机油质量的划分分解.docx
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机油质量的划分分解
机油质量的划分
一.是看API标准（即“美国石油协会”标准）。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准，油质量由低至高依次划分为：
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。
SL是目
前世界品质级别最高的机油。
SA 1930年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
SB 194O年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
SC 1964提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
SD 1968表现比SC机油好．
SE 1972更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
SF 1980氧化稳定性较SE为佳．
SG 1989对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
SH 1993测试通过程序较SG严格．
SJ 1996世界顶级机油．
SL 2002SJ级别的升级版本
二.是SAE标准（即“美国汽车工程学会”标准）。
这是衡量机油粘度的标准，又分为单式粘度和复式粘度。
例如：
SAE40（单式粘度），SAE15W-50（复式粘度）。
在复式粘度中，W即冬天的意思，
W前数字越小机油越耐低温；W后面的数字越大，高温油膜保持能力越好。
目前，正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。
所以，其产品的包装外壳上都
会标明该油的API等级和SAE等级．选用什么等级的机油，车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。
例如：
发动机的外
壳上注有“SF”，则SF级别以上（含SF）的机油都可以使用。
当然，机油级别越高，价格也越贵。
现在，有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要（因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好），将机
油分别包装成什么“五羊-本田专用机油”，“桑塔纳专用机油”等等，其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低
要求（有的甚至最低要求都达不到）。
如果你知道了机油划分等级的两个标准，经济条件又允许的话，完全可以选用更高级别
的机油，这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的“专用机油”。
最后注意的是，机油最好选用正规厂家生产的正品机油。
个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级，甚至用回收的废机
油进行二次生产，以次充好。
机动车使用了这种劣质机油后，发动机的磨损会加剧，
真假机油的鉴别
发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。
人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。
一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。
健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。
另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。
如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。
这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因。
下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
目前，市场出售机油的JS并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。
当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏！
1．观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。
凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。
进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
2．识别机油牌号和试验粘度
前面已经讲了就不再累诉了。
3．闻气味
合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士达系列。
凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，绝对不可使用。
部分机油大概价格和产地
美孚1号SJ5W-504L/瓶（6瓶/件）比利时360元/瓶
美孚1号（全合成）SJ5W-501L/瓶（12瓶/件）新加坡95元/瓶
速霸SJ15W-504L/瓶（6瓶/件）江苏太仓105元/瓶
力霸SG15W-504L/瓶（6瓶/件）江苏太仓75元/瓶
雷霆1号4T（全合成）SJ10W-401L/瓶（12瓶/件）新加坡85元/瓶
超级4TSG15W-501L/瓶（12瓶/件）江苏太仓23元/瓶
劲力4TSF10W-401L/瓶（12瓶/件）江苏太仓21元/瓶
万能4TSESAE401L/瓶（12瓶/件）江苏太仓15元/瓶
CASTROL嘉实多机油系列
冠军全合成RSSL0W404L/瓶（6瓶/件）马来西亚360元/瓶
磁护半合成SL5W404L/瓶（6瓶/件）中国深圳215元/瓶
嘉护SL10W4015W504L/瓶（6瓶/件）中国深圳100元/瓶
护力SG10W3015W504L/瓶（6瓶/件）中国深圳65元/瓶
R4全合成SG10W501L/瓶（24瓶/件）马来西亚98元/瓶
R2全合成2T2TFC1L/瓶（24瓶/件）马来西亚88元/瓶
GPS半合成SG10W501L/瓶（6瓶/件）英国55元/瓶
超霸4TSG20W5010W301L/瓶（12瓶/件）中国深圳25元/瓶
活能4TSG20W5010W401L/瓶（12瓶/件）中国深圳18元/瓶
多值4TSFSAE401L/瓶（12瓶/件）中国深圳15元/瓶
SHELL壳牌机油系列
超凡喜力（灰喜力）SJ15W504L/瓶（6瓶/件）香港青衣360元/瓶
非凡喜力（蓝喜力）SJ10W4015W504L/瓶（6瓶/件）香港青衣215元/瓶
黄喜力SJ10W4015W504L/瓶（6瓶/件）浙江嘉兴105元/瓶
红喜力SG15W4020W504L/瓶（6瓶/件）浙江嘉兴68元/瓶
白金（半合成）SJ15W501L/瓶（12瓶/件）香港青衣72元/瓶
顶级壳牌SL10W401L/瓶（12瓶/件）美国德州30元/瓶
黄壳4TSJ10W401L/瓶（12瓶/件）浙江嘉兴32元/瓶
红壳4TSG15W401L/瓶（12瓶/件）浙江嘉兴19元/瓶
BP机油系列
威士高3000SL10W404L/瓶（6瓶/件）中国深圳205元/瓶
威士高2000SJ10W404L/瓶（6瓶/件）中国深圳95元/瓶
BP500SJ10W501L/瓶（12瓶/件）马来西亚80元/瓶
BP300SJ15W401L/瓶（12瓶/件）马来西亚40元/瓶
新BP300（矿物油）
SG20W501L/瓶（12瓶/件）中国深圳23元/瓶
加拿大枫叶机油系列
高纯度汽机油SL10W4020W50 4L/瓶（4瓶/件）加拿大110元/瓶
高纯度汽机油SL10W4020W501L/瓶（12瓶/件）加拿大30元/瓶
加拿大倍力机油系列
富尔先（全合成）SJ5W404L/瓶（6瓶/件）广州420元/瓶
富尔先（全合成）SJ5W401L/瓶（12瓶/件）广州105元/瓶
申美森（半合成）SJ10W404L/瓶（6瓶/件）广州215元/瓶
申美森（半合成）SJ10W401L/瓶（12瓶/件）广州68元/瓶
倍安1号SH15W404L/瓶（6瓶/件）广州95元/瓶
野猫1号SH15W401L/瓶（12瓶/件）广州28元/瓶
野猫2号SG15W401L/瓶（12瓶/件）广州20元/瓶
野猫3号无烟级2TFB1L/瓶（12瓶/件）广州19元/瓶
野猫2T无烟级2TFC1L/瓶（12瓶/件）上海35元/瓶
德国福斯机油系列
赛克4T全合成SG15W501L/瓶（12瓶/件）合肥65元/瓶
赛克4T半合成SG10W401L/瓶（12瓶/件）合肥42元/瓶
韩国SK机油系列
ZICMAHA4T（全合成）SJ10W501L/瓶（12瓶/件）韩国釜山39元/瓶
为何使用矿物油换成合成油要清洗发动机？
一般来说合成发动机油主要是以聚α-烯烃（PAO）为基础油的润滑剂。
PAO，即通常所说的合成烃，它是一种纯净物并可以和矿物油相混容。
合成油对大跨度环境温度的良好适应性及大大延长换油周期的特点，为越来越多的用户所青睐。
然而，由于PAO基础油对添加剂溶解性差，因此通常会加入一种酯作基础油（一般是双酯和/或多元醇酯）。
添加剂溶于于酯类油，而酯类油又可与PAO互溶，从而解决添加剂在合成油中的溶解性问题。
同样的，PAO会使密封橡胶收缩，而酯类油则会使橡胶膨胀，因此当两种基础油共存时，对橡胶的影响会抵消。
当矿物油换成合成油时会产生一些问题。
酯随PAO在润滑油配方中一同用作基础油，具有突出的天然清净作用。
也就是说，可将作为润滑剂热氧化分解的结果的漆膜清洗干净。
当将一种典型矿物油型发动机油换成典型的合成型油，发动机内部的漆膜将被基础油中的酯类去除掉，而浮在表面（这里可以解释为何刚换成合成油后会出现类似于乳化的现象）。
这种表面的物质会堵塞过滤器并堵塞油路导致供油不足。
因此，建议发动机矿物油换成合成油之前，最好将发动机清洗干净。
A.摩托车机油常识机油的品质：
汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。
字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。
B.至于摩托车用的机油：
1.建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：
美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等......
2.强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！
当然如果没优质品牌机油，那么只有选它
3.根据气温选择适合的机油粘度：
C.机油的粘度：
适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。
一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。
D.环境温度：
应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。
一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。
夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。
具体各粘度适用温度：
粘度级别适用的气温范围，℃季节我国地域
300～+30夏季东北西北
400～+40夏季全国各地
50+5～+50夏季南方
5W/30-25～+30冬夏通用东北西北
5W/40-25～+40冬夏通用东北西北
10W/30-20～+30冬夏通用华北、中西部
10W/40-20～+40冬夏通用华北、中西部
15W/40-15～+40冬夏通用华北、中西部
20W/50-10～+50冬夏通用黄河以南长江以北
4.发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油；如：
250以上的进口车
5.发动机的类型如：
风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点
6.骑行的习惯如：
喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油，开的慢而稳当然可以降一级别使用.
7.骑行环境如：
经常跑长途？
或者就在市区转悠？
或者两者兼有？
长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。
市区建议粘度低一点，如：
10W-40之类
8.骑行路况：
都是一级公路？
都是山路？
不好也不坏？
两者兼有？
山区建议粘度与级别稍高。
从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：
1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。
原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。
此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API）的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。
由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α－烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。
现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。
润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油（发动机润滑油最常用的标准是API和JASO）。
衡量成品油性能的主要指标有：
粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中，除了第一项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。
所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密。
机油中的矿物油与合成油区别
机油对于大家来说，都不陌生，但矿物油跟合成油具体差别，可能有的朋友就不清楚了，只知道合成油可以用更长的里程。
其实，合成油更多优点，大家都还不知道罢了。
我就来简单说说它们的区别。
首先说说矿物油跟合成油的构成：
矿物油：
此类机油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提炼而成。
其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。
说简单来，就是提炼石油剩下的废油残渣，再经过添加一点化学成份而成。
具有一定的润滑性。
但它的耐用性很差，一般不能超过2000公里。
优点：
价格低廉。
缺点：
耐用性差
合成油：
顾名思义，就是100%合成的机油，由化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为下列七种：
1.合成碳氢化合物、2.聚乙二醇、3.碳酸酯、4.磷酸酯、5.硅油、6.氟氯碳、7.聚氟化烷基醚。
称为『合成基础油』。
但是我们如果从另外一个角度来看的话，全合成机油或许应该称为润滑脂，这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时，已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。
优点：
耐用性好。
缺点：
价格高
大家知道它的本质区别了，再来说说它们使用中具体差别：
1.耐用性 普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。
如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。
这时，普通矿物油就不行了。
由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。
这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。
所以，在比赛中，是使用高性能的全合成机油的。
2.抗磨保护 发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。
普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。
而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。
合成油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。
3.高温稳定性
发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加（机油变稠）。
所以，普通矿物油在发动机长时间工作时，发动机的响声会变化，有时会产生“当当”的噪声，这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现，磨损加大。
而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C（400°F）的温度下，也有更好的抗氧化性能。
4.防止沉积形成，清洁发动机
发动机长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。
这一点从放出来的废油时就可以看出。
普通矿物油在放出来时，有半透明的，有的甚至是透明的。
合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。
所以合成机油，放出来是很黑的。
从以上几点可以看出，合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长，其它还有更多优点。
发动机就象人的心脏，一但出问题了，后果不堪设想。
如果你只是把车当交通工具，用正品的国产油也够了。
如果你爱车，那就让它更好的工作吧。
在这儿，也可以算一笔帐，保守的算，一万公里
用普通矿物油，应该每千公里换油
嘉实多超霸36元36*10=360元
嘉实多活能26元26*10=260元
SHELL红牌25元25*10=250元
SHELL黄牌35元35*10=350元
合成油按每3000一换
BP500全合成油85：
85*3.3=283元
嘉实多R4全合成：
120*3.3=396元
真假机油的辨别
目前，市场上出现了大量的假冒进口的润滑油，如美孚、壳牌、光阳特使润滑油。
其价格昂贵、质量低劣，各项主要指标与所冒商品相差甚大，部分润滑油甚至不能使用，导致各种高级车辆发动机损坏。
阿蔡根据经验从以下几方面可分辨出真假润滑油。
1、打开油桶将润滑油倒出，对着阳光看，进口润滑油呈深蓝色，清澈透明，而假冒产品呈黑色或灰色，不透明。
2、将润滑油蘸在手指间研磨时，进口润滑油手感光滑：
而假冒产品手感发涩，有细微颗粒感，并有细微颗粒状杂质。
3、进口润滑油的粘温特性好。
在冬季购油后，观察润滑油在从室内到室外气温剧变时的粘度变化。
进口润滑油粘度变化不大，不变粘，仍呈稀态：
而假冒产品则明显变粘，变稠。
只要掌握以上原则，假冒进口润滑油就不会蒙混过关，损坏你的车辆，从而使它失去市场。
粘度级别适用的气温范围，℃季节我国地域
300～+30夏季东北西北
400～+40夏季全国各地
50+5～+50夏季南方
5W/30-25～+30冬夏通用东北西北
5W/40-25～+40冬夏通用东北西北
10W/30-20～+30冬夏通用华北、中西部
10W/40-20～+40冬夏通用华北、中西部
15W/40-15～+40冬夏通用华北、中西部
20W/50-10～+50冬夏通用黄河以南长江以北
机油的正确选择和使用
这是我在钱江主页上找到的，看后觉得使我对使用什么标号的机油有了进一步的了解。
拿来与大家共赏。
闲谈机油
关于机油，似乎是讨论摩托的永远话题。
好的机油可以提高摩托车的性能，延长发动机的寿命。
机油对摩托车来说就象人的血液一样重要。
但是用机油虽然讲究，但终究只是机油。
网上有对机油不屑的，也有膜拜的……似乎都有些偏激，我想应该找个正确的高度来看待这机油。
帮助新手了解机油的常识，知道怎么用机油。
一、怎么来看待机油的黏度
经常看到有些摩友在说：
某某15W/50机油黏度太大了，发动机震动较大，改用10W-40机油后就好了……表面看他说的似乎很有道理，但我认为这位老兄其实并不了解机油黏度的真正含义。
我们先来看看这些黏度指标能说明哪些问题：
四冲发动机流行的黏度指标一般都是以SAEabW/cd来表示。
指标中的ab，cd数字值越大，黏度越大。
没错！
但必须指出的是这里黏度标号的大小并不是指正常环境温度下的黏度大小，而是指在特定温度下的黏度大小！
ab值是按机油在－18℃时的黏度大小来划分的，一般数值分0，5，10，15，20几种，数值越小，该温度下黏度越小，低温性能好，启动性能好，低温磨损小。
所以根据不同黏度标号，有不同的使用环境。
如：
20是环境温度大于－10℃，15是大于－15℃，10则表示是大于－25℃……
cd值是指机油在100℃时的黏度大小，数值一般为30，40，50，60等，数值越大，该温度下的黏度越高，说明高温性能越好！
同样不同的黏度标号也适合不同环境温度。
如30是环境温度低于30℃，40表示低于40℃，50则表示低于50℃……
这样一说，应该很明白了！
上面那位老兄说的两种机油，前一种15W/50机油是指可以在环境温度介于－15℃－50℃之间使用，后者10W/40适用于－25℃－40℃的环境温度。
这机油的黏度指标只能说明这个问题！
并不代表机油在20℃时黏度是谁大谁小。
也可以这么说，假如当摩托车在20℃的环境中使用时，B品牌的10W/40机油（绿线）或许比A品牌的15W/50机油（蓝线）黏度还要大！
虽然B机油的低温性能比A机油好、低温（－18℃）黏度小，但不说明在20℃时黏度还比A机油小……
那最前面那位摩友为什么换10W/40机油后感觉好了呢？
那是因为本来这种机油的整体黏性适合他的发动机。
根据上面的理论，同样，假如有某种黏度为20W/50的机油用后一样可能有10W/40的效果。
在实际使用中，大家可能会有发现：
同样标号为10W/40的机油，品牌不同，反映出来的黏度效果有一定差异！
这也就是我上面说的理论。
清楚了黏度标号的含义，也应该可以理解摩托车随车手册里推荐机油黏度实在是画蛇添足！
比如说某某摩托车，手册上推荐机油黏度是15W/40。
用这个牌号的机油一定没问题了吗？
错了！
假如他在冬天气温为－30℃的哈尔滨，那么他的车可能根本无法启动或者正常使用。
所以可以这样说：
机油的黏度标号只对用车的地理位置有用，对使用什么车没有关系。
总结发言：
机油的黏度标号仅代表－18℃和100℃时的黏度，所以一样黏度标号的机油实际使用完全可能有不同感受。
二、什么时候该换油？
我常常在网上看到有这样一种说法：
合成类机油使用寿命长，可以长时间不换机油……
对于合成机油的长寿命我毫不怀疑，因为合成类机油特性本来就是能较长时间保持机油品质。
单纯的从机油的润滑性来说，合成类机油的寿命差不多是基础油的一倍。
可是我想说的是机油除了润滑，还有很多方面的作用：
1、清洁：
机油中含有清洁配方，随时清洁汽油燃烧剩余的油泥、积炭
2、密封：
在缸壁和活塞环之间现成一道油封，防止机油和油气互窜
3、冷却：
通过机油循环，冷却缸头等高温部位
4、减震：
润滑同时有利于减少震动
5、磨合：
好的机油一般都有自己配方的辗磨剂
6、……
新版嘉实多GPS10W-50高温性能更好
老版嘉实多GPS10W-40
我们换机油时会看到废油是黑乎乎的，这黑乎乎的原因就是由于机油的清洁作用，洗刷了燃烧时剩余污物，一般称之为油泥。
一个发动机，在单位运行时间内产生的油泥是一定的。
比方说，发动机1000km产生的油泥量为1的话，那么行驶3000km产生的油泥就是3。
虽然我说不上润滑油中允许最多含有几个单位
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