汽车物流论文.doc

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目录

摘要 2

前言 2

第一章汽车物流的概念 3

1.1物流与汽车物流的概念 3

1.2汽车物流的特点及核心 4

第二章汽车物流业的发展现状 5

2.1我国汽车物流发展现状 5

2.2长安汽车物流的运作模式 5

2.3长安汽车物流现状 6

第三章汽车物流发展所面临的课题及解决方案 7

3.1中国汽车物流发展面临课题 7

3.2长安汽车物流发展问题及解决方案 8

参考文献 9

【摘要】汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。

广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。

汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。

但是随着中国汽车市场的不断发展，自主品牌走向国际市场，汽车物流成为成本控制的一项重要因素，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对的急需解决的问题，那么我国汽车物流发展现状是什么样的？

在新时代下所面临的课题是什么？

应该怎么解决？

本文以长安汽车为例分析介绍中国汽车物流发展现状以及提出解决汽车物流发展的对策。

【关键字】汽车物流、发展现状、问题解决、长安汽车

前言

汽车产业经历了几十年历程的标准化、规模化大生产后，目前世界范围内汽车生产相对过剩、利润率严重下滑。

汽车业作为昔日世界经济强国传统行业的巨人，在信息业蓬勃发展的今天，还能重振雄风吗?

对于这个问题，世界各大厂商见解不一，但有一点他们的看法却是一致的，即控制汽车物流成本。

从2006年开始，中国汽车市场进入快速上升阶段，先前出现的自主品牌慢慢拥有自己的技术逐渐壮大与合资品牌在中国汽车市场中争夺份额，但是在成本控制中却始终赢不了进口品牌、合资品牌，主要是技术问题和物流成本；汽车物流是所有行业物流中最复杂、最具专业的物流领域之一。

2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。

其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。

随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高,中国市场的汽车消费迅速膨胀,这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。

国外的汽车物流企业为我们带来了先进的理念和技术,这些都成为我国汽车物流发展的机遇。

同时国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。

一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。

中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。

　　近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。

同时，国家政府对汽车零部件物流问题也高度关注。

　　第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。

在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。

随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。

　　中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。

第一章汽车物流的概念

1.1物流与汽车物流的概念

物流是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。

物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。

在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：

物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合就叫物流。

”

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。

广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。

汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。

1.2汽车物流特点及核心

1、特点

（1）技术复杂性

　　保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

（2）服务专业性

　　汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：

供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

（3）高度的资本、技术和知识密集性

　　　汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

2、核心——配送

（1）合作配送模式

所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用各企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。

（2）自营配送模式

所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式。

选择自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心建设发展的需要。

如：

上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。

但随着电子商务的发展，这种模式将会向其他模式转化。

（3）第三方物流

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。

第二章汽车物流业的发展现状

2.1我国汽车物流发展现状

（1）汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。

国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。

（2）一批国有大型企业也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。

（3）中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。

（4）中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。

2．2长安汽车物流运作模式

（1）订货模式

中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划，再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划，然后以电子信息形式发送到各供应商。

其中全散装件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房等待配送。

（2）仓储方式

接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。

（3）配送方式与生产物流

首先由4S店根据市场销售情况将需求车辆信息反馈给汽车销售公司，汽车销售公司将各4S店的需求计划进行汇总并将汇总结果及时传送至汽车生产商，然后汽车生产商根据市场需求编制自己具体的月、周、日生产计划，并将此信息传送至各生产线。

2.3长安汽车的发展现状

长安汽车总销量已由2004年的4.74万辆增至2010年的36.35万辆。

其中2007年，长安汽车总销量同比增长46.5%，增至10.78万辆，这是长安汽车首次突破10万辆。

而销量增长最快的是2009年和2010年——连续同比增长70%以上，分别实现首次突破20万辆和35万辆。

从2003至2008年，长安汽车的出口量持续增长，出口量占长安汽车总销量的比重也持续上升。

至2007和2008年出口量占比已达到43%以上。

2009年，由于出口市场受金融危机影响而需求减少，长安汽车出口量同比下滑37.4%至3.27万辆。

而国内车市在政府各项刺激政策下实现出人意料的高增长，长安在国内的销量也同比增长159.7%至17.72万辆。

这一年，其出口量占比降至15.6%，而国内市场成为长安汽车84.4%的销量来源。

2010年，由于出口市场有所好转，且长安汽车在俄罗斯的组装厂投产，该公司汽车出口量同比回升52.8%。

而在刺激政策延续的情况下，长安在国内的销量在2009年基础上进一步增长77.0%至31.35万辆，占其总销量的86.3%，而出口量占比降至13.7%。

其国内销量的增长得益于其SUV和轿车销量的增长。

图1长安汽车2004-2010年总销量图

图2长安汽车2004-2010年出口量

第三章汽车物流发展所面临的课题及解决方案

3.1中国汽车物流多面临的课题

（1）汽车物流成本高居不下

我国已经成为世界最大的汽车消费国，但并不意味着我国是汽车强国。

根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2~3倍，且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平，而空驶率是汽车物流成本高居不下的一个重要原因。

数据显示，物流成本在中国GDP占据的比重约为18%，而美国、日本等发达国家的这一比例只有9%。

（2）服务模式单一 增值性服务较少

目前我国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占据较高比重，且运输模式单一，目前，国内90%以上的整车物流都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。

而事实上，水路运输比公路运输低20%~30%的成本，同时国家现阶段实施对铁路的货运改革，这也为汽车物流通过铁路运输开辟了新的机会。

（3）国内物流基础设施薄弱

近年来，国家在港口、机场、高速公路上进行了大规模的投资，但国内的物流基础设施比较薄弱，整体承载量不大，断头路较多，水陆空配套不够，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅，物流信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。

（4）整车物流企业信息化程度低

整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。

（5）体制/区域壁垒

目前，中国各品牌汽车集团之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度不强。

多数汽车企业没有采用公开招投标的方式来采购物流服务。

由于地方保护主义严重，多数业务都背靠着这样或那样的体制/区域壁垒，而非是单纯的以竞争实力说话。

（6）标准制定滞后

汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。

由于这个行业起步晚，发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。

全国汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。

3.2长安汽车物流发展问题及解决方案

1、问题分析

（1）中间环节过多——在现有供应链物流模式下，零部件从供应商到达主机厂生产线需要经过较多的中间环节。

零部件需要经过供应商到外围中转库，再到主机厂仓库和生产车间。

（2）主机厂库存较高——汽车制造的特殊性决定了长安汽车制造企业往往在同一生产线上生产很多不同车型，这样生产线边就不得不储备与各个不同车型相对应的一定数量的零部件，致使生产线经常出现饱和状态。

这样库存量大，各家供应商运输包装各不