谈春运期间大客流的组织办法1.docx

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谈春运期间大客流的组织办法1

山东职业学院

毕业论文

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摘要

春运，被国内誉为历史上规模最大、周期性最长的国人大迁徙,春节期间客流量最大。

春运是我国运输系统对春节前后繁忙乃至超负荷旅客运输的简称，是我国经济发展与几千年沿袭下来的风俗习惯相结合的产物，是集各类旅客运输为一体的、周期性很强的特殊运输市场现象。

并且针对学生和农民工,增开临时旅客专列,以缓解交通压力。

铁路客流高峰期的构成和特性使这一时期的旅客运输组织具有鲜明的特点，为保证客流高峰期旅客运输工作安全、平稳、有序，提出缓解铁路客流高峰期运输能力的对策。

关键词：

铁路客流高峰期客流特性客运组织对策

谈春运期间大客流的组织办法

引言

客流的高峰期是随着人们生活水平提高和国家经济飞速增长以及人们消费观念的巨大变化产生的，引起社会成员全体大流动而逐渐形成的。

它必将引起各种交通形式运输管理与组织的变化，需要对运力进行调整、重新分配和加强，是交通运输非常重要的时期。

一、简介

客流高峰期是指在某一时间段内，铁路客流量大幅度的增加，导致铁路按正常运驶方法出现设备能力供应不足，需要采用非常特殊的方法进行运输组织的时期。

传统观念中的客流高峰期时指一年一度的春运，但近年来，随着“五一”、“十一”长假的实行，正逐渐形成另一类型的铁路客流高峰期。

二、高峰期客流特性现状

高峰期客流主要由探亲客流、学生客流、旅游客流、以及返乡的农民工组成，其中学生客流是指各类大、中专院校学校放寒假的学生客流，对出行的时间段和旅行途中的舒适度和服务的水平等方面都有较高的要求；旅游客流相对分散，指部分群体和个人的客流，以及旅游公司等部门和个人承包的旅游专列；探亲客流是春运高峰期的重要部分；农民工返乡客流是构成铁路春运高峰期的主要部分，占全部客流的一半左右。

针对这些客流主要存在以下几个特性：

（一）时问稳定性

高峰期客流主要是在每年的春运和五一、十一黄金周，并且有一定的规律性和重复性。

每年春节前的一个星期和春节后的三四天，是客流高发期，五一、十一黄金周的开始和结束几天都是客流高峰期的主要高发时段。

由于我国是多民族的国家，各民俗的习惯和对出行的时间性要求都不同，因此，要想预测客流的高峰期和高峰日，应该整集相应的历史资料，进行分析。

（二）地域稳定性

随着我国沿海开放地区经济的飞速发展，形成了对劳动力的巨大需求，这与农村剩余劳动力的极大富余造就了强大的民工流。

节假日期间旅游客流涌向著名的旅游胜地，客流的发源地和聚集地都具有鲜明的地域性。

（三）组织复杂性

客流高峰期受旅客运输设备能力的不足、旅客在车站进行大量聚集，特别是遇到恶劣的气候条件，极易对旅客造成秩序上的混乱，甚至出现严重的骚乱等严重的治安问题，影响旅客安全。

同时，在客流大量集中的车站，旅客办理行包、票务、候车、乘降和进出车站，需由铁路公安与地方公安和武警人员及地方交通管理部门进行相互配合，共同完成客流高峰期，使高峰期能够很好的度过。

（四）可诱导性

高峰期客流一半发生在相对固定的区域和时间，但是对于高峰期人员具体的出行时间和出行方式存在很大的变动性。

由于高峰期客流的动态性和运输能力的不可储存性，高峰期极易造成运输能力的资源性短缺。

为此，一方面可通过政府动员引导旅客避开高峰期出行，缓解高峰期间的紧张状况；另一方面可通过广播电视广告等一些宣传手段，让旅客能够均衡的选择出行时机和出行的交通工具。

（五）全天候性

由于客流高峰期，特别是春运期间运能与需求的矛盾突出，大多数旅客不得不长时间排队购票、等待进站，在车站的停留时间少则1天，多则2～3天；所以说造成了全天候性的情况发生。

三、客流高峰期客运组织存在的问题

高峰期旅客运输比日常旅客运输具有更多的特殊性，客流高峰期成为铁路旅客运输工作的难点和重点。

相比之下日常旅客运输组织和客流高峰期客运组织具有以下特征：

（一）客运组织工作复杂、环节多

高峰期客运组织同日常客运组织工作相比，铁路内部增加了铁路局、铁路部、铁路段、铁路站和铁路各级专业组、单位假日办公室指导组，外部除了要接受所在地人民政府假日办公室指导外，还要接受交通管理部门、地方公安的统一组织指挥以及加强与驻军、武警部队的协作，增加了高峰期旅客运输组织工作的环节和复杂性。

（二）长时间超能力运行

高峰期客流量聚集速度快，变化大，占用大量的物力，人力、而铁路的各项客运设备是按照年度进行平均需要分配的。

由于运输能力的不可储存性和不可调拨性，导致客流高峰期线路通过能力、机车车辆能力、候车能力、车站能力以及其他的服务设施能力等都十分的紧张，严重时还会出现，大量旅客列车和线路晚点，车站堵塞，车站旅客大量积压。

（三）运输环境复杂，安全难度大

高峰期客流密度大，客流结构复杂，爆炸、火灾安全隐患多，加上设备能力相对紧张，会一定程度上挤占设备日常养护维修的时间，设备容易出现安全隐患。

充分利用系统资源，做好票额的动态调节。

在春运客流高峰期，铁路车站要及时掌握分析客流动态，根据客流的数量、分布、流向等情况，适时向上级争取运能。

要充分发挥客运计划室的作用，统一管理车票票额，只要票未售完，各个窗口都有售票机会。

另外，根据我国的季节性气候特征，南北地域情况的不同产生客流高峰期的春运及旅游黄金周期间雨雪天气相对居多，增大了客运组织安全控制难度和工作的难度。

四、客流高峰期客运组织对策

（一）充分利用运输能力

1.优化临时列车开行方案

由于高峰期客流具有一定的地域性，客流之间的差别较大，而且同一地区的客流相比日常的客流也存在很大的差别，故需要对已有的旅客列车方案进行合理的调整，以满足高峰期客流对列车的需求，有效快速地组织客流高峰期旅客的运输。

2.优化临时旅客列车的运输组织

为尽可能地提高临时旅客列车旅行速度和正点率，减少旅客旅行时间，在铺画Il缶客运行图时，除必要的客运营业点和技术作业点外，尽量减少临时旅客列车的停靠站；把临时旅客列车纳入正晚点考核，把提高旅客列车正点率作为首要任务，对晚点列车及时采取有力措施，努力恢复正点；加强候车、乘降组织，安排专人把守进出站口、天桥、地道等关键处所，防止旅客拥挤、对流而发生意外。

3.提高临时旅客列车服务质量

除了提高临时旅客列车旅行速度外，还应从改善列车乘坐环境以及卫生等来提高临时旅客列车服务质量。

一方面，要严格控制临时旅客列车的超员率，发挥微机联网售票优势，对临客售票进行集中监控；严格售票纪律，规定各单位必须严格按照春运票额分配方案和规定的春运超员率进行售票；另一方面，通过抽调业务精、能力强的干部担任临时旅客列车的列车长，狠抓临时旅客列车车底出入库的卫生营造临时旅客列车良好的旅行环境。

（二）加强旅客售票组织

售票组织是高峰期客运组织的核心，直接影响乘降组织和站车秩序。

实际当中，可从以下几方面做好售票工作：

1.做好车票预售、预订组织工作

高峰期客流在时间、方向上的不均衡性，一方面造成单方向能力的空费，另一方面增大了对运能的需求量。

由于运输能力的不可储存性，只有采用科学的客流组织措施，引导客流均衡出行，平抑高峰客流，才能达到充分利用运能的目的。

最有效的措施就是加强客票的预售、预订工作。

抓好民工、学生团体票预售工作，按照“路企协作、错开高峰、均衡运输、送票上门”的原则发售团体票，同时组织好售票网点的预售票工作，减轻车站售票工作压力。

对于民工流大的车站，要准确掌握民工客流信息，积极组织售票人员到民工流输出集中地上门售票，提前办理农民工团体票，方便农民工购票，为民工流返程创造良好的条件；对客流较大车站，要增开售票窗口，延长售票时间，最大限度地方便旅客购票；加强售票场所控制，全力确保旅客购票安全，对临时售票场所，做到全面调研考察，科学选址，制定科学的售票组织方案；维护好售票秩序，严厉打击倒卖车票和制售假票行为专项行动，深入车站、候车厅和代售点等场所进行票源调查，实行严厉打击，维护广大旅客的切身利益。

2.加强车站售票组织

售票组织是高峰期客运组织的核心，直接影响乘降组织和站车秩序。

加强售票组织要严格按照高峰期运力、运能安排，有计划、有控制地均衡发售车票。

即以能定运，通过售票控制，实现调控旅客发送人数，消减车站高峰客流压力。

严

禁只顾“小集体”利益，缺乏大局观念的超运能（规定超员率以外的运能）售票。

同时要充分发挥计算机联网售票的优势，发挥代售点的作用，提高售票效率。

另外还可以采取延长售票时间、增设售票窗口等措施，增加售票能力。

（三）加强车站内部组织管理

1.加强检票组织

铁路车站各候车室组长可根据高峰期客流情况尽可能大地增开检票窗口，必要时可以向值班管理人员申请抽调其他候车室客运员帮助引导旅客、检票，是否增开检票口要以保证旅客安全为原则。

天桥岗客运工作人员发现滞留天桥旅客较多时，应及时通知检票口工作人员截流，以保证天桥通畅。

春运客流高峰期间，构成客流高峰的主要客流为民工客流和学生客流，对这两大旅客群体采取团体订售票、送票上门等方式，从而减轻车站售票大厅购票排队的压力；采用电话订票、网上订票、自动售票机等方式为旅客提供便利，也为车站售票厅减轻压力。

2.加强候乘区域运作规划

铁路车站要积极做好秩序维护、乘车引导等工作，组织旅客有序进站上车。

要

重点控制天桥和地道口等关键部位，防止人员在此处因拥挤而出现混乱；要组织有座号旅客根据不同车厢分别排队，引导无座号旅客均衡分部到不同车厢的登车点。

为缓解进站口的压力，必要时车站可打破常规，在某次列车乘客列队排好后提前组织工作人员检票和“三品”检查。

3.加强引导工作

在旅客相对集中的客运火车站，扩大等候区域，增设临时等候车棚，采取举牌引导旅客分区进行候车、分段进行放行及排队上车的安全组织方式，保持较好的乘降和候车的良好秩序。

列车发现有超员的现象应该做到及时通知前方停售车票，各站停检，尽量为旅客创造良好的车内秩序与乘车环境。

铁路各个部门还需努力实行各种利民便民的措施，提高服务质量。

通过扩大电话订票范围、增开售票窗口、试行售票电子支付等方式，旅客方便购票。

全国范围内开办学生往返票订购业务，在全国26个省市75个务工人员比较集中的车站节前提前办理农民工返程票，保证学生、农民工等重点旅客购票。

结论

客流高峰期涉及到的不可预测的因素较多，情况复杂。

因此，进一步加强主要客流构成、客流特点、客流出行等方面的研究，采取科学有效的组织方法，才能真

正解决好大型客运站高峰期的旅客运输组织。

充分考虑春运客流特点，积极采取应对措施，做好铁路车站春运高峰期的旅客运输组织工作，既体现了“人民铁路为人民”的服务宗旨，又能提高铁路旅客运输市场竞争力，达到社会满意和企业效益双丰收的效果。

文献综述：

客流高峰期间应该对铁路运输能力进行重新的分配、调整和加强。

通过分析、总结高峰期间客流的构成和成分以及高峰期的特性，比较客流高峰期与日常旅客运输组织的不同与区别，合理组织开行临时旅客列车、加强旅客售票组织，以及加强车站的内部组织与管理方面来探讨客流高峰期旅客运输和组织存在的问题。

目前，春运安全是铁路各个部门最重要最核心的工作；各个铁路局部门按照铁道部的要求，集中时间、集中力量进行行车中设备安全的整治，将切实采取措施，加强高度聚集处旅客的客流引导，加强旅客人身和旅客行李覆盖安全检查，保证旅客平安。

参考文献

[1]王华，客流高峰期铁路运输组织的思考铁道运输与经济，2009

[2]王凌燕.地区客流高峰期学生流组织办法铁道运输与经济，2010.

[3]吕宏义，我国铁路春运存在问题的分析及对策2011

[4]王华.铁路客流高峰期旅客运输的特点及对策，2009

[5]曹阳.浅谈春运客流组织与运能调控2008

致谢

随着本文的结束，大学生涯也行将结束。

回首这几年，在我的学习及生活中，师长、家人、同学、朋友都给予了我莫大的关心和支持。

在本文的写作过程中也得到了他们的指导与帮助在这里，我要真诚的感谢各位老师对我的孜孜教诲，感谢大家有缘能在生命中重要而充实的四年谢谢你们给我这么多的帮组和支持。

在我大学的最后一次作业的完成中，很幸运的能得到老师的指导与帮助，在论文的写作过程中，老师严谨治学的态度，在我的心里留下深刻的影响，在以后的日子里，我要学习老师的求实精神。

这里，真诚的向老师说一句：

老师，感谢您！

同时，感谢与我共同走过大学的朋友们、同学们，每个在我最困难的时候，扶过我一把。

感谢上天，感谢命运，能有机会在彼此的生命中出现，并共同走过一个又一个春天。

感谢所有帮助过我的老师、同学、朋友，感谢你们，希望你们在以后的日子里，开心、幸福！

衷心感谢所有关心和帮助我的人！

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