公路路线设计用表.docx
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公路路线设计用表
公路路线设计规范（查用表）
新规范表
2016-11-1
题库精选
日喀则市仁布路205号
表设计车辆外廊尺寸
车辆类型
总长（m）
总宽（m）
总高（m）
前悬（m）
轴距（m）
后悬（m）
小客车
6
2
载重汽车
012
4
4
鞍式列车
16
4
4+
2
表设计速度
公路等级
高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
四级公路
设计车速
（km/h）
120
100
80
100
80
60
80
60
40
30
20
表高速公路服务水平分级
服
务
水
平
密度[pcu/]
设计速度（km/h）
120
100
80
速度
（km/h）
V/C
最大服务交通[pcu/]
速度
（km/h）
V/C
最大服务交通[pcu/]
速度
（km/h）
V/C
最大服务交通[pcu/]
—
≤7
≥109
750
≥96
700
≥78
600
二
≤18
≥90
1600
≥79
1400
≥66
1200
三
≤25
≥78
1950
≥71
1800
≥62
1550
四
≤45
≥48
接近
<2200
≥47
接近
<2100
≥45
接近
＜2000
＞45
＜48
＞
0~2200
＜47
＞
0~2100
＜45
＞
0~2000
注：
V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。
基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。
表—级公路服务水平分级
服
务
水
平
密度
[pcu/
]
设计速度Um/h）
100
80
60
速度
（km/h）
V/C
最大服务交通
[pcu/]
速度
（km/h）
V/C
最大服务交通
[pcu/]
速度
（km/h）
V/C
最大服务交通
[pcu/]
一
≤7
≥92
650
≥75
500
≥57
400
二
≤18
≥73
1300
≥60
1100
≥50
900
三
≤25
≥68
1700
≥56
1400
≥47
1150
四
≤40
≥50
接近
<2000
≥46
接近
<1800
≥40
接近
<1600
＞40
＜50
＞
0~2000
＜46
＞
0~1800
＜40
＞
0~1600
注：
V/C是在理想条件下，最大服务交通量与接本通行能力之比。
基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。
表二级公路、三级公路的服务水平分级
服
务
平
延
误
率
（%）
设计速度（kn/h）
80
60
40
速度
（km/h）
V/C
速度
（km/h）
V/C
V/C
不准超车区（％）
不准超车区（％>
不准超车区（％）
＜30
30-70
＞70
＞70
30-70
＞70
＜30
30-70
＞70
一
≤30
≥76
≥57
二
≤60
≥67
≥54
三
≤80
≥58
≥48
四
＜100
≥48
≥40
＜48
＜40
注.设计速度为80km/h、60km/h、40km/h,路面宽度为9m时，其基本通行能力分别为:
2500pcu/h、2300pcu/h、2100pcu/h。
2.V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。
基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。
3.延误率为车头时距小于或等于58的车辆数占总交通量的百分比。
表路侧干扰分级
类别
级别
拖拉机TRA
[辆/]
支路车辆EEV
[辆/]
路侧停车PSV
[辆/]
行人数量（PED）
[人/]
非机动车SMV
[辆/]
街道化程度LU
（%）
1
≤2
≤1
≤2
≤6
≤50
≤20
2
≤4
1＜EEV≤2
2＜PSV≤4
6＜PED≤12
≤100
20＜LU≤40
3
≤6
2＜EEV≤3
4＜PSV≤6
12＜PED≤l8
≤150
40＜LU≤60
4
≤8
3＜EEV≤4
6＜PSV≤8
18＜PED≤24
≤200
60＜LU≤80
5
≤10
＞4
＞8
＞24
＞200
80＜LU≤100
将各路侧干扰级别值代入公式，便可计算得出各侧干扰等级（FRIC）。
FRIC=Int×TRA+×EEV+×PSV+×PED+×SMV+×LU+路侧干扰等级规定如表。
表路侧干扰等级
路侧干扰等级
典型状况描述
1
轻微干扰
公路条件符合标准、交通状况基本正常、各类路侧干扰因索很少
2
较轻干扰
公路设施两侧为农田、有少量自行车、行人出行或横穿公路
3
中等干扰
公路穿过村镇或路侧偶有停车，被交支路有少量车辆出人
4
严重干扰
公路交通流中有较多的非机动车或拖拉机混合行驶
5
非常严重干扰
路侧设有集市、摊位，交通管理或交通秩序很差
设计小时交通量
公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可根据当地公路小时交通量的变化特征，采用年第20〜40位小时之间最为经济合理时位的交通量。
设计小时交通量应按公式计算：
DDHV=AADT×D×K式中：
DDHV——单向设计小时交通量（veh/h）;
AADT——预测年度的年平均日交通量（veh/d）;
D——方向不均匀系数宜取50%〜60%，亦可根据当地交通量观测资料确定；
K—设计小时交通量系数为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值。
3.1.6设计小时交通量系数
（1）新建公路的设计小时交通量系数，可参照公路功能、交通量、地区气候、地形等条件相似的公路观测数据确定。
（2）缺乏观测数据地区，设计小时交通量系数可参照表取值。
表各地区的设计小时交通置系数（％）
地区
华北
东北
华东
中南
西南
西北
京、津、冀、晋、蒙
辽、吉、黑
沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁
豫、湘、鄂、粤、桂、琼
川、滇、黔、藏
陕、甘、青、宁、新
城
市
近
郊
高速公路
一级公路
二、三级公路
公
路
高速公路
一级公路
二、三级公路
表高連公路一条车道的设计通行能力
实际行驶速度（km/h）
120
100
80
高速公路设计通行能力[pcu/]
1600
1400
1200
（2）车道与路侧对设计速度的影响
①车道宽度和路侧宽度对设计速度的影响如表。
表车道宽度和路侧宽度对设计速度的修正
宽度
（m）
设计速度修正值△Vw（km/h）
高速公路
一级公路
车进
左侧路缘带
右侧路肩
≤
≥
②车道数对设计速度的影响如表。
表车道数对设计速度的修正
车道数（单向）
设计速度修正值△Vw（km/h）
≥4
0
3
2
③高速公路路段的实际行驶速度可根据当地观测资料确定或按公式计算。
表高速公路、一级公路通行能力分析车辆折算系数
车型
交通歎
[veh/]
实际行驶速度（km/h）
120
100
80
60
中型车
≤500
2
3
3
500~1000
2
3
4
5
1000~1500
4
5
6
500
2
3
4
大型车
≤500
2
2
3
3
500~1000
4
5
6
7
1000~1500
5
6
7
8
>1500
2
3
4
5
拖挂车
（含集装箱车〉
≤500
3
4
6
7
500~1000
5
6
8
10
1000~1500
6
7
10
12
≥1500
3
4
5
6
表—级公路一条车道的设计通行能力
实际行驶逨度（km/h）
100
80
60
具干线功能的一级公路设计通行能力[pcu/]
1300
1100
900
具集散功能的一级公路设计通行能力[pcu/]
850~1000
700~900
550~700
表平面交叉修正系数
平面交叉间距
（m）
设计速度
（km/h）
平面交叉平均停车延误（s）
15
30
40
50
2000
100
«
80
60
1000
100
80
60
500
100
80
60
300
100
80
60
Ff———路侧干扰修正系数,可按表选用。
表路侧干扰修正系数
路侧干扰等级
1
2
3
4
5
修正系数
表二级公路、三级公路路段的设计通行能力
公路等级
设计速度（km/h）
基本通行能力（pcu/h）
不准超车区比例（%）
V/C
设计通行能力（pcu/h）
二级公路
80
2500
<30
550-1600
60
1400
30-70
40
1300
>70
三级公路
40
1300
<30
400-700
30
1200
>70
表二级公路、三级公路通行能力分析车辆折算系数
车型
交通量
（veh/h）
实际行驶速度（km/h）
80
60
<40
中型车
≤600
600~1400
1400~2800
≥2800
大型车
≤500
500~1200
1200~2400
≥2400
拖拉机
≤400
400~1000
1000~2000
≥2000
fd——方向分布修正系数，按表取值;
表方向分布修正系数
方向分布（％）
50/50
55/45
60/40
65/35
70/30
修正系数
fw—车道宽度、路肩宽度修正系数，按表取值；
表车道宽度、路肩宽度修正系数
路肩宽度（m）
0
≥
车道宽度（m）
修正系数
ff—路侧干扰修正系数，按表取值。
表路侧干扰修正系数
路侧干扰等级
1
2
3
4
5
修正系数
表整体式路基宽度
公路等级
高速公路
设计速度（km/h）
120
100
80
车道数
8
6
4
8
6
4
6
4
路基宽度
（m）
一般值
最小值
—
—
一
公路等级
一级公路
设计速度（km/h）
100
80
60
车道数
6
4
6
4
4
路基宽度
（m）
一般值
最小值
一
一
公路等级
二级公路
三级公路
四级公路
设计速度（km/h）
80
60
40
30
20
车道数
2
2
2
2
2或1
路基宽度
（m）
一般值
（双车道）
（单车进〉
最小值
一
一
一
注一般值”为正常情况下的采用值，最小值”为条件受限制时可采用的值。
表高速公路、一级公路分离式路基宽度
公路等级
高速公路
设计速度（km/h）
120
100
80
车道数
8
6
4
8
6
4
6
4
路基宽度
（m）
一般值
最小值
一
一
—
一
一
公路等级
一级公路
设计速度（km/h）
100
80
60
车道数
6
4
6
4
4
路基宽度
（m）
一般值
最小值
一
一
表车道宽度
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
车道宽度（m）
注：
1.设计速度为20km/h且为单车道时，车道宽度应采用。
2.高速公路为八车道时，内侧车道宽度可采用。
圆曲线最大半径值不宜超过10000m表中间带宽度
设计速度（km/h）
120
100
80
60
中央分隔带宽度（m）
一般值
最小值
左侧路缘带宽度（m）
一般值
最小值
中间带宽度（m）
一般值
最小值
表右侧路肩宽度
设计速度（km/h）
高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
四级公路
120
100
80
100
80
60
80
60
40
30
20
右侧硬路肩宽度（m）
~般值
或
一
一
一
最小值
土路肩宽度（m）
一般值
（双车进）
（单车道）
最小值
表高速公路、一级公路分离式路基的左侧路肩宽度
设计速度（km/h）
120
100
80
60
左侧硬路肩宽度（m）
左侧土路肩宽度（m）
表隧道最小侧向宽度
设计速度（km/h）
离速公路
一级公路
二级公路
三级公路
四级公路
120
100
80
100
80
60
80
60
40
30
20
左侧侧向宽度L左（m）
右侧侧向宽度L右（m）
0-75
表直线最小长度
设计速度V≥60（km/h）
同向圆曲线间最小直线长度（m）
反向圆曲线间最小直线长度（m）
不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜
不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜
设计速度V≤40（km/h）
可参照上述规定执行
表圆曲线最小半径
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
曲线最小半径（m）
一般值
1000
700
400
200
100
65
30
极限值
650
400
250
125
60
30
15
注:
“一舣值”为正常情况下的采用值；“极限值”为条件受限制时可采用的值。
圆曲线最大半径值不宜超过10000m
表不设超高的圆曲线最小半径
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
不设超高圆曲线最小半径（m）
路拱≤2%
5500
4000
2500
1500
600
350
150
路拱>2%
7500
5250
3350
1900
800
450
200
表复曲线中小圆临界圆曲线半径
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
临界圆曲线半径（m）
2100
1500
900
500
250
130
表回旋线最小长度
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
回旋线最小长度（m）
100
85
70
50
35
25
20
表各级公路圆曲线最大超高值
公路等级
高速公路、一级公路
二级公路、三级公路、四级公路
一般地区（％）
8或10
8
积雪冰冻地区（％）
6
表车速受限制时最大超高值
设计速度（km/h）
80
60
40、30、20
超高值（%）
6
4
2
表超高渐变率
设计速度（km/h）
超高旋转轴位置
中线
边线
120
1/250
1/200
100
1/225
1/175
80
1/200
1/150
60
1/175
1/125
40
1/150
1/100
30
1/125
1/75
20
1/100
1/50
表双车道路面加宽值
加
宽
类
别
圆曲线半径
（m）
加宽值（m）
汽车轴距加前悬（m）
250
~200
<200
~150
<150
~100
<100
~70
<70
~50
<50
~30
<30
~25
<25
~20
<20
~15
1
5
2
8
一
一
一
3
+
一
一
一
—
注:
单车道公路路面加宽值应为表规定值的一半。
表平曲线最小长度
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
平曲线最小长度（m）
—般值
600
500
400
300
200
150
100
最小值
200
170
140
100
70
50
40
注:
“一般值"为正常情况下的采用值;“最小值”为条件受限制时可采用的值。
当路线转角等于或小于7°时,应设置较长的平曲线，其长度规定如表。
表公路转角等于或小于7°时的平曲线长度
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
平曲线长度（m）
1400/△
1200/△
1000/△
700/△
500/△
350/△
280/△
注:
表中△为路线转角值（°）,当△<2°时，按△=2°计箅。
表停车视距
设计（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
停车视距（m）
210
160
110
75
40
30
20
表下坡段货车停车视距（m）
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
纵坡坡度
（%）
0
245
180
125
85
50
35
20
3
265
190
130
89
50
35
20
4
273
195
132
91
50
35
20
5
—
200
136
93
50
35
20
6
—
一
139
95
50
35
20
7
—
—
—
97
50
35
20
8
一
-
-
—
-
35
20
9
-
—
一
一
—
—
20
二级公路、三级公路、四级公路的超车视距规定如表。
表超车视距
设计速度（km/h）
80
60
40
30
20
超车视距（m）
一般值
550
350
200
150
100
最小值
350
250
150
100
70
注：
“一般值"为正常情况下的采用值;“最小值”为条件受限制时可采用的值。
表回头曲线技术指标
主线设计速度（km/h）
40
30
20
回头曲线设计速度（km/h）
35
30
25
20
圆曲线最小半径（m）
40
30
20
15
回旋线最小长度（m）
35
30
25
20
超高横坡度（％）
6
6
6
6
双车道路面加宽值（m）
最大纵坡（％）
表路基设计洪水频率
公路等级
高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
四级公路
设汁洪水频率
1/100
1/100
1/50
1/25
按具体情况确定
表最大纵坡
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
最大纵坡（％）
3
4
5
6
7
8
9
表高原纵坡折减值
海拔高度（m）
3000~4000
4000~5000
5000以上
纵坡折减（％）
1
2
3
表最小坡长
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
最小坡长U）
300
250
200
150
120
100
60
公路不同纵坡的最大坡长规定如表。
表不同纵坡最大坡长（m）
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
纵
坡
坡
度
（%）
3
900
1000
1100
1200
一
一
一
4
700
800
900
1000
1100
1100
1200
5
—
600
700
800
900
900
1000
6
—
一
500
600
700
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