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交通运输论文例文

本科生毕业论文（设计）

题目：

关于马斯洛理论指导城市

交通运输系统发展的研究

专业代码：

交通运输（081201）

作者姓名：

徐晓凯

学号：

**********

单位：

汽车与交通工程学院

******

2011年5月20日

原创性声明

　　本人郑重声明：

所提交的学位论文是本人在导师指导下，独立进行研究取得的成果。

除文中已经注明引用的内容外，论文中不含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得聊城大学或其他教育机构的学位证书而使用过的材料。

对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人承担本声明的相应责任。

学位论文作者签名：

　　　　　　　日期　　　　　　　

指导教师签名：

　　　　　　日期　　　　　　

前言....................................................................................................................................................1

结论.....................................................15

参考文献.................................................16

致谢.....................................................17

摘要

马斯洛是20世纪人本主义思潮的主要提出者，他的需求层次理论广泛应用于管理、教育等领域，在指导规划设计、过程决策方面的人性化考虑方面具有十分重要的作用。

交通活动是人的一种有意识的活动，受人们的需求支配。

人是交通活动中最重要的因素。

在城市交通运输系统的规划、建设、运行、管理等方面，应当着力体现以人为本的理念，注重人的需求的满足，发展人、提高人，最终实现人与城市交通的共同进步，和谐发展。

该文以马斯洛理论为指导，结合城市交通运输系统中存在的问题及困局，从城市交通的规划、设计、运行和管理、宣传及新技术四个方面进行阐述，提出了全面、可操作的解决方案，包括合理的发展路线、实施方法及管理教育方案，证明了马斯洛理论在指导城市交通运输系统发展方面，具有巨大的应用价值和发展潜力。

关键词：

马斯洛；马斯洛理论；城市交通；以人为本；

Abstract

Maslowisahumanisticthoughtthe20thcentury,themainauthor,andhishierarchyofneedstheoryiswidelyusedinmanagement,educationandotherfields,inguidingtheplanninganddesign,humandecision-makingprocesshastoconsideraveryimportantrole.Trafficactivityisaconscioushumanactivity,dominatedbytheneedsofpeople.Transportactivitiesarethemostimportantfactor.Intheurbantransportsystemplanning,construction,operation,management,etc.,shouldfocusreflectsthepeople-orientedphilosophy,focusingontheneedsofpeopletomeet,developpeople,improvepeople,andultimatelypeopleandurbantrafficcommonprogressandharmoniousdevelopment.

ThisarticletakestheMaslowtheoryasaguide,combinedwithurbantransportationsystemproblemsanddifficulties,fromtheurbantransportplanning,design,operationandmanagement,advocacy,anddescribedfouraspectsofnewtechnologies,presentsacomprehensive,canbeoperationssolutions,includingreasonabledevelopmentpath,theimplementationofmethodsandmanagementeducationprogramsdemonstratedMaslowguidingthedevelopmentofurbantransportsystem,hasgreatvalueanddevelopmentpotential.

Keywords:

Maslow;Maslow’stheory;urbantransport;people-oriented;

关于马斯洛理论指导城市交通运输系统发展的研究

前言

世界城市化发展已经进入中后期，许多特大城市、大城市都出现了交通拥堵、交通事故频发、严重排气污染等问题。

为了解决这一系列问题，各国学者相继提出许多城市交通发展理念。

“以人为本”的理念被提出后，得到了全世界大多数城市规划专家、道路设计专家及相关学者的赞同和支持，并且在各国取得了较大的发展成果，成为许多城市的交通发展理念。

在未来城市交通运输系统的规划、建设、运行、管理等方面，应当着力体现以人为本的理念，注重人的需求的满足，发展人、提高人，最终实现人与城市交通的共同进步，和谐发展。

马斯洛是20世纪人本主义思潮的主要提出者，主张满足人的需求，激发人的积极性，促进系统的发展和进步。

他的需求层次理论广泛应用于管理、教育等领域。

其中，马斯洛需求层次理论在指导规划设计、过程决策方面的人性化考虑方面具有十分重要的作用。

应用马斯洛理论指导未来城市交通运输系统的发展，对解决目前城市交通存在的一些矛盾和问题有着巨大的应用价值和发展潜力。

1．马斯洛理论介绍

拉罕•马斯洛（AbrahamHaroldMaslow,1908-1970）出生于美国纽约市布鲁克林区，是美国著名的社会心理学家、人格理论家和比较心理学家，人本主义心理学的主要发起者和理论家，心理学第三势力的领导人。

1943年他出版了《人的动机理论》一书,提出著名的马斯洛需求层次理论。

1．1基本假设

拉罕•马斯洛提出，人有一系列复杂的需求，按其优先次序可以排成梯式的层次。

其需求层次理论包括四点基本假设：

（1）已经满足的需求，不再是激励因素。

人们总是在力图满足某种需求，一旦一种需求得到满足，就会有另一种需要取而代之。

（2）大多数人的需要结构很复杂，无论何时都有许多需求影响行为。

（3）一般来说，只有在较低层次的需求得到满足之后，较高层次的需求才会有足够的活力驱动行为。

（4）满足较高层次需求的途径多于满足较低层次需求的途径。

1．2需求分级

马斯洛认为人有五个层次的需求:

生理需求，安全、保障需求，社交、归属需求，尊重需求，自我实现需求。

这五个层次的需求，是由低到高逐级形成并逐级得以满足的。

生理需求与安全、保障需求称为较低级的需求，而社交、归属需求、尊重需求与自我实现需求称为高级的需求。

（1）生理需求：

这是人类维持自身生存的最基本要求，包括对食物、水、空气和住房等的需求。

这类需求的级别最低，如果这些需要得不到满足，人类个人的生理机能就无法正常运转，人的生命就会因此受到威胁。

所以人们在转向较高层次的需求之前，总是尽力满足这类需求。

（2）安全需求：

安全需求包括对人身安全、健康保障、资源及财产所有性、道德保障、工作职位保障、家庭安全、免遭痛苦、威胁或疾病等的需求。

和生理需求一样，安全需求同样属于低级别的需求。

在安全需求没有得到满足之前，人们唯一关心的就是这种需求。

而一旦这种需求得到满足后，它就不再是激励因素了。

（3）社交需求：

社交需求包括对友谊、爱情以及隶属关系的需求，如满足归属感，希望得到友爱等，属于较高层次的需求。

当生理需求和安全需求得到满足后，社交需求就会突出出来，进而产生激励作用。

（4）尊重需求：

尊重需求属于较高层次的需求，既包括对成就或自我价值的个人感觉，也包括他人对自己的认可与尊重。

有尊重需求的人希望自己有稳定的社会地位，要求个人的能力和成就得到社会的承认。

他们关心的是成就、名声、地位和晋升机会。

马斯洛认为，尊重需要得到满足，能使人对自己充满信心，对社会满腔热情，体验到自身的用处和价值。

当不能满足这类需求，就会使人们感到沮丧。

（5）自我实现需求：

自我实现需求的目标是自我实现，或是发挥潜能，包括实现个人理想、抱负，发挥个人的能力到最大程度，解决问题能力增强，自觉性提高，善于独立处事，完成与自己的能力相称的一切事情的需要。

这是最高层次的需求，是针对真善美至高的人生境界获得的需求，具体包括认知、审美、创造、发挥潜能的需要等等，在前面各低层次四项需求都能满足，最高层次的需求方能相继产生，是一种衍生性需求。

1．3马斯洛需要层次理论的贡献

第一，提出了人的需求是由低级到高级发展的，低一层次的需求得到满足后就会向高一层次的需求发展。

人在每一个时期，都有一种需求占主导地位，而其他需求处于从属地位。

这对于管理教育工作具有启发意义。

第二，需求层次理论强调了人的价值和尊严，对于促进在管理中重视人的作用和能动性具有积极意义。

传统管理理论的出发点往往是把人看作是“工具”，认为人与动物并没有本质的区别，否认人的感情、价值以及尊严等特性。

马斯洛需求层次理论突出了人的因素，促使了企业管理重点由物到人的转变。

第三，需求层次理论认为人的内在力量不同于动物的本能，人要求内在价值和内在潜能的实现乃是人的本性，人的行为是受意识支配的，人的行为是有目的性和创造性的。

认为只有高层次需要的追求和满足才能使人产生更深刻的内在幸福感和丰富感（高峰体验）。

也就是说人应该去不断追求高层次的境界，才能充分体现人的特点，高层次需要比低层次需要更能持久地激励人去努力工作。

这就说明了在管理方面不仅仅要重视物质利益的作用，也要重视和发挥精神利益的作用。

2．人与交通

2．1人与交通的关系

交通活动是因人们的生产、消费、交换、交流的需要而产生，它从产生之日起就是人类的一种有意识的活动，受人们的需求支配。

人是交通活动中最重要的因素。

其一，交通是人的需要，是为人达到一定目的而服务的；其二，在人、车、路、交通环境四大交通要素中，车、船、机是由人驾驶的，道路是由人修建和使用的，车和路只是工具和条件，人才是主宰者；其三，由于人的直接和间接作用才能形成交通活动的结果。

因此，人是交通活动的主体。

2．2人在交通活动中的地位

交通参与者是从事交通活动的人，包括车辆驾驶人、行人、乘车人、以及进行与交通有关活动的自然人，他们在交通活动中占据着重要地位。

首先，交通参与者是交通活动的需求者也是受害者。

交通活动为人类服务，所以交通参与者首先是交通活动的需求者。

人们在参与交通活动的过程中，希望社会提供安全、畅通的交通保障，以达到各自的出行目的。

而发生交通堵塞会延误到达目的地的时间，使交通参与者的利益遭受损害。

一旦发生交通事故，交通参与者又是人身伤亡、财产损失的受害者。

其次，交通参与者是造成交通问题的责任者，也是被管理者。

交通堵塞和交通事故都是由于交通参与者不遵守交通法律、法规的过错行为引发的，所以他们不仅是受害者，还是责任者。

为此，政府必须用法律和行政管理手段来约束交通参与者的行为，所以他们又是被管理者。

交通参与者所扮演的这种特殊的多面性角色，使他们的行为和利益之间出现了一种特殊的关系，即他们自己的交通行为决定了自己安全命运。

同时，他们又不能自觉地约束自己的行为，必须由执法部门对其进行规范和管理。

3．城市交通

3．1城市交通的概念、组成

历史上，随着第三次大分工，城市开始形成。

城市是人类聚集在一起共同生活的场所，人类的城市社会具有“居住”、“工作（包括学习）”、“游憩”这三个要素。

随着城市按照生产、商业、游乐、居住等方式被划分为几个具有专门性质的城市空间，原本各种模式混在一起的弊端得以解决，各种性质的区域配置得当，相互之间有一定的间隔。

但城市规模不断扩大，不同目的、性质的城市空间的分离程度也随之加大，人们为满足上述三种基本活动，必然需要产生移动，由此产生了城市社会的第四大要素“交通”。

近几十年，尤其是自二十世纪末至今，随着城市经济的快速发展，人口不断向城市集中，促进了城市向郊外不断扩大，增加了城市的交通需求。

这种增长的交通需求带来了更加发达的交通方式和交通基础设施的产生和发展。

在科技和人力的不断支持下，城市交通运输系统得以逐渐形成，并得到一步步发展。

城市交通运输系统是一个由人、车、道路、公交系统，以及环境组成的相当复杂的动态系统。

城市交通运输系统运送的对象包括人和物。

城市的特性使得城市交通通常具有如下的特征：

1）以交通为主体，市中心的短距离交通更多。

2）具有时间周期性。

人的移动以通勤、通学为主，而且主要集中在早晚的短时间段内。

变动周期通常是24小时或者是1周时间。

3）对于城市中心或是交通枢纽以及车站具有聚集性。

4）具有方向性。

由于市中心的发生集中交通居多，因此通常呈现向心的形态。

5）多种交通方式。

城市中人流采用的交通方式多种多样，包括步行、自行车、摩托车、小汽车、公交车、轨道交通等。

城市中的物流则以汽车为主。

6）大量、密集交通，体现在移动总量大、交通发生率高、集中率高几个方面。

7）出行率高。

3．2城市交通的现状、问题

随着社会经济的发展，城市人口不断增加，城市规模也不断扩大，城市化发展突飞猛进。

但随着城市机动化进程加快和机动车辆的增加，随之而来许多城市交通问题。

如交通混乱、道路拥堵、车辆延误增大、交通事故时而发生、汽车尾气污染加重和噪声污染，这些问题对城市居民带来的有害影响不可低估。

目前许多大城市的交通现有资源满足不了社会的需求，总是滞后于社会经济的发展。

世界各国，无论是发达国家还是发展中国家，城市交通问题都是一个突出的问题，它关系到城市的经济发展、生态环境和生活质量。

解决好城市的交通问题，不仅可以增强城市的可持续发展能力，促进城市的经济发展，而且可以有效地改善城市及周边地区的生态环境，切实提高城市居民的生活质量。

在我国，城市交通的迅速发展对经济、社会的发展发挥了重要的推动作用。

新中国建立后，尤其是改革开放以来，城市化水平有了很大提高，城市内高等级道路增长很快，但由于车辆的增长远远高于道路里程的增长，从而造成交通拥挤、堵塞，城市居民生活质量下降，阻碍城市经济的进一步发展。

这些都充分说明城市交通需要合理的规划、管理及教育。

3．3国外城市交通方面的经验

在国外，城市交通问题研究较早，投入较大，一些大城市已经初步建成综合、高效的立体化城市交通体系，实现各交通方式间的“无缝联结”等。

国外先进的交通发展的许多案例，可以总结出以下经验和启示：

1）以人为本是城市交通发展的根本要求；

2）公交优先是综合解决城市交通拥堵问题的关键；

3）合理引导和管理小汽车的发展；

4）道路设计建设要为行人和非机动车提供良好的通行空间；

5）健全的法规体系是城市交通管理的基本前提；

6）高素质的交通参与者群体是实现和谐交通的重要保障等。

4．注重人性化理念发展城市交通

4．1城市交通规划

4．1．1交通管理规划

交通管理规划按照规划时间可以分为三个层次：

近期交通管理规划、中期交通管理规划、远期交通管理规划。

（1）近期交通管理规划

近期规划的期限一般以1至2年为宜，主要以完善现有交通设施、合理组织和渠化交通为主，充分发挥现有交通管理效能。

在制定近期规划时，要主要解决目前城市交通存在的主要矛盾问题，及时获取社会对交通改善和发展的反映和意见，注意社会对交通管理工作的满意率等。

（2）中期交通管理规划

中期规划的期限一般以3至7年较为合适，主要是优化城市交通结构，逐步提高科技水平，提高管理队伍建设水平，综合提高城市道路交通管理水平，促进道路交通管理工作向科学化、高效化方向发展。

中期规划要注意调整城市交通的各类交通工具的保有量及比例、出行结构比、公交系统发展水平、道路网建设水平等指标，城市人口出行方便水平及出行方式合理不断提高，保证城市交通的进步和改善。

（3）远期交通管理规划

远期规划的期限为8至10年，但根据具体情况可以延长至15年，主要是确定道路交通管理发展的基本政策，制定相关的法规，建立智能化的道路交通管理系统（ITMS），使道路交通的发展与城市社会经济发展水平相适应，为城市社会的可持续发展创造安全畅通、秩序良好、环境污染小的交通环境。

对于大城市可以考虑编制战略及对城市交通系统发展建设的长期性和全局性谋划，为城市的远期发展做出总体部署。

对于其他城市可以根据城市的特点，编制与城市总体规划相联系，与经济发展水平相一致的交通管理发展规划。

4．1．2交通安全规划

交通安全对于社会发展和人民生活都是一个极其重要的问题。

科学、完善的交通安全管理规划能够综合协调道路及道路安全设施、交通流、各方管理者之间的关系，建立交通事故预防、监测和事故现场勘察处理、紧急救援等一整套的技术保障和社会保障体系，控制交通事故，特别是重大交通事故的发生。

通过制定、实施合理的交通安全管理规划，可以改变当前交通安全管理工作中滞后管理、割据式管理的模式，提高交通安全管理水平。

交通安全管理专项规划内容：

（1）制定交通安全管理政策

其内容可为交通安全责任制体系完善、交通工具结构优化政策、机动车辆安全性能监督和环保政策监督、道路交通安全审计政策、交通事故紧急救援机制等。

其中建立交通事故紧急救援机制及响应行动要予以特别关注。

（2）交通安全信息系统建设规划

交通安全信息系统建设规划应考虑采用先进技术逐步建立交通安全和事故情报信息网络，为交通事故防范工作奠定基础。

（3）交通安全宣传教育规划

探讨与当地文化、经济发展相适应的交通安全宣传模式，突出宣传对象的针对性、宣传内容的实用性和宣传方式的多样性。

（4）交通事故多发点段的整治规划

确定该地区交通事故多发点段的位置，进行事故成因分析与研究，确定并实施整治方案。

（5）微观交通安全技术措施及对策

使用先进的车辆安全装置，如车辆配备事故自动记录仪、驾驶员异常状态检测仪、自动调速器和事故预警器、导航系统等，以提高行车安全性。

加强对驾驶员和车辆的交通安全源头管理，在驾驶员考试、发证、违章处罚、记分等环节加大管理力度，严把机动车辆安全认证、管理和报废关。

加强客运管理，把好运输企业市场准入、营运车辆技术状况和营运驾驶员从业资格关，强化客运站场的安全监管。

加强交通安全设施建设，根据本地区特点，在必要地点安装交通安全设施，并定期检查维护，保持其有效性。

加强机动车驾驶、碰撞、故障、仿真等技术研究，加强交通事故分析与对策研究。

4．1．3城市公交系统规划

群体型的大运量公共交通方式，人均占有道路面积少，载客量大，对城市的环境污染和对居民生活的负面影响远低于相同运量的小汽车。

因此，在城市交通建设中要优先发展公共交通。

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础措施。

我国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体还不高，优先发展公交是符合实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。

乘坐公交车的是广大人民百姓，因此“公交优先”体现的也正是“老百姓优先”。

具体到城市公共交通这个老百姓“行”的问题，也应当将其摆在优先位置上。

公交优先是交通基础设施公平性的体现，这保证了全体出行者享有平等的使用交通设施的权利，也是对社会全体的尊重。

公共交通政策规划包含了众多方面的内容，可概括为以下几个方面：

（1）财政扶持政策

公共交通规划涉及的财政政策包括投资、运营亏损补贴、税收减免等诸多方面，一般是通过立法的形式加以确立和实施。

（2）公交市场开放政策

借鉴国外城市公交系统运营的失败教训，为提高公交的活力，政府可放宽规制，准许私营企业等参与市场的灵活政策，使多种运营方式为城市公交运营带来活力。

（3）城市用地优先政策

城市道路的使用面积有限，政府应通过行政或法律手段来保证公交场站用地及空间分布上的合理性。

（4）公交优先的道路运用政策

开辟公交专用车道、专用路，即在该车道上全天或部分时间禁止其他车辆使用，只允许公交车辆行驶，排除干扰，提高其运速。

在管理上可采用硬质设施强行隔离，或者设置摄像监控设备加强管理。

（5）公交优先的交通管理政策

政策的制定要包括路口转弯优先，公交车辆进、出站优先，单行线或禁止其他车辆行驶等交通管理措施。

（6）限制小汽车使用的相关政策

限制小汽车进入市中心区；人为减少市中心区小汽车停车场；制定严格的噪声与排放标准；市区采用区域驾驶证制度等。

（7）完善公交优先的相关法律建设

制定优先发展公共交通的政策和法律，改革公共交通机构管理机制，实行公交优先政策，完善相关法律、政策。

4．2城市交通设计

4．2．1城市交通枢纽设计

城市综合交通枢纽对于促进城市交通系统的高效运行、优化城市的出行结构、改善城市空间的发展布局的有着积极的意义。

从国内外交通枢纽的发展趋势来看，现代化城市综合交通枢纽体现的是技术实施的高度集约化，换乘的高效便捷化，以及环境的舒适化、人文化。

城市综合交通枢纽的发展自始至终都贯穿着对人性的理解和思考，因此在设计过程中要把“以人为本”的设计理念落实到实践中，最大限度地满足人们对换乘便捷、快速、安全、舒适的要求，缩短乘客在枢纽内的换乘时间，提高设施服务水平。

要注重各个功能区的合理衔接，包括空间衔接和功能衔接。

空间衔接指的是功能区之间设有联系通道或公用空间，使区域间实现物理连通。

而功能衔接则复杂得多，它不仅指一切物理连通，更重要的是指功能区之间的功能和流量的匹配。

因此衔接的原则应体现交通系统发展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式能有机结合在一起，既有分工，又有协作，充分发挥交通网络的运输能力，为城市的发展服务。

另外，在城市综合交通枢纽中容纳的不仅仅是人流，还有公交车、出租车，甚至地铁等交通工具。

这些交通工具所产生的噪音、振动、废气等对城市环境和建筑空间都有着严重的负面影响，因此在设计中需要重点考虑和解决。

4．2．2城市道路景观设计

道路景观设计就是进行道路及其周围整体空间的景观环境设计。

而城市道路的景观设计是将所有的道路景观要素巧妙和谐地组织起来的一种艺术，是指从景观学、美学观点出发，在满足交通功能的同时，充分考虑道路空间的美观，道路使用者的舒适性、安全性，以及与周围景观的协调性，让包括驾驶员、乘客以及行人在内的使用者感觉安全、舒适、易使、和谐所进行的设计。

道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，又由于各自的交通目的（上班、购物、旅游等）和交通方式（步行、骑自行车、乘公交车、自驾车等）不同，产生不同的行为规律和视觉特征。

为此，要从使用者的角度出发，不仅要满足人们对道路功能上的要求，还有满足不同人