异。
（5）车辆两侧轴距不相等。
（2）制动跑偏
故障现象：
制动时，左、右车轮制动效能不同，致使车辆行驶方向产生偏斜。
故障原因：
（1）两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。
（2）一侧制动轮缸工作不良，存在漏油或粘滞等现象。
（3）一侧制动管路漏油、堵塞或存在空气。
（4）一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污。
（5）一侧制动蹄、鼓或盘变形，致使蹄鼓（或蹄盘）贴和不良。
（6）两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。
（7）一侧制动底板或制动钳支架紧固螺栓松动。
（8）压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。
（9）前轮定位失准，两侧主销倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。
（3）转向跑偏
现象：
转向车身侧倾；制动点头；起步车身后仰；
原因：
a、根据方向盘传感器和车速传感器把阻尼和刚度状态调制最高层次
B、当车速高于60km/h，紧急制动ECU将前轮阻尼和刚度那个状态的最高层次；
c、起步过快，车速较低（20km/h）加速过猛，车速传感器和节气门开度传感器ECU将后轮阻尼和刚度那个状态的最高层次；
20、ABS
当车轮处在纯滚动状态时，侧向附着系数最大（即汽车保持转向和防止侧滑的能力最强）。
滑移率越大，侧向附着力越小。
车轮抱死时（即滑移率为100%），侧向附着系数变得极小，此时，稍有侧向干扰（如路面不平，风吹等），汽车就会产生侧滑从而失去稳定。
五、分析计算（15*2）
1、燃油压力的检测和分析
（1）泄压（断开发动机保险或继电器）
（2）装油压表
（3）打开点火开关（一档：
起始油压3kg/cm3）
（4）起动发动机（工作油压：
2.5kg/cm3；下降原因：
真空度）
（5）急加速（加速油压：
3kg/cm3；原因：
真空度没有了，节气门开度减小）
（6）上升2-3倍（残余油压大于1.5kg/cm3；）；
（7）熄火（油压下降则有问题；不下降则没问题）（油压表下降则单向阀有问题）
2、行星齿轮传动情况：
（计算分析）
齿轮变速装置1.平行轴式齿轮变速：
传动比=n1/n2=z2/z1
行星齿轮变速：
（1）单排单级行星齿轮
（2）单排双级行星齿轮
n1----太阳齿轮转速；n2----齿圈转速；n3----行星齿轮架转速
令a=齿圈齿数/太阳齿轮齿数=Z2/Z1；n1+an2-（1+a）n3=0
3、汽油发动机综合故障分析（六个方面）
一、发动机启动困难（冷启动困难、热启动困难）
发动机启动困难表现为发动机不能启动和启动困难，而启动困难又分为冷车启动困难和热车启动困难。
发动机不能启动主要表现为启动机带不动发动机运转、启动机能带动发动机运转但转动无力及启动机能带动发动机正常运转但发动机不能启动。
二、发动机怠速不良
发动机怠速不良表现为怠速不稳和怠速过高。
（一）发动机怠速运转不稳定（抖动、游车）
（二）发动机怠速转速过高
三、发动机动力不足
（1）发动机运转不平稳，振抖严重，怠速时尤甚，且运转无力，加速困难，油耗增加，排气管发出有节奏的“突突”声，有时伴有回火、放炮现象。
（2）节气门突然开大加速时，发动机转速不能及时升高，甚至下降、熄火，并且伴随有爆燃声、排气管“突突”声或回火声。
四、发动机排烟异常
发动机工作时排气管排黑烟、白烟或蓝烟，且运转不稳，动力性下降，油耗升高。
（一）供油系统不供油
故障现象：
发动机不能启动或在运转过程中自动熄火，不能再次启动。
故障原因：
（1）油箱燃油不足。
（2）油管及接头漏油。
（3）汽油滤清器严重堵塞。
（4）燃油压力调节器膜片破裂。
（5）油泵电机损坏，熔断器、继电器损坏或线路断路、接触不良等。
（6）喷油器线圈、继电器、熔断器损坏或控制线路不良等。
（7）冷却液温度传感器信号失常、曲轴位置传感器（发动机转速传感器）无信号、启动开关信号未传入ECU等，使ECU未进行喷油控制。
（8） ECU有故障。
故障诊断与排除
（1）先进行故障自诊断，检查有无故障代码。
如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。
要特别注意会影响喷油控制的传感器（如发动机转速及曲轴位置传感器，冷却液温度传感器等）有无故障。
在检测控制线路时，可采用故障模拟征兆法轻轻振动熔断器盒、轻轻晃动各线束连接器，看有无接触不良现象。
（2）检查油箱是否有油，燃油管路及接头是否有破损之处。
（3）测量系统油压（油压检测及故障分析）
（二）混合气过稀
1．故障现象：
踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，有时
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