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公路工程经济论文3000字

（一）：

公路隧道结构设计方案与工程经济的优化论文

摘要：

我国高速公路通车里程就已经超过13万公里，公路隧道的数量与长度也随之大幅增加，特别在山区道路，数千米长的超长隧道已经屡见不鲜。

本文首先对我国的公路隧道发展进行介绍，然后从理论、实施和优化展开介绍隧道设计的主要方法，最后对几种不同的施工开挖工法进行探索。

关键词：

公路隧道；结构设计方案；工程经济；优化

1公路隧道

在改革开放后，我国的高速公路建设发展极为迅速，截止2016年，我国高速公路通车里程就已经超过13万公里，公路隧道的数量、最大长度和海拔高度也不断被刷新。

作为高速公路穿越山区及重要地面构筑物区域的常见结构形式，隧道一方面避免了地形起伏的绕路现象，有效缩短道路里程，优化行车体验，另一方面可以减少土地的占用，减小道路建设和运营对周边环境的影响，有利于当地经济发展和环境保护。

伴随着隧道规模的不断扩大，我国隧道工程建设技术在不断取得进步。

上世纪五六十年代是新中国隧道建设的起步时期，当时为了实现山区居民交通出行和战备需要，国家重点投资建设一批山区公路和隧道，但是受到技术条件的限制，隧道的设计和运营标准较低。

到了二十世纪末期，我国已有多条长度达到数千米的超长公路隧道，在设计和运营标准上也有很大提高。

在建设过程中，我国也学习了许多发达国家在公路隧道建设上的先进技术，例如隧道盾构开挖、运营照明优化以及自动控制技术、雷达监控系统等，这些技术的吸收和使用进一步提升了我国隧道建设和运营水平。

到了二十一世纪的今天，我国已经成为隧道建设大国与强国，高海拔隧道和海底隧道建设也已成为现实，隧道结构设计及施工作业中的相关技术已经相当成熟。

2设计方法

2.1设计理论

在公路隧道设计中，设计理论和相应的计算方法是确保隧道结构合理与安全的重中之重，也是后期影响施工方案制定的重要因素。

随着人们对于隧道结构和地层相互作用的认识不断深入，隧道设计理论也经历了多个发展阶段。

（1）刚性结构。

在十九世纪的时候，地下建筑物通常采用石砖等刚性材料砌筑，断面通常为拱形，计算理论主要为压力线理论。

这一理论认为，地下的拱形结构会受到来自于地层的荷载，当起状态达到极度平衡状态时，其拱形结构会变为绝对刚性的三铰拱静定体系。

该理论计算方法以静力学原理为主，但由于对地下结构受力缺乏明确了解，出于安全考虑，压力线理论的计算结果较为保守，衬砌厚度较大。

（2）弹性结构。

直到十九世纪后期，隧道工程开始使用混凝土以及钢筋来建造，地下结构整体性得到增强，弹性结构理论就开始出现在地下结构计算中了。

在计算过程中除了考虑地层压力，还增加了地层对结构产生的弹性反力的约束作用。

由于地下结构与围岩紧密接触，岩体压力作用导致结构发生弹性变形的同时，也会对结构产生约束作用力，即为弹性反力。

这在计算过程需对弹性反力在衬砌结构上的作用范围和大小进行假设，根据假设方法的不同，该阶段的计算理论可分为初期的假定弹性反力阶段和更为进步的弹性地基梁阶段。

（3）连续介质。

以上两种理论都把围岩做为一种外部荷载，是基于松弛荷载理论，按照结构力学的思路去进行隧道设计和分析。

随着技术的进步和岩土力学的发展，工程师们逐渐认识到围岩自身承载力的存在，而不仅仅是一种外部荷载，当巖体因开挖发生变形时，围岩压力由岩体和支护结构共同承担，因为，在计算中要将岩体和支护结构做为一个整体进行考虑。

这一发现为现代隧道设计理论发展打开了新的大门，围岩成为了承受岩体荷载的主体，支护结构与其共同发挥作用，围岩承载理论成为当今隧道工程发展的重要理论，而以利用围岩自身承载能力为设计思路的新奥法也得到大面积推广使用，成为当今隧道设计的主要方法。

2.2设计优化

在进行隧道设计时，通常要通过地勘报告等资料，对边界条件、材料参数、岩土体性质等进行确定，并获得一系列定值用于计算分析。

但在实际情况中，隧道结构与岩体之间的相互作用存在离散性和变异性。

即使是同样评级的围岩，其与支护结构相对位置不同，所产生的力学效果也不相同。

而隧道进行开挖时，岩体本身会受到扰动影响，其特性与地勘资料所呈现的参数就发生了变化，因此，隧道设计过程中所面临的很多问题是存在明显随机性的变量，受到岩体本身性质、所用材料性能等影响，这些变量的变化范围是有界，可以通过一定方法进行模拟分析，确定其范围及影响，使隧道设计的准确性和可靠性得到提升，实现设计优化。

近年来，通过结合有限元、结构可靠度等多种理论，我国开始尝试在衬砌裂缝设计、岩爆预测等方面进行随机有限元分析，确定有关因素在实际情况下的变化范围，作为设计依据，目前已取得一定成果，若要进行推广与大规模运用，还为时尚早。

虽然隧道工程随机性方面的研究尚处于初步阶段，由于其相比于以往的设计理论更贴合实际，具有更高准确性，因此也成为隧道设计方法优化的重要方向。

此外，在保证结构安全的基础上，还应从隧道建设各个环节来统筹分析设计方案、实际环境、施工条件及运营需要之间的相互影响。

例如，公路隧道通常位于山区，设计时需考虑到现有道路的运输条件、山体土层和岩层的地质情况、周边原材料供应等，在线路走向、材料选择等方面进行比选和优化。

保证施工的可行性、方便性以及安全性。

此外，防潮也是隧道建设的一大问题，需根据当地地下水体分布范围、水质特点、结构形式等方面，合理设置隧道防潮措施，既不过度使用导致成本升高，同时又能满足工程相关要求，保证隧道运营期间的安全和稳定。

3开挖方式探究

开挖是隧道施工的第一步，也是危险性最大的一步。

开挖方式选择不当，极易引起岩土体坍塌，造成人员伤亡和财产损失，在隧道建设的发展过程中，基于对地层受力情况的认识加深和各种事故带来的经验教训，工程人员针对不同地质情况和施工条件，创造出了多种开挖工法，具体主要有以下几种。

3.1先拱后墙法

这种方法也叫支撑顶拱法，通常用于稳定性较差的地层施工。

该方法首先进行拱部断面的开挖工作，以便于实现顶部围岩的支护，随后，在该基础上进行下部断面的开挖工作，同时开展边墙的砌筑工作。

由于在实现边墙开挖工作之前首先需要支承好拱顶部分，因此称为先拱后墙法。

在具体施工过程中，第一步要做的，是挖出两个导坑，以便于进行上部断面开挖作业中，可以将石渣及时运出，提升工作效率。

如果施工的隧道比较短，同时岩层比较干燥，仅仅实现上导坑的施工也开始进行工作开展，在实现该部分施工时，为了提升施工效率，可以在完成上半部分断面的施工后，再开展下一步工作，该方法在部分些跨度比较大的洞室也同样适用，具有较大的应用价值。

3.2蘑菇形法

这是一种混合了先拱后墙以及漏斗棚架法两种施工方式的方法。

由于挖凿断面会出现的蘑菇形状，因此得名蘑菇形法。

这种方法结合了其上两种方法的优点，因此可以根据地质稳定性的好坏来进行施工上的调整，极其便利。

同时，也减少了作业中一些材料的使用，使得施工的速度有了提升，因此在大规模的公路隧道建造中这也是经常会用到的一种方法。

结语

本文主要是分析与总结隧道优化的问题，根据实际的优化方法，对工程中的各项参数进行对比分析，提出该隧道的最终优化方案，为以后类似隧道工程提供参考。

对于今后的隧道建设有以下建议：

本文中提及的各项优化方法还需实际验证，且需考虑的隧道断面类型单元，应分析更多的断面形式，增加优化潜力。

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（二）：

基于市场经济下的公路工程经济管理探究论文

摘要：

随着我国经济水平和人民生活水平的不断提高，城市和乡村的公路里程越来越受到国家和人民的关注。

公路是一个非常重要的基础设施，它不仅方便了人们的出行，还有利于我国各地的交流与理解。

然而公路工程的发展不仅依赖于工作人员的辛苦劳动，经济管理的规章制度不断规范也起到一个非常重要的作用。

所以本文在城市交通现状和公路的各项管理规章制度的基础上，分析了公路工程经济管理的必要性，提出了公路经济管理可能要面对的风险，以及减少公路经济管理的风险的措施，希望本文能对您有所帮助。

关键词：

公路工程；经济管理；必要性；风险；措施

由于我国对基础设施的不断投入，公路工程的受重视程度也在不断加深，这不仅有利于人们的出行，还有利于国家经济的发展。

但是随着国家投资的深入、公路工程迅速发展的前提下，公路工程经济管理的问题日渐突出，比如规章制度不完善，环境、交通等因素影响公路工程的进度从而造成经济的损失等，所以本文探究了公路工程经济管理的必要性、分析了它的风险以及相应的提出了一些解决措施，希望能对您有所帮助。

一、公路工程经济管理的必要性

（一）有利于国家节约资金和资源

众所周知，在一项工程实施的过程中，它的经济管理水平和工程发展脱离不开关系，甚至经济管理水平直接制约着工程的进度。

在公路工程中也是如此，由于公路是公共的，由国家管理，所以公路工程的经济管理也是对国有资产的节约和保护。

完善公路工程的经济管理，如对高速公路的收费制度加强管理等，考虑天气、环境、交通等多方面因素的影响，结合各个部门的管理规律，就有利于国家对资金的节约和资源的保护。

（二）有利于公路工程的完善

公路的施工过程中的一项错误就可能造成巨大的经济损失，影响公路工程的进度，所以经济管理直接关系到公路工程的进度。

在施工过程中，加强经济管理制度，就有利于减少经济损失，从而完善公路的进程。

二、公路经济管理的风险

（一）规章制度不全造成的风险

经济是一项工程的命脉，管理规章制度全面也是工程进行的基础，所以，经济管理规章制度的全面对公路工程的进行起到了至关重要的作用。

虽然《会计法》和《财政法》都已明确财政工作者和监督者的责任，但是在工程进行中，不合理的经济收支、管理人员不按规章办事随意挪用资金、规章制度不全面等因素依旧限制了财政工作者和监督者的工作进度，无法做到有规可依、违规必究，给公路经济管理造成了风险。

（二）环境造成的风险

由于空气、水源、土壤等污染严重，对环境造成了不可磨灭的影响。

而环境的不确定性又给公路工程的进度增加了困难，可能在公路修建过程中，一个未知的环境因素就会给公路造成毁灭性的影响，如沙尘暴、暴风雨等。

（三）交通造成的风险

由于经济的进步，家家有一辆轿车已经不是一件难事，而随着车辆的增多，现在的公路数量已经满足不了人们的要求，尤其现在的早高峰、晚高峰事件使人们迫切要求公路增多。

所以，交通给公路增加了压力，车辆的增多可能会使公路的使用年限降低，这些方面都会直接给公路的经济造成影响。

（四）融资造成的风险

在公路施工过程中，风险、支出等存在不确定性，所以，就会造成融资风险。

比如环境给公路造成了风险，国家可能向银行进行短期借款，那么它的利息就会可能有大幅度的波动，从而造成经济损失。

（五）合同造成的风险

我们知道，在一项工程的实施中合同协议非常重要，它关系到工程的经济支出的合理性以及对工程所用的材料有着明确的标明，但是很多工程的合同都有缺陷或漏洞，如房屋装修合同中未标明打孔需要收费，而后向户主索要额外的装修费用，所以这对于不懂法、没有认真查看合同的工作人员来说会造成个人的经济损失，然后使整个公路工程的经济管理失衡，造成企业的更大程度的经济损失。

三、减少公路经济管理风险的措施

（一）制定完整的财务管理规章制度

从上文中我们知道不全面的财务管理规章制度给经济造成的风险，所以，制定完整的、全面的、现代的管理制度义不容辞，做到有规可依、违规必究是企业的理念，是合理规范工作人员和监督人员工作的指标，是减少公路经济管理风险的重要措施。

如在经济支出方面，必须有完整的支出凭证，工作人员记录好工作摘要、印章、日期等，监督人员严格监督，这样才能使收拾平衡，给经济管理带来便利。

（二）提前做好环境規划

在公路施工前，应提前对可能出现的环境问题想好解决措施，给这块风险预留好资金，以防万一，使损失降到最低。

提前做好环境规划，从而减少经济管理的风险。

（三）加强对城市交通的了解

公路的压力和寿命随着交通压力的增大而增大，使公路工程的经济管理风险不可预知。

所以，加强对城市交通的了解，合理规划，适当增加通行路线，提前做好经济预算，就能有效地解决交通对公路经济管理的风险。

（四）合理规避市场经济风险

参与公路工程管理的工作人员应该多观察市场这一块，分析市场的需求，对市场风险进行科学合理的评估判断，并将其与公路工程的各方面进行比对，进行有针对性的规避风险，减少危害，从而降低经济损失。

（五）重视预算成本和实际成本的规划

在公路施工前，必须对每一项工作进行成本预算，对可能面临的每一个风险进行资金预留，为正式施工做好准备。

而在实际施工中，做好每一项资金的流入与支出，对实际成本和预算成本有一个规划，严格监督收支费用，这是经济管理中的重中之重，从而便利了经济管理，减少了风险，提高了公路工程的进度。

（六）仔细查看经济合同

从上文中我们知道，合同中的漏洞会给后续的工程造成麻烦，导致经济损失。

所以在签订合同协议前，企业要邀请专业的律师来查看合同，指出其中的不合理，在双方都检查完成后，再进行签订，这就减少了很多工作中的麻烦和一些经济纠纷，保证工程的顺利完成。

四、结束语

　　公路工程随着经济的发展而发展，从而使得经济管理在公路工程中的位置日渐突出，成为工程的核心部分，因此，本文分析了公路工程的经济管理具有节约资金和资源、完善公路工程的必要性，又从多个方面阐述了它可能遇到的风险，如管理制度方面、环境方面、交通方面等，全方面的分析了它们对交通工程经济管理方面的危害，最后相应的提出了一些措施来规避这些风险，其中重视成本预算和实际预算的规划是重中之重，同时也需要各方面的相互配合，才能促进公路工程的进度。

市场经济的不断发展，一方面对公路工程发展提供了难得机遇和条件，另一方面，也需要做好对公路工程的经济管理工作，完善管理制度，创新工作机制，只有这样才能更好促进公路工程经济管理工作的健康开展。